JP2008260327A - 車両用シートのワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】結線作業の容易な車両用シートのワイヤーハーネスを提供する。
【解決手段】車両用シート１０の位置または形状を調節するアジャスター３０，３２，３４，３６を駆動させる駆動源３１，３３，３５，３７と、車両に取り回されている車両側配線部材１６とを接続する車両用シート１０のワイヤーハーネス１であって、駆動源３１，３３，３５，３７に接続されるコネクタ３と、車両側配線部材１６に接続されるコネクタ２と、これらコネクタ２，３間を接続する配線部材６，７を有している。そして配線部材６，７の途中に駆動源３１，３３，３５，３７を制御するＥＣＵ５が一体に設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートの位置または形状を調節するアジャスターを駆動させる駆動源と、車両に取り回されている車両側配線部材とを接続する車両用シートのワイヤーハーネスに関する。

車両用シートの位置または形状を調節するアジャスターを駆動させる駆動源として従来様々なものが知られている。例えば、シートを前後に位置調節するスライド装置のモータや、シートを上下に調節するリフターのモータや、シートバック部をシートクッション部に対してリクライニングさせるリクライニング装置のモータ等が知られている（特許文献１，２など）。これらモータは、ＥＣＵによって制御され、ＥＣＵは、シートの側面等に設けられたスイッチ等によって操作される。モータとＥＣＵとスイッチは、ワイヤーハーネスによって車両側に取り回された車両側配線部材と接続されるが、ワイヤーハーネスは、車両用シートの下側の狭い場所においてこれらと結線する必要がある。そしてＥＣＵとワイヤーハーネスを車両用シートの底面等に別々に装着する必要がある。そのためワイヤーハーネスの結線作業が煩雑になるという問題を有していた。
実公平６−８９１４号公報 特開２００７−３８８９１号公報

そこで本発明は、結線作業の容易な車両用シートのワイヤーハーネスを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートのワイヤーハーネスであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、駆動源に接続されるコネクタと、車両側配線部材に接続されるコネクタと、これらコネクタ間を接続する配線部材を有している。そして配線部材の途中または端部に駆動源を制御するＥＣＵが一体に形成されている。したがってワイヤーハーネスとＥＣＵとを結線する必要がなく、ワイヤーハーネスの結線作業が容易になる。しかもワイヤーハーネスとＥＣＵを別々に車両用シートに装着する必要もなくなる。

請求項２に記載の発明によると、ワイヤーハーネスは、車両用シートのサイドフレームよりも外側位置に設けられるスイッチに接続されるコネクタを有している。そしてＥＣＵは、サイドフレームよりも内側位置に設置され、前記コネクタとＥＣＵの間を接続する配線部材がサイドフレームの内側位置から外側位置に跨って延設されている。

ところでスイッチとＥＣＵの間を接続する配線部材は、スイッチの操作をＥＣＵに伝達する電気信号用の配線部材であるために、電力を伝達する配線部材に比べて細い。そして本発明によると、その細い配線部材が、サイドフレームと車両用シートを前後動させるアッパレールの間等に取り回されたり、サイドフレームに形成された貫通孔に挿通されたりすることで、サイドフレームに跨って延設される。したがってサイドフレーム周りの狭い領域内においても配線部材を容易に取り回すことができる。あるいはサイドフレームに形成される貫通孔を小さくすることによって貫通孔によるサイドフレームの強度低下を小さくすることができる。

請求項３に記載の発明によると、ＥＣＵは、回路基板と、回路基板を覆うカバーを有し、カバーには、車両用シートに装着される装着部が設けられている。したがって装着部を車両用シートに装着することでＥＣＵのみならず、配線部材をも車両用シートに装着することができる。そのためＥＣＵと配線部材を別々に車両用シートに取付ける従来構造に比べて容易にこれらを車両用シートに装着することができる。

請求項４に記載の発明によると、配線部材の端部にＥＣＵが設けられている。そしてＥＣＵに車両用シートのサイドフレームよりも外側位置に設けられるスイッチに接続されるコネクタが一体に設けられている。したがってコネクタをスイッチに接続することでＥＣＵがスイッチ側に保持される。そしてスイッチは、サイドフレームよりも外側位置に設けられている。そのためＥＣＵは、車両用シートの底面等に装着される従来のものに比べてサイドフレームよりも外側にて車両用シート側に容易に装着され得る。

（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。車両用シート１０は、図１に示すように乗員が着座するシートクッション部１１と、乗員の背中を支持するシートバック部１２と、乗員の頭部をサポートするヘッドレスト１３を有している。そしてシートクッション部１１には、ワイヤーハーネス１が取り回されている。

シートクッション部１１は、図２に示すように一対のロアレール２０とアッパレール２１とサイドフレーム２２を有している。一対のロアレール２０は、車室床面に車幅方向に並設され、車両前後方向に延設される。アッパレール２１は、ロアレール２０に対して長手方向にスライド可能に取付けられる。アッパレール２１の前後端部には、リンク２３，２４が傾動可能に取付けられている。サイドフレーム２２は、シートクッション部１１の左右端部に沿って車両前後方向に延出しており、リンク２３，２４を介してアッパレール２１に対して上下動可能に取付けられている。そしてサイドフレーム２２の後端部には、図１に示すシートバック部１２がリクライニング可能に取付けられる。

シート１０内には、図２に示すようにシート１０の位置や形状を調節するアジャスター３０，３２，３４，３６が設けられている。アジャスター３０は、シート１０を前後動させるスライド機構であって、ロアレール２０とアッパレール２１の間に設けられる。アジャスター３２は、シートクッション部１１を上下動させるリフタであって、アッパレール２１と後側のリンク２４の間に設けられる。アジャスター３４は、シートクッション部１１の前側部分を上下方向に調節するバーチカルリフタであって、アッパレール２１と前側のリンク２４の間に設けられる。アジャスター３６は、シートバック部１２のシートクッション部１１に対するリクライニング角度を調節するリクライニング機構であって、サイドフレーム２２とシートバック部１２のサイドフレーム間に設けられる。

シート１０には、図２に示すようにアジャスター３０，３２，３４，３６を駆動させる駆動源３１，３３，３５，３７と、スイッチ１４も取付られている。駆動源３１，３３，３５，３７は、電動モータ等であって、ワイヤーハーネス１を介して供給された電力によって作動する。駆動源３１，３３，３５は、サイドフレーム２２よりも内側位置、すなわち一対のサイドフレーム２２の間領域内に設けられている。そして駆動源３７は、サイドフレーム２２の外側面に設けられている。スイッチ１４は、サイドフレーム２２よりも外側位置に設けられており、例えばサイドフレーム２２の外側面、あるいは図４，５に示すようにサイドフレーム２２の外側を覆うシールド１５の内側面に設けられている。シールド１５には、スイッチ１４を開口して操作するための開口窓が形成されている。

ワイヤーハーネス１は、図２に示すように配線部材であって、ＥＣＵ（Electric Control Unit）５をその一部に一体に有している。ワイヤーハーネス１は、車両側配線部材１６のコネクタ１６ａに接続されるコネクタ２と、駆動源３１，３３，３５，３７に接続されるコネクタ３と、スイッチ１４に接続されるコネクタ４と、これらを接続する配線部材６，７と、配線部材６，７間に設けられるＥＣＵ５を一体に有している。車両側配線部材１６は、車両内に取り回され、車両に搭載されたバッテリに接続されている。したがってバッテリの電力は、ワイヤーハーネス１を介して駆動源３１，３３，３５，３７に供給される。

ワイヤーハーネス１の配線部材６は、図２に示すようにＥＣＵ５から延出しており、先端部にコネクタ２，３が接続されている。一方、配線部材７は、ＥＣＵ５から延出しており、先端部にコネクタ４を有し、コネクタ４がスイッチ１４に接続される。したがって配線部材７は、スイッチ１４の操作に基づく電気信号をＥＣＵに伝達する小信号線である。一方、配線部材６は、バッテリの電力を駆動源３１，３３，３５，３７に供給する電源線である。そのため配線部材７は、配線部材６よりも径が細く、例えば配線部材６の三分の一以下、好ましくは五分の一以下の径になっている。

ＥＣＵ５は、シート１０の形状や位置を制御するための制御部であって、スイッチ１４からの電気信号に基づいて駆動源３１，３３，３５，３７に所定の電力を供給する。ＥＣＵ５は、図３，６に示すように回路基板５ｃと、回路基板５ｃを覆って保護する樹脂製のカバー５ａを有している。カバー５ａには、装着部５ｂが一体に形成されている。装着部５ｂは、弾性的にシートクッション部１１の底面側に装着され、例えばサイドフレーム２２よりも内側位置にてシートクッション部１１の底面に装着される。

配線部材６は、図２に示すように大部分がサイドフレーム２２よりも内側位置にて取り回され、一部分のみがサイドフレーム２２よりも外側位置に取り回されて駆動源３７に接続される。配線部材７は、図４，５に示すようにサイドフレーム２２よりも内側位置からサイドフレーム２２下側に取り回され、サイドフレーム２２とアッパレール２１の間を通過して、サイドフレーム２２よりも外側位置に取り回される。そしてこれら配線部材６，７は、図示省略のクリップによって所定間隔位置にてシートクッション部１１の底面等に取付けられる。なおクリップは、配線部材６，７に一体に設けられるものであっても良いし、別体に設けられたものであっても良い。

以上のようにして実施の形態が形成されている。すなわちワイヤーハーネス１は、図１に示すようにコネクタ２，３，４と配線部材６，７を有しており、配線部材６，７の途中に駆動源３１，３３，３５，３７を制御するＥＣＵ５が一体に形成されている。したがってワイヤーハーネス１とＥＣＵ５とを結線する必要がなく、ワイヤーハーネス１の結線作業が容易になる。しかもワイヤーハーネス１とＥＣＵ５を別々に車両用シート１０に装着する必要もなくなる。

またワイヤーハーネス１は、スイッチ１４に接続されるコネクタ４とＥＣＵ５の間を接続する配線部材７を有しており、配線部材７がサイドフレーム２２の内側位置から外側位置に跨って延設されている。そして配線部材７は、スイッチ１４の操作をＥＣＵ５に伝達する電気信号用の配線部材であるため、電力を伝達する配線部材６に比べて細い。そして本形態によると、その細い配線部材７がサイドフレーム２２とアッパレール２１の間に取り回されている。したがってサイドフレーム２２周りの狭い領域内において配線部材７を容易に取り回すことができる。またサイドフレーム２２とアッパレール２１の隙間を小さくすることができるために、これらの隙間を小さくすることによってシートクッション部１１の上下のリフト量を大きく設定することが可能になっている。

またＥＣＵ５は、図６に示すように回路基板５ｃとカバー５ａを有し、カバー５ａには、車両用シート１０に装着される装着部５ｂが設けられている。したがって装着部５ｂを車両用シート１０に装着することでＥＣＵ５のみならず、配線部材６，７をも車両用シート１０に装着することができる。そのためＥＣＵ５と配線部材６，７を別々に車両用シート１０に取付ける従来構造に比べて容易にこれらを車両用シート１０に装着することができる。

またＥＣＵ５は、図５に示すようにサイドフレーム２２よりも内側位置に設けられている。そのためサイドフレーム２２とシールド１５の間の狭い領域にＥＣＵ５を装着する必要がない。

（実施の形態２）
実施の形態２を図７にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし配線部材７がサイドフレーム２２に形成された貫通孔２２ａに挿通されている点で相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。

サイドフレーム２２は、図７に示すように厚み方向に貫通する貫通孔２２ａを有している。貫通孔２２ａには、配線部材７が挿通され、配線部材７は、サイドフレーム２２の内側位置から外側位置に跨って延設され、コネクタ３がスイッチ１４に接続される。配線部材７は、スイッチ１４の操作をＥＣＵ５に伝達する電気信号用の配線部材であって、電力を伝達する配線部材６に比べて細い。したがってサイドフレーム２２に形成される貫通孔２２ａを小さくすることで貫通孔２２ａによるサイドフレーム２２の強度低下を小さくすることができる。

（実施の形態３）
実施の形態３を図８，９にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし図３に示す配線部材７を有さず、ＥＣＵ５にコネクタ４が一体に設けられている点において実施の形態１と相違している（図８参照）。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。

配線部材６の端部には、図８，９に示すようにＥＣＵ５が一体に取付けられ、ＥＣＵ５にはコネクタ４が固定されている。ＥＣＵ５は、カバー５ａと回路基板５ｃを有しており、カバー５ａの端部にコネクタ４が一体に取付けられている。配線部材６は、ＥＣＵ５を貫通してコネクタ４まで延出する配線６ａと、回路基板５ｃの途中まで延出する配線６ｂを複数有している。これら配線６ａ，６ｂは、圧接部５ｄによって回路基板５ｃに電気的に接続されるとともに機械的にも保持されている。そして配線６ｂは、保持部５ｅによっても回路基板５ｃに機械的に保持されている。

コネクタ４は、図８に示すようにスイッチ１４のコネクタ１４ａに接続され、スイッチ１４は、サイドフレーム２２よりも外側位置のシールド１５に装着される（図５参照）。したがってコネクタ４をスイッチ１４に接続することでＥＣＵ５がスイッチ１４側に保持される。そしてスイッチ１４は、サイドフレーム２２よりも外側位置に設けられている。そのためＥＣＵ５は、車両用シート１０の底面等に装着される従来のものに比べてサイドフレーム２２よりも外側にてＥＣＵ５を車両用シート１０側に容易に装着され得る。

（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）例えば実施の形態１〜３のワイヤーハーネス１は、スイッチ１４に接続されるコネクタ３を有していた。しかしスイッチ１４に接続されるコネクタ３を有していない形態であっても良い。例えば車両用シートと別の位置に設けられたスイッチからの電気信号が車両側配線部材からあるいは無線にてＥＣＵに伝達される形態等であっても良い。
（２）実施の形態１、２の配線部材７は、図５，７に示すようにシートクッション部１１のサイドフレーム２２の内側位置から外側位置に跨って延設される形態であった。しかし配線部材７がシートバック部のサイドフレームの内側位置から外側位置に延設され、シートバック部のサイドフレームの外側位置に設けられたスイッチに接続される形態であっても良い。
（３）実施の形態３のワイヤーハーネス１は、図８に示すようにＥＣＵ５とコネクタ４が一体に設けられ、コネクタ４がスイッチ１４に接続されることでＥＣＵ５がスイッチ１４側に保持される形態であった。しかしＥＣＵにコネクタが一体に設けられ、該コネクタが駆動源に接続されることでＥＣＵが駆動源側に保持される形態であっても良い。

車両用シートの斜視図である。 シートクッション部の骨組みとワイヤーハーネスの斜視図である。 ワイヤーハーネスのＥＣＵ近傍部分における一部斜視図である。 シートクッション部右側におけるワイヤーハーネスの一部斜視図である。 図４のV―V線断面矢視図である。 ワイヤーハーネスのＥＣＵ近傍における一部側面図である。 図４に相当する実施の形態２にかかるシートクッション部右側におけるワイヤーハーネスの一部斜視図である。 図３に相当する実施の形態３に係るワイヤーハーネスのＥＣＵ近傍における一部斜視図である。 ＥＣＵのカバーの一部を取り除いた状態におけるワイヤーハーネスのＥＣＵ近傍における一部上面図である。

符号の説明

１・・・ワイヤーハーネス
２，３，４・・・コネクタ
５・・・ＥＣＵ
５ｂ・・・装着部
６，７・・・配線部材
１０・・・車両用シート
１１・・・シートクッション部
１２・・・シートバック部
１４・・・スイッチ
１５・・・シールド
１６・・・車両側配線部材
２０・・・ロアレール
２１・・・アッパレール
２２・・・サイドフレーム
３０，３２，３４，３６・・・アジャスター
３１，３３，３５，３７・・・駆動源

Claims (4)

1. 車両用シートの位置または形状を調節するアジャスターを駆動させる駆動源と、車両に取り回されている車両側配線部材とを接続する車両用シートのワイヤーハーネスであって、
   前記駆動源に接続されるコネクタと、前記車両側配線部材に接続されるコネクタと、これらコネクタ間を接続する配線部材を有し、前記配線部材の途中または端部に前記駆動源を制御するＥＣＵが一体に設けられていることを特徴とする車両用シートのワイヤーハーネス。
2. 請求項１に記載の車両用シートのワイヤーハーネスであって、
   車両用シートのサイドフレームよりも外側位置に設けられるスイッチに接続されるコネクタを有し、
   ＥＣＵは、前記サイドフレームよりも内側位置に設置され、前記コネクタと前記ＥＣＵの間を接続する配線部材が、前記サイドフレームの内側位置から外側位置に跨って延設されていることを特徴とする車両用シートのワイヤーハーネス。
3. 請求項２に記載の車両用シートのワイヤーハーネスであって、
   ＥＣＵは、回路基板と、回路基板を保護するカバーを有し、
   前記カバーには、車両用シートに装着される装着部が設けられていることを特徴とする車両用シートのワイヤーハーネス。
4. 請求項１に記載の車両用シートのワイヤーハーネスであって、
   配線部材の端部にＥＣＵが設けられ、そのＥＣＵに車両用シートのサイドフレームよりも外側位置に設けられるスイッチに接続されるコネクタが一体に設けられていることを特徴とする車両用シートのワイヤーハーネス。
   
   

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