JP7227921B2

JP7227921B2 - ショベル

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Publication number: JP7227921B2
Application number: JP2019559170A
Authority: JP
Inventors: 由人小山
Original assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2017-12-13
Filing date: 2018-12-12
Publication date: 2023-02-22
Anticipated expiration: 2038-12-12
Also published as: US11607949B2; US20200299927A1; KR20200095448A; EP3725956A1; CN111032964A; CN111032964B; KR102550946B1; WO2019117195A1; JPWO2019117195A1; EP3725956A4

Description

本開示は、ショベルに関する。

従来、ショベルの燃料タンクでは、給油口のキャップに外部との通気機能が設けられ、燃料タンク内の燃料がエンジンに供給されるのに応じて通気機能を介してタンク内部に空気が導入される（例えば特許文献１）。

特開２０００－１９２５０７号公報

給油口のキャップに通気機能があると、ショベルの転倒時に燃料タンク内部の燃料が通気機能を介して外部に漏れる虞がある。

本開示は、転倒時の燃料タンクからの燃料漏れを防止できるショベルを提供することを目的とする。

実施形態の一観点に係るショベルは、下部走行体と、前記下部走行体に旋回可能に取り付けられる上部旋回体と、前記上部旋回体に回動可能に取り付けられるブームと、前記ブームに回動可能に取り付けられるアームと、前記上部旋回体に搭載されるエンジンと、前記上部旋回体に搭載される油圧ポンプと、前記上部旋回体に搭載される燃料タンクと、前記燃料タンクの上面に設けられる、作業員が移動するための作業用通路と、前記燃料タンクの上部に設けられ、前記作業用通路を通る作業員が移動時に把持するための手すり部と、前記燃料タンク上部に設けられ、且つ、前記手すり部の長さの範囲内における前記作業用通路とは異なる位置に設けられるロールオーバーバルブと、を備える。

本開示によれば、転倒時の燃料タンクからの燃料漏れを防止できるショベルを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るショベルの側面図である。上部旋回体の平面図である。上部旋回体の燃料タンク付近を拡大視した斜視図である。ロールオーバーバルブの構造の一例を示す模式図である。ロールオーバーバルブの構造の一例を示す模式図である。ロールオーバーバルブの構造の一例を示す模式図である。ロールオーバーバルブの配置の変形例を示す燃料タンクの平面図である。ロールオーバーバルブの配置の変形例を示す燃料タンクの側面図である。ロールオーバーバルブの保護カバーを備える変形例の斜視図である。ロールオーバーバルブの保護カバーを備える変形例の側面図である。

以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

なお、以下の説明において、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は互いに垂直な方向であり、Ｘ方向およびＹ方向は水平方向、Ｚ方向は鉛直方向である。Ｘ方向は、ショベル１００の前後方向であり、前方側がＸ正方向であり、後方側がＸ負方向である。Ｙ方向は、ショベル１００の左右幅方向であり、左側がＹ正方向、右側がＹ負方向である。Ｚ方向は、ショベル１００の高さ方向であり、上側がＺ正方向、下側がＺ負方向である。

図１は、本発明の一実施形態に係るショベル１００の側面図である。図１に示すように、ショベル１００は下部走行体１、上部旋回体２、キャビン３、ブーム４、アーム５、及びバケット６を有する。上部旋回体２は、旋回機構（図示せず）を介して下部走行体１に搭載される。上部旋回体２の左側前部に、内部に運転席が設けられたキャビン３が配置される。上部旋回体２の前部中央にブーム４の一端が回動可能に取り付けられる。アーム５はブーム４の先端部に回動可能に取り付けられる。エンドアタッチメントであるバケット６は、アーム５の先端部に回動可能に取り付けられる。バケット６の代わりに、ブレーカや破砕機のようなエンドアタッチメントがアーム５の先端部に取り付けられてもよい。

図１に示すショベル１００の上部旋回体２に搭載された部品の点検・修理等を行う際に作業者は上部旋回体２の上に登る場合がある。そのため、上部旋回体２には作業者が上部旋回体２の上に登る際に掴まるため或いは上部旋回体２の上で作業する作業者の落下を防止するためのガードレールが取り付けられる。

図２は、上部旋回体２の平面図である。図３は、上部旋回体２の燃料タンク１９Ｆ付近を拡大視した斜視図である。なお、図２では、図示の便宜上、ブーム４が取り外された状態が示されている。

図２に示すように、キャビン３の後方にはエアクリーナ室８が形成される。エアクリーナ室８内にはエアクリーナ等が収容される。また、エアクリーナ室８の上部は天板８ａで覆われる。

エアクリーナ室８の後方にはラジエータ室９が形成される。ラジエータ室９内にはバッテリ、ラジエータ等が収容される。ラジエータ室９の後方にはカウンタウェイトが配置される。

キャットウォーク２０Ｌは、上部旋回体２の左端に沿って前後方向に延びるように配置される。本実施形態では、キャットウォーク２０Ｌは、上部旋回体２の左端で旋回フレーム２ａに沿って前後方向に延びるように配置され、且つ、旋回フレーム２ａに取り外し可能に取り付けられる。

ガードレールＧ１は、上部旋回体２の上で作業する作業者の落下を防止する部材である。本実施形態では、ガードレールＧ１はエアクリーナ室８の上にある天板８ａにボルト締めで固定される。ガードレールＧ１は天板８ａに溶接されてもよい。

ステーＣＳ１、ＣＳ２は、キャットウォーク２０Ｌに対応して前後方向に平行に且つ水平に延びるように配置される。また、キャットウォーク２０Ｌに対するステーＣＳ１、ＣＳ２の高さは所定範囲内となるように配置される。所定範囲は例えば１０００～１３００ｍｍである。

ステーＣＳ１はガードレールＧ１の外枠部材Ｇ１０に溶接される。そして、図２に示すように、ステーＣＳ１はガードレールＧ１の外枠部材Ｇ１０に対して左外側（キャットウォーク２０Ｌ側）に突出するように取り付けられる。また、ステーＣＳ２はボルト締めで固定される。

上部旋回体２の後方にはポンプ室７が形成される。ポンプ室７内にはエンジン１１及び油圧ポンプ１４等が収容される。

ポンプ室７及びラジエータ室９の上部はエンジンフード７ａで覆われる。作業者は、図２に示すように天板８ａに隣接して配置される上面カバー２ｂの上に立ち、エンジンフード７ａの前方にある把手７ａ３を引き上げてエンジンフード７ａを開くことができる。エンジンフード７ａは、把手７ａ３が引き上げられると、ヒンジ７ａ１、７ａ２を回動軸として開かれる。

ポンプ室７の前方には、油圧ポンプ１４が吐出する作動油を貯蔵する作動油タンク１９Ｓ、及び、エンジン１１に供給される燃料を貯蔵する燃料タンク１９Ｆが配置される。作動油タンク１９Ｓ及び燃料タンク１９Ｆの上には天板７ｂ、７ｃが設置される。天板７ｂ、７ｃの上で作業者が作業できるようにするためである。

キャットウォーク２０Ｒは、上部旋回体２の右端に沿って前後方向に延びるように配置される。本実施形態では、キャットウォーク２０Ｒは、上部旋回体２の右端で旋回フレーム２ａに沿って前後方向に延びるように配置され、且つ、旋回フレーム２ａに取り外し可能に取り付けられる。

ガードレールＧ２、Ｇ３は、上部旋回体２の上で作業する作業者の落下を防止する部材である。本実施形態では、ガードレールＧ２は燃料タンク１９Ｆの上にある天板７ｃにボルト締めで固定される。また、ガードレールＧ３は作動油タンク１９Ｓの上にある天板７ｂにボルト締めで固定される。なお、ガードレールＧ２、Ｇ３は天板７ｂ、７ｃに溶接されてもよい。

図２、図３に示すように、ガードレールＧ２は外枠部材Ｇ２０及び横部材Ｇ２２を含み、外枠部材Ｇ２０の両端が天板７ｃに固定される。そして、横部材Ｇ２２によって外枠部材Ｇ２０の内側が区画される。同様に、ガードレールＧ３は外枠部材Ｇ３０及び横部材Ｇ３２を含み、外枠部材Ｇ３０の両端が天板７ｂに固定される。そして、横部材Ｇ３２によって外枠部材Ｇ３０の内側が区画される。

ステーＣＳ３～ＣＳ６は、キャットウォーク２０Ｒに対して前後方向に平行に且つ水平に延びるように配置される。また、キャットウォーク２０Ｒに対するステーＣＳ３～ＣＳ６の高さは所定範囲内となるように配置される。所定範囲は例えば１０００～１３００ｍｍである。

具体的には、ステーＣＳ３はガードレールＧ２の外枠部材Ｇ２０に溶接される。そして、ステーＣＳ３は、ガードレールＧ２の外枠部材Ｇ２０及び給油口１９Ｆａに対して右外側（キャットウォーク２０Ｒ側）に突出するように取り付けられる。

ステーＣＳ４はガードレールＧ３の外枠部材Ｇ３０に溶接される。そして、ステーＣＳ４は、ガードレールＧ３の外枠部材Ｇ３０に対して右外側（キャットウォーク２０Ｒ側）に突出するように取り付けられる。ステーＣＳ５はポンプ室７内でハウスフレーム（図示せず）にボルト締めで固定される。

燃料タンク１９Ｆの前方には、エンジン１１の排ガスを処理するための処理剤（例えば、還元剤としての尿素水）が貯蔵される処理剤タンク１９Ｒが配置される。また、処理剤タンク１９Ｒは処理剤タンクカバーが閉じられるとその上面が処理剤タンクカバー４０で覆われ、処理剤タンクカバー４０が開けられるとその上面が露出する。また、処理剤タンクカバー４０の上面は、図３に示すように部分的に低くなっており、段差が設けられている。この段差は作業者が上部旋回体２に登るときに使用する階段を形成する。

処理剤タンクカバー４０の前方には、作業工具等を収納できるスペースを有する工具箱２２が設置される。工具箱２２の上面も作業者が上部旋回体２の上に登るときに使用する階段の一部として利用される。

工具箱２２が設置された部分の前方には、作業者が上部旋回体２に登るときに使用する階段の一部として利用される足置き台としてステップ２３が設けられる。ステップ２３は工具箱２２が設置された部分の前方において旋回フレーム２ａに取り付けられる。

以上のように、ステップ２３の上面、工具箱２２の上面、処理剤タンクカバー４０の上面、及び燃料タンク１９Ｆ上の天板７ｃの上面により、作業者が上部旋回体２に登るときに使用する階段が形成される。このように形成された階段の近傍に、ガードレールＧ４としての手摺りユニット５０が取り付けられる。手摺りユニット５０は、上部旋回体２において、前部左側に配置されたキャビン３とは反対側の前部右側に配置される。また、上部旋回体２の前部中央には、ブーム４を旋回可能に支持するブーム支持ブラケット４ａが固定される。したがって、ブーム支持ブラケット４ａと手摺りユニット５０との間に上述の階段が形成される。

手摺りユニット５０は、作業者が掴んで体を支えるための第１の手摺りとしてハンドレール５２を有する。また、手摺りユニット５０は、ハンドレール５２の下方で水平方向に延在する第２の手摺りとしてハンドレール５４を有する。ハンドレール５４は、作業者がキャットウォーク２０Ｒ上を移動する際の手摺りであるステーＣＳ６として機能する他に、手摺りユニット５０（ハンドレール５２）を補強する補強部材としても機能する。手摺りユニット５０の前端（低い側）は旋回フレーム２ａの前端面に固定され、後端（高い側）は燃料タンク１９Ｆ上の天板７ｃの上面に固定される。

また、上記の階段から続く燃料タンク１９Ｆ上の天板７ｃのガードレールＧ２より機体内側（Ｙ正方向側）の部分と、作動油タンク１９Ｓの上にある天板７ｂのガードレールＧ３より内側の部分と、上面カバー２ｂと、エアクリーナ室８上部の天板８ａのガードレールＧ１より機体内側（Ｙ負方向側）の部分により、作業員が上部旋回体２の上で点検等の作業を行うための作業用通路７０（図５参照）が形成される。

なお本実施形態では、燃料タンク１９Ｆの天板７ｃに設置されるガードレールＧ２のうち外枠部材Ｇ２０を、作業用通路７０を通る作業員が移動時に把持するための「手すり部」とも表現する。

燃料タンク１９Ｆの給油口１９Ｆａ（給液口）は、この手すり部（外枠部材Ｇ２０）のＹ方向の位置に外側端部があるように、天板７ｃ（タンク上面）に配置されている。これにより作業用通路を通行する作業員の邪魔にならず、かつ、作業用通路７０側とキャットウォーク２０Ｒ側の両方から給油しやすくなるように配置されている。本実施形態では、燃料タンク１９Ｆの給油口１９Ｆａは作業用通路７０以外の位置に設けられる。つまり、燃料タンク１９Ｆの天板７ｃのうち、給油口１９Ｆａより機体内側の部分が作業用通路７０となる。なお、燃料タンク１９Ｆの天板７ｃに作業員の安全のために滑り止めシートが設置される場合があるが、この滑り止めシートの部分を作業用通路７０とすることもできる。

燃料タンク１９Ｆは、内部の燃料がエンジン１１に供給されるのに応じてタンク内部に空気を導入することによって、タンク内部が真空状態になるのを防止する必要がある。例えば特許文献１のように従来は給油口のキャップに通気機能が設けられるのが一般的であるが、本実施形態では給油口１９Ｆａのキャップは通気機能を持たずに給油口１９Ｆａを密封する。

特に本実施形態では、燃料タンク１９Ｆの通気機能として、給油口１９Ｆａとは別にロールオーバーバルブ６０が設けられる。ロールオーバーバルブ６０は、通常時には開弁しておりタンク内部と外部とを導通する一方、燃料が容積いっぱいまでタンク内に入って油面が高いときや、ショベル横転により燃料タンクが傾斜したときに閉弁する。本実施形態のショベル１００は、燃料タンク１９Ｆの給油口１９Ｆａをキャップで密閉し、かつ、ロールオーバーバルブ６０を設けることにより、燃料タンク１９Ｆが正立しているときには、ロールオーバーバルブ６０を介して燃料タンク１９Ｆと外部との空気の導通を可能とし、かつ、燃料タンク１９Ｆが横転や転覆したときには、給油口１９Ｆａ及びロールオーバーバルブ６０からの燃料漏れを防止できる。

ロールオーバーバルブ６０は、燃料タンク１９Ｆの上部に設けられ、且つ、作業用通路７０とは異なる位置に配置される。本実施形態では、ロールオーバーバルブ６０は、燃料タンク１９Ｆの天板７ｃのうち手すり部（外枠部材Ｇ２０）より機体外側に配置されている。これにより、ロールオーバーバルブ６０を作業用通路７０から確実に離すことができるので、作業用通路７０を通行する作業員の邪魔にならないように配置することができる。また、ロールオーバーバルブ６０を作業用通路７０から離れて配置することにより、作業員の靴に付着した土砂などの異物がロールオーバーバルブ６０に付着することを抑制でき、異物によるロールオーバーバルブ６０の機能不全（タンク正立時に開状態にならない状況など）が生じる虞を低減できる。

また、燃料タンク１９Ｆは、ロールオーバーバルブ６０と、給油口１９Ｆａと、ホース６６と、液面設定上限ＵＬ（図６参照）とを有する。

液面設定上限ＵＬは、燃料タンク１９Ｆに燃料を入れることができる最大量が入った際の液面高さである。燃料タンク１９Ｆには、燃料タンク１９Ｆの側面上方に燃料残量計としてのレベルゲージ６７（図６参照）が配置されている。このレベルゲージ６７に示される目盛の最大値が液面設定上限ＵＬとなる。例えば、作業者は、このレベルゲージ６７を用いて燃料の液面が液面設定上限ＵＬになるまで給油することができる。

ここで、ロールオーバーバルブ６０は、液面設定上限ＵＬよりも上方に配置される。これは、ロールオーバーバルブ６０から空気を流出させるという機能を果たすためである。

本実施形態では、レベルゲージ６７に示される目盛の最大値を液面設定上限ＵＬとしたが、誤差等を考慮し、目盛の最大値を下回る位置を液面設定上限ＵＬとしてもよい。

なお、本実施形態では、レベルゲージ６７を用いて液面設定上限ＵＬを視認していたが、フロート式の燃料残量計やセンサ式の燃料残量計を用いてもよい。

フロート式の場合には、燃料タンク１９Ｆ内の燃料の満タン時にフロートの先端が給油口１９Ｆａで視認できるようにしてもよい。この場合、作業者は、燃料を給油口１９Ｆａから注ぎながら、燃料残量計であるフロートの先端の位置を視認することで、燃料タンク１９Ｆ内の燃料の給油状態を把握できる。

図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃは、ロールオーバーバルブ６０の構造の一例を示す模式図である。図４Ａ～図４Ｃに示すように、ロールオーバーバルブ６０は、例えば、弁体６１と、フロート６２と、スプリング６３と、ガイド６４とを有する。

弁体６１とフロート６２とはスプリングにより連結された状態でガイド６４に収容されている。ガイド６４は、燃料タンク１９Ｆの表面に貫通して設けられる排出通路６５の連通方向に沿って、弁体６１等を摺動可能に構成される筒状部材である。ガイド６４には、排出通路６５と反対側の底面に開口部６４ａが設けられる。また、ガイド６４の周面には連通孔６４ｂが設けられる。

図４Ａに示すように、燃料タンク１９Ｆが正立しているとき、かつ、タンク内部の燃料の液面がガイド６４の開口部６４ａより下方にあるとき、排出通路６５の直下にガイド６４が配置され、ガイド６４の開口部６４ａが最も下方となる。ガイド６４の内部では弁体６１に対してフロート６２が下方に配置される。図４Ａでは、タンク内部の燃料の液面がガイド６４の開口部６４ａより下方にあるので、フロート６２は液面からの浮力を受けることができない。このため、フロート６２はガイド６４の底面に接地し、弁体６１の重量によってスプリングが収縮して、弁体６１が排出通路６５から下方に離間して開弁状態となる。このとき、連通孔６４ｂは、排出通路６５と弁体６１との間にあるので、排出通路６５とタンク内部とを連通し、これにより、タンク内部への空気の流入と外部への空気流出とが可能となっている。

一方、図４Ｂに示すように、燃料タンク１９Ｆが正立しているとき、かつ、タンク内部の燃料の液面がガイド６４の開口部６４ａより上方にあるとき、開口部６４ａからガイド６４の内部へ燃料が流入して浮力によりフロート６２が押し上げられる。これにより、弁体６１もスプリング６３を介して浮力を受けて上昇し、弁体６１が排出通路６５と接触して閉弁状態となる。

さらに、図４Ｃに示すように、燃料タンク１９Ｆが横転・転覆したときには、弁体６１の重量がスプリング６３にかからない。このため、弁体６１がスプリング６３により排出通路６５側に押されて、弁体６１が排出通路６５と接触し閉弁状態となる。これにより、タンクが密閉状態となり、外部への燃料の漏れが防止できる。

図３に戻り、本実施形態では、ロールオーバーバルブ６０には大気導通用のホース６６が連結されている。ロールオーバーバルブ６０の開口部がホース６６により塞がれるので、土砂などの異物がロールオーバーバルブ６０に付着することをさらに抑制でき、異物によるロールオーバーバルブ６０の機能不全となる虞をさらに低減できる。

また、ロールオーバーバルブ６０に連結されたホース６６は、燃料タンク１９Ｆの側面に配策される。より詳細には、ホース６６は、燃料タンク１９Ｆの側面と上部旋回体２の外壁（タンク横カバー）２１との隙間に下方に向けて垂れ下がっている。これにより、土砂などの異物がホース６６を介してロールオーバーバルブ６０まで入り込むことをさらに抑制できる。

本実施形態では、ホース６６が、燃料タンク１９Ｆの側面と上部旋回体２の外壁（タンク横カバー）２１との隙間に下方に向けては配策される構成を示したが、ホース６６は、燃料タンク１９Ｆと作動油タンク１９Ｓの間に垂れ下がるように配策されてもよいし、燃料タンク１９Ｆの処理剤タンク１９Ｒ側の側面（Ｘ正方向の側面）に沿って垂れ下がるように配策されてもよい。

図５、図６を参照して変形例を説明する。図５は、ロールオーバーバルブ６０の配置の変形例を示す燃料タンク１９Ｆの平面図である。図６は、ロールオーバーバルブ６０の配置の変形例を示す燃料タンク１９Ｆの側面図である。

ロールオーバーバルブ６０は、燃料タンク１９Ｆの表面のうち作業用通路７０以外の位置に設けられればよい。例えば、図５に示すロールオーバーバルブ６０ａのように、給油口１９ＦａとＹ方向位置が同じ位置か、給油口１９Ｆａより機体外側に配置されてもよい。また、図５に示すロールオーバーバルブ６０ｂのように、天板７ｃの機体内側の端部に配置されてもよいし、ロールオーバーバルブ６０ｃのように、作動油タンク１９Ｓ側（Ｘ負方向側）の端部に配置されてもよい。これらの場合、図５に梨地で示すように、燃料タンク１９Ｆ上の天板７ｃのうち、ロールオーバーバルブ６０，６０ａ，６０ｂ，６０ｃが設置される部分を除いた部分が作業用通路７０となる。

ここで、ロールオーバーバルブ６０ａ，６０ｂ，６０ｃが設置された場合、ホース６６は、燃料タンク１９Ｆの側面に配策される。例えば、ロールオーバーバルブ６０ａが設置された場合、ホース６６は、燃料タンク１９Ｆの側面と上部旋回体２の外壁２１（図３参照）との隙間に下方に向けて配策される。ロールオーバーバルブ６０ｂが設置された場合、ホース６６が、燃料タンク１９Ｆのエアクリーナ室８側（図２参照）の側面に沿って垂れ下がるように配策される。ロールオーバーバルブ６０ｃが設置された場合、ホース６６が、燃料タンク１９Ｆと作動油タンク１９Ｓの間に垂れ下がるように配策される。

また、図６には、レベルゲージ６７が示されている。このレベルゲージ６７に示されるメモリの最大値が液面設定上限ＵＬとなる。例えば、作業者は、このレベルゲージ６７を用いて燃料の液面が液面設定上限ＵＬになるまで給油することができる。

そして、図６に示すように、ロールオーバーバルブ６０ｄは、液面設定上限ＵＬよりも上方、且つ、燃料タンク１９Ｆの側面に設けてもよい。

ここで、ロールオーバーバルブ６０ｄが、液面設定上限ＵＬよりも上方に配置されるのは、ロールオーバーバルブ６０ｄから空気を流出させるという機能を果たすためである。

図７Ａ、図７Ｂを参照して他の変形例を説明する。図７Ａは、ロールオーバーバルブ６０の保護カバー７１を備える変形例の斜視図である。図７Ｂは、ロールオーバーバルブ６０の保護カバー７１を備える変形例の側面図である。

図７Ａ、図７Ｂに示すように、本実施形態のショベル１００は、ロールオーバーバルブ６０の上方に設けられる保護カバー７１を備えることもできる。保護カバー７１は、ロールオーバーバルブ６０に上方や側方から他の物体が当たるのを防止してロールオーバーバルブ６０を保護することができる。保護カバー７１は、例えば図７Ａに示すような直方体形状などの箱体であり、その上壁７１ａや側壁７１ｂ、７１ｃ、７１ｄによってロールオーバーバルブ６０の上方と側方とを覆うように、燃料タンク１９Ｆの表面に設けられる。保護カバー７１は、例えばボルト止め又は溶接を用いて燃料タンク１９Ｆに直接固定される。

なお、保護カバー７１は、少なくともロールオーバーバルブ６０の上方を覆って保護できればよく、例えばロールオーバーバルブ６０のＸ方向両側の側壁７１ｂ、７１ｃを備えない構成でもよい。また、保護カバー７１は、図７Ａに例示する直方体形状の他にも、例えば所定の曲率を有するドーム形状や、円柱形状など任意の形状でもよい。また、本実施形態では、図７Ａ、図７Ｂに示すように、保護カバー７１の上壁７１ａは、燃料タンク１９Ｆの上面と平行となっているが、保護カバー７１の上壁７１ａは、燃料タンク１９Ｆの上面に対して傾斜しても良い。また、保護カバー７１は底部を有する構成であってもよい。

また、保護カバー７１は例えば図７Ａに示すように、立方体形状の側面の一つが開口しており、ロールオーバーバルブ６０の側方に連結されるホース６６がその開口７２から突出する。保護カバー７１は、ホース６６の突出方向に延在し、ホース６６の上方に設けられる庇部７３を有する。庇部７３は、例えば、保護カバー７１からホース６６が突出する部分の側面（図７Ａでは開口７２）の上辺からＹ負方向側に進出しつつ、Ｚ負方向側に傾斜する傾斜面を形成するように設けられる。これにより、ホース６６に上方や側方から他の物体が当たるのを庇部７３が防止してホース６６を保護することができる。また、庇部７３を設けることによって、保護カバー７１の開口７２への異物の進入を抑制できる。

庇部７３は、図７Ｂに示すように、保護カバー７１からＹ負方向側に、ホース６６の全体を上方から覆うことができる位置まで突出して設けられるのが好ましい。また、庇部７３は、ホース６６の先端が配策される燃料タンク１９Ｆの側面と外壁（タンク横カバー）２１との隙間を上方から覆う位置まで突出するのが好ましい。さらに、庇部７３は、外壁２１の上端と重なる位置、または、上端より外側に突出する位置まで突出するのが好ましい。このように庇部７３を設けることにより、ホース６６を良好に保護できる。

ここで、本実施形態では、ロールオーバーバルブ６０は給油口１９Ｆａとは別に配置されている構成を例示したが、給油口１９Ｆａにロールオーバーバルブ６０の機能が備わっていても良い。具体的には、給油口１９Ｆａに図４Ａ～図４Ｃを参照して説明した機能が備わり、給油口１９Ｆａの側面に大気導通用のホース６６が配置される。このとき、ホース６６は、ショベル機体の側面に沿って配置される。

このようにロールオーバーバルブ６０と給油口１９Ｆａとを一体化した構成でも、ロールオーバーバルブ６０及び給油口１９Ｆａは燃料タンク１９Ｆの上面のうち作業用通路７０以外の位置に設置されればよい。例えば図５等を参照して説明したロールオーバーバルブ６０，６０ａ，６０ｂ，６０ｃの位置などに、ロールオーバーバルブ６０と給油口１９Ｆａとを一体化したものを設置することができる。

ロールオーバーバルブ６０及び給油口１９Ｆａを一体型にした場合、給油時に液面が上昇して弁が閉まった状態が生じると、その後も給油し続けると吹きこぼれる場合が考えられる。そこでロールオーバーバルブ６０及び給油口１９Ｆａを一体型にした場合には、ロールオーバーバルブ６０が、任意に大気との導通を強制させる構成など、大気との導通を任意に切り換え可能な構成を有するのが好ましい。これにより、給油時に液面が上昇しても大気と遮断されないようにでき、給油時の吹きこぼれを防止できる。

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

上記実施形態では、ロールオーバーバルブ６０に大気導通用のホース６６が連結される構成を例示したが、ホース６６は省略されてもよい。この場合、ロールオーバーバルブ６０はその側面に大気導通用の開口を有する。

本国際出願は２０１７年１２月１３日に出願された日本国特許出願２０１７－２３９０１９号に基づく優先権を主張するものであり、２０１７－２３９０１９号の全内容をここに本国際出願に援用する。

１００ショベル
１下部走行体
２上部旋回体
４ブーム
５アーム
１１エンジン
１４油圧ポンプ
１９Ｆ燃料タンク
１９Ｆａ給油口（給液口）
６０，６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄロールオーバーバルブ
６６ホース
７０作業用通路
７１保護カバー
７３庇部
Ｇ２０外枠部材（手すり部）
ＵＬ液面設定上限

Claims

下部走行体と、
前記下部走行体に旋回可能に取り付けられる上部旋回体と、
前記上部旋回体に回動可能に取り付けられるブームと、
前記ブームに回動可能に取り付けられるアームと、
前記上部旋回体に搭載されるエンジンと、
前記上部旋回体に搭載される油圧ポンプと、
前記上部旋回体に搭載される燃料タンクと、
前記燃料タンクの上面に設けられる、作業員が移動するための作業用通路と、
前記燃料タンクの上部に設けられ、前記作業用通路を通る作業員が移動時に把持するための手すり部と、
前記燃料タンクの上部に設けられ、且つ、前記手すり部の長さの範囲内における前記作業用通路とは異なる位置に設けられるロールオーバーバルブと、
を備えるショベル。
前記燃料タンクは、液面設定上限を有し、
前記ロールオーバーバルブは、前記液面設定上限よりも上方に設けられる、
請求項１に記載のショベル。
前記ロールオーバーバルブは、前記燃料タンクに設けられる給液口より機体外側に配置される、
請求項１に記載のショベル。
前記ロールオーバーバルブは、前記手すり部より機体外側に配置される、
請求項３に記載のショベル。
下部走行体と、
前記下部走行体に旋回可能に取り付けられる上部旋回体と、
前記上部旋回体に回動可能に取り付けられるブームと、
前記ブームに回動可能に取り付けられるアームと、
前記上部旋回体に搭載されるエンジンと、
前記上部旋回体に搭載される油圧ポンプと、
前記上部旋回体に搭載される燃料タンクと、
前記燃料タンクの上面に設けられる、作業員が移動するための作業用通路と、
前記燃料タンクの上部に設けられ、且つ、前記作業用通路とは異なる位置に設けられるロールオーバーバルブと、
前記ロールオーバーバルブに連結される大気導通用のホースと、
を備えるショベル。
前記ホースは、前記燃料タンクの側面に配策される、
請求項５に記載のショベル。
下部走行体と、
前記下部走行体に旋回可能に取り付けられる上部旋回体と、
前記上部旋回体に回動可能に取り付けられるブームと、
前記ブームに回動可能に取り付けられるアームと、
前記上部旋回体に搭載されるエンジンと、
前記上部旋回体に搭載される油圧ポンプと、
前記上部旋回体に搭載される燃料タンクと、
前記燃料タンクの上面に設けられる、作業員が移動するための作業用通路と、
前記燃料タンクの上部に設けられ、且つ、前記作業用通路とは異なる位置に設けられるロールオーバーバルブと、
前記ロールオーバーバルブの上方に設けられる保護カバーと、
を備えるショベル。
前記保護カバーは、前記ロールオーバーバルブに連結される大気導通用のホースの突出方向に延在し、前記ホースの上方に設けられる庇部を有する、
請求項７に記載のショベル。
下部走行体と、
前記下部走行体に旋回可能に取り付けられる上部旋回体と、
前記上部旋回体に回動可能に取り付けられるブームと、
前記ブームに回動可能に取り付けられるアームと、
前記上部旋回体に搭載されるエンジンと、
前記上部旋回体に搭載される油圧ポンプと、
前記上部旋回体に搭載される燃料タンクと、
前記燃料タンクの上面に設けられる、作業員が移動するための作業用通路と、
前記燃料タンクの上部に設けられ、且つ、前記作業用通路とは異なる位置に設けられるロールオーバーバルブと、
を備え、
前記ロールオーバーバルブは、前記燃料タンクの給液口と一体的に構成される、
ショベル。
下部走行体と、
前記下部走行体に旋回可能に取り付けられる上部旋回体と、
前記上部旋回体に回動可能に取り付けられるブームと、
前記ブームに回動可能に取り付けられるアームと、
前記上部旋回体に搭載されるエンジンと、
前記上部旋回体に搭載される油圧ポンプと、
前記上部旋回体に搭載される燃料タンクと、
前記燃料タンクの上面に設けられる、作業員が移動するための作業用通路と、
前記燃料タンクの上部に設けられ、且つ、前記作業用通路とは異なる位置に設けられるロールオーバーバルブと、
を備え、
前記ロールオーバーバルブは、大気との導通を任意に切り換え可能である、
ショベル。