JPH0630521Y2 - 燃料タンク用キャップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用燃料タンクのキャップに係わり、特に
燃料漏出防止機構を備えた燃料タンク用キャップに関す
る。

〔従来の技術〕

従来の燃料タンク用キャップにおいては、例えば、燃料
が燃料タンクから供給されて燃料タンク内が負圧になっ
た場合に、燃料タンク内を一定圧力に維持し燃料供給を
円滑に行うため、負圧弁機構が設けられている。又、車
両の急カーブ時、横転時等により生ずる燃料タンク内の
内圧上昇を防止し燃料タンク内を一定圧力に保つために
加圧弁機構が設けられている。

しかしながら、このような燃料タンク用キャップでは、
車両が転倒した場合には、加圧弁機構が採用されている
ために、燃料タンク内から燃料が漏出する虞があるとい
う問題があった。

このような問題を解決したものに、例えば米国特許第３
９８５２６０号明細書に開示されるものが知られてい
る。

第５図はこの公報に開示される燃料タンク用キャップ１
０を示すもので、キャップ本体１１内に下支持板１３が
固定され、この下支持板１３には負加圧弁板１５が配置
されている。

この負加圧弁板１５の上部には、加圧弁機構１７が設け
られ、下部には負圧弁機構１９が設けられている。そし
て、この負圧弁機構１９の下部には、ロールオーバーバ
ルブ機構２１が設けられている。このロールオーバーバ
ルブ機構２１は、下部に通気孔２２が形成され、上部に
通気孔２３が形成されるバルブケース２４をキャップ本
体１１内に固定し、このバルブケース２４の内部に形成
される空間２６に球体２７を収容して構成されている。

このようなロールオーバーバルブ機構２１を有する燃料
タンク用キャップでは、車両が転倒したときには、球体
２７がバルブケース２４の通気孔２３へ落下して通気孔
２３を塞ぎ燃料の漏出が防止される。

又、このような車両転倒時の燃料漏出防止機能を有する
燃料タンク用キャップの他の例として、実開昭５９−３
２６５７号公報に開示されるものが知られている。

第６図はこの燃料タンク用キャップ３０を示すもので、
キャップ本体３１内には負加圧弁受け板３２が設けら
れ、この負加圧弁受け板３２の下部には負圧弁機構３３
が設けられている。又、負加圧弁受け板３２の上部には
栓突起部３４が設けられ、これに対応してキャップ本体
３１に固定された上支持板３５に栓受部３６が形成され
ている。そして、この燃料タンク用キャップ３０では、
車両転倒時には、負加圧弁受け板３２の下部に配置され
る負圧弁兼加圧弁３７が内圧によりタンクの外側へ押圧
され、栓突起部３４と栓受部３６とが密着させられる。

このような燃料タンク用キャップ３０では、負圧弁機構
３３が設けられ、栓突起部３４と栓受部３６により加圧
弁とロールオーバーバルブの機能が兼ね備えられている
ため、燃料タンク内の内圧を一定圧力に保つことができ
ると共に、車両転倒時の燃料漏出を防止することができ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、第５図に示したような燃料タンク用キャ
ップ１０では、負圧弁機構１９の下部に新たにロールオ
ーバーバルブ機構２１を設けなければならず、そのため
に多数の部品が必要となり、又、キャップ本体１１の長
さが長くなるという問題がある。

又、第６図に示したような燃料タンク用キャップ３０で
は、栓突起部３４と栓受部３６により加圧弁とロールオ
ーバーバルブの機能が兼ね備えられているため、転倒時
でなくとも燃料タンク内に大きな内圧が生じると、栓突
起部３４と栓受部３６とが密着する虞があり、この場合
には、燃料タンク内の圧力空気を燃料タンク外へ逃がす
という加圧弁の機能を果たせなくなる。一方、転倒時で
も負圧弁兼加圧弁３７に小さな圧力しか作用しない時に
は、栓突起部３４と栓受部３６とが密着せず燃料タンク
内の燃料が栓突起部３４と栓受部３６との隙間を通して
漏出する虞があり、この場合には、ロールオーバーバル
ブの機能を果たせなくなる。従って、このような燃料タ
ンク用キャップ３０では、燃料タンク内の燃料漏出に対
する応答性が悪いという問題がある。

さらに、この燃料タンク用キャップ３０では、加圧弁と
ロールオーバーバルブの機能が兼ね備えられているた
め、栓突起部３４と栓受部３６の間隔を所定寸法に納め
る必要があり、負加圧弁受け板３２の栓突起部３４、上
支持板３５の栓受部３６の製造に厳密な寸法精度が要求
され、製造が困難であるという問題がある。

〔考案の目的〕

本考案は上記のような問題を解決するためになされたも
ので、車両転倒時の燃料漏出を防止するに際して、部品
点数を従来より大幅に削減することができると共に、車
両転倒時の燃料漏出に対する応答性を従来より向上させ
ることができる燃料タンク用キャップを提供することを
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係わる燃料タンク用キャップは、キャップ本体
内に負加圧弁受け板を設け、この負加圧弁受け板の上部
に加圧弁機構を設け、前記負加圧弁受け板の下部に負圧
弁機構を設けると共に、この負圧弁機構を構成する負圧
弁を、前記キャップ本体に固定される下支持板に一端を
支持される負圧弁スプリングの他端により付勢してなる
燃料タンク用キャップにおいて、前記負圧弁スプリング
の内部に、ロールオーバーバルブを移動自在に配置した
ものである。

〔考案の作用〕

本考案においては、負圧弁スプリングの内部に、ロール
オーバーバルブを移動自在に配置したので、車両が通常
の状態では、ロールオーバーバルブは下支持板の上面に
位置しており、燃料タンク内に負圧や加圧が生じた場合
には、下支持板の負加圧用通気孔から燃料タンク内の空
気が出入りし、負圧弁機構や加圧弁機構により燃料タン
ク内が一定圧力に保たれる。一方、車両の転倒時には、
ロールオーバーバルブは負圧弁スプリングに案内され、
自重により円板体の負加圧用通気孔を塞ぎ、燃料タンク
内の燃料漏出を防止する。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の詳細を図面に示す一実施例について説明
する。

第１図及び第２図は、本考案の燃料タンク用キャップの
一実施例を示すもので、図において符号４１はキャップ
本体を示している。

このキャップ本体４１は内外にねじ部４３，４５の形成
される樹脂製の略筒体であり、内部のねじ部４３は、上
部に配置される蓋体４７が螺合され、外部のねじ部４５
には燃料タンクのフィラネック（図示せず）が螺合され
る。

キャップ本体４１内には負圧用通気孔４９と加圧用通気
孔５１とを有する負加圧弁受け板５３が配置されてい
る。そして、この負加圧弁受け板５３の上部には加圧弁
機構５５が、下部には負圧弁機構５７が設けられてい
る。

この加圧弁機構５５は、以下に述べるように構成されて
いる。即ち、負加圧弁受け板５３の加圧用通気孔５１の
上部には加圧弁５９が設けられている。この加圧弁５９
は傘状のリップ部６１を有し、このリップ部６１は負加
圧弁受け板５３の加圧用通気孔５１の周囲に設けられた
弁受け部６３に接触している。加圧弁５９の上方には第
１負加圧用通気孔６５を有する上支持板６７が設けら
れ、この上支持板６７と加圧弁５９との間には、リップ
部６１を弁受け部６３へ付勢する加圧弁スプリング６９
が設けられている。

一方、負圧弁機構５７は、以下に述べるように構成され
ている。即ち、負圧用通気孔４９と加圧用通気孔５１を
有する負加圧弁受け板５３の下部に第２負加圧用通気孔
７１を有する負圧弁７３が設けられ、この負圧弁７３の
下部には、第３負加圧用通気孔７５を有する円板体７７
が設けられている。この円板体７７の下方には、第４負
加圧用通気孔７９を有する下支持板８１がキャップ本体
４１内に固定されている。尚、ここで円板体７７の第３
負加圧用通気孔７５，負圧弁７３の第２負加圧用通気孔
７１，負加圧弁受け板５３の加圧用通気孔５１はそれぞ
れ相互に連通している。そして、下支持板８１の第４負
加圧用通気孔７９と円板体７７の第３負加圧用通気孔７
５との間には負圧弁スプリング８２が設けられ、この負
圧弁スプリング８２により負圧弁７３が負加圧弁受け板
５３へ向けて付勢されている。即ち、負圧弁スプリング
８２の下部に位置する下支持板８１には第４負加圧用通
気孔７９が、負圧弁スプリング８２の上部に位置する円
板体７７には第３負加圧用通気孔７５が形成されてい
る。

そして、この実施例では、負圧弁スプリング８２の内部
には、ロールオーバーバルブ８３が移動自在に設けられ
ている。このロールオーバーバルブ８３は、例えば、鉄
等の金属からなる金属部８４の外周を、例えばゴム等の
弾性体８５で覆って構成されており、第３図に示す如
く、短円柱状部の両端に円錐状の突起８７が形成されて
いる。そして、第１図及び第２図に示した如く、ロール
オーバーバルブ８３は下支持板８１の上面にあり、下支
持板８１側の突起８７は第４負加圧用通気孔７９に挿入
されている。又、円板体７７側の突起８７は、第３負加
圧用通気孔７５よりも大きく形成され、車両転倒時に
は、円板体７７側の突起８７が第３負加圧用通気孔７５
に嵌合する。

尚、この実施例では、負圧弁スプリング８２の下端が位
置する下支持板８１の外側には、第５負加圧用通気孔８
６が設けられている。

以上のように構成された燃料タンク用キャップでは、車
両が通常の状態において燃料タンク内に一定以上の負圧
が生じた場合には、第１図及び第２図に示した如く、負
圧弁７３が大気に押され、燃料タンク内側に凹んで負圧
弁スプリング８２が縮み、大気が第１負加圧用通気孔６
５、負圧用通気孔４９、第２負加圧用通気孔７１、第３
負加圧用通気孔７５、第５負加圧用通気孔８６を経て燃
料タンク内に流入する。

一方、車両が通常の状態において燃料タンク内に一定以
上の加圧が生じた場合には、燃料タンクの内圧により加
圧弁５９が押されて加圧用スプリング６９が縮み、燃料
タンク内の圧力空気は、第５負加圧用通気孔８６、第３
負加圧用通気孔７５、第２負加圧用通気孔７１、加圧用
通気孔５１、リップ部６１と弁受け部６３との隙間、第
１負加圧用通気孔６５を経て大気へ流出する。車両が通
常の状態では、このようにして燃料タンク内が一定圧力
に保たれる。

そして、以上のように構成された燃料タンク用キャップ
では、車両転倒時には、第４図に示す如く、ロールオー
バーバルブ８３は負圧弁スプリング８２をガイドにして
自重により円板体７７へ落下し、突起８７が第３負加圧
用通気孔７５に嵌合されて第３負加圧用通気孔７５を確
実に塞ぎ、燃料漏出が防止される。

従って、以上のように構成された燃料タンク用キャップ
では、既存の下支持板８１に第５負加圧用通気孔８６を
形成し、負圧弁スプリング８２の内部に一個のロールオ
ーバーバルブ８３を配置するだけで車両転倒時の燃料漏
出防止機能を果たすことができ、部品点数を従来より大
幅に削減することができると共に、厳密な寸法精度が要
求されず容易に製造でき、キャップ本体４１の長さもロ
ールオーバーバルブ８３を有していない燃料タンク用キ
ャップと同じ長さに製造できる。

又、ロールオーバーバルブ８３は自重により作動するの
で、車両転倒時には、迅速に反応してロールオーバーバ
ルブ８３の自重により円板体７７へ落下し、突起８７が
第３負加圧用通気孔７５に挿入されるため第３負加圧用
通気孔７５を確実に塞ぐことができ、これに伴い、車両
転倒時の燃料漏出に対する応答性を向上することができ
ると共に、燃料タンク内を一定圧力に保つことができ
る。

尚、本考案では、ロールオーバーバルブ８３の両端に円
錐状の突起８７を設けた例について説明したが、第４負
加圧用通気孔７９側には突起８７を形成しなくても、上
記実施例とほぼ同様の効果を得ることができる。

又、本考案では、燃料タンク内に流入する大気を導入
し、燃料タンクの圧力空気を流出するのに、下支持板８
１に第５負加圧用通気孔８６を設けた例について説明し
たが、この代わりに、下支持板８１側のロールオーバー
バルブ８３に大気及び圧力空気を導入導出させる導入導
出孔を設けても上記実施例とほぼ同様の効果を得ること
ができ、この場合にはより容易に製造できる。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案では、負圧弁スプリングの内
部に、ロールオーバーバルブを移動自在に配置したの
で、車両転倒時の燃料漏出を防止するに際して、部品点
数を従来より大幅に削減することができると共に、車両
転倒時の燃料漏出に対する応答性を従来より向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る燃料タンク用キャップの一実施例
を示す縦断面図である。 第２図は第１図の負加圧弁受け板付近を拡大して示す縦
断面図である。 第３図は第１図のロールオーバーバルブを示す斜視図で
ある。 第４図は第１図の燃料タンク用キャップの車両転倒時の
負加圧弁受け板付近を拡大して示す縦断面図である。 第５図及び第６図はそれぞれ従来の燃料タンク用キャッ
プを示す縦断面図である。 〔主要な部分の符号の説明〕 ４１……キャップ本体 ５３……負加圧弁受け板 ５５……加圧弁機構 ５７……負圧弁機構 ７３……負圧弁 ８１……下支持板 ８２……負圧弁スプリング ８３……ロールオーバーバルブ。

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キャップ本体内に負加圧弁受け板を設け、
   この負加圧弁受け板の上部に加圧弁機構を設け、前記負
   加圧弁受け板の下部に負圧弁機構を設けると共に、この
   負圧弁機構を構成する負圧弁を、前記キャップ本体に固
   定される下支持板に一端を支持される負圧弁スプリング
   の他端により付勢してなる燃料タンク用キャップにおい
   て、前記負圧弁スプリングの内部に、ロールオーバーバ
   ルブを移動自在に配置したことを特徴とする燃料タンク
   用キャップ。
2. 【請求項２】下支持板は、負圧弁スプリングの下端が位
   置する部位の外側に負加圧用通気孔を有している実用新
   案登録請求の範囲第１項の燃料タンク用キャップ。
3. 【請求項３】負圧弁機構は、負圧用通気孔と加圧用通気
   孔を有する負加圧弁受け板と、この負加圧弁受け板の下
   部に設けられた負加圧用通気孔を有する負圧弁と、この
   負圧弁の下部に設けられた負加圧用通気孔を有する円板
   体と、この円板体の下方に配置されキャップ本体に固定
   される下支持板と、この下支持板と前記円板体との間に
   設けられ前記円板体を前記負圧弁へ付勢する負圧弁スプ
   リングと、この負圧弁スプリングの下部に位置する前記
   下支持板に設けられた負加圧用通気孔とからなり、前記
   負加圧弁受け板の前記加圧用通気孔，前記負圧弁の負加
   圧用通気孔，前記円板体の負加圧用通気孔をそれぞれ相
   互に連通してなる実用新案登録請求の範囲第１項又は第
   ２項記載の燃料タンク用キャップ。
4. 【請求項４】加圧弁機構は、負加圧弁受け板の加圧用通
   気孔の上部に設けられる加圧弁と、前記加圧弁の上方に
   設られると共に負加圧用通気孔を有しキャップ本体に固
   定される上支持板と、前記上支持板と前記加圧弁との間
   に設けられ前記加圧弁を前記加圧用通気孔へ付勢する加
   圧弁スプリングとからなる実用新案登録請求の範囲第１
   項乃至第３項記載の何れか１項記載の燃料タンク用キャ
   ップ。
5. 【請求項５】ロールオーバーバルブは、短円柱状部の両
   端面に円錐状の突起を形成してなる実用新案登録請求の
   範囲第１項乃至第４項記載の何れか１項記載の燃料タン
   ク用キャップ。