JP7221306B2 - タイヤにインサートを挿入する方法 - Google Patents

Description

開示された解決手段は、タイヤ、特にインサートを含む組立タイヤに関する。特に、開示された解決手段は、そのようなタイヤにインサートを挿入するための方法に関する。

スタッドのようなインサートは、いわゆる「スタッドガン」に基づくもののようなロボット化または自動化された手段を用いてタイヤに挿入され得ることが知られている。このような公知の方法では、インサートがその挿入中に顕著な衝撃を受容することに加えて、インサートをその設置穴に挿入する前および挿入中に、インサートをしっかりと把持する必要がある。

このような手段は、インサートに顕著なグリップおよび／または衝撃力を与え、インサートに表面および／または構造的な損傷を生じさせる危険性を生じさせる。

特に「スマート」タイヤ用のインサートの場合、このような損傷の危険性が特に顕著である。これは、「スマート」タイヤで典型的に必要とされるインサートは、通常、電子部品を含むか、あるいは、スタッド付きタイヤで一般的に使用される金属および／またはセラミック系の摩擦増加インサートよりも脆弱であるからである。

このような「スマート」タイヤは、摩耗、摩擦、水分、加速度の測定などの可変の機能性を有する様々なインサートを備えてもよいし、タイヤの形状、寸法、タイヤ内の位置などを測定してもよい。

開示された解決手段の目的は、インサートを挿入すること、特に、電子部品を構成する、あるいは、特に脆弱なインサートに関連する上述の問題に対処し、これを緩和することである。

開示された解決手段の目的は、インサート（特に電子部品を含むもののような、脆弱なインサート）が、その挿入中にグリップおよび衝撃力に抗して保護され得るような、タイヤへのインサートの挿入方法を提示することである。

開示された解決手段は、インサートが、タイヤへの設置時および設置中に、少なくとも部分的にスリーブ内に収容されることを前提としている。このように、スリーブは、タイヤへのインサートの挿入中に、グリップおよび／または衝撃力に対するインサートの保護を提供するために採用されてもよい。

具体的には、開示された解決手段は、タイヤのトレッドにインサートを挿入する方法を含む。本方法によれば、最初にインサートと、タイヤのトレッドを形成するトレッドブロックを含むタイヤが利用可能に配置されている。そこでは、インサートは、インサートの底面からインサートの上面に向かって長手方向に延び、底面から第１の長手方向位置での第１の断面と、底面から第２の長手方向位置での第２の断面とを有し、第１の長手方向位置は、第２の長手方向位置よりも上面により近くに位置し、第２の断面は、第１の断面より大きい。また、そこには、トレッドブロックにブラインドホールが設けられている。一実施例では、ブラインドホールは、第１の深さにおける第１の断面と、第２の深さにおける第２の断面とを有し、第２の断面は第１の断面よりも大きく、第２の深さは第１の深さより大きい。本方法によれば、その後、インサートの少なくとも一部が、第１の断面を有するインサートの少なくともその部分を受容し、長手方向および／または長手方向に直交する横方向に第２の断面を有するインサートの少なくともその部分を支持するように構成されたスリーブ内に配置される。そして、インサートは、インサートの底面がインサートの上面よりもブラインドホール内に深く挿入されるように、ブラインドホールに配置される。

開示された解決手段によれば、スリーブに対するインサートの保護フィットを提供するために、好ましくは、スリーブの一部がインサートの一部と幾何学的に整合しており、より好ましくは、スリーブの一部が、第１の長手方向位置と第２の長手方向位置との間に残されたインサートのそのような部分と幾何学的に整合している。

タイヤを説明するための図である。 ブラインドホールにインサートを構成したタイヤを示す半断面図である。 ブラインドホール内のインサートを含むタイヤと送信機を示す半断面図である。 実施例によるインサートを示す。 実施例によるインサートを示す。 実施例によるインサートを示す。 実施例によるインサートを示す。 実施例によるインサートを示す。 実施例によるインサートを示す。 実施例によるインサートを示す。 実施例によるインサートを示す。 実施例によるインサートを示す。 タイヤのトレッドブロックに設けられたブラインドホールを断面的に側面から見た図である。 タイヤのトレッドブロックに、その壁にマーキングを含むブラインドホールを断面的に側面から見た図である。 実施例によるブラインドホール内のインサートを断面的に側面から見た図である。 実施例によるブラインドホール内のインサートを断面的に側面から見た図である。 実施例によるブラインドホール内のインサートを断面的に側面から見た図である。 一実施例によるインサートを断面的に側面から見た図である。 実施例によるブラインドホール内のインサートを断面的に側面から見た図である。 突起を含むドリルビットでブラインドホールをタイヤのトレッドブロックに機械加工する段階が順次進行していく様子を、断面的に側面から見た図である。 突起を含むドリルビットでブラインドホールをタイヤのトレッドブロックに機械加工する段階が順次進行していく様子を、断面的に側面から見た図である。 突起を含むドリルビットでブラインドホールをタイヤのトレッドブロックに機械加工する段階が順次進行していく様子を、断面的に側面から見た図である。 半径方向拡張部を含むドリルビットでブラインドホールをタイヤのトレッドブロックに機械加工する段階が順次進行していく様子を断面的に側面から見た図である。 半径方向拡張部を含むドリルビットでブラインドホールをタイヤのトレッドブロックに機械加工する段階が順次進行していく様子を断面的に側面から見た図である。 半径方向拡張部を含むドリルビットでブラインドホールをタイヤのトレッドブロックに機械加工する段階が順次進行していく様子を断面的に側面から見た図である。 様々な角度で使用されるドリルビットでブラインドホールをタイヤのトレッドブロックに機械加工する段階が順次進行していく様子を断面的に側面から見た図である。 様々な角度で使用されるドリルビットでブラインドホールをタイヤのトレッドブロックに機械加工する段階が順次進行していく様子を断面的に側面から見た図である。 様々な角度で使用されるドリルビットでブラインドホールをタイヤのトレッドブロックに機械加工する段階が順次進行していく様子を断面的に側面から見た図である。 一実施例によるドリルビットを示す図である。 スリーブ付きインサートを断面的に側面から見た図である。 スリーブ付きインサートを上から見た図である。 フランジを含むインサートを上から見た図である。 図１０ｃ１のスリーブ付きインサートを上から見た図である。 フランジを含むインサートを上から見た図である。 図１０ｄ１のスリーブ付きインサートを上から見た図である。 フランジを含むインサートを上から見た図である。 図１０ｅ１のスリーブ付きインサートを上から見た図である。 実施例によるスリーブを断面的に側面から見た図である。 実施例によるスリーブを断面的に側面から見た図である。 一実施例による、スリーブを構成するインサートとパンチを断面的に側面から見た図である。 一実施例による、スリーブ内にインサートを有するスリーブを含むパンチを、断面的に側面から見た図である。 一実施例による、ロッドを有するスリーブからのインサートを排出する様子を示す。 一実施例による、スリーブを構成するインサートとパンチを断面的に側面から見た図である。 一実施例による、スリーブ内にインサートを有するスリーブを含むパンチを、断面的に側面から見た図である。 一実施例による、ロッドを有するスリーブからインサートを排出する様子を示す。 ブラインドホールにおいて、スリーブ内のインサートを断面的に側面から見た図である。 スリーブが取り付けられたインサートがブラインドホール内に残るように、スリーブをブラインドホールから取り外す段階が順次進行していく様子を断面的に側面から見た図である。 スリーブが取り付けられたインサートがブラインドホール内に残るように、スリーブをブラインドホールから取り外す段階が順次進行していく様子を断面的に側面から見た図である。 インサートを工具でブラインドホールに挿入する段階が順次進行していく様子を、断面的に側面から見た図である。 インサートを工具でブラインドホールに挿入する段階が順次進行していく様子を、断面的に側面から見た図である。 工具を用いてブラインドホールにインサートを挿入する様子を断面的に側面から見た図である。 図１６ｃのインサート付き工具の一端をクローズアップして断面的に側面から見た図である。 代替例による、インサートを有する図１６ｄの工具を、断面的に側面から見た図である。 トレッドと補強ベルトとの間の距離を決定する様子を断面的に側面から見た図である。

図は、開示された解決手段の一般的な原理を説明することを意図したものである。したがって、図中の描写は、必ずしも同じ縮尺ではなく、また、システム構成要素の正確なレイアウトを示唆するものではない。

図１ａを参照する。開示された解決手段は、タイヤ１００に関する。該タイヤ１００は、空気圧式および／または組立（プレハブ）式であってもよい。

用語の明確化として、また、当業者によって容易に理解されるように、組立（プレハブ）タイヤ１００は、製造された、すなわち作製されたタイヤ１００を意味し、以下に説明するような追加の装飾品を必要とせずに、既にそのように使用することができるものである。該組立タイヤ１００は、例えば、加硫タイヤ１００であってもよいが、別の方法での組立式であってもよい。

該１００タイヤは、例えば、乗用車や二輪車などの乗用車用のタイヤ１００であってもよい。該タイヤ１００は、例えば、トラック、キャタピラ、収穫機、フロントローダなどの重機用の、いわゆるヘビータイヤであってもよい。該タイヤ１００は、冬用タイヤのような滑りやすい路面で使用するためのタイヤであってもよい。

該タイヤ１００は、典型的には、タイヤ１００の通常の使用中に路面などの表面９００と接触するトレッド１２０を備える。該トレッド１２０は、典型的には、複数のトレッドブロック１１０を備えるトレッドパターンを備える。そのようなトレッドブロック１１０は、典型的には、溝１２２によって囲まれている。

トレッドブロック１１０の材料、または少なくとも以下に説明する内容に従ってインサート２００が取り付けられるトレッドブロック１１０は、５０ＳｈＡから８０ＳｈＡのショア硬度を有してもよい。このような硬さは、例えば、ＡＳＴＭ規格Ｄ２２４０、バージョン１５ｅ１に従って測定することができる。一実施例によれば、トレッドブロック（複数のトレッドブロック）１１０は、２３℃の温度でこのようなショア硬度を有する。

周知のように、タイヤ１００は、回転軸ＡＸＲを中心に回転してもよく、この場合、タイヤ１００の構成部分には、半径方向ＳＲに沿って外向きの遠心力が作用する。特定のタイプのタイヤ１００に典型的であり、図１ｂ～１ｃに示すように、タイヤ１００は、トレッド１２０とタイヤ１００の内面１３０との間に配置された補強ベルト１５０を備えてもよい。

開示された解決手段によれば、該タイヤ１００は、インサート２００を備えてもよい。そのようなインサート２００は、例えば、冬タイヤで典型的なように、摩擦増加スタッドであってもよい。別の例として、該インサート２００は、タイヤ１００のトレッド１２０の摩耗などの関心のある尺度を感知するように構成されてもよい。さらに別の例として、該インサート２００は、スタッドの上述した能力と、関心のある尺度を感知することとを組み合わせてもよい。

これに対応して、開示された解決手段は、インサート２００をタイヤ１００のトレッド１２０、好ましくは組立タイヤ１００のトレッド１２０に挿入するための方法を備える。

タイヤ１００は、１つ以上のインサート２００を備えてもよい。このようなインサート２００は、１つ以上の異なるタイプのものであってもよい。

図２ａ～２ｉは、開示された解決手段に従ったインサート２００の例を示す。

図２ａに示すように、インサート２００は、例えば、送信機３００との通信を可能にするために、一次容量性コンポーネント２１０および一次誘導性コンポーネント２２０を備えてもよい。図２ｆに示すように、該インサート２００は、フランジ２０７を備えてもよい。インサート２００が、例えばトレッド１２０の摩耗を感知するように配置されている場合、インサート２００がトレッド１２０に挿入された結果、一次容量性コンポーネント２１０がトレッド１２０とともに摩耗する可能性があるため、トレッド１２０の摩耗の感知は、容量性コンポーネント２１０の容量の摩耗に誘発される変化を前提としている可能性がある。よって、前述の観点から、インサート２００は、タイヤ１００の摩耗などの状態を測定するように構成されてもよい。

図１ｃを参照して、タイヤ１００が、関心のある尺度を感知するように構成されたインサート２００を備える場合、タイヤ１００は、インサート２００と通信するように構成された送信機３００を備えてもよい。該送信機３００は、タイヤ１００の内面１３０に取り付けられてもよい。該送信機３００は、送信機３００の機能性に電力を供給するための動力源３３０、好ましくは、電源３３０と、測定および外部装置（複数の外部装置）（図示せず）との通信を実行するための通信回路３１０を備えてもよい。典型的には、電源３３０は、化学エネルギーを電力に変換して電力を供給するように構成された電池である。代替的または追加的に、電源３３０は、圧電環境発電装置または摩擦電気環境発電装置のような環境発電装置を備えてもよく、これらの装置は、電池および／またはコンデンサをその要素の１つとして備えてもよい。

インサート２００と送信機３００との間の通信の目的のために、インサート２００は、例えば図２ａおよび２ｆに示すように、一次誘導性コンポーネント２２０および一次容量性コンポーネント２１０を備えてもよく、送信機３００は、二次誘導性コンポーネント３２０を備えてもよい。このような場合、インサート２００と送信機３００との間の通信は、磁気エネルギーを電気に変換することが可能な一次誘導性コンポーネント２２０から発生する可能性があり、これが一次容量性コンポーネント２１０に一時的に蓄えられるようになる。そのような磁気エネルギーは、送信機３００の二次誘導性コンポーネント３２０に由来してもよい。送信機３００は、それによって、誘導性コンポーネント３２０を含む送信機３００の構成要素および機能性にエネルギーを提供するために、電源３３０、例えば電池などのエネルギー源を備えてもよい。したがって、受動回路２００と送信機３００との間の相互作用は、一次誘導性コンポーネント２２０と二次誘導性コンポーネント３２０との相互インダクタンスを前提としていてもよい。すなわち、一次誘導性コンポーネント２２０と二次誘導性コンポーネント３２０とは、互いに電磁的に接続されていてもよい。

図２ｂに示すように、インサート２００は、表面９００と接触するように構成されたインサート２００のその端部に硬質金属ピン２３０を備えてもよい。このようにして硬質金属ピン２３０を備えたインサート２００は、インサート２００の他方の端部またはその端部に向かってフランジを備えてもよい。このように、インサート２００は、タイヤ１００の摩擦を改善するように構成されてもよい。

図２ｃに示すように、硬質金属ピン２３０を備えるインサート２００は、インサート２００の本体に可動的に接続された支持フランジ２３５を備えてもよい。したがって、該支持フランジ２３５は、インサート２００が支持フランジ２３５に対して相対的に移動することを可能にするように構成されてもよく、すなわち、ある程度移動できるが、支持フランジ２３５から離間することないように構成されてもよい。このような構成では、表面９００に対する硬質金属ピン２３０の押圧力が制御可能に低減されてもよく、その結果、表面９００の摩耗が低減されてもよい。

インサート２００は、タイヤ１００の摩耗などの状態を示すように構成されてもよい。そのために、図２ｄおよび２ｇに示すように、インサート２００は、例えば、インサート２００の垂直方向の寸法に沿って可変的に着色されてもよい。このような可変着色により、インサート２００の色に基づいてインサート２００の摩耗の程度を目視で観察することができる。図２ｄおよび２ｇに示すように、そのような可変色インサート２００は、その垂直断面で見て、円錐形状または二重円錐形状、または別の幾何学的形状を含み得る。

インサート２００は、湿度または摩擦などの環境パラメータを測定するように構成されてもよい。そのために、図２ｅに示すように、インサート２００は、その目的のためのセンサ２４０を備えてもよい。この場合、インサート２００は、送信機３００と通信するための一次誘導性コンポーネント２２０のような手段を備えてもよい。

図２ｈおよび２ｉに示すように、インサート２００は、より複雑な幾何学的形状を備えてもよく、その形状は、タイヤのトレッドブロック１１０内のブラインドホール１１２のようなタイヤのトレッドブロック１１０内のその取り付け位置にインサート２００が滞留しやすくするように構成されてもよい。このようなより複雑な幾何学的形状の具体例として、図２ｈに、２つのフランジの場合を図示するように、インサート２００は、その垂直断面で見て、互いに垂直に離隔する２つ以上のフランジを備えてもよい。このようなより複雑な幾何学的形状の別の具体例として、インサート２００は、図２ｉに示すように、その垂直断面で見て、起伏のある側壁を備えてもよい。

ここで、図３ａを参照して、開示された解決手段によれば、インサート２００は、タイヤ１００の、好ましくは組立タイヤ１００のトレッドブロック１１０に挿入される。そのために、タイヤ１００のトレッド１２０を形成するトレッドブロック１１０を備える利用可能なタイヤ１００を配置（準備）し、利用可能なインサート２００を配置（準備）した後、タイヤ１００が該ブラインドホール１１２を既に備えていない場合には、タイヤのトレッドブロック１１０にブラインドホール１１２を機械加工してもよい。開示された解決手段によれば、インサート２００は、ブラインドホール１１２に挿入されてもよい。

なお、タイヤ１００が空気入りタイヤ１００である場合には、タイヤ１００に該ブラインドホール１１２が既に設けられていない場合には、機械加工時にブラインドホール１１２に空気を入れてもよい。

タイヤ１００が既にこのようなブラインドホール１１２を備えていない場合には、例えば、穿孔によってトレッドブロック１１０に製造してもよい。ここで、穿孔とは、回転切削具で穴を開けることを指す。以下、該回転切削具をドリルビット４００ともいう。

引き続き図３ａを参照すると、該ブラインドホール１１２は、その底面１１２ａからトレッドブロック１１０の開口部１１２ｂまで、長手方向ｚ２００で延びており、長手方向ｚ２００は、ブラインドホール１１２の位置でタイヤの半径方向ＳＲと平行であるか、または最大で７５度の角度αを形成している。

一実施例によれば、ブラインドホール１１２は、回転中空、すなわち、回転中実の形状の中空空間である。この場合、長手方向ｚ２００を中心に回転する。

引き続き図３ａを参照すると、底面１１２ａと開口部１１２ｂとの間で、ブラインドホール１１２は壁（複数の壁）１１２ｃによって区切られている。一実施例によれば、壁（複数の壁）１１２ｃは、円筒状または本質的に円筒状のブラインドホール１１２を画定してもよい。別の実施例によれば、図３ａに見られるように、壁（複数の壁）１１２ｃは、その／それらの垂直方向の延在に関して非線形であってもよい。すなわち、本実施例によれば、ブラインドホール１１２は、第１の深さｄｅｌにおける第１の断面Ｃ１と、第２の深さｄｅ２における第２の断面Ｃ２とを有しており、それらの断面Ｃ１、Ｃ２は互いに異なっていてもよい。ブラインドホール１１２内でのインサート２００の設置位置での滞留性を向上させる目的のために、特に、表面９００に面していない端部に、またはその端部に向かってフランジ２０７を備えるインサート２００の場合には、ブラインドホール１１２は、他方の深さよりも一方の深さの方が広くてもよい。例えば、ブラインドホール１１２は、第１の深さｄｅｌにおける第１の断面Ｃ１と、第２の深さｄｅ２における第２の断面Ｃ２とを有し、第２の断面Ｃ２は、第１の断面Ｃ１よりも大きく、第２の深さｄｅ２は、第１の深さｄｅｌより大きい場合がある。

ここで、図３ｂを参照すると、一実施例によれば、ブラインドホール１１２の壁（複数の壁）１１２ｃは、トレッドブロック１１０が作製された後、例えば加硫された後、ブラインドホール１１２がトレッドブロック１１０に機械加工されたことを示すマーキング１１３または複数のマーキング１１３を備えてもよい。このようなマーキング１１３またはマーキング（複数のマーキング）１１３は、ブラインドホール１１２の機械加工時に設けてもよく、すなわち、壁（複数の壁）１１２ｃがマーキング（複数のマーキング）１１３を備えるような方法でブラインドホール１１２を機械加工してもよい。事実上、マーキング（複数のマーキング）１１３は、タイヤ１００の製作中に、ブラインドホール１１２が、例えば、金属棒ではなく、機械加工によって製造されたものであることを識別することが可能であることを意味する。そのようなマーキング（複数のマーキング）１１３は、例えば、ブラインドホール１１２が製造される道具に固有のまたは制御された結果としてもたらされる粗度によって構成されてもよい。

そのようなマーキング（複数のマーキング）１１３は、ブラインドホール１１２とブラインドホール１１２に取り付けられたインサート２００との間の摩擦をさらに増大させてもよく、および／または、図５ｂに図示された例のように、接着剤１１４を使用すれば、ブラインドホール１１２とインサート２００との間の接着力を増大することが可能なようにしてもよい。このように、接着剤１１４は、インサート２００とトレッドブロック１１０との間に、ブラインドホール１１２内のその取り付け位置におけるインサート２００の滞留性を向上させるために塗布されてもよい。例えば、接着剤１１４は、少なくともインサートの底面２０２とブラインドホール１１２の底面１１２ａとの間に塗布してもよい。

ここで、図４ａを参照すると、開示された解決手段によれば、インサート２００は、インサート２００の底面２０２からインサート２００の上面２０４まで長手方向ｚ２００に延びている。さらに、インサート２００は、その上面２０４と底面２０２との間に側壁２０５または側壁（複数の側壁）２０５を備える。またさらに、インサート２００は、底面２０２からの第１の長手方向位置ｒ１における第１の断面Ａ１と、底面２０２からの第２の長手方向位置ｒ２における第２の断面Ａ２とを有し、第１の長手方向位置ｒ１は、第２の長手方向位置ｒ２よりも上面２０４の近くに位置し、第２の断面Ａ２は、第１の断面Ａ１より大きい。

該インサートは、円筒形または本質的に円筒形のブラインドホール１１２に取り付けられてもよい。なお、ブラインドホール１１２の壁１１２ｃが典型的には弾性である。または、図４ａに示すように、ブラインドホール１１２の壁（複数の壁）１１２ｃがその／それらの垂直方向の進行に関して非線形であるブラインドホール１１２に取り付けられてもよい。

一実施例によれば、好ましくは、ブラインドホール１１２が回転中空である場合、インサート２００は回転中実である。

それでもなお、好ましくは、インサート２００およびインサート２００を受容するブラインドホール１１２は、実質的に同じ幾何学的形状を有している。すなわち、好ましくは、トレッドブロック１１０のブラインドホール１１２は、ブラインドホール１１２の形状がインサート２００と幾何学的に整合するようになっている。その結果、インサート２００とブラインドホール１１２との間に均一でほとんど隙間がないため、ブラインドホール１１２内のその取り付け位置におけるインサート２００の滞留性が改善され得る。インサート２００およびブラインドホール１１２が実質的に同じ幾何学的形状である場合、ブラインドホール１１２は、その壁（複数の壁）１１２ｃおよびその底面２０２の材料構成によりブラインドホール１１２が伸張し、それにより体積が増加することを可能にするため、場合によっては、ブラインドホール１１２の体積の点でインサート２００よりも小さくなることがあることが理解されよう。

前述の内容と整合するように、インサート２００は、インサート２００の底面２０２がインサート２００の上面２０４よりもブラインドホール１１２内に深く挿入されるように、ブラインドホール１１２内に挿入されてもよい。

上述したように、インサート２００は、フランジ２０７がインサート２００の表面９００に面していない端部に、またはそれに向かって存在するように、インサート２００の他の部分よりも幅の広いフランジ２０７を備えてもよい。フランジ２０７は、インサート２００の断面が最大となる平面上に存在するように、すなわち、最大断面Ｐｍａｘの平面上にインサート２００の最大断面積Ａｍａｘが存在するように配置されてもよい。しかしながら、最大断面積Ａｍａｘは、図４ｂ～４ｃの実施例に図示するように特定のフランジ２０７に対応する必要はない。

ここで、図６ａ～６ｃを参照して、タイヤ１００が上記に従ってブラインドホール１１２を備えていない場合、該ブラインドホール１１２は、ドリルビット４００の長手方向に延びるシャフト４１０を備えるドリルビット４００を使用して穿孔することによって、タイヤ１００のトレッドブロック１１０に機械加工してもよい。さらに、該ドリルビット４００は、シャフト４１０から半径方向に延びる、具体的には図９に示すように、フランジ４３０のような突起４２０を備えてもよい。この場合、ドリルビット４００の突起４２０を用いて、ブラインドホール１１２の第２の断面Ｃ２を形成してもよい。このように、図６ａ～６ｃに順次示すように、突起４２０を備えるドリルビット４００は、長手方向ｚ２００に沿ってトレッドブロック１１０内に貫通し、それによって第１の断面Ｃ１を形成し、その後、長手方向ｚ２００に直交して移動し、それによって突起４２０とともに第２の断面Ｃ２を形成してもよい。

代替的または追加的に、図７ａ～７ｃを参照すると、ブラインドホール１１２は、ドリルビット４００の長手方向に延びるシャフト４１０を備えるドリルビット４００を使用して穿孔することによって、タイヤ１００のトレッドブロック１１０に機械加工してもよい。さらに、ドリルビット４００のシャフト４１０の一部４５０は、使用中に半径方向に拡張するように構成されてもよい。この場合、シャフト４１０の半径方向拡張部４５０を用いて、ブラインドホール１１２の第２の断面Ｃ２を形成してもよい。すなわち、ブラインドホール１１２の断面Ｃ２は、ドリルビット４００の拡径部で形成してもよい。このように、図７ａ～７ｃに順次示されているように、半径方向拡張部４５０を含むドリルビット４００は、半径方向拡張部４５０が非拡大状態にある状態で、長手方向ｚ２００に沿ってトレッドブロック１１０に貫通して、それによって第１の断面Ｃ１を形成し得る。その後、半径方向拡張部４５０は拡張され、これにより、拡張状態の拡張部４５０は、第２の断面Ｃ２を形成し得る。そして最後に、ドリルビット４００は、半径方向拡張部４５０を非拡張状態にした状態で、形成されたブラインドホール１１２から引き抜かれ得る。

代替的に、または追加的に、図８ａ～８ｃを参照すると、シャフト４１０の長手方向をトレッド１２０の法線Ｎ１に対して様々な角度で配置することによって、ブラインドホール１１２の第２の断面Ｃ２が第１の断面Ｃ１よりも大きくなるように、シャフト４１０を備えるドリルビット４００を使用して、タイヤ１００のトレッドブロック１１０にブラインドホール１１２を穿孔することによって機械加工してもよい。このように、図８ａ～８ｃに順次示されているように、ドリルビット４００は、まず、長手方向ｚ２００に沿ってトレッドブロック１１０に貫通してもよく、その後、ドリルビット４００は、ブラインドホール１１２の底面１１２ａがその開口部１１２ｂよりも断面的に大きくなるような方法で、様々な角度に傾斜させてもよい。結果として得られるブラインドホール１１２は、形状的には回転中空であってもよい。

ここで、図１０ａおよび１０ｂを参照するが、インサート２００をブラインドホール１１２に挿入する前に、上述したことに従って、インサート２００またはインサート２００の少なくとも一部がスリーブ５５０内に配置される。

インサート２００またはインサート２００の少なくとも一部をスリーブ５５０内に配置することにより、インサート２００は、ブラインドホール１１２への挿入中に保護されてもよい。例えば、スリーブ５５０の使用は、ブラインドホール１１２への挿入中にインサート２００の寸法および形状の完全性を保証することができる。したがって、インサート２００は、スリーブ５５０とともにブラインドホールに挿入されてもよい。このような挿入の後、そして図１４および図１５ａ～１５ｂに順次示されているように、スリーブ５５０は、インサート２００がブラインドホール１１２内のその取り付け位置に残ったまま、ブラインドホール１１２から取り外してもよい。

図１１ａおよび１１ｂに示すように、該スリーブ５５０は、インサート２００またはその少なくとも一部を受容するための第１の開口部５６０を制限する。該第１の開口部５６０は、図１１ａおよび１１ｂに示すように、スリーブ５５０の第１の端部に存在し、第３の断面Ａ３を有する。さらに、該スリーブ５５０は、インサート２００またはその少なくとも一部を収容するための空洞部５６５を備える。

さらに、スリーブ５５０は、スリーブ５５０の第２の対向する端部に第２の開口部５７０を備えてもよい。この場合、第１の開口部５６０は、第２の開口部５７０まで延びる空洞部５６５を画定してもよい。このような場合、図１１ａ～１１ｂの実施例によって示すように、空洞部５６５は、第２の開口部５７０に向かってテーパ状になってもよい。

ここで、図１２ａ～１２ｂおよび図１３ａ～１３ｂを参照すると、開示された解決手段によれば、第１の断面Ａ１を有するインサート２００の少なくとも一部を受容するように構成され、長手方向ｚ２００および／または長手方向ｚ２００に直交する横方向に第２の断面Ａ２を有するインサートの少なくとも一部を支持するように構成された該スリーブ５５０内に配置されてもよい。そうすることにより、スリーブ５５０は、インサート２００がタイヤ１００のブラインドホール１１２内に挿入される間、インサート２００に対し支持および保護を提供することができる。

より具体的には、図１３ａ～１３ｂに示すように、スリーブ５５０およびインサート２００は、スリーブ５５０がインサート２００を受容するための第１の開口部５６０を制限し、第１の開口部５６０は、第３の断面Ａ３を有するように構成されてもよい。そこでは、第３の断面Ａ３は、少なくともインサート２００の第２の断面Ａ２と同じ大きさであってもよく、それにより、好ましくは、インサート２００は、図１３ａ～１３ｂに示すように、スリーブ５５０がインサート２００を横方向に取り囲むようにスリーブ５５０内に配置されてもよい。このような場合、好ましくは、スリーブ５５０の外径は、スリーブ５５０内のインサート２００をブラインドホール１１２に取り付ける際にスリーブ５５０を把持することが可能な把持工具のような横方向の力からインサート２００を保護するために、インサート２００の外径より大きい。

したがって、引き続き図１３ａ～１３ｂを参照すると、スリーブ５５０の第３の断面Ａ３は、インサート２００の第２の断面Ａ２と少なくとも等しいように構成されてもよく、この場合、インサート２００全体または実質的にインサート２００の全体は、図１３ｂに示すように、スリーブ５５０の空洞部５６５内に収容されてもよい。このような場合、好ましくは、空洞部５６５の幾何学的形状は、空洞部５６５内に収容されるインサート２００の幾何学的形状と実質的に一致する。

代替的に、図１２ａ～１２ｂに示すように、スリーブ５５０およびインサート２００は、スリーブ５５０がインサートの一部を受容するための第１の開口部５６０を制限するように構成されてもよく、第１の開口部５６０は第３の断面Ａ３を有する。そこでは、第３の断面Ａ３は、インサート２００の第２の断面Ａ２よりも小さくてもよく、それにより、図１２ａ～１２ｂに示すように、スリーブ５５０が第２の断面Ａ２を有するインサート２００の一部を横方向に取り囲まないように、インサート２００の該一部をスリーブ５５０内に配置してもよい。このような場合、好ましくは、スリーブ５５０の外径は、スリーブ５５０内のブラインドホール１１２へのインサート２００の取り付け中にスリーブ５５０を把持することが可能な把持工具のように、横方向の力からインサート２００を保護するために、インサート２００の外径よりも大きい。

したがって、引き続き図１２ａ～１２ｂを参照すると、スリーブ５５０の第３の断面Ａ３は、図１２ｂに示すように、インサート２００の第２の断面Ａ２よりも小さいように構成されてもよく、この場合、インサート２００の一部、例えばそのフランジ２０７は、スリーブ５５０の空洞部５６５の外側に残る。このような場合、好ましくは、空洞部５６５の幾何学的形状は、空洞部５６５内に収容されるインサート２００の部分の幾何学的形状と実質的に一致する。

図１２ａ～１２ｃおよび図１３ａ～１３ｃの実施例に従って示すように、スリーブ５５０の一部がインサート２００の一部と幾何学的に一致していることは、スリーブ５５０の上述の支持機能および保護機能にとって有利である。このように、スリーブ５５０の前記一部は、インサート２００の前記一部をより均一に包んでもよく、したがって、インサート２００をより良く支持し、保護することができる。具体的には、そしてここでまた図４ａ～４ｃを参照するが、スリーブ５５０の一部は、第１の長手方向位置ｒ１と第２の長手方向位置ｒ２との間に残されたインサート２００の該一部と幾何学的に整合している。

さらに、インサート２００の少なくとも一部がスリーブ５５０内に配置されたときに、インサート２００の上端、すなわち上面２０４を保護するために、有利には、スリーブ５５０は、インサート２００の長手方向ｚ２００内で少なくともインサート２００の上面２０４まで、好ましくはインサート２００の上面２０４を越えて延びている。

図１０ａ～１０ｅ２に示すように、インサート２００はフランジ２０７を備えてもよく、この場合、スリーブ５５０は、インサート２００がブラインドホール１１２に挿入されているときに、少なくともフランジ２０７を支持するように構成されてもよい。該支持部を有することにより、例えば、インサート２００をブラインドホール１１２に挿入する際に、フランジ２０７が上方に傾くなどの変形を防止することができる。

該端部に向かって、そして一実施例によれば、スリーブ５５０は、壁５５５を備えてもよく、この壁は、インサート２００の少なくとも一部を横方向に取り囲むように構成してもよい。有利には、壁５５５は、金属、セラミック、ポリマー、または複合材料で形成されている。好ましくは、壁５５５の厚さｔ_５５５は、少なくとも０．３ｍｍである。このように、インサート２００をタイヤ１００のトレッド１２０に挿入する際に、インサート２００の少なくとも一部は、スリーブ５５０の壁５５５がインサート２００の少なくとも一部を横方向に取り囲み、スリーブ５５０の壁５５５の厚さｔ_５５５が少なくとも０．３ｍｍとなるように、スリーブ５５０内に配置されてもよい。

換言すれば、図１０ａおよび１０ｂに示すように、インサート２００がフランジ２０７を備える場合、スリーブ５５０の壁５５５は、インサート２００のフランジ２０７を構成しないその部分を取り囲んでいてもよい。すなわち、フランジ２０７を差し引いたインサート２００は、インサート２００のブラインドホール１１２への取り付けの間、スリーブ５５０内に存在してもよい。このような場合、有利には、スリーブ５５０の壁５５５の厚さｔ_５５５は、インサート２００のブラインドホール１１２への取り付けの間にフランジ２０７がスリーブ５５０から支持され得るように、フランジ２０７の外側への突起と一致する、もしくは、好ましくは超える。さらに、スリーブ５５０の断面形状は、図１０ｃ１～２、１０ｄ１～２および１０ｅ１～２の実施例に従って示すように、可能なフランジ２０７も含めて、インサート２００の断面形状に対応する。

一実施例によれば、インサート２００またはインサート２００の少なくとも一部は、引っ張り力を加えることによってスリーブ５５０内に配置されてもよい。このような引っ張り力は、例えば吸引を利用することによって加えてもよい。この目的のために、スリーブ５５０は、導管（複数の導管）および／または、例えば図１１ａ～１１ｂに示す第２の開口部５７０のような開口部（複数の開口部）を備えてもよい。一実施例によれば、該第２の開口部５７０を介して、吸引圧力が吸引圧力源（図示せず）からスリーブの空洞部５６５に搬送されてもよく、この空洞部５６５は、インサート２００またはインサート２００の少なくとも一部を収容するためのものである。

ここで、図１６ａおよび１６ｂを参照するが、インサート２００をブラインドホール１１２内に挿入している間に、第１の断面Ｃ１を有するブラインドホール１１２の少なくとも一部が横方向に伸張するように、スリーブ５５０内に配置されながらインサート２００がブラインドホール１１２内に挿入されてもよい。すなわち、ブラインドホール１１２は、インサート２００をブラインドホール１１２に挿入する前および挿入中に、より広く伸張されてもよく、それにより、スリーブ５５０内のインサート２００のブラインドホール１１２への挿入がより容易になる。このような伸張を容易にするために、ブラインドホール１１２を備えるトレッドブロック１１０の材料は、２３℃の温度で５０ＳｈＡから８０ＳｈＡのショア硬度を有してもよい。

一実施例によれば、図１６ｂに示すように、少なくとも３つのジョー５０２、５０４を使用することによって、そのような後からの伸張が起きるようにしてもよい。このようなジョー５０２，５０４は、工具５００の一部であってもよく、この工具５００は、以下に説明するように、付加的な機能性を備えてもよい。

開示された解決手段の別の利点として、そのような横方向の伸張は、スリーブ５５０を介して達成され、すなわち、インサート２００が行う代わりに、スリーブ５５０がジョー５０２、５０４に抗して押すことにより、インサート２００をジョーによる損傷から保護することができる。

インサート２００がブラインドホール１１２内に挿入された後、ジョー５０２、５０４（およびスリーブ５５０）がブラインドホール１１２から取り外されてもよく、それにより、トレッドブロック１１０が上述した内容に従ってインサート２００を包み込むことが可能になる。

任意のジョー５０２、５０３が、スリーブ５５０内のインサート２００をブラインドホール１１２に挿入することに関連して採用されるかどうかにかかわらず、スリーブ５５０および／またはブラインドホール１１２に摩擦低減物質を適用することによって容易に挿入ができるようにしてもよい。そのような摩擦低減物質はまた、図１４および１５ａ～１５ｂに示すように、ブラインドホール１１２からのスリーブ５５０の取り外しを容易にしてもよい。

可能性として、スリーブ５５０は、図１２ａ～１２ｃおよび図１３ａ～１３ｃに示すように、パンチ５１２と一体的な部分となるように配置してもよい。該パンチ５１２は、インサート２００をブラインドホール１１２に挿入するために使用してもよい。図１６ａ～１６ｅに示すように、該パンチ５１２は、インサート２００をブラインドホール１１２内に挿入するために採用されるように構成された工具５００の一部であってもよく、この工具５００はまた、上述したジョー５０２、５０４を備えてもよい。

スリーブ５５０がパンチ５１２の一体的な部分となるように配置されている場合、スリーブ５５０は、上述した内容と整合的に、図１３ａおよび１３ｂと整合的に図１６ｅに示すように、インサート２００の実質的に全体を受容するように構成された、または図１２ａおよび１２ｂと整合するように図１６ｄに示すように、インサート２００の一部を受容するように構成された、空洞部５６５を備えていてもよい。

スリーブ５５０が、インサート２００をブラインドホール１１２に挿入するために使用される、該パンチ５１２の一体的な部分である場合、スリーブ５５０は、インサート２００をスリーブととともにブラインドホール１１２に挿入した後に、図１４および１５ａ～１５ｂに示されている内容に従って、ブラインドホール１１２から取り外されてもよい。その際、実施例に従って、そして図１２ｃおよび図１３ｃに示されている内容に従って、インサート２００は、ロッド５１４を使用することによって、スリーブ５５０から排出されてもよく、またはそのように排出されやすくしてもよく、そのロッド５１４は、インサート２００をスリーブ５５０から押し出してもよい。代替的または追加的に、加圧ガスを同様の排出目的で使用することができる。このように、ロッド５１４および／または加圧ガスのそのような使用の目的のために、スリーブ５５０は、図１１ａおよび１１ｂに示すように、第２の開口部５７０を備えていてもよい。

別の言い方をすれば、インサート２００をスリーブ５５０とともにブラインドホールに挿入後に、インサート２００をスリーブ５５０から排出するために、例えば加圧ガスを用いてインサート２００に押圧力を加えることによって、および／またはロッド５１４によってインサート２００に押圧力を加えることによって、スリーブの第２の開口部５７０を介してインサート２００に押圧力を加えることにより、スリーブ５５０はブラインドホール１１２から取り外され得る。

図１６ａ～１６ｄに示すように、インサート２００をタイヤ１００に挿入するために使用するように構成された工具５００は、ジョー５０２、５０４および／またはパンチ５１２、場合によってはスリーブ５５０を含む、および／または排出ロッド５１４および／または加圧ガスをベースとする排出機能を備えてもよい。

上述したように、そしてここでは、図１７を参照するが、タイヤ１００、例えば組立タイヤ１００は、トレッド１２０とタイヤ１００の内面１３０との間に補強ベルト１５０を備えてもよい。このような場合、また、タイヤ１００がインサート２００のためのブラインドホール１１２を既に構成していない場合には、タイヤのトレッドブロック１１０に機械加工されたブラインドホール１１２が貫通して補強ベルト１５０を損傷しないようにすることが好ましい。したがって、好ましくは、該ブラインドホール１１２を機械加工することは、トレッド１２０と補強ベルト１５０との間の距離ｄ_１５０を決定することと、ブラインドホール１１２の深さｄ_１１２がトレッド１２０と補強ベルト１５０との間の距離ｄ_１５０よりも小さくなるように、トレッドブロック１１０にそのようなブラインドホール１１２を機械加工することとを含む。すなわち、好ましくは、ブラインドホール１１２は、トレッド１２０から補強ベルト１５０まで延びるのではなく、トレッドブロック１１０の中により少ない深さまで延びるように機械加工される。

さらなる可能性として、タイヤ１００が補強ベルト１５０の上面にさらなる要素を備える場合、その要素は、好ましくは、それらにブラインドホール１１２を機械加工して損傷しないように、直前に説明した内容に従ってブラインドホール１１２を機械加工する際に、そのような要素の厚さを、考慮してもよい。すなわち、そのような場合、好ましくは、ブラインドホール１１２を機械加工することは、トレッド１２０と補強ベルト１５０との間の距離ｄ_１５０を決定することを含み、ブラインドホール１１２の深さｄ_１１２が、トレッド１２０と補強ベルト１５０との間の距離ｄ_１５０に、ブラインドホール１１２で貫通しない他の要素の厚さを加えた値よりも小さくなるように、該ブラインドホール１１２をトレッドブロック１１０に機械加工することを含む。

トレッド１２０と補強ベルト１５０との間の距離ｄ_１５０を決定することは、例えば、補強ベルト１５０が鋼などの強磁性体または常磁性体のような強磁性体または常磁性体材料を含むことを前提としてもよい。この場合、トレッド１２０と補強ベルト１５０との間の距離ｄ_１５０を決定することは、誘導位置センサ６００を用いて達成されてもよい。該誘導位置センサ６００は、強磁性体または常磁性体ターゲットまでの距離を感知するように構成されてもよい。

１００ タイヤ
１１０ タイヤのトレッドブロック
１１２ ブラインドホール
１１２ａ ブラインドホールの底面
１１２ｂ ブラインドホールの開口部
１１２ｃ ブラインドホールの壁
１１３ マーキング
１１４ 接着剤
１２０ タイヤのトレッド
１２２ 溝
１３０ タイヤの内面
１５０ 補強ベルト
１５５ プライ
２００ インサート
２０２ インサートの底面
２０４ インサートの上面
２０５ インサートの側面
２０７ インサートのフランジ
２１０ 一次容量性コンポーネント
２２０ 一次誘導性コンポーネント
２３０ 硬質金属ピン
２３５ 支持フランジ
２４０ センサ
３００ 送信機
３１０ 通信回路
３２０ 二次誘導性コンポーネント
３３０ 電源
３４０ センサ
４００ ドリルビット
４１０ ドリルビットのシャフト
４２０ ドリルビットの突起
４３０ ドリルビットのフランジ
４５０ ドリルビットシャフトの一部
５００ 工具
５０２ 工具のジョー
５０４ 工具のジョー
５１０ シリンダ
５１２ パンチ
５１４ ロッド
５５０ スリーブ
５５５ スリーブの壁
５６０ スリーブの第１開口部
５６５ スリーブの空洞部
５７０ スリーブの第２開口部
６００ 位置センサ
９００ 表面
α 角度
Ａ１ インサートの第１の断面
Ａ２ インサートの第２の断面
Ａ３ スリーブの第１の断面
Ａｍａｘ インサートの最大断面積
ＡＸＲ 軸方向
Ｃ１ ブラインドホールの第１の断面
Ｃ２ ブラインドホールの第２の断面、
ｄ_１１２ ブラインドホールの深さ
ｄ_１５０ トレッドと補強ベルトの間の距離
ｄｅ１ ブラインドホールの第１の深さ
ｄｅ２ ブラインドホールの第２の深さ
Ｎ１ トレッド法線
Ｐｍａｘ 最大断面
ｒ１ インサート内の第１の長手方向位置、
ｒ２ インサート内の第２の長手方向位置、
ＳＲ 半径方向
ｔ_５５５ スリーブ壁の厚さ
ｚ２００ 長手方向

Claims (29)

1. タイヤ（１００）のトレッド（１２０）にインサート（２００）を挿入する方法であって、
   前記インサート（２００）と、
   前記タイヤ（１００）の前記トレッド（１２０）を形成するトレッドブロック（１１０）を備える前記タイヤ（１００）と、
   を利用可能に配置することを含み、
   前記インサート（２００）は、
   前記インサート（２００）の底面（２０２）から前記インサート（２００）の上面（２０４）まで長手方向（ｚ２００）に延び、
   前記底面（２０２）からの第１の長手方向位置（ｒ１）における第１の断面（Ａ１）と、前記底面（２０２）からの第２の長手方向位置（ｒ２）における第２の断面（Ａ２）とを有し、前記第１の長手方向位置（ｒ１）は、前記第２の長手方向位置（ｒ２）よりも前記上面（２０４）の近くに位置し、前記第２の断面（Ａ２）は、前記第１の断面（Ａ１）より大きく、
   前記トレッドブロック（１１０）にブラインドホール（１１２）が設けられており、
   前記方法はさらに、
   前記インサート（２００）の少なくとも一部を、
   前記第１の断面（Ａ１）を有する前記インサート（２００）の少なくともその一部を受容し、
   前記長手方向（ｚ２００）および／または前記長手方向（ｚ２００）に直交する横方向に前記第２の断面（Ａ２）を有する前記インサート（２００）の少なくとも一部を支持する
   ように構成されるスリーブ（５５０）内に配置することと、
   前記インサート（２００）の前記底面（２０２）が前記インサート（２００）の前記上面（２０４）よりも前記ブラインドホール（１１２）内に深く挿入されるように、前記インサート（２００）を前記ブラインドホール（１１２）に挿入することと、
   を含み、
   前記スリーブ（５５０）の一部は、前記第１の長手方向位置（ｒ１）と前記第２の長手方向位置（ｒ２）との間に残された前記インサート（２００）の該一部と幾何学的に整合し、
   前記スリーブ（５５０）は、少なくとも前記インサート（２００）を前記ブラインドホール（１１２）に挿入中に保護し、
   前記インサート（２００）を前記ブラインドホール（１１２）に挿入した後、前記インサート（２００）が前記ブラインドホール（１１２）内の前記インサート（２００）の取り付け位置に残ったまま、前記スリーブ（５５０）を前記ブラインドホール（１１２）から取りはずし可能である、方法。
2. 前記ブラインドホール（１１２）は、第１の深さ（ｄｅｌ）における第１の断面（Ｃ１）と、第２の深さ（ｄｅ２）における第２の断面（Ｃ２）とを有し、前記第２の断面（Ｃ２）は、前記第１の断面（Ｃ１）よりも大きく、前記第２の深さ（ｄｅ２）は、前記第１の深さ（ｄｅｌ）より大きい、請求項１に記載の方法。
3. 前記インサート（２００）の少なくとも一部が前記スリーブ（５５０）内に配置されているとき、前記スリーブ（５５０）は、前記インサート（２００）の前記長手方向（ｚ２００）に、少なくとも前記インサートの前記上面（２０４）まで延びる、請求項１または２に記載の方法。
4. 前記インサート（２００）の少なくとも一部が前記スリーブ（５５０）内に配置されているとき、前記スリーブ（５５０）は、前記インサートの前記長手方向（ｚ２００）に、前記インサートの前記上面（２０４）を超えて延びる、請求項３に記載の方法。
5. 前記スリーブ（５５０）は、前記インサート（２００）を受容するための第１の開口部（５６０）を制限し、前記第１の開口部（５６０）は、第３の断面（Ａ３）を有し、
   前記第３の断面（Ａ３）は、少なくとも前記第２の断面（Ａ２）と同じ大きさである、請求項１から４のいずれかに記載の方法。
6. 前記スリーブ（５５０）が前記インサート（２００）を横方向に取り囲むように、前記インサート（２００）を前記スリーブ（５５０）の中に配置することを含む、請求項５に記載の方法。
7. 前記スリーブ（５５０）は、前記インサート（２００）の一部を受容するための第１の開口部（５６０）を制限し、前記第１の開口部（５６０）は、第３の断面（Ａ３）を有し、
   前記第３の断面（Ａ３）は、前記第２の断面（Ａ２）よりも小さく、
   前記方法は、
   前記インサート（２００）の一部を、前記スリーブ（５５０）が前記第２の断面（Ａ２）を有する前記インサート（２００）の該一部を横方向に取り囲まないように、前記スリーブ（５５０）内に配置することを含む、請求項１から４のいずれかに記載の方法。
8. 前記インサート（２００）は、フランジ（２０７）を備え、
   前記スリーブ（５５０）は、前記インサート（２００）が前記ブラインドホール（１１２）に挿入されたときに、少なくとも前記フランジ（２０７）を支持するように構成される、請求項１から７のいずれかに記載の方法。
9. 前記インサート（２００）の少なくとも一部は、前記スリーブ（５５０）の壁（５５５）が前記インサート（２００）の少なくとも一部を横方向に取り囲み、前記スリーブ（５５０）の前記壁（５５５）の厚さ（ｔ_５５５）が少なくとも０．３ｍｍとなるように、前記スリーブ（５５０）内に配置されることを含む、請求項１から８のいずれかに記載の方法。
10. 前記スリーブ（５５０）は、
    前記スリーブ（５５０）の第１の端部で前記インサート（２００）の少なくとも一部を受容するための第１の開口部（５６０）と、
    前記スリーブ（５５０）の第２の、反対側の端部で第２の開口部（５７０）と、を制限し、
    前記第１の開口部（５６０）は、前記第２の開口部（５７０）まで延びる空洞部（５６５）を画定する、請求項１から９のいずれかに記載の方法。
11. 前記空洞部（５６５）は、前記第２の開口部（５７０）に向かってテーパ状である、請求項１０に記載の方法。
12. 前記スリーブの前記第２の開口部（５７０）を通して前記インサート（２００）に引っ張り力を加えることによって、前記インサート（２００）の少なくとも一部を前記スリーブ（５５０）に配置することを含む、請求項１０または１１に記載の方法。
13. 吸引を利用して前記インサート（２００）に引っ張り力を加えることを含む、請求項１２に記載の方法。
14. 前記スリーブ（５５０）は、前記インサート（２００）を前記ブラインドホール（１１２）に挿入するために使用されるパンチ（５１２）の一体的な部分であり、
    前記方法は、
    前記インサート（２００）を前記スリーブとともに前記ブラインドホール（１１２）に挿入した後、前記スリーブ（５５０）を前記ブラインドホール（１１２）から取り外すことを含む、請求項１０から１３のいずれかに記載の方法。
15. 前記インサート（２００）は、加圧ガスおよび／またはロッド（５１４）を用いて前記スリーブ（５５０）から排出される、請求項１４に記載の方法。
16. 前記トレッドブロックの材料は、２３℃の温度で５０ＳｈＡから８０ＳｈＡのショア硬度を有し、
    前記方法は、
    前記インサート（２００）を前記ブラインドホール（１１２）に挿入しながら、前記第１の断面（Ｃ１）を有する前記ブラインドホール（１１２）の少なくとも前記一部を横方向に伸張させることを含む、請求項２に記載の方法。
17. 少なくとも３つのジョー（５０２、５０４）を使用して、前記第１の断面（Ｃ１）を有する前記ブラインドホール（１１２）の少なくとも前記一部を横方向に伸張させることを含む、請求項１６に記載の方法。
18. 前記インサート（２００）は、一次容量性コンポーネント（２１０）および一次誘導性コンポーネント（２２０）を含む、請求項１から１７のいずれかに記載の方法。
19. 前記インサート（２００）は、前記タイヤ（１００）の摩耗の状態を測定するように構成される、請求項１から１８のいずれかに記載の方法。
20. 前記インサート（２００）は、湿度や摩擦を含む環境パラメータを測定するように構成される、請求項１から１９のいずれかに記載の方法。
21. 前記インサート（２００）は、前記環境パラメータを測定するためのセンサ（２４０）を備える、請求項２０に記載の方法。
22. 前記インサート（２００）は、前記タイヤ（１００）の摩耗の状態を示すように構成される、請求項１から２１のいずれかに記載の方法。
23. 前記インサート（２００）は、前記タイヤ（１００）の摩擦を改善するように構成される、請求項１から２２のいずれかに記載の方法。
24. 前記インサート（２００）は、硬質金属ピン（２３０）を備える、請求項２３に記載の方法。
25. 前記インサート（２００）は、前記インサート（２００）の本体に可動的に接続された支持フランジ（２３５）を備える、請求項２４に記載の方法。
26. 少なくとも前記インサート（２００）の底面（２０２）と前記ブラインドホール（１１２）の底面（１１２ａ）との間に接着剤（１１４）を塗布することを含む、請求項１から２５のいずれかに記載の方法。
27. 前記スリーブ（５５０）および／または前記ブラインドホール（１１２）に摩擦低減物質を塗布することを含む、請求項１から２６のいずれかに記載の方法。
28. 前記タイヤ（１００）のトレッドブロック（１１０）に前記ブラインドホール（１１２）を作ることを含む、請求項１から２７のいずれかに記載の方法。
29. 前記タイヤ（１００）のトレッドブロック（１１０）に前記ブラインドホール（１１２）を機械加工し、このタイヤ（１００）は組立式である、請求項２８に記載の方法。

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