KR101843141B1 - 타이어 및 타이어 제조 방법 - Google Patents

타이어 및 타이어 제조 방법 Download PDF

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정재훈
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넥센타이어 주식회사
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Abstract

본 발명의 일 실시예는 스터드를 포함하는 타이어에 관한 것으로서, 상기 타이어는 적어도 트레드부를 구비하고, 상기 트레드부에는 상기 스터드에 대응되는 장착홀이 형성되고, 상기 장착홀은 메인 영역 및 상기 메인 영역보다 상기 타이어의 중심축에 더 가깝게 위치하는 지지 영역을 구비하고, 상기 지지 영역은 상기 스터드를 향하도록 돌출된 복수의 돌출 패턴을 포함하는 타이어를 개시한다.

Description

타이어 및 타이어 제조 방법{Tire and manufacturing method of the tire}
본 발명의 실시예들은 타이어 및 타이어 제조 방법에 관한 것이다.
사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.
특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.
한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.
특히, 빙판이나 눈위에서의 차량 주행 시 타이어의 제어를 통한 안정성 향상에 한계가 있다.
본 발명의 실시예들은 차량 및 주행자의 안정성을 향상할 수 있는 타이어 및 타이어 제조 방법을 제공한다.
본 발명의 일 실시예는 스터드를 포함하는 타이어에 관한 것으로서, 상기 타이어는 적어도 트레드부를 구비하고, 상기 트레드부에는 상기 스터드에 대응되는 장착홀이 형성되고, 상기 장착홀은 메인 영역 및 상기 메인 영역보다 상기 타이어의 중심축에 더 가깝게 위치하는 지지 영역을 구비하고, 상기 지지 영역은 상기 스터드를 향하도록 돌출된 복수의 돌출 패턴을 포함하는 타이어를 개시한다.
본 실시예에 있어서 상기 복수의 돌출 패턴 중 서로 인접한 돌출 패턴의 사이에 형성된 그루브를 더 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 복수의 돌출 패턴 중 적어도 하나의 돌출 패턴은 상기 스터드와 접할 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 복수의 돌출 패턴 중 적어도 하나의 돌출 패턴은 상기 지지 영역의 중심점에 중첩되도록 배치될 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 복수의 돌출 패턴 중 적어도 두 개의 돌출 패턴은 상기 중심점을 기준으로 대칭되도록 배치될 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 복수의 돌출 패턴의 각각은 기둥 형태를 가질 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 복수의 돌출 패턴의 각각은 돌출된 방향을 기준으로 상이한 폭을 갖는 영역을 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 스터드가 복수 개 장착될 수 있다.
본 발명의 일 실시예는 스터드를 포함하는 타이어를 제조 하는 방법에 관한 것으로서, 상기 타이어는 적어도 트레드부를 구비하고, 상기 트레드부에 상기 스터드에 대응되는 장착홀을 형성하는 단계를 포함하고, 상기 장착홀은 메인 영역 및 상기 메인 영역보다 상기 타이어의 중심축에 더 가깝게 위치하는 지지 영역을 구비하고, 상기 지지 영역은 상기 스터드를 향하도록 돌출된 복수의 돌출 패턴을 포함하는 타이어 제조 방법을 개시한다.
본 실시예에 있어서 상기 장착홀을 형성하는 단계는 몰드를 이용하여 진행하는 것을 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 장착홀을 형성하는 단계 시 사용하는 몰드는 상기 메인 영역, 상기 지지 영역 및 돌출 패턴에 대응하는 형태를 가질 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 장착홀을 형성하는 단계는 상기 타이어의 트레드부의 형상 제조 시에 동시에 진행하는 것을 포함할 수 있다.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
본 실시예에 관한 타이어 및 타이어 제조 방법은 차량 및 주행자의 안정성을 향상할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 PA의 확대도이다.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 스터드를 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 도 3에서 스터드를 제외한 상태를 도시한 도면이다.
도 6은 도 5의 장착홀의 지지 영역을 도시한 도면이다.
도 7은 도 5의 변형예를 도시한 도면이다.
도 8은 도 5의 다른 변형예를 도시한 도면이다.
도 9는 도 5의 또 다른 변형예를 도시한 도면이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 11은 도 10에서 스터드를 제외한 상태를 도시한 도면이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.
어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 PA의 확대도이고, 도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다. 그리고, 도 4는 도 3의 스터드를 설명하기 위한 도면이다.
도 1 내지 도 3을 참고하면 본 실시예의 타이어(1000)는 트레드부(TM)를 구비한다. 트레드부(TM)는 스터드(100)가 배치되는 영역으로서 타이어(1000)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다.
도 1을 참조하면 타이어(1000)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(1000)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(R)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합되고, 외측면은 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.
타이어(1000)의 트레드부(TM)에는 장착홀(200)이 형성되고, 장착홀(200)에 스터드(100)가 배치된다.
스터드(100)는 장착홀(200)에 배치되어 일부, 즉 예를들면 핀부(130)가 외부에 노출되고 타이어(1000)를 차량에 장착 후 주행 시 핀부(130)의 적어도 일 영역이 외부와 접할 수 있다.
설명의 편의를 위하여 스터드(100)를 설명한 후에 스터드(100)가 배치되는 장착홀(200)을 설명하기로 한다.
도 3 및 도 4를 참조하면 스터드(100)는 본체부(110), 핀부(130) 및 지지부를 포함할 수 있다.
본 실시예의 타이어(1000)는 하나 이상의 스터드(100)가 구비될 수 있다.
선택적 실시예로서 본 실시예의 스터드(100)를 구비하는 타이어(1000)는 스노우 타이어일 수 있다.
본체부(110)는 스터드(100)의 중심을 이루는 부재일 수 있다. 본체부(110)는 스터드(100)의 강성을 유지하도록 내구성이 높은 재질로 형성할 수 있다. 예를들면 본체부(110)는 금속 재질로 형성할 수 있고, 구체적 예로서 알루미늄 또는 스틸 재질을 함유할 수 있고, 상기의 재료의 합금을 이용할 수도 있다.
선택적 실시예로서 본체부(110)는 플라스틱을 이용하여 형성할 수 있고, 예를들면 고강도 플라스틱을 함유할 수 있다.
또한, 다른 선택적 실시예로서 본체부(110)는 세라믹 재료를 이용하여 형성할 수도 있다.
본체부(110)는 기둥 형태를 가질 수 있다. 예를들면 본체부(110)는 회전체와 유사한 형태를 가질 수 있고, 이를 통하여 장착홀(200)에 스터드(100)를 적용 시 장착홀(200)의 내면과 용이하게 밀착될 수 있다. 또한, 타이어(1000)를 장착한 차량의 주행 시 본체부(110)의 밀림으로 인한 타이어(1000)의 변형을 감소할 수 있다.
본체부(110)는 상측 부재(111), 중심 부재(113) 및 하측 부재(115)를 포함할 수 있다.
상측 부재(111)는 중심 부재(113)에 연결되고, 핀부(130)에 근접하도록 배치될 수 있다. 즉, 상측 부재(111)는 핀부(130)와 중심 부재(113)의 사이에 배치될 수 있다. 예를들면 상측 부재(111)는 핀부(130)와 접할 수 있다.
선택적 실시예로서 핀부(130)는 상측 부재(111)의 내부의 일부와 접할 수 있고, 구체적 예로서 핀부(130)가 길게 연장된 구조를 갖고, 핀부(130)가 상측 부재(111)의 내부에 삽입될 수 있고, 후술할 중심 부재(113) 또는 하측 부재(115)에까지 삽입될 수도 있다.
상측 부재(111)는 회전체 형태를 가질 수 있고, 예를들면 원기둥과 유사한 형태의 외형을 가질 수 있다.
하측 부재(115)는 중심 부재(113)에 연결되고, 지지부(150)에 근접하도록 배치될 수 있다. 즉, 하측 부재(115)는 지지부(150)와 중심 부재(113)의 사이에 배치될 수 있다. 예를들면 하측 부재(115)는 지지부(150)와 접할 수 있다.
선택적 실시예로서 핀부(130)는 하측 부재(115)의 내부의 일부와 접할 수 있고, 구체적 예로서 핀부(130)가 길게 연장된 구조를 갖고, 핀부(130)가 상측 부재(111), 중심 부재(113) 및 하측 부재(115)에까지 대응되도록 길게 연장된 형태로 삽입될 수도 있다.
하측 부재(115)는 회전체 형태를 가질 수 있고, 예를들면 원기둥과 유사한 형태의 외형을 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 하측 부재(115)는 상측 부재(111)보다 작은 크기를 갖고, 예를들면 하측 부재(115)는 상측 부재(111)보다 작은 폭, 또는 작은 지름을 가질 수 있다.
중심 부재(113)는 상측 부재(111)와 하측 부재(115)의 사이에 배치될 수 있다.
중심 부재(113)의 일측은 상측 부재(111)와 연결되고 이와 다른 일측은 하측 부재(115)와 연결될 수 있다. 중심 부재(113)의 영역 중 상측 부재(111)와 연결되는 단부는 하측 부재(115)와 연결되는 단부보다 큰 폭을 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 중심 부재(113)는 상측 부재(111)와 인접한 영역으로부터 하측 부재(115)와 인접한 영역으로 갈수록 폭이 점진적으로 줄어들 수 있다.
선택적 실시예로서 중심 부재(113)는 경사면을 가진 구조, 예를들면 원뿔대와 유사한 외형을 가질 수 있다.
중심 부재(113)의 이러한 형태를 통하여 스터드(100)와 장착홀(200)의 접촉 특성을 향상하고, 효과적으로 스터드(100)를 통하여 타이어(1000)를 장착한 차량 주행 시 저항 역할을 할 수 있다.
상측 부재(111), 중심 부재(113) 및 하측 부재(115)는 일체로 형성된 구조를 가질 수 있다. 또한 다른 예로서 상측 부재(111), 중심 부재(113) 및 하측 부재(115)는 별도로 형성되어 접합될 수도 있다.
핀부(130)는 본체부(110)와 연결되도록 배치될 수 있다. 핀부(130)는 본체부(110)의 일면으로부터 돌출된 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 핀부(130)는 본체부(110)의 상측 부재(111)의 일면으로부터 돌출된 형태를 가질 수 있다.
핀부(130)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 도 3에 도시한 것과 같이 길게 연장된 형태를 갖고, 본체부(110)의 적어도 일부의 영역의 내부와 접하도록 본체부(110)의 내부에 삽입될 수 있다. 예를들면 핀부(130)는 길게 연장되어 본체부(110)의 상측 부재(111)에 대응되도록 연장될 수 있고, 더 길게 연장되어 중심 부재(113)에까지 연장될 수 있고, 더 길게 연장되어 하측 부재(115)에까지 대응되도록 연장될 수도 있다.
다른 실시예로서 핀부(130)는 본체부(110)의 상측 부재(111)의 상면과 접하도록 상측 부재(111)의 상면에 형성될 수도 있다.
핀부(130)는 스터드(100)를 타이어에 적용 시 노면과 접하여 마찰이 발생할 수 있다. 핀부(130)는 강성이 우수한 재질로 형성할 수 있고, 예를들면 금속 재질, 구체적으로 스틸 재질을 함유할 수 있다.
선택적 실시예로서 핀부(130)는 고강도 플라스틱 재질 또는 고강도 세라믹 재료를 이용하여 형성할 수 있다.
다른 선택적 실시예로서 핀부(130)는 탄성이 있는 재질, 예를들면 고무 재질을 함유할 수도 있다.
지지부(150)는 본체부(110)의 면 중 상기 핀부(130)가 배치되는 면의 반대면과 연결될 수 있다. 구체적으로 지지부(150)는 본체부(110)의 하측 부재(115)와 연결될 수 있다.
선택적 실시예로서 지지부(150)는 하측 부재(115)보다 넓은 폭을 가지도록 형성될 수 있다.
선택적 실시예로서 지지부(150)는 넓은 면적을 갖는 플레이트 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 원형 플레이트와 유사한 형태를 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 지지부(150)는 본체부(110)보다 넓은 폭을 갖도록 형성될 수 있고, 예를들면 본체부(110)보다 큰 지름을 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 지지부(150)는 플랜지와 유사한 형태일 수 있다. 예를들면 지지부(150)는 하측 부재(115)와 결합하는 형태를 가질 수 있다.
또한, 다른 예로서 지지부(150)와 하측 부재(115)는 일체로 형성될 수 있고, 지지부(150) 및 하측 부재(115)가 중심 부재(113)와 연결되도록 플랜지와 유사한 형태를 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 지지부(150)의 면 중 본체부(110)를 향하는 면의 반대면은 평탄면을 가질 수 있다.
도 5는 도 3에서 스터드를 제외한 상태를 도시한 도면이고, 도 6은 도 5의 장착홀의 지지 영역을 도시한 도면이다.
도 5 및 도 6을 참조하면 장착홀(200)은 메인 영역(210) 및 지지 영역(250)을 포함할 수 있다.
메인 영역(210)은 외부로 노출되는 영역을 포함하고, 지지 영역(250)은 메인 영역(210)보다 타이어의 중심에 더 가깝게 배치된다. 즉, 지지 영역(250)은 전술한 도 1의 중심축(AX)과 메인 영역(210)의 사이에 형성될 수 있다.
메인 영역(210)은 스터드(100)를 장착하기 용이하도록 형성될 수 있고, 예를들면 메인 영역(210)은 지지 영역(250)에 인접한 영역보다 멀리 떨어진 영역, 즉 외부를 향하는 영역의 폭이 더 클 수 있다.
또한 일 실시예로서 메인 영역(210)은 스터드(100)의 본체부(110)와 유사한 형태를 가질 수 있다. 구체적으로 본체부(110)의 상측 부재(111), 중심 부재(113) 및 하측 부재(115)에 대응하는 형태를 갖도록 메인 영역(210)이 형성될 수 있다.
또한 일 실시예로서 메인 영역(210)은 스터드(100)의 본체부(110)와 동일한 폭을 가질 수 있고, 다른 예로서 작은 폭을 가질 수 있다.
메인 영역(210)의 폭을 스터드(100)의 본체부(110)의 폭보다 작도록 하여 스터드(100)가 장착홀(200)에 적용 시 스터드(100)를 통하여 장착홀(200)의 메인 영역(210)의 내주면에 압력을 가하여 스터드(100)와 메인 영역(210)이 밀착될 수 있다.
지지 영역(250)은 메인 영역(210)과 연결되도록 형성될 수 있다. 메인 영역(210)의 영역 중 지지 영역(250)과 연결되는 영역은 지지 영역(250)보다 작은 폭을 가질 수 있다.
지지 영역(250)은 지지부(150)에 대응되는 공간을 가질 수 있다. 지지 영역(250)에 지지부(150)가 배치되도록 지지 영역(250)은 지지부(150)와 유사한 형태, 예를들면 원형 플레이트 형태의 공간을 가질 수 있다.
지지 영역(250)은 복수의 돌출 패턴(PT)을 포함할 수 있다. 돌출 패턴(PT)은 지지 영역(250)의 내주면, 즉 메인 영역(210)과 대향하는 바닥면에 형성될 수 있다.
지지 영역(250)은 복수의 돌출 패턴(PT)을 포함할 수 있고, 복수의 돌출 패턴(PT) 중 서로 인접한 두 개의 돌출 패턴(PT)의 사이에는 그루브(GA)가 형성되어 있다.
또한 선택적 실시예로서 지지 영역(250)의 가장자리면과 최외곽의 돌출패턴(PT)의 사이에도 그루브(GA)가 형성될 수 있다.
지지 영역(250)의 복수의 돌출 패턴(PT)은 스터드(100)를 향하여 돌출된 형태로서, 구체적으로 지지부(150)를 향하도록 돌출된다. 이를 통하여 돌출 패턴(PT)은 지지부(150)의 면 중 바닥면과 접할 수 있다. 예를들면 돌출 패턴(PT)은 기둥, 구체적 예로서 원기둥 형태를 가질 수 있다. 도시하지 않았으나 돌출 패턴(PT)은 각기둥 형태를 가질 수도 있다.
복수의 돌출 패턴(PT)은 동일한 높이를 가질 수 있고, 이를 통하여 평탄면을 갖는 지지부(150)와 동시에 접할 수 있다.
지지 영역(250)의 평면도를 개략적으로 도시한 도 6을 참조하면 복수의 돌출 패턴(PT)중 일 패턴(PT)은 지지 영역(250)의 중심점(CP)에 중첩되도록 형성될 수 있다.
또한 일 실시예로서 복수의 돌출 패턴(PT)은 적어도 중심점(CP)을 중심으로 대칭되도록 배치된 두 개 이상의 돌출 패턴(PT)을 가질 수 있다. 구체적 예로서 도 6에 도시한 것과 같이 모든 돌출 패턴(PT)이 중심점(CP)을 중심으로 대칭되도록 배치될 수 있다.
또한 일 실시예로서 복수의 돌출 패턴(PT)들 각각은 그루브(GA)와 인접할 수 있다.
본 실시예의 돌출 패턴(PT) 및 그루브(GA)는 다양한 방법을 이용하여 형성될 수 있다.
예를들면 트레드부(TM)를 포함하는 타이어(1000)의 형상 제조 시, 돌출 패턴(PT) 및 그루브(GA)를 포함하는 장착홀(200)의 형태를 갖는 몰드를 이용하여 돌출 패턴(PT), 그루브(GA)를 메인 영역(210) 및 지지 영역(250)과 함께 형성할 수 있다.
즉, 돌출 패턴(PT)은 타이어의 재질, 구체적으로 장착홀(200)을 둘러싸는 타이어의 영역의 재질과 동일한 재질일 수 있다.
본 실시예의 타이어(1000)는 스터드(100)를 장착홀(200)에 배치하여 타이어(1000)를 장착한 차량 주행 시, 타이어(1000)가 노면에 접촉하고 스터드(100)가 노면과 마찰을 하여 타이어(1000)의 미끄러짐을 감소 또는 방지할 수 있다. 또한 타이어(1000)를 눈길 전용, 즉 스노우 타이어로 사용 시 효과가 증대할 수 있다.
또한, 본 실시예의 장착홀(200)의 지지 영역(250)의 돌출 패턴(PT)은 스터드(100)의 지지부(150)와 접촉하고 그루브(GA)는 스터드(100)의 지지부(150)와 이격될 수 있다. 이를 통하여 스터드(100)가 노면을 통한 하중을 받을 때 그루브(GA)는 돌출 패턴(PT)이 받는 하중을 완충할 수 있다. 즉, 그루브(GA)는 스터드(100)와 이격된 완충 공간을 제공할 수 있다. 특히, 그루브(GA)가 서로 인접한 스터드(PT)의 사이에 배치되어 두 개의 인접한 돌출 패턴(PT)이 받는 하중을 효과적으로 분산할 수 있다.
이를 통하여 스터드(100)가 노면을 통하여 하중을 받을 때 돌출 패턴(PT) 및 그루브(GA)는 일종의 탄성 부재로 작용할 수 있고 스터드(100)는 이를 통하여 충격을 완화할 수 있다.
결과적으로 스터드(100)의 손상, 변형 및 파손을 감소 또는 방지할 수 있다. 이를 통하여 스터드(100)의 사용 주기를 증가할 수 있고, 스터드(100)를 통한 타이어(1000)의 효과를 효과적으로 유지할 수 있다.
또한, 스터드(100)로 인한 노면의 손상을 감소 또는 방지할 수 있다. 이를 통하여 타이어에 구비할 수 있는 스터드(100)의 개수를 효과적으로 증가할 수 있어서 타이어의 미끄러짐 효과를 용이하게 증가할 수 있다.
선택적 실시예로서 돌출 패턴(PT)들은 지지 영역이 중심점을 중심으로 대칭으로 배치된 두 개의 돌출 패턴(PT)을 포함할 수 있고, 이를 통하여 스터드(100)의 지지부(150)와 안정적으로 접하면서 하중을 균일하게 분산할 수 있다.
또한 일 실시예로서 그루브(GA)가 돌출 패턴(PT)들 주위를 감싸도록 형성될 수 있다. 이를 통하여 돌출 패턴(PT)이 받는 하중을 효과적으로 분산할 수 있고, 돌출 패턴(PT) 및 그루브(GA)를 통한 스터드(100)에 대한 완충 및 충격 완화 효과를 증대할 수 있다.
도 7은 도 5의 변형예를 도시한 도면이다.
도 7을 참조하면 장착홀(200)은 메인 영역(210) 및 지지 영역(250)을 포함할 수 있다. 장착홀(200)은 메인 영역(210) 및 지지 영역(250)을 포함할 수 있다.
전술한 대로 메인 영역(210)은 외부로 노출되는 영역을 포함하고, 지지 영역(250)은 메인 영역(210)보다 타이어의 중심에 더 가깝게 배치된다. 즉, 지지 영역(250)은 전술한 도 1의 중심축(AX)과 메인 영역(210)의 사이에 형성될 수 있다.
설명의 편의를 위하여 도 5에 도시한 구성과 비교하여 차이점을 중심으로 설명하기로 한다.
지지 영역(250)은 메인 영역(210)과 연결되도록 형성될 수 있다. 메인 영역(210)의 영역 중 지지 영역(250)과 연결되는 영역은 지지 영역(250)보다 작은 폭을 가질 수 있다.
지지 영역(250)은 지지부(150)에 대응되는 공간을 가질 수 있다. 지지 영역(250)에 지지부(150)가 배치되도록 지지 영역(250)은 지지부(150)와 유사한 형태, 예를들면 원형 플레이트 형태의 공간을 가질 수 있다.
지지 영역(250)에는 복수의 돌출 패턴(PT1)이 배치될 수 있다.
돌출 패턴(PT1)은 지지 영역(250)의 내주면, 즉 메인 영역(210)과 대향하는 바닥면에 형성될 수 있다.
돌출 패턴(PT1)은 타이어 재질, 즉 구체적을 트레드부(TM)와 별도로 형성될 수 있고, 예를들면 트레드부(TM)와 동일한 재질 또는 상이한 재질로 형성될 수 있다.
즉, 장착홀(200)을 형성 시, 메인 영역(210) 및 지지 영역(250)을 형성한 후에, 지지 영역(250)에 별도로 복수의 돌출 패턴(PT1)을 형성할 수 있다.
복수의 돌출 패턴(PT1) 중 서로 인접한 두 개의 돌출 패턴(PT1)의 사이에는 그루브(GA)가 형성되어 있다.
또한 선택적 실시예로서 지지 영역(250)의 가장자리면과 최외곽의 돌출패턴(PT1)의 사이에도 그루브(GA)가 형성될 수 있다.
지지 영역(250)의 복수의 돌출 패턴(PT1)은 스터드(100)를 향하여 돌출된 형태로서, 구체적으로 지지부(150)를 향하도록 돌출된다. 이를 통하여 돌출 패턴(PT1)은 지지부(150)의 면 중 바닥면과 접할 수 있다.
구체적인 돌출 패턴(PT1) 및 그루브(GA)에 대한 구성에 대한 추가적인 설명은 전술한 도 5의 내용과 동일하게 또는 적절한 변형이 가능한 바 생략한다.
본 실시예에서는 돌출 패턴(PT1)을 지지 영역(250)과 별도로 형성, 즉 예를 들면 지지 영역(250)을 형성한 후에 돌출 패턴(PT1)을 형성할 수 있으므로 돌출 패턴(PT1)을 원하는 크기 및 원하는 형태로의 제조가 용이하고, 원하는 위치 및 개수의 제어가 용이할 수 있다.
도 8은 도 5의 다른 변형예를 도시한 도면이다.
도 8을 참조하면 장착홀(200)은 메인 영역(210) 및 지지 영역(250)을 포함할 수 있다. 장착홀(200)은 메인 영역(210) 및 지지 영역(250)을 포함할 수 있다.
메인 영역(210)은 외부로 노출되는 영역을 포함하고, 지지 영역(250)은 메인 영역(210)보다 타이어의 중심에 더 가깝게 배치된다. 즉, 지지 영역(250)은 전술한 도 1의 중심축(AX)과 메인 영역(210)의 사이에 형성될 수 있다.
설명의 편의를 위하여 도 5에 도시한 구성과 비교하여 차이점을 중심으로 설명하기로 한다.
지지 영역(250)은 메인 영역(210)과 연결되도록 형성될 수 있다. 메인 영역(210)의 영역 중 지지 영역(250)과 연결되는 영역은 지지 영역(250)보다 작은 폭을 가질 수 있다.
지지 영역(250)은 지지부(150)에 대응되는 공간을 가질 수 있다. 지지 영역(250)에 지지부(150)가 배치되도록 지지 영역(250)은 지지부(150)와 유사한 형태, 예를들면 원형 플레이트 형태의 공간을 가질 수 있다.
지지 영역(250)은 복수의 돌출 패턴(PT2)을 포함할 수 있다.
돌출 패턴(PT2)은 지지 영역(250)의 내주면, 즉 메인 영역(210)과 대향하는 바닥면에 형성될 수 있다.
돌출 패턴(PT2)은 지지 영역(250)으로부터 메인 영역(210)을 향하는 방향으로 갈수록 폭이 줄어드는 형태를 가질 수 있다.
구체적으로 돌출 패턴(PT2)은 뿔의 형태를 가질 수 있고, 예를들면 원뿔, 각뿔 형태를 가질 수 있다.
도 8에 돌출 패턴(PT2)은 타이어 재질, 즉 구체적을 트레드부(TM)와 동일한 재질로 형성된 것으로 도시되어 있으나, 선택적 실시예로서 도 7에 도시한 것과 같이 타이어의 트레드부(TM)과 별도로 돌출 패턴(PT2)을 형성될 수 있고, 예를들면 트레드부(TM)와 동일한 재질 또는 상이한 재질로 형성할 수 있다.
복수의 돌출 패턴(PT2) 중 서로 인접한 두 개의 돌출 패턴(PT2)의 사이에는 그루브(GA)가 형성되어 있다.
또한 선택적 실시예로서 지지 영역(250)의 가장자리면과 최외곽의 돌출패턴(PT2)의 사이에도 그루브(GA)가 형성될 수 있다.
지지 영역(250)의 복수의 돌출 패턴(PT2)은 스터드(100)를 향하여 돌출된 형태로서, 구체적으로 지지부(150)를 향하도록 돌출된다. 이를 통하여 돌출 패턴(PT2)은 지지부(150)의 면 중 바닥면과 접할 수 있다.
구체적인 돌출 패턴(PT2) 및 그루브(GA)에 대한 구성에 대한 추가적인 설명은 전술한 도 5의 내용과 동일하게 또는 적절한 변형이 가능한 바 생략한다.
본 실시예의 돌출 패턴(PT2)은 상부로 갈수록 폭이 줄어든다. 이를 통하여 돌출 패턴(PT2)과 지지 영역(250)의 접촉 영역의 폭을 유지하면서 지지부(150)와의 접촉 면적으로 감소할 수 있고, 돌출 패턴(PT2)의 지지부(150)에 대한 완충, 즉 수축 및 이완의 용이한 작용으로 지지부(150)에 충격을 완화할 수 있다.
도 9는 도 5의 또 다른 변형예를 도시한 도면이다.
도 9를 참조하면 장착홀(200)은 메인 영역(210) 및 지지 영역(250)을 포함할 수 있다. 장착홀(200)은 메인 영역(210) 및 지지 영역(250)을 포함할 수 있다.
메인 영역(210)은 외부로 노출되는 영역을 포함하고, 지지 영역(250)은 메인 영역(210)보다 타이어의 중심에 더 가깝게 배치된다. 즉, 지지 영역(250)은 전술한 도 1의 중심축(AX)과 메인 영역(210)의 사이에 형성될 수 있다.
설명의 편의를 위하여 도 5에 도시한 구성과 비교하여 차이점을 중심으로 설명하기로 한다.
지지 영역(250)은 메인 영역(210)과 연결되도록 형성될 수 있다. 메인 영역(210)의 영역 중 지지 영역(250)과 연결되는 영역은 지지 영역(250)보다 작은 폭을 가질 수 있다.
지지 영역(250)은 지지부(150)에 대응되는 공간을 가질 수 있다. 지지 영역(250)에 지지부(150)가 배치되도록 지지 영역(250)은 지지부(150)와 유사한 형태, 예를들면 원형 플레이트 형태의 공간을 가질 수 있다.
지지 영역(250)은 복수의 돌출 패턴(PT3)을 포함할 수 있다.
돌출 패턴(PT3)은 지지 영역(250)의 내주면, 즉 메인 영역(210)과 대향하는 바닥면에 형성될 수 있다.
돌출 패턴(PT3)은 지지 영역(250)으로부터 메인 영역(210)을 향하는 방향으로 갈수록 폭이 줄어드는 형태를 가질 수 있다.
구체적으로 돌출 패턴(PT3)은 뿔대의 형태를 가질 수 있고, 예를들면 원뿔대, 각뿔대 형태를 가질 수 있다.
이를 통하여 돌출 패턴(PT3)은 스터드(100)의 지지부(150)와 접하는 영역이 도 7과 다르게 평탄면을 포함할 수 있다.
도 9에 돌출 패턴(PT2)은 타이어 재질, 즉 구체적을 트레드부(TM)와 동일한 재질로 형성된 것으로 도시되어 있으나, 선택적 실시예로서 도 7에 도시한 것과 같이 타이어의 트레드부(TM)과 별도로 돌출 패턴(PT3)을 형성될 수 있고, 예를들면 트레드부(TM)와 동일한 재질 또는 상이한 재질로 형성할 수 있다.
복수의 돌출 패턴(PT2) 중 서로 인접한 두 개의 돌출 패턴(PT3)의 사이에는 그루브(GA)가 형성되어 있다.
또한 선택적 실시예로서 지지 영역(250)의 가장자리면과 최외곽의 돌출패턴(PT2)의 사이에도 그루브(GA)가 형성될 수 있다.
지지 영역(250)의 복수의 돌출 패턴(PT3)은 스터드(100)를 향하여 돌출된 형태로서, 구체적으로 지지부(150)를 향하도록 돌출된다. 이를 통하여 돌출 패턴(PT3)은 지지부(150)의 면 중 바닥면과 접할 수 있다.
구체적인 돌출 패턴(PT3) 및 그루브(GA)에 대한 구성에 대한 추가적인 설명은 전술한 도 5의 내용과 동일하게 또는 적절한 변형이 가능한 바 생략한다.
본 실시예의 돌출 패턴(PT3)은 상부로 갈수록 폭이 줄어든다. 이를 통하여 돌출 패턴(PT3)과 지지 영역(250)의 접촉 영역의 폭을 유지하면서 지지부(150)와의 접촉 면적으로 감소할 수 있고, 돌출 패턴(PT3)의 지지부(150)에 대한 완충, 즉 수축 및 이완의 용이한 작용으로 지지부(150)에 충격을 완화할 수 있다.
또한, 돌출 패턴(PT3)은 상부에 평탄면을 가질 수 있고, 이러한 평탄면이 지지부(150)와 접할 수 있어서 지지부(150)가 받는 하중을 분산하면서 돌출 패턴(PT3)의 상면의 손상을 감소할 수 있다.
도시하지 않았으나, 선택적 실시예로서 상부로 갈수록 폭이 늘어나는 돌출 패턴을 포함할 수 있고, 기타 상부와 하부의 영역별 폭이 상이한 형태의 돌출 패턴을 포함할 수도 있다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 도면이다. 도 11은 도 10에서 스터드를 제외한 상태를 도시한 도면이다.
도 10 및 도 11을 참고하면 본 실시예의 타이어(2000)는 트레드부(TM)를 구비한다. 트레드부(TM)는 스터드(100)가 배치되는 영역으로서 타이어(2000)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다.
도 10 및 도 11에 도시하지 않았으나 타이어(2000)는 중심축을 중심으로 원주 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(2000)는 중심축으로부터 반경 방향을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합되고, 외측면은 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.
타이어(2000)의 트레드부(TM)에는 장착홀(1200)이 형성되고, 장착홀(1200)에 스터드(100)가 배치된다.
스터드(100)는 장착홀(1200)에 배치되어 일부, 즉 예를들면 핀부(230)가 외부에 노출되고 타이어(2000)를 차량에 장착 후 주행 시 핀부(230)의 적어도 일 영역이 외부와 접할 수 있다.
스터드(100)는 본체부(110), 핀부(130) 및 지지부(150)를 포함할 수 있다. 본체부(110)는 상측 부재(111), 중심 부재(113) 및 하측 부재(115)를 포함할 수 있다.
본 실시예의 타이어(2000)는 하나 이상의 스터드(100)가 구비될 수 있다.
선택적 실시예로서 본 실시예의 스터드(100)를 구비하는 타이어(2000)는 스노우 타이어일 수 있다.
본 실시예의 스터드(100)는 전술한 실시예의 도 4에서 설명한 바와 동일하므로 본 실시예의 스터드(100)에 대한 구체적인 설명은 생략한다.
장착홀(1200)은 메인 영역(1210) 및 지지 영역(1250)을 포함할 수 있다.
메인 영역(1210)은 외부로 노출되는 영역을 포함하고, 지지 영역(1250)은 메인 영역(1210)보다 타이어의 중심에 더 가깝게 배치된다. 즉, 지지 영역(1250)은 타이어의 중심축과 메인 영역(1210)의 사이에 형성될 수 있다.
메인 영역(1210)은 스터드(100)를 장착하기 용이하도록 형성될 수 있고, 예를들면 메인 영역(1210)은 지지 영역(1250)에 인접한 영역보다 멀리 떨어진 영역, 즉 외부를 향하는 영역의 폭이 더 클 수 있다.
또한 일 실시예로서 메인 영역(1210)은 스터드(100)의 본체부(110)와 유사한 형태를 가질 수 있다. 구체적으로 본체부(110)의 상측 부재(111), 중심 부재(113) 및 하측 부재(115)에 대응하는 형태를 갖도록 메인 영역(1210)이 형성될 수 있다.
또한 일 실시예로서 메인 영역(1210)은 스터드(100)의 본체부(110)와 동일한 폭을 가질 수 있고, 다른 예로서 작은 폭을 가질 수 있다.
메인 영역(1210)의 폭을 스터드(100)의 본체부(110)의 폭보다 작도록 하여 스터드(100)가 장착홀(1200)에 적용 시 스터드(100)를 통하여 장착홀(1200)의 메인 영역(1210)의 내주면에 압력을 가하여 스터드(100)와 메인 영역(1210)이 밀착될 수 있다.
지지 영역(1250)은 메인 영역(1210)과 연결되도록 형성될 수 있다. 메인 영역(210)의 영역 중 지지 영역(1250)과 연결되는 영역은 지지 영역(1250)보다 작은 폭을 가질 수 있다.
지지 영역(1250)은 지지부(150)에 대응되는 공간을 가질 수 있다. 지지 영역(1250)에 지지부(150)가 배치되도록 지지 영역(1250)은 지지부(150)와 유사한 형태, 예를들면 원형 플레이트 형태의 공간을 가질 수 있다.
지지 영역(1250)은 복수의 돌출 패턴(PTA, PTB, PTC)을 포함할 수 있다. 복수의 돌출 패턴(PTA, PTB, PTC)은 지지 영역(1250)의 내주면, 즉 메인 영역(1210)과 대향하는 바닥면에 형성될 수 있다.
구체적으로 복수의 돌출 패턴(PTA, PTB, PTC)은 하나 이상의 제1 돌출 패턴(PTA), 하나 이상의 제2 돌출 패턴(PTB) 및 하나 이상의 제3 돌출 패턴(PTC)을 포함할 수 있다.
제1 돌출 패턴(PTA)은 제1 높이(HA)를 갖고, 제2 돌출 패턴(PTB)은 제2 높이(HB)를 갖고, 제3 돌출 패턴(PTC)은 제3 높이(HC)를 가질 수 있다.
그리고, 제1 높이(HA), 제2 높이(HB) 및 제3 높이(HC)는 서로 상이한 값을 가질 수 있다. 구체적 실시예로서 제1 높이(HA), 제2 높이(HB) 및 제3 높이(HC)는 순차적으로 작은 값을 가질 수 있다.
복수의 돌출 패턴(PTA, PTB, PTC) 중 서로 인접한 두 개의 돌출 패턴들의 사이에는 그루브(GA)가 형성되어 있다.
또한 선택적 실시예로서 지지 영역(1250)의 가장자리면과 최외곽의 돌출패턴의 사이에도 그루브(GA)가 형성될 수 있다.
복수의 돌출 패턴(PTA, PTB, PTC)은 스터드(100)를 향하여 돌출된 형태로서, 구체적으로 지지부(150)를 향하도록 돌출된다. 한편, 전술한 대로 제1 돌출 패턴(PTA)은 제1 높이(HA)를 갖고, 제2 돌출 패턴(PTB)은 제2 높이(HB)를 갖고, 제3 돌출 패턴(PTC)은 제3 높이(HC)를 가질 수 있고, 제1 높이(HA), 제2 높이(HB) 및 제3 높이(HC)는 순차적으로 작은 값을 가질 수 있다.
이를 통하여 스터드(100)를 장착홀(1200)에 배치 시에 스터드(100)의 지지부(150)이 하면이 제1 돌출 패턴(PTA), 제2 돌출 패턴(PTB) 및 제3 돌출 패턴(PTC) 중 하나 이상과 접하지 않을 수 있다. 즉, 도 10에 도시한 것과 같이 지지부(150)의 하면이 제1 돌출 패턴(PTA)과 접하고 제2 돌출 패턴(PTB) 및 제3 돌출 패턴(PTC)과 접하지 않을 수 있다.
다른 실시예로서 도시하지 않았으나, 지지부(150)이 하면이 제1 돌출 패턴(PTA) 및 제2 돌출 패턴(PTB)과 접하고, 제3 돌출 패턴(PTC)과 접하지 않을 수 있다. 즉, 스터드(100)를 통한 압력으로 지지부(150)의 하면이 제1 돌출 패턴(PTA)을 누르면서 제2 돌출 패턴(PTB)까지 이를 수 있다.
또한, 다른 예로서 지지부(150)이 하면이 제1 돌출 패턴(PTA), 제2 돌출 패턴(PTB) 및 제3 돌출 패턴(PTC)과 접할 수 있다. 즉, 스터드(100)를 통한 압력으로 지지부(150)의 하면이 제1 돌출 패턴(PTA), 제2 돌출 패턴(PTB)을 누르면서 제3 돌출 패턴(PTC)까지 이를 수 있다.
스터드(100)를 장착홀(1200)에 배치한 후, 이러한 타이어(2000)를 장착한 차량 주행 시에 스터드(100)가 노면을 통하여 받는 하중은 복수의 돌출 패턴(PTA, PTB, PTC)에 순차적으로 전달될 수 있다. 즉, 지지부(150)의 하면과 접하는 돌출 패턴에 하중이 전달되고 이격된 돌출 패턴은 그 높이에 따라 순차적으로 하중이 전달될 수 있다.
즉, 제1 돌출 패턴(PTA)이 먼저 하중을 받고, 그 다음으로 제2 돌출 패턴(PTB)이 하중을 받고, 마지막으로 제3 돌출 패턴(PTC)이 하중을 받을 수 있다.
또한, 제1 돌출 패턴(PTA), 제2 돌출 패턴(PTB), 제3 돌출 패턴(PTC)이 동시에 하중을 받더라도 하중의 크기가 제1 돌출 패턴(PTA), 제2 돌출 패턴(PTB), 제3 돌출 패턴(PTC)의 순으로 작을 수 있다.
도시하지 않았으나 도 10 및 도 11의 실시예의 지지 영역(1250)에 형성된 돌출 패턴(PTA, PTB, PTC)에는 전술한 실시예인 도 7, 도 8 및 도 9의 실시예의 구성을 선택적으로 적용할 수 있다.
또한 도시하지 않았으나 지지 영역(1250)의 평면을 기준으로 도 6과 마찬가지로 복수의 돌출 패턴(PTA, PTB, PTC)중 일 패턴은 지지 영역(1250)의 중심점에 중첩되도록 형성될 수 있다.
또한 일 실시예로서 복수의 돌출 패턴(PTA, PTB, PTC)은 적어도 중심점을 중심으로 대칭되도록 배치된 두 개 이상의 돌출 패턴을 가질 수 있다. 구체적 예로서 모든 돌출 패턴(PTA, PTB, PTC)이 중심점을 중심으로 대칭되도록 배치될 수 있다.
또한 일 실시예로서 복수의 돌출 패턴(PTA, PTB, PTC) 각각은 그루브(GA)와 인접할 수 있다.
본 실시예의 돌출 패턴(PT) 및 그루브(GA)는 다양한 방법을 이용하여 형성될 수 있다.
본 실시예의 타이어(2000)는 스터드(100)를 장착홀(1200)에 배치하여 타이어(2000)를 장착한 차량 주행 시, 타이어(2000)가 노면에 접촉하고 스터드(100)가 노면과 마찰을 하여 타이어(2000)의 미끄러짐을 감소 또는 방지할 수 있다. 또한 타이어(2000)를 눈길 전용, 즉 스노우 타이어로 사용 시 효과가 증대할 수 있다.
또한, 본 실시예의 장착홀(1200)의 지지 영역(1250)의 돌출 패턴(PTA, PTB, PTC)은 스터드(100)의 지지부(150)와 접촉하고 그루브(GA)는 스터드(100)의 지지부(150)와 이격될 수 있다. 이를 통하여 스터드(100)가 노면을 통한 하중을 받을 때 그루브(GA)는 돌출 패턴(PT)이 받는 하중을 완충할 수 있다. 즉, 그루브(GA)는 스터드(100)와 이격된 완충 공간을 제공할 수 있다. 특히, 그루브(GA)가 서로 인접한 스터드들의 사이에 배치되어 두 개의 인접한 돌출 패턴(PTA, PTB, PTC)이 받는 하중을 효과적으로 분산할 수 있다.
또한 본 실시예에서는 복수의 돌출 패턴(PTA, PTB, PTC)은 하나 이상의 제1 돌출 패턴(PTA), 하나 이상의 제2 돌출 패턴(PTB) 및 하나 이상의 제3 돌출 패턴(PTC)을 포함할 수 있고, 제1 돌출 패턴(PTA)은 제1 높이(HA)를 갖고, 제2 돌출 패턴(PTB)은 제2 높이(HB)를 갖고, 제3 돌출 패턴(PTC)은 제3 높이(HC)를 가질 수 있다.
그리고 구체적 실시예로서 제1 높이(HA), 제2 높이(HB) 및 제3 높이(HC)는 순차적으로 작은 값을 가질 수 있다. 이를 통하여 타이어 노면 주행 시 스터드(100)가 하중을 받을 때 스터드(100)가 받는 하중을 제1 돌출 패턴(PTA), 제2 돌출 패턴(PTB) 및 제3 돌출 패턴(PTC) 순으로 순차적으로 제어할 수 있고, 점진적 하중 전달을 통하여 스터드(100)가 받는 하중을 효과적으로 분산하고 충격을 효과적으로 완화할 수 있다.
이를 통하여 결과적으로 스터드(100)의 손상, 변형 및 파손을 감소 또는 방지할 수 있다. 이를 통하여 스터드(100)의 사용 주기를 증가할 수 있고, 스터드(100)를 통한 타이어(2000)의 효과를 효과적으로 유지할 수 있다.
또한, 스터드(100)로 인한 노면의 손상을 감소 또는 방지할 수 있다. 이를 통하여 타이어에 구비할 수 있는 스터드(100)의 개수를 효과적으로 증가할 수 있어서 타이어의 미끄러짐 효과를 용이하게 증가할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.
실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.
100: 스터드
200, 1200: 장착홀
1000, 2000: 타이어
TM: 트레드부
PT, PT1, PT2, PT3, PTA, PTB, PTC: 돌출 패턴

Claims (12)

  1. 스터드를 포함하는 타이어에 관한 것으로서,
    상기 타이어는 적어도 트레드부를 구비하고,
    상기 트레드부에는 상기 스터드에 대응되는 장착홀이 형성되고,
    상기 장착홀은 메인 영역 및 상기 메인 영역보다 상기 타이어의 중심축에 더 가깝게 위치하는 지지 영역을 구비하고,
    상기 지지 영역은 상기 스터드를 향하도록 돌출된 복수의 돌출 패턴을 포함하고,
    상기 스터드가 상기 장착홀에 장착 시 상기 스터드의 영역 중 상기 타이어의 중심축에 가깝게 위치하는 상기 스터드의 바닥면의 적어도 일 영역이 상기 돌출 패턴들 사이의 공간의 바닥과 이격되도록 형성되는 것을 포함하는 타이어.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 복수의 돌출 패턴 중 서로 인접한 돌출 패턴의 사이에 형성된 그루브를 더 포함하는 타이어.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 복수의 돌출 패턴 중 적어도 하나의 돌출 패턴은 상기 스터드와 접하는 타이어.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 복수의 돌출 패턴 중 적어도 하나의 돌출 패턴은 상기 지지 영역의 중심점에 중첩되도록 배치된 타이어.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 복수의 돌출 패턴 중 적어도 두 개의 돌출 패턴은 상기 중심점을 기준으로 대칭되도록 배치된 타이어.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 복수의 돌출 패턴의 각각은 기둥 형태를 갖는 타이어.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 복수의 돌출 패턴의 각각은 돌출된 방향을 기준으로 상이한 폭을 갖는 영역을 포함하는 타이어.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 스터드가 복수 개 장착되는 것을 특징으로 하는 타이어.
  9. 스터드를 포함하는 타이어를 제조 하는 방법에 관한 것으로서,
    상기 타이어는 적어도 트레드부를 구비하고,
    상기 트레드부에 상기 스터드에 대응되는 장착홀을 형성하는 단계를 포함하고,
    상기 장착홀은 메인 영역 및 상기 메인 영역보다 상기 타이어의 중심축에 더 가깝게 위치하는 지지 영역을 구비하고,
    상기 지지 영역은 상기 스터드를 향하도록 돌출된 복수의 돌출 패턴을 포함하고,
    상기 스터드가 상기 장착홀에 장착 시 상기 스터드의 영역 중 상기 타이어의 중심축에 가깝게 위치하는 상기 스터드의 바닥면의 적어도 일 영역이 상기 돌출 패턴들 사이의 공간의 바닥과 이격되도록 형성되는 것을 포함하는 타이어 제조 방법.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 장착홀을 형성하는 단계는 몰드를 이용하여 진행하는 것을 포함하는 타이어 제조 방법.
  11. 제10 항에 있어서,
    상기 장착홀을 형성하는 단계 시 사용하는 몰드는 상기 메인 영역, 상기 지지 영역 및 돌출 패턴에 대응하는 형태를 갖는 타이어 제조 방법.
  12. 제9 항에 있어서,
    상기 장착홀을 형성하는 단계는 상기 타이어의 트레드부의 형상 제조 시에 동시에 진행하는 것을 포함하는 타이어 제조 방법.
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