JP7307751B2 - タイヤにブラインドホールを形成する方法およびブラインドホールにインサートを挿入する方法 - Google Patents

Description

開示された解決策は、インサートを含むタイヤ、特に組立タイヤに関する。特に、開示された解決策は、当該タイヤにインサートを挿入するための方法に関する。

スタッドなどのインサートをタイヤに挿入する方法としては、タイヤの製作、すなわちタイヤの製造に伴って、まず、インサートに適した穴を金型で形成し、次いで、金型を取り外し、最終的にタイヤの金型状の穴にインサートを挿入する方法が知られている。

しかしながら、この方法では、タイヤの製作と同時にインサート用の穴を作る必要があり、インサート用の穴の数、位置、形状をタイヤの製造前に知っておく必要があるという欠点がある。

したがって、この方法は、タイヤの製作に先立って数、位置、形状および／または寸法が、既知でない、または完璧に予測されていないインサートを使用して、既に製造されたタイヤを改造するのには適していない。

さらに、前記公知の金型ベースの方法は、インサートを装備することに関してタイヤのばらつきがほとんどない、または全く好ましくない大規模なバッチ製作に主に適しており、特に効率性および作業性の点で好適である。

したがって、この方法は、その数、位置、形状および寸法を含む、用途に適したインサートをタイヤに可変的に装備するのに適していない。

既知の金型ベースの方法に対するこうした不適切性の懸念は、いわゆる「スマート」タイヤの場合に特に顕著であるが、これに限定されるものではない。当該「スマート」タイヤは、摩耗、摩擦、水分、加速度の測定などの可変機能を有する様々なインサートを含んでいてもよいし、タイヤの形状、寸法、およびタイヤ内での位置決めなどの機能を有していてもよい。言い換えれば、「スマート」タイヤは、アプリケーションに適したインサートをタイヤ内に差動的に組み込む方法によって、差動的に「スマート」にしてもよい。言い換えれば、「スマート」タイヤは、インサートの構成の点で調整されることができるのが好ましく、当該調整は、個々のタイヤのレベルで達成されることができるのが最も好ましい。

このような問題は、通常のドリルビットを用いてインサート用の穴を穿孔しても満足に対処することができない。なぜなら、知られているように、こうして生成された円筒状の穴は、当該円筒状の穴から外れてしまうインサートに対して構造的、かつ、幾何学的に誘導して支持することがないからである。

さらに、「スマート」タイヤに典型的に必要とされるインサートは、通常、電子部品を含む、あるいは、そうでなくても、スタッド付きタイヤに典型的に使用される金属および／またはセラミック系の摩擦増加インサートよりも脆弱である。

その結果、いわゆる「スタッドガン」に基づくもののような、タイヤにインサートを挿入するために現在採用されているロボット化または自動化された方法は、「スマート」タイヤで一般的に必要とされる脆弱なインサートを損傷させるリスクを負っている。

前述の観点から、開示された解決策の目的は、タイヤ、特に加硫タイヤ、および類似的には別の方法で製作された組立タイヤにインサートを挿入する際の上述の問題に対処し、緩和することである。

開示された解決策は、組立タイヤにブラインドホールを形成するための方法を含む。この方法は、タイヤのトレッドを形成するトレッドブロックを含む組立タイヤを利用可能に準備し、その後、ブラインドホールが第１の深さにおける第１の断面と第２の深さにおける第２の断面とを有し、第２の断面が第１の断面よりも大きく、第２の深さが第１の深さよりも大きくなるように、タイヤのトレッドブロックにブラインドホールを機械加工することを含む。

開示された解決策の原理は、スリックタイヤまたは溝付きタイヤの場合のように、明瞭なトレッドブロックを構成しないタイヤにも適用される。このような場合、ブラインドホールは、当該タイヤのトレッドに機械加工される。

開示された解決策はまた、組立タイヤのトレッドにインサートを挿入する方法を含み、この方法は、インサートを利用可能に準備することと、組立タイヤに上記のようなブラインドホールを形成することと、その後、インサートをブラインドホールに挿入することと、を含む。

したがって、開示された解決策によれば、当該ブラインドホールは、ブラインドホールが、ブラインドホールからインサートが外れないよう、インサートの構造的、幾何学的に誘導して支持できるように、組立（プレハブ）、すなわち既成のタイヤに機械加工することができる。例えば、底部フランジを有するインサートは、第２の深さの第２の断面がフランジを収容する一方で、インサートの本体の残りの部分がブラインドホールの第１の断面に収容されるように、当該ブラインドホールに取り付けてもよい。

開示された解決策によれば、ブラインドホールは、組立タイヤ内で機械加工されるので、当該ブラインドホールは、タイヤ内の任意の所望の数および／または位置に機械加工することができる。さらに、機械加工の実施形態および方法を適切に選択することにより、以下でさらに詳細に説明するように、ブラインドホールの形状および寸法を選択することもできる。

当該ブラインドホールに取り付け可能なインサートの形状に関して、開示された解決策によれば、インサートは、インサートの底部からインサートの上部に向かって長手方向に延びていてもよい。当該インサートは、底部からの第１の長手方向位置での第１の断面と、底部からの第２の長手方向位置での第２の断面とを有していてもよい。その場合、第１の長手方向位置は、第２の長手方向位置よりも上部に近い位置にあり、第２の断面は、第１の断面よりも大きい。開示された解決策によれば、当該インサートは、インサートの底部がインサートの上部よりもブラインドホール内に深く挿入されるように、ブラインドホール内に挿入してもよい。

このように、インサートの形状は、インサートがブラインドホールから外れないよう、ブラインドホールからの構造的支持を得ることができるように、ブラインドホールの形状と併せて選択してもよい。例えば、インサートは、ブラインドホールの第２の断面と寸法的に適合する底部フランジを構成してもよい。

具体的には、ブラインドホール内でのインサートの設置位置でインサートを確実に、および／またはよりよく留まらせることに関して、開示された解決策によれば、当該ブラインドホールは、ブラインドホールの形状がインサートと幾何学的に一致するように、トレッドブロックに機械加工してもよい。好ましくは、ブラインドホールは、ブラインドホールの壁が、トレッドブロックが製作された後にブラインドホールがトレッドブロックに機械加工されたことを示すマーキングを含むように、機械加工される。

その結果、開示された解決策によるタイヤは、ブラインドホールの壁は、トレッドブロックが製作された後に、ブラインドホールがトレッドブロックに機械加工されたことを示すマーキングを含むようなものであってもよい。代替的または追加的に、開示された解決策によるタイヤは、トレッドブロックからインサートを除去すると、ブラインドホールが露出し、ブラインドホールの壁は、トレッドブロックが製作された後にブラインドホールがトレッドブロックに機械加工されたことを示すマーキングを含むようなものであってもよい。

「スマート」タイヤに典型的に必要とされるインサートに関して、開示された解決策によれば、インサートは、一次容量性コンポーネントおよび一次誘導性コンポーネントから構成してもよい。当該インサートは、タイヤの摩耗などの状態を測定するように構成されてもよく、および／または、湿度または摩擦などの環境パラメータを測定するように構成してもよい――実施例として、インサートは、その目的のためのセンサを構成してもよい――および／または、タイヤの摩耗などの状態を示すように構成されてもよく、および／または、タイヤの摩擦を改善するように構成してもよい。

開示された解決策によれば、ブラインドホールへの取り付け中にインサートの完全性を保護するために、インサートをブラインドホールに挿入する前に、インサートの少なくとも一部をスリーブ内に配置し、次いで、インサートをスリーブとともにブラインドホールに挿入してもよい。

タイヤを示す。 ブラインドホール内のインサートを含むタイヤを半断面で示す。 ブラインドホール内のインサートを含むタイヤと送信機を半断面で示す。 例示のインサートを示す。 例示のインサートを示す。 例示のインサートを示す。 例示のインサートを示す。 例示のインサートを示す。 例示のインサートを示す。 例示のインサートを示す。 例示のインサートを示す。 例示のインサートを示す。 タイヤのトレッドブロック内のブラインドホールを側面から断面的に見た図を示す。 タイヤのトレッドブロックに、その壁（複数の壁）にマーキングを含むブラインドホールを示す側面から断面的に見た図を示す。 実施例によるブラインドホール内のインサートを側面から断面的に見た図を示す。 実施例によるブラインドホール内のインサートを側面から断面的に見た図を示す。 実施例によるブラインドホール内のインサートを側面から断面的に見た図を示す。 実施例によるインサートを側面から断面的に見た図を示す。 実施例によるブラインドホール内のインサートを側面から断面的に見た図を示す。 側面から断面的に見た、突起を有するドリルビットを用いてタイヤのトレッドブロックにブラインドホールを加工する、順次進行していく段階を示す。 側面から断面的に見た、突起を有するドリルビットを用いてタイヤのトレッドブロックにブラインドホールを加工する、順次進行していく段階を示す。 側面から断面的に見た、突起を有するドリルビットを用いてタイヤのトレッドブロックにブラインドホールを加工する、順次進行していく段階を示す。 側面から断面的に見た、半径方向に拡大した部分を有するドリルビットを用いてタイヤのトレッドブロックにブラインドホールを加工する、順次進行していく段階を示す。 側面から断面的に見た、半径方向に拡大した部分を有するドリルビットを用いてタイヤのトレッドブロックにブラインドホールを加工する、順次進行していく段階を示す。 側面から断面的に見た、半径方向に拡大した部分を有するドリルビットを用いてタイヤのトレッドブロックにブラインドホールを加工する、順次進行していく段階を示す。 側面から断面的に見た、様々な角度で使用されるドリルビットを用いてタイヤのトレッドブロックにブラインドホールを加工する、順次進行していく段階を示す。 側面から断面的に見た、様々な角度で使用されるドリルビットを用いてタイヤのトレッドブロックにブラインドホールを加工する、順次進行していく段階を示す。 側面から断面的に見た、様々な角度で使用されるドリルビットを用いてタイヤのトレッドブロックにブラインドホールを加工する、順次進行していく段階を示す。 実施例によるドリルビットを示す図を示す。 側面から断面的に見た、スリーブ付きインサートを示す。 上から見た、スリーブ付きインサートを示す。 上から見た、フランジを有するインサートを示す。 上から見た、図１０ｃ１のスリーブ付きインサートを示す。 上から見た、フランジを有するインサートを示す。 上から見た、図１０ｄ１のスリーブ付きインサートを示す。 上から見た、フランジを有するインサートを示す。 上から見た、図１０ｅ１のスリーブ付きインサートを示す。 側面から断面的に見た、実施例によるスリーブを示す。 側面から断面的に見た、実施例によるスリーブを示す。 実施例による、スリーブを有するインサートとパンチを側面から断面的に見た図を示す。 実施例による、スリーブ内のインサートとともにスリーブを有するパンチを側面から断面的に見た図を示す。 実施例による、ロッドを用いてスリーブからインサートを排出する様子を示す。 実施例による、スリーブを有するインサートとパンチを側面から断面的に見た図を示す。 実施例による、スリーブ内のインサートとともにスリーブを有するパンチを側面から断面的に見た図を示す。 実施例による、ロッドを用いてスリーブからインサートを排出する様子を示す図を示す。 側面から断面的に見た、ブラインドホール内におけるスリーブ内のインサートを示す。 側面から断面的に見た、スリーブが取り付けられたインサートがブラインドホール内に残るようにスリーブをブラインドホールから除去する、順次進行する段階を示す。 側面から断面的に見た、スリーブが取り付けられたインサートがブラインドホール内に残るようにスリーブをブラインドホールから除去する、順次進行する段階を示す。 側面から断面的に見た、工具を用いてインサートをブラインドホールに挿入する順次進行する段階を示す。 側面から断面的に見た、工具を用いてインサートをブラインドホールに挿入する順次進行する段階を示す。 ブラインドホールにインサートを工具で挿入する様子を側面から断面的に見た図を示す。 図１６ｃのインサート付き工具の一端を側面から断面的に見てクローズアップした図を示す。 代替例によるインサート付き図１６ｄの工具を、側面から断面的に見た図を示す。 トレッドと補強ベルトとの距離を求める様子を側面から断面的に見た図を示す。

図は、開示された解決策の一般的な原理を説明することを意図している。したがって、図中の図は、必ずしも縮尺ではなく、システムコンポーネントの正確なレイアウトを示唆するものではない。

図１ａを参照して、開示された解決策は、タイヤ１００に関する。当該タイヤ１００は、空気圧式および／または組立式であってもよい。

用語の明確化として、また、当業者によって容易に理解されるように、組立（プレハブ）タイヤ１００は、製造された、すなわち製作されたタイヤ１００を意味し、以下に説明するような追加の付属物なしに、そのままで使用することが可能である。当該組立タイヤ１００は、例えば、加硫タイヤ１００であってもよいが、別の方法で組立式であってもよい。

このタイヤ１００は、例えば、乗用車や二輪車などの乗用車用のタイヤ１００であってもよい。当該タイヤ１００は、例えば、トラック、キャタピラ、ハーベスタ、フロントローダなどの重機用の、いわゆる重量物用タイヤであってもよい。当該タイヤ１００は、冬用タイヤのように、滑りやすい路面で使用するためのタイヤであってもよい。

このタイヤ１００は、典型的には、トレッド１２０を含み、このトレッド１２０は、タイヤ１００の通常の使用中に路面などの表面９００に接触する。当該トレッド１２０は、典型的には、複数のトレッドブロック１１０を有するトレッドパターンを有する。当該トレッドブロック１１０は、典型的には、溝１２２によって囲まれている。

トレッドブロック１１０の材料、または少なくとも以下に説明する内容に従ってインサート２００が取り付けられるトレッドブロック１１０は、ＡＳＴＭ規格Ｄ２２４０、バージョン１５ｅ１に準じた、５０ＳｈＡから８０ＳｈＡのショア硬度を有していてもよい。実施例によれば、トレッドブロック（複数のトレッドブロック）は、２３℃の温度で当該ショア硬度を有する。

周知のように、タイヤ１００は、回転軸ＡＸＲを中心に回転でき、この場合、タイヤ１００の構成部分には、半径方向ＳＲに沿って外向きの遠心力が作用する。

特定のタイプのタイヤ１００に典型的であり、図１ｂ～１ｃに示されるように、タイヤ１００は、トレッド１２０とタイヤ１００の内面１３０との間に配置された補強ベルト１５０を有してもよい。

開示された解決策によれば、当該タイヤ１００は、インサート２００を備えてもよく、したがって、インサート２００を有してもよい。当該インサート２００は、例えば、冬タイヤに典型的なような摩擦増加スタッドであってもよい。別の例として、当該インサート２００は、タイヤ１００のトレッド１２０の摩耗などの関心のある尺度を感知するように構成してもよい。さらに別の例として、当該インサート２００は、スタッドの上述した性能と関心のある尺度を感知する性能とを組み合わせてもよい。

これに対応して、開示された解決策は、インサート２００をタイヤ１００のトレッド１２０、好ましくは加硫タイヤ１００のような組立タイヤ１００に挿入するための方法を含む。

開示された解決策によるタイヤ１００は、１つ以上のインサート２００を含んでもよい。当該インサート２００は、１つ以上の異なるタイプのものであってもよい。

図１ｃを参照すると、タイヤ１００が、関心のある尺度を感知するように構成されたインサート２００を含む場合、タイヤ１００は、インサート２００と通信するように構成された送信機３００を含んでもよい。当該送信機３００は、タイヤ１００の内面１３０に取り付けられてもよい。当該送信機３００は、送信機３００の機能に電力を供給するための電源３３０、好ましくは電力源３３０と、測定値と、外部装置（複数の外部装置）（図示せず）との通信を実行するための通信回路３１０とを含んでいてもよい。典型的には、電力源３３０は、化学エネルギーを電気に変換して電力を供給するように構成された電池である。代替的または追加的に、電源３３０は、圧電環境発電装置または摩擦電気の環境発電装置のような環境発電装置を含んでもよく、この装置は、電池および／またはコンデンサをその要素の１つとして含んでもよい。

インサート２００と送信機３００との間の通信の目的のために、インサート２００は、例えば図２ａおよび２ｆに示すように、一次誘導性コンポーネント２２０および一次容量性コンポーネント２１０を含んでもよく、送信機３００は、二次誘導性コンポーネント３２０を含んでもよい。このような場合、インサート２００と送信機３００との間の通信は、一次誘導性コンポーネント２２０が磁気エネルギーを電気に変換することができることに起因して生じてもよく、この磁気エネルギーは、一次容量性コンポーネント２１０に一時的に蓄えられるようになる。当該磁気エネルギーは、送信機３００の二次誘導性コンポーネント３２０に由来してもよい。送信機３００は、それによって、誘導性コンポーネント３２０を含む送信機３００のコンポーネントおよび機能にエネルギーを供給するために、電源３３０、例えば電池などのエネルギー源を構成してもよい。したがって、受動回路２００と送信機３００との間の相互作用は、一次誘導性コンポーネント２２０と二次誘導性コンポーネント３２０との相互インダクタンスを前提としていてもよい。すなわち、一次誘導性コンポーネント２２０と二次誘導性コンポーネント３２０とは、互いに電磁的に接続してもよい。

具体的には、開示された解決策による方法は、送信機３００を組立タイヤ１００の内面１３０に取り付けることを含み、送信機３００は、インサート２００と磁気的に結合するように構成してもよい。当該送信機３００は、電源３３０、通信回路３１０、および二次誘導性コンポーネント３２０を含んでもよく、二次誘導性コンポーネント３２０は、インサート２００の一次誘導性コンポーネント２２０と磁気的に結合するように構成してもよい。

図２ａ～２ｉは、開示された解決策によるインサート２００の実施例を示す。

図２ａに示すように、インサート２００は、例えば、送信機３００との通信を可能にするために、一次容量性コンポーネント２１０および一次誘導性コンポーネント２２０を含んでもよい。図２ｆに示すように、当該インサート２００は、フランジ２０７を含んでもよい。インサート２００が例えばトレッド１２０の摩耗を感知するように配置されている場合、一次容量性コンポーネント２１０は、インサート２００がトレッド１２０に挿入された結果、トレッド１２０とともに摩耗する可能性があり、したがって、トレッド１２０の摩耗を感知することは、容量性コンポーネント２１０の容量の摩耗誘発性変化を前提としてもよい。したがって、前述の観点から、インサート２００は、タイヤ１００の摩耗などの状態を測定するように構成してもよい。

図２ｂに示すように、インサート２００は、表面９００と接触するように構成されたインサート２００のその端部に硬質金属ピン２３０を含んでもよい。このようにして硬質金属ピン２３０を備えるインサート２００は、インサート２００の他方の端部またはそれに向かってフランジを含んでもよい。このように、インサート２００は、タイヤ１００の摩擦を改善するように構成してもよい。

図２ｃに示すように、硬質金属ピン２３０を含むインサート２００は、インサート２００の本体に移動可能に接続された支持フランジ２３５を含んでもよい。したがって、当該支持フランジ２３５は、インサート２００が支持フランジ２３５に対して移動できるように、すなわち、ある程度の移動を有するが、支持フランジ２３５から離間することなく移動できるように構成してもよい。このような構成では、表面９００に対する硬質金属ピン２３０の押圧力が制御可能に低減されてもよく、その結果、表面９００の摩耗が低減される。

インサート２００は、タイヤ１００の摩耗などの状態を示すように構成してもよい。このような目的のために、図２ｄおよび２ｇに示すように、インサート２００は、例えば、インサート２００の垂直方向の寸法に沿って可変的に着色されていてもよい。このような可変着色により、インサート２００の色に基づいて、インサート２００の摩耗の程度を視覚的に観察することができる。図２ｄおよび２ｇによって図示されているように、当該可変着色されたインサート２００は、その垂直断面に関して、円錐形状もしくは二重円錐形状、または他の幾何学的形状から構成してもよい。

インサート２００は、湿度や摩擦などの環境パラメータを測定するように構成してもよい。このような目的のために、図２ｅに示すように、インサート２００は、その目的のためのセンサ２４０を含んでもよい。このような場合、インサート２００は、一次誘導性コンポーネント２２０などの送信機３００と通信するための手段を含んでいてもよい。

図２ｈおよび２ｉに示すように、インサート２００は、より複雑な幾何学的形状を含んでもよく、その形状は、タイヤのトレッドブロック１１０のブラインドホール１１２のような、タイヤのトレッドブロック１１０内のその取り付け位置にインサート２００を留めることを容易にするように構成してもよい。このようなより複雑な幾何学的形状の具体例として、インサート２００は、その垂直断面に関して、２つのフランジの場合には図２ｈに示すように、互いに垂直に離間した２つ以上のフランジを含んでもよい。このようなより複雑な幾何学的形状の別の具体例として、インサート２００は、その垂直断面に関して、図２ｉに示すように、起伏のある側壁を含んでもよい。

ここで、図３ａを参照すると、開示された解決策によれば、インサート２００が、タイヤ１００のブロック、好ましくは組立タイヤ１００のトレッド１２０に挿入される。そのために、タイヤ１００のトレッド１２０を形成するトレッドブロック１１０を含むタイヤ１００を利用可能に準備し、インサート２００を利用可能に準備した後、タイヤのトレッドブロック１１０にブラインドホール１１２を加工してもよい。その後、インサート２００は、ブラインドホール１１２に挿入してもよい。

なお、タイヤ１００が空気圧式のタイヤ１００である場合には、加工時にタイヤ１００はブラインドホール１１２に空気を入れられてもよい。

当該ブラインドホール１１２は、穿孔によってトレッドブロック１１０に製造されてもよい。ここで、穿孔によって、とは、回転切削具で穴を切削することをいう。以下、当該回転切削具は、ドリルビットとも称する。

まだ図３ａを参照すると、当該ブラインドホール１１２は、その底部１１２ａからトレッドブロック１１０の開口部１１２ｂまで、長手方向ｚ２００に沿って延びており、長手方向ｚ２００は、ブラインドホール１１２の位置でタイヤの半径方向ＳＲと、平行かまたは最大で７５度の角度αを形成している。

実施例によれば、ブラインドホール１１２は、回転中空、すなわち、回転中実の形状の中空空間である。この場合、長手方向ｚ２００を中心に回転する。

引き続き図３ａを参照すると、底部１１２ａと開口部１１２ｂとの間で、ブラインドホール１１２は壁（複数の壁）１１２ｃによって区切られている。図３ａに見られるように、壁（複数の壁）１１２ｃは、その／それらの垂直方向の進行に関して非線形であってもよい。すなわち、ブラインドホール１１２は、第１の深さｄｅ１における第１の断面Ｃ１と、第２の深さｄｅ２における第２の断面Ｃ２とを有し、それらの断面Ｃ１およびＣ２は、互いに異なっていてもよい。ブラインドホール１１２内の設置位置におけるインサート２００の滞留性を向上させる目的のために、特に、その表面９００に面していない端部にフランジ２０７を含むインサート２００の場合には、ブラインドホール１１２は、ある深さから別の深さよりも広くなっていてもよい。すなわち、ブラインドホール１１２は、第１の深さｄｅ１における第１の断面Ｃ１と、第２の深さｄｅ２における第２の断面Ｃ２とを有し、第２の断面Ｃ２は、第１の断面Ｃ１よりも大きく、第２の深さｄｅ２は、第１の深さｄｅ１よりも大きい場合がある。

ここで、図３ｂを参照すると、ブラインドホール１１２の壁（複数の壁）１１２ｃは、トレッドブロック１１０が製作された後にブラインドホール１１２がトレッドブロック１１０に機械加工されたことを示すマーキング１１３または複数のマーキング１１３を含んでいてもよい。当該マーキング１１３または複数のマーキング１１３は、ブラインドホール１１２の加工時、すなわち、壁（複数の壁）１１２ｃがマーキング（複数のマーキング）１１３を含むような方法でブラインドホール１１２を加工する際に設けるようにしてもよい。事実上、マーキング（複数のマーキング）１１３は、ブラインドホール１１２が、タイヤ１００の製作中に、例えば金属ロッドではなく、機械加工によって製造されたものであることを識別することが可能であることを意味する。当該マーキング（複数のマーキング）１１３は、例えば、ブラインドホール１１２が製造される実施形態にもたらされる固有のまたは制御された結果としての粗さによって構成してもよい。

このように、開示された解決策はまた、タイヤ１００のトレッド１２０を形成するトレッドブロック１１０を含む組立タイヤ１００を含み、トレッドブロック１１０の少なくとも１つは、ブラインドホール１１２を画定し、ブラインドホール１１２は、第１の深さｄｅ１における第１の断面Ｃ１と、第２の深さｄｅ２における第２の断面Ｃ２とを有し、第２の断面Ｃ２は、第１の断面Ｃ１よりも大きく、第２の深さｄｅ２は、第１の深さｄｅ１よりも大きく形成されている。さらに、特に、当該タイヤ１００において、ブラインドホール１１２の壁１１２ｃは、トレッドブロック１１０が製作された後に、ブラインドホール１１２がトレッドブロック１１０に機械加工されたことを示すマーキング１１３を含む。

これに対応して、開示された解決策はまた、タイヤ１００のトレッド１２０を形成するトレッドブロック１１０を含む組立タイヤ１００と、トレッドブロック１１０の１つに配置された取り外し可能なインサート２００とを含み、トレッドブロック１１０からインサート２００を取り外すことにより、ブラインドホール１１２が露出し、ブラインドホール１１２は、第１の深さｄｅ１における第１の断面Ｃ１と、第２の深さｄｅ２における第２の断面Ｃ２とを有し、第２の断面Ｃ２は第１の断面Ｃ１よりも大きく、第２の深さｄｅ２は第１の深さｄｅ１よりも大きくなるようになっている。さらに、特に、当該タイヤ１００において、ブラインドホール１１２の壁１１２ｃは、トレッドブロック１１０が製作された後に、ブラインドホール１１２がトレッドブロック１１０に機械加工されたことを示すマーキング１１３を含む。

当該マーキング（複数のマーキング）１１３は、図５ｂに図示された例のように、接着剤１１４が使用される場合、ブラインドホール１１２とブラインドホール１１２内に取り付けられたインサート２００との間の摩擦をさらに増大させてもよく、および／またはブラインドホール１１２とインサート２００との間のより大きな接着力を可能にしてもよい。このように、接着剤１１４は、インサート２００のブラインドホール１１２への取り付け位置におけるインサート２００の滞留を改善するために、インサート２００とトレッドブロック１１０との間に塗布してもよい。

ここで、図４ａを参照すると、開示された解決策によれば、インサート２００は、インサートの底部２０２からインサートの上部２０４まで長手方向ｚ２００に沿って延びている。さらに、インサート２００は、その上部２０４とその底部２０２との間に側壁２０５または複数の側壁２０５を含む。さらに、インサート２００は、底部２０２からの第１の長手方向位置ｒ１における第１の断面Ａ１と、底部２０２からの第２の長手方向位置ｒ２における第２の断面Ａ２とを有し、ここで、第１の長手方向位置ｒ１は、第２の長手方向位置ｒ２よりも上部２０４の近くに位置し、第２の断面Ａ２は、第１の断面Ａ１よりも大きい。

実施例によれば、好ましくは、ブラインドホール１１２が回転中空である場合、インサート２００は回転中実である。

とは言うものの、好ましくは、インサート２００およびインサート２００を受けるブラインドホール１１２は、実質的に同じ幾何学的形状である。すなわち、好ましくは、ブラインドホール１１２は、ブラインドホール１１２の形状がインサート２００と幾何学的に一致するように、トレッドブロック１１０に機械加工される。そうすることにより、インサート２００とブラインドホール１１２との間に均一でほとんど隙間がないので、ブラインドホール１１２内のインサート２００の設置位置での滞留性が改善される。インサート２００とブラインドホール１１２が実質的に同じ幾何学的形状である場合、ブラインドホール１１２は、その壁（複数の壁）１１２ｃおよびその底部２０２の材料構成が、ブラインドホール１１２が伸びることを可能にし、それによって体積を増加させるので、ブラインドホール１１２の体積の点でインサート２００よりも小さい場合があることを理解されたい。

前記したように、開示された解決策によれば、インサート２００は、インサート２００の底部２０２がインサート２００の上部２０４よりもブラインドホール１１２内に深く挿入されるようにブラインドホール１１２に挿入してもよい。

したがって、インサート２００は、インサート２００の表面９００に面していない端部にフランジ２０７が存在するように、インサート２００の他の部分よりも幅の広いフランジ２０７を含んでもよい。フランジ２０７は、インサート２００の断面が最大になる平面上に存在するように、すなわち、最大断面Ｐｍａｘの平面上にインサート２００の最大断面積Ａｍａｘが存在するように配置されてもよい。しかしながら、最大断面積Ａｍａｘは、図４ｂ～４ｃの例にしたがって図示されるように、特定のフランジ２０７に対応する必要はない。

ここで、図６ａ～６ｃを参照すると、ブラインドホール１１２は、ドリルビット４００の長手方向に延びるシャフト４１０を含むドリルビット４００を使用して穿孔することにより、タイヤ１００のトレッドブロック１１０に機械加工してもよい。さらに、当該ドリルビット４００は、シャフト４１０から半径方向に延びるフランジ４３０のような突起４２０（図９に具体的に示すように）を含んでもよい。このような場合、ドリルビット４００の突起４２０を用いて、ブラインドホール１１２の第２の断面Ｃ２を形成してもよい。このように、図６ａ～６ｃに順次示されているように、突起４２０を含むドリルビット４００を、長手方向ｚ２００に沿ってトレッドブロック１１０内に貫通させることによって第１の断面Ｃ１を形成し、その後、長手方向ｚ２００に対して垂直に移動することによって、第２の断面Ｃ２を突起４２０で形成してもよい。

代替的または追加的に、そして、ここで、図７ａ～７ｃを参照すると、ブラインドホール１１２は、ドリルビット４００の長手方向に延びるシャフト４１０を含むドリルビット４００を使用して穿孔することによって、タイヤ１００のトレッドブロック１１０に機械加工してもよい。さらに、ドリルビット４００のシャフト４１０の一部４５０は、使用時に半径方向に拡大するように構成してもよい。この場合、シャフト４１０の半径方向に拡大する部分４５０を利用して、ブラインドホール１１２の第２の断面Ｃ２を形成してもよい。換言すれば、ブラインドホール１１２の第２の断面Ｃ２は、ドリルビット４００の半径方向拡大部４５０を用いて形成してもよい。このように、図７ａ～７ｃに順次図示されるように、半径方向拡大部４５０を含むドリルビット４００は、半径方向拡大部４５０が非拡大状態で、長手方向ｚ２００に沿ってトレッドブロック１１０に貫通し、それによって第１の断面Ｃ１を形成してもよい。その後、半径方向拡大部４５０を拡大してもよく、それにより、拡大状態の拡大部４５０が第２の断面Ｃ２を形成してもよい。そして最後に、ドリルビット４００は、半径方向拡大部４５０が非拡大状態にあり、形成されたブラインドホール１１２から引き出してもよい。

代替的または追加的に、そして、ここで、図８ａ～８ｃを参照して、シャフト４１０の長手方向をトレッド１２０の法線Ｎ１に対して様々な角度で配置することによって、ブラインドホール１１２の第２の断面Ｃ２が第１の断面Ｃ１よりも大きくなるような方法でシャフト４１０を含むドリルビット４００を使用して穿孔することによって、タイヤ１００のトレッドブロック１１０にブラインドホール１１２を機械加工してもよい。したがって、図８ａ～８ｃに順次図示するように、ドリルビット４００は、まず長手方向ｚ２００に沿ってトレッドブロック１１０に貫通し、その後、ドリルビット４００は、ブラインドホール１１２の底部１１２ａがその開口部１１２ｂよりも断面的に大きくなるような方法で様々な角度に傾斜してもよい。結果として得られるブラインドホール１１２は、形状的には回転中空であってもよい。

次に、図１６ａおよび１６ｂを参照すると、インサート２００をブラインドホール１１２に挿入しながら、第１の断面Ｃ１を有するブラインドホール１１２の少なくとも一部を横方向に拡開するように、インサート２００をブラインドホール１１２に挿入してもよい。すなわち、インサート２００をブラインドホール１１２に挿入する前に、ブラインドホール１１２をより拡開させてもよく、こうすることにより、インサート２００をブラインドホール１１２に挿入しやすくなる。このような拡開を容易にするために、ブラインドホール１１２を含むトレッドブロック１１０の材料は、２３℃の温度で５０ＳｈＡ～８０ＳｈＡのショア硬度を有していてもよい。

実施例によれば、そして図１６ｂに示すように、このような後からの拡開は、少なくとも３つのジョー５０２、５０４を使用することによって行ってもよい。当該ジョー５０２、５０４は、工具５００の一部であってもよく、その工具５００は、以下に説明するように、追加の機能を含んでもよい。

インサート２００をブラインドホール１１２に挿入した後、ジョー５０２、５０４をブラインドホール１１２から取り外してもよく、それにより、トレッドブロック１１０は、上述したことに従って、インサート２００を包み込むことができる。

インサート２００をブラインドホールに挿入することに関連して任意のジョー５０２、５０３が採用されているかどうかにかかわらず、インサート２００および／またはブラインドホール１１２に摩擦低減物質を適用することによって挿入しやすくしてもよい。このような摩擦低減物質はまた、後述するように、図１４および図１５ａ～１５ｂに示すように、ブラインドホールからのスリーブ５５０の取外を容易にしてもよい。

ここで、図１０ａおよび１０ｂを参照して、インサート２００をブラインドホール１１２に挿入する前に、上述した方法にしたがって、インサート２００またはインサート２００の少なくとも一部をスリーブ５５０内に配置してもよい。実施例によれば、インサート２００またはインサート２００の少なくとも一部を、吸引を使用してスリーブ５５０内に配置してもよい。この目的のために、スリーブ５５０は、吸引圧力源（図示せず）からの吸引圧力をスリーブのキャビティ５６５内に搬送され得る導管および／または開口部を含んでもよく、このキャビティ５６５は、インサート２００またはインサート２００の少なくとも一部を収容するためのものである。

インサート２００またはインサート２００の少なくとも一部をスリーブ５５０に配置することにより、インサート２００を、ブラインドホール１１２への挿入中に保護してもよい。例えば、スリーブ５５０を使用することにより、インサート２００がブラインドホール１１２に挿入される間、インサート２００の寸法および形状の完全性が確保されるようにしてもよい。このように、インサート２００を、スリーブ５５０を用いてブラインドホールに挿入してもよい。このような挿入の後、そして図１４および図１５ａ～１５ｂに順次図示されているように、スリーブ５５０は、インサート２００がブラインドホール１１２内のその設置位置に残っている状態で、ブラインドホール１１２から取り外してもよい。

図１０ａおよび１０ｂに示すように、スリーブ５５０は、壁５５５を含み、この壁は、インサート２００の少なくとも一部を横方向に取り囲むように構成してもよい。壁５５５は、金属、セラミック、ポリマー、または複合材料で作られていれば有益である。壁５５５の厚さｔ_５５５は、少なくとも０．３ｍｍが好ましい。

例えば、図１０ａおよび１０ｂに示すように、インサート２００がフランジ２０７を含む場合、スリーブ５５０の壁５５５は、インサート２００の、フランジ２０７を構成しない部分を取り囲んでもよい。すなわち、インサート２００からフランジ２０７を除いて、インサート２００をブラインドホール１１２に取り付ける間、スリーブ５５０内に存在してもよい。このような場合、有利には、スリーブ５５０の壁５５５の厚さｔ_５５５は、インサート２００のブラインドホール１１２への取り付けの間にフランジ２０７がスリーブ５５０から支持を得ることができるように、フランジ２０７の外側への突出に対応する。さらに、有利には、スリーブ５５０の断面形状は、図１０ｃ１～２、１０ｄ１～２および１０ｅ１～２の実施例によって図示されるように、実行可能なフランジ２０７も含めて、インサート２００の断面形状に対応する。

ここで、図１１ａ～１１ｂを参照すると、当該スリーブ５５０は、インサート２００またはインサート２００の一部を受けるように構成されたキャビティ５６５を含んでもよい。さらに、スリーブ５５０は、少なくとも第１の開口部５６０、および場合によっては第２の開口部５７０を含んでもよい。第１の開口部５６０は、第１の断面Ａ３を有する。

ここで、図１２ａ～１２ｂを参照すると、スリーブ５５０の第１の断面Ａ３は、インサート２００の第２の断面Ａ２よりも小さく構成してもよく、その場合、インサート２００の一部、例えばそのフランジ２０７は、図１２ｂに示すように、スリーブ５５０のキャビティ５６５の外側に残っている。このような場合、好ましくは、キャビティ５６５の幾何学的形状は、キャビティ５６５内に収容されるインサート２００の一部の幾何学的形状と実質的に一致する。

代替的に、そして今、図１３ａ～１３ｂを参照すると、スリーブ５５０の第１の断面Ａ３は、インサート２００の第２の断面Ａ２と少なくとも等しくなるように構成してもよく、その場合、インサート２００の全体または実質的にインサート２００の全体が、図１３ｂに示すように、スリーブ５５０のキャビティ５６５内に収容されてもよい。このような場合、好ましくは、キャビティ５６５の幾何学的形状は、キャビティ５６５内に収容されるインサート２００の幾何学的形状と実質的に一致する。

可能性として、スリーブ５５０は、図１２ａ～１２ｃおよび図１３ａ～１３ｃに示すように、パンチ５１２の一体部分となるように配置してもよい。当該パンチ５１２は、インサート２００をブラインドホール１１２に挿入するために使用してもよい。図１６ａ～１６ｅに示すように、当該パンチ５１２は、インサート２００をブラインドホール１１２内に挿入するために採用されるように構成された工具５００の一部であってもよく、その工具５００はまた、上述したジョー５０２、５０４を含んでもよい。

スリーブ５５０がパンチ５１２の一体部分となるように配置されている場合、スリーブ５５０は、図１３ａおよび１３ｂと整合的に図１６ｅに示すように、実質的にインサート２００の全体、または図１２ａおよび１２ｂと整合的に図１６ｄに示すように、インサート２００の一部を受けるように構成されたキャビティ５６５を含んでいてもよい。

スリーブ５５０が、インサート２００をブラインドホール１１２に挿入するために使用する、当該パンチ５１２の一体部分である場合、図１４および図１５ａ～１５ｂに示すように、スリーブ５５０は、インサート２００をスリーブとともにブラインドホール１１２に挿入した後に、ブラインドホール１１２から取り外してもよい。そうすることで、実施例により、そして図１２ｃおよび１３ｃに示すように、ロッド５１４を使用して、スリーブ５５０からインサート２００を排出してもよく、またはこのような排出をしやすくしてもよく、そのロッド５１４は、インサート２００をスリーブ５５０から押し出してもよい。代替的にまたは追加的に、加圧ガスを、同様の排出目的のために使用することができる。このように、ロッド５１４および／または加圧ガスのこのような使用目的のために、スリーブ５５０は、図１１ａおよび１１ｂで示されるように、第２の開口部５７０を備えてもよい。

図１６ａ～１６ｄに示すように、インサート２００をタイヤ１００に挿入するために使用するように構成された工具５００は、ジョー５０２、５０４および／またはパンチ５１２――場合によってはスリーブ５５０も含む――および／または排出ロッド５１４および／または加圧ガスベースの排出機能を含んでいてもよい。

上述したように、そしてここで図１７を参照すると、タイヤ１００、例えば組立タイヤ１００は、トレッド１２０とタイヤ１００の内面１３０との間に補強ベルト１５０を含んでもよい。このような場合、タイヤのトレッドブロック１１０に機械加工されたブラインドホール１１２が貫通せず、それによって補強ベルト１５０を損傷させないことが好ましい。したがって、好ましくは、ブラインドホール１１２を加工する方法は、トレッド１２０と補強ベルト１５０との間の距離ｄ_１５０を判定することと、ブラインドホール１１２の深さｄ_１１２がトレッド１２０と補強ベルト１５０との間の距離ｄ_１５０よりも小さくなるように、トレッドブロック１１０に当該ブラインドホール１１２を機械加工することとを含む。すなわち、好ましくは、ブラインドホール１１２は、トレッド１２０から補強ベルト１５０まで延びるのではなく、トレッドブロック１１０内のより浅い位置まで延びるような方法で機械加工される。

さらなる可能性として、タイヤ１００が補強ベルト１５０の上部にさらに要素を含む場合、その要素は、好ましくは、それらの要素にブラインドホール１１２を機械加工しても損傷を受けないように、当該要素の厚さは、直前で説明したことに従って、ブラインドホール１１２を機械加工する際に考慮してもよい。すなわち、このような場合、好ましくは、ブラインドホール１１２を機械加工する方法は、トレッド１２０と補強ベルト１５０との間の距離ｄ_１５０を判定することと、ブラインドホール１１２の深さｄ_１１２が、トレッド１２０と補強ベルト１５０との間の距離ｄ_１５０に加えて、ブラインドホール１１２で貫通されない他の要素の厚さを加えた値よりも小さくなるように、トレッドブロック１１０に当該ブラインドホール１１２を機械加工することとを含む。

トレッド１２０と補強ベルト１５０との間の距離ｄ_１５０を判定することは、例えば、補強ベルト１５０が鋼などの強磁性体または常磁性体の金属などの強磁性体または常磁性体の材料を含むことを前提としていてもよい。この場合、トレッド１２０と補強ベルト１５０との間の距離ｄ_１５０の判定は、誘導位置センサ６００を用いて達成してもよい。このような誘導位置センサ６００は、強磁性体または常磁性体のターゲットまでの距離を感知するように構成してもよい。

１００ タイヤ
１１０ タイヤのトレッドブロック
１１２ ブラインドホール
１１２ａ ブラインドホールの底部
１１２ｂ ブラインドホールの開口部
１１２ｃ ブラインドホールの壁
１１３ マーキング
１１４ 接着剤
１２０ タイヤのトレッド
１２２ 溝
１３０ タイヤの内面
１５０ 補強ベルト
１５５ プライ
２００ インサート
２０２ インサートの底部
２０４ インサートの上部
２０５ インサートの側面
２０７ インサートのフランジ
２１０ 一次容量性コンポーネント
２２０ 一次誘導性コンポーネント
２３０ ハードメタルピン
２３５ 支持フランジ
２４０ センサ
３００ 送信機
３１０ 通信回路
３２０ 二次誘導性コンポーネント
３３０ 電源
３４０ センサ
４００ ドリルビット
４１０ ドリルビットのシャフト
４２０ ドリルビットの突起
４３０ ドリルビットのフランジ
４５０ ドリルビットシャフトの一部
５００ 工具
５０２ 工具のジョー
５０４ 工具のジョー
５１０ シリンダ
５１２ パンチ
５１４ ロッド
５５０ スリーブ
５５５ スリーブの壁
５６０ スリーブの第１の開口部
５６５ スリーブのキャビティ
５７０ スリーブの第２の開口部
６００ 位置センサ
９００ 表面
α 角度
Ａ１ インサートの第１の断面
Ａ２ インサートの第２の断面
Ａ３ スリーブの第１の断面
Ａｍａｘ インサートの最大断面積
ＡＸＲ 軸方向
Ｃ１ ブラインドホールの第１の断面
Ｃ２ ブラインドホールの第２の断面
ｄ_１１２ ブラインドホールの深さ
ｄ_１５０ トレッドと補強ベルトの間の距離
ｄｅ１ ブラインドホールの第１の深さ
ｄｅ２ ブラインドホールの第２の深さ
Ｎ１ トレッドの法線
Ｐｍａｘ 最大断面の平面
ｒ１ インサート内第１の長手方向位置
ｒ２ インサート内第２の長手方向位置
ＳＲ 半径方向
ｔ_５５５ スリーブ壁の厚さ
ｚ２００ 長手方向

Claims (20)

1. 組立タイヤ（１００）にブラインドホール（１１２）を形成する方法であって、
   前記タイヤ（１００）のトレッド（１２０）を形成するトレッドブロック（１１０）を含む前記組立タイヤ（１００）を利用可能に準備することと、
   その後、
   前記タイヤ（１００）のトレッドブロック（１１０）に前記ブラインドホール（１１２）を穿孔することを含み、
   前記ブラインドホール（１１２）は、
   第１の深さ（ｄｅ１）における第１の断面（Ｃ１）と、
   第２の深さ（ｄｅ２）における第２の断面（Ｃ２）と、を有し、
   前記第２の断面（Ｃ２）が前記第１の断面（Ｃ１）よりも大きく、前記第２の深さ（ｄｅ２）が前記第１の深さ（ｄｅ１）よりも大きく、
   前記トレッドブロック（１１０）の材料は、ＡＳＴＭ規格Ｄ２２４０、バージョン１５ｅ１に準じて、２３℃の温度で、５０ＳｈＡから８０ＳｈＡのショア硬度を有し、
   前記方法は、
   ドリルビット（４００）の長手方向に延びるシャフト（４１０）を含むドリルビット（４００）を使用することを含み、
   前記ドリルビット（４００）は、前記シャフト（４１０）から半径方向に延びるフランジ（４３０）のような突起（４２０）をさらに含み、前記方法は、前記ドリルビット（４００）の前記突起（４２０）を使用して前記ブラインドホール（１１２）の前記第２の断面（Ｃ２）を形成することを含み、
   および／または
   前記シャフト（４１０）の一部（４５０）が使用中に半径方向に拡大するように構成されており、前記方法は、前記シャフト（４１０）の前記半径方向に拡大した部分（４５０）を使用して前記ブラインドホール（１１２）の前記第２の断面（Ｃ２）を形成することを含み、
   および／または
   前記方法は、前記シャフト（４１０）の長手方向を前記トレッド（１２０）の法線（Ｎ１）に対して様々な角度で配置することにより、前記ブラインドホール（１１２）の前記第２の断面（Ｃ２）を形成することを含む、方法。
2. 前記組立タイヤ（１００）は、前記トレッド（１２０）と前記組立タイヤ（１００）の内面（１３０）との間に補強ベルト（１５０）を含み、
   前記方法は、
   前記トレッド（１２０）と前記補強ベルト（１５０）との間の距離（ｄ_１５０）を判定することと、
   前記ブラインドホール（１１２）の深さ（ｄ_１１２）が、前記トレッド（１２０）と前記補強ベルト（１５０）との間の前記距離（ｄ_１５０）よりも小さくなるように、前記トレッドブロック（１１０）に前記ブラインドホール（１１２）を穿孔することと、を含む、請求項１に記載の方法。
3. 前記補強ベルト（１５０）は、強磁性体または常磁性体の材料を含み、
   前記方法は、
   誘導位置センサ（６００）を用いて、前記トレッド（１２０）と前記補強ベルト（１５０）との間の前記距離（ｄ_１５０）を判定することを含む、請求項２に記載の方法。
4. 前記強磁性体または常磁性体の材料は、強磁性体または常磁性体の金属である、請求項３に記載の方法。
5. 前記強磁性体または常磁性体の材料は、鋼である、請求項４に記載の方法。
6. 前記ブラインドホール（１１２）は、前記ブラインドホール（１１２）の壁（１１２ｃ）が、前記トレッドブロック（１１０）が製作された後に前記ブラインドホール（１１２）が前記トレッドブロック（１１０）に穿孔されたことを示すマーキング（１１３）を含むように穿孔される、請求項１から５のいずれかに記載の方法。
7. 組立タイヤ（１００）のトレッド（１２０）にインサート（２００）を挿入する方法であって、前記方法は、
   前記インサート（２００）を利用可能に準備することと、
   前記請求項１から６のいずれかの前記方法で、組立タイヤ（１００）にブラインドホール（１１２）を形成することと、
   その後、
   前記インサート（２００）を前記ブラインドホール（１１２）に挿入することと、を含む、方法。
8. 前記インサート（２００）が
   前記インサート（２００）の底部（２０２）から前記インサート（２００）の上部（２０４）まで長手方向（ｚ２００）に延びており
   前記底部（２０２）からの第１の長手方向位置（ｒ１）における第１の断面（Ａ１）と
   前記底部（２０２）から第２の長手方向位置（ｒ２）における第２の断面（Ａ２）と、を有し、
   前記第１の長手方向位置（ｒ１）は、前記第２の長手方向位置（ｒ２）よりも前記上部（２０４）に近い位置にあり、前記第２の断面（Ａ２）は、前記第１の断面（Ａ１）よりも大きく、
   前記方法は、
   前記インサート（２００）の前記底部（２０２）が前記インサート（２００）の前記上部（２０４）よりも前記ブラインドホール（１１２）内に深く挿入されるように、前記インサート（２００）を前記ブラインドホール（１１２）に挿入することを含む、請求項７に記載の方法。
9. 前記インサート（２００）は、
   一次容量性コンポーネント（２１０）および一次誘導性コンポーネント（２２０）を含むか、または
   前記タイヤ（１００）の状態を測定するように構成されているか、または
   環境パラメータを測定するように構成されているか、または
   前記環境パラメータを測定するためのセンサ（２４０）を含むか、または
   前記タイヤ（１００）の状態を示すように構成されているか、または
   前記タイヤ（１００）の摩擦を改善するように構成されている、請求項８に記載の方法。
10. 前記インサート（２００）は、前記タイヤ（１００）の摩耗を測定または示すように構成されている、請求項９に記載の方法。
11. 前記インサート（２００）は、湿度または摩擦を測定するように構成されている、請求項９または１０に記載の方法。
12. 前記ブラインドホール（１１２）の形状が前記インサート（２００）と幾何学的に一致するように、トレッドブロック（１１０）に当該前記ブラインドホール（１１２）を穿孔することを含む、請求項７から１１のいずれかに記載の方法。
13. 前記インサート（２００）を前記ブラインドホール（１１２）に挿入しながら、前記第１の断面（Ｃ１）を有する前記ブラインドホール（１１２）の少なくとも前記一部を横方向に延伸させることを含む、請求項７から１２のいずれかに記載の方法。
14. 前記インサート（２００）を前記ブラインドホール（１１２）に挿入する前に、前記インサート（２００）の少なくとも一部をスリーブ（５５０）内に配置することと、
    前記インサート（２００）を前記スリーブ（５５０）とともに前記ブラインドホール（１１２）に挿入することと、を含む、請求項７から１３のいずれかに記載の方法。
15. 前記インサート（２００）の少なくとも一部は、吸引を利用して前記スリーブ（５５０）内に配置される、請求項１４に記載の方法。
16. 前記スリーブ（５５０）は、前記インサート（２００）を前記ブラインドホール（１１２）内に挿入するために使用されるパンチ（５１２）の一体的な部分であり、
    これにより、前記方法は、
    前記インサート（２００）を前記スリーブ（５５０）とともに前記ブラインドホール（１１２）に挿入した後、前記スリーブ（５５０）を前記ブラインドホール（１１２）から取り外すことを含む、請求項１４または１５に記載の方法。
17. 前記インサート（２００）は、加圧ガスおよび／またはロッド（５１４）を用いて前記スリーブ（５５０）から排出される、請求項１６に記載の方法。
18. 前記スリーブ（５５０）の壁（５５５）は、前記インサート（２００）の少なくとも一部を横方向に取り囲むように構成されており、
    前記壁（５５５）は、金属、セラミック、ポリマーまたは複合材料で形成されており、
    前記スリーブ（５５０）の前記壁（５５５）の厚さ（ｔ_５５５）が少なくとも０．３ｍｍである、請求項１４から１７のいずれかに記載の方法。
19. タイヤ（１００）のトレッド（１２０）を形成するトレッドブロック（１１０）と、
    ＡＳＴＭ規格Ｄ２２４０、バージョン１５ｅ１に準じて、２３℃の温度で、５０ＳｈＡから８０ＳｈＡのショア硬度を有し、第１の深さ（ｄｅ１）における第１の断面（Ｃ１）と、第２の深さ（ｄｅ２）における第２の断面（Ｃ２）とを有するブラインドホール（１１２）を画定する少なくとも１つの前記トレッドブロック（１１０）であって、前記第２の断面（Ｃ２）が前記第１の断面（Ｃ１）よりも大きく、前記第２の深さ（ｄｅ２）が前記第１の深さ（ｄｅ１）よりも大きい、トレッドブロック（１１０）とを含み、
    前記ブラインドホール（１１２）の壁（１１２ｃ）は、前記トレッドブロック（１１０）が製作された後に、前記ブラインドホール（１１２）が前記トレッドブロック（１１０）に穿孔されたことを示すマーキング（１１３）を含み、
    前記マーキング（１１３）は、ドリルビット（４００）の長手方向に延びるシャフト（４１０）を含むドリルビット（４００）を使用することにより前記ブラインドホール（１１２）が穿孔されたことを示し、
    前記ドリルビット（４００）は、前記シャフト（４１０）から半径方向に延びるフランジ（４３０）のような突起（４２０）をさらに含み、前記マーキング（１１３）は、前記ドリルビット（４００）の前記突起（４２０）を使用して前記ブラインドホール（１１２）の前記第２の断面（Ｃ２）を形成することを示し、
    および／または
    前記マーキング（１１３）は、前記ブラインドホール（１１２）の前記第２の断面（Ｃ２）が前記シャフト（４１０）の前記半径方向に拡大した部分（４５０）を使用して形成されたことを示し、
    および／または
    前記マーキング（１１３）は、前記ブラインドホール（１１２）が前記シャフト（４１０）の長手方向を前記トレッド（１２０）の法線（Ｎ１）に対して様々な角度で配置することにより形成されたことを示す、組立タイヤ（１００）。
20. タイヤ（１００）のトレッド（１２０）を形成するトレッドブロック（１１０）と、
    前記トレッドブロック（１１０）からインサート（２００）を取り外すと、第１の深さ（ｄｅ１）における第１の断面（Ｃ１）および第２の深さ（ｄｅ２）における第２の断面（Ｃ２）を有するようなブラインドホール（１１２）を露出するように、前記トレッドブロック（１１０）の１つに配置された取り外し可能なインサート（２００）であって、前記第２の断面（Ｃ２）は、前記第１の断面（Ｃ１）よりも大きく、前記第２の深さ（ｄｅ２）は、前記第１の深さ（ｄｅ１）よりも大きい、インサート（２００）と、を含み、
    前記トレッドブロック（１１０）の１つは、ＡＳＴＭ規格Ｄ２２４０、バージョン１５ｅ１に準じて、２３℃の温度で、５０ＳｈＡから８０ＳｈＡのショア硬度を有し、
    前記ブラインドホール（１１２）の壁（１１２ｃ）は、前記トレッドブロック（１１０）が製作された後に、前記ブラインドホール（１１２）が前記トレッドブロック（１１０）に穿孔されたことを示すマーキング（１１３）を含み、
    前記マーキング（１１３）は、ドリルビット（４００）の長手方向に延びるシャフト（４１０）を含むドリルビット（４００）を使用することにより前記ブラインドホール（１１２）が穿孔されたことを示し、
    前記ドリルビット（４００）は、前記シャフト（４１０）から半径方向に延びるフランジ（４３０）のような突起（４２０）をさらに含み、前記マーキング（１１３）は、前記ドリルビット（４００）の前記突起（４２０）を使用して前記ブラインドホール（１１２）の前記第２の断面（Ｃ２）を形成することを示し、
    および／または
    前記マーキング（１１３）は、前記ブラインドホール（１１２）の前記第２の断面（Ｃ２）が前記シャフト（４１０）の前記半径方向に拡大した部分（４５０）を使用して形成されたことを示し、
    および／または
    前記マーキング（１１３）は、前記ブラインドホール（１１２）が前記シャフト（４１０）の長手方向を前記トレッド（１２０）の法線（Ｎ１）に対して様々な角度で配置することにより形成されたことを示す、組立タイヤ（１００）。

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