JP7219748B2 - 換気装置の羽根車に用いる羽根、羽根車、及び、軸流換気装置、斜流換気装置又はラジアル換気装置 - Google Patents

Description

本発明は、換気装置、特に、軸流換気装置、斜流換気装置又はラジアル換気装置の羽根車用の羽根に関する。

さらに、本発明は、このような羽根を備えている羽根車と、この羽根車をそれぞれ有している、軸流換気装置、斜流換気装置又はラジアル換気装置と、に関する。

換気装置の製造業者にとって、定められ、要求されている空気性能（体積流量と圧力増加）と効率とを達成しながら、低騒音の換気装置を提供することは、重要である。
特に、システム内に設置されている換気装置では、放出される騒音は、低くあるべきである。

特許文献１から、ヘッド部の隙間で流れが漏れることで発生する、広い周波数領域でのノイズ放出を、ファンホイールの径方向外側領域でのファンホイールの特別な構成によって低減する軸流ファンが知られている。
この特別な構成には、スパン方向で見ると、径方向外側領域のファン羽根の形状が、ファン羽根の他の領域の形状に対して明確な差があるという特徴がある。
しかし、このようなファンホイールでは、流入が摂動することにより発生する音響ノイズを低減できないか、又は、不充分にしか低減できない。
同様に、このような構成では、後縁ノイズを低減できないか、又は、不充分にしか低減できない。

特許文献２から、ファンの羽根前縁領域を特別な波状の構成にすることで、流入が摂動することにより発生する音響ノイズを低減可能である、ファンの羽根が知られている。

特許文献３から、羽根前縁領域と羽根後縁領域の両方が波状である、軸流換気装置又は斜流換気装置に用いる羽根車が知られている。
羽根前縁領域と羽根後縁領域には、実質的に同じ波長と同じ振幅とを有する波形状が存在している。
流入によって引き起こされる音響ノイズが高回転速度で特に大きいことが、実用上示されてきた。

欧州特許出願公開第２４１８３８９（Ａ２）号明細書 米国特許出願第２０１３／０１６４４８８（Ａ１）号明細書 国際公開第１７０３６４７０（Ａ１）号明細書

本発明が解決しようとする問題は、換気装置、特に、軸流換気装置、斜流換気装置又はラジアル換気装置の羽根車に用いる羽根を、このような換気装置の動作中の音が改善されるように構成することであり、騒音の発生が低減される。

上記の問題は、請求項１の特徴によって、本発明による羽根について解決される。
したがって、羽根は、波状の羽根前縁領域と波状の羽根後縁領域とを有し、羽根前縁領域の複数の波が、羽根後縁領域の複数の波よりも長い波長を有する、複数の羽根である。

請求項１の特徴により、すなわち、羽根前縁領域を最適化することにより、前縁音が低減されることで、音響が改善される。
少なくとも、羽根前縁領域の波の波長が羽根後縁領域の波の波長よりも長い場合、羽根前縁領域と羽根後縁領域との両方で提供される効果が、相乗効果を発揮する。
最後に、羽根後縁領域を最適化し、羽根前縁領域の形状と相互作用させることで、羽根前縁領域を最適化可能である。

具体的には、羽根前縁領域の複数の波の波長が、羽根後縁領域の複数の波の波長の少なくとも１．５倍である。
羽根前縁領域の複数の波の波長が、羽根後縁領域の複数の波の波長の２倍から１０倍である。

本実施形態では、５個から１０個の波のピークが、羽根前縁領域でスパン全体に均等に又は不均等に分布している。
５個から５０個の波が、羽根後縁領域でスパン全体に均等に又は不均等に分布しているのが好ましく、波が、羽根前縁領域全体及び／又は羽根後縁領域全体に延在している必要はない。
波は、ハブ又はハブリングから離れている領域か、ハブ又はハブリングとは反対の方向の領域に、形成されていれば充分である。

さらに、複数の波の波長及び／又は複数の波の振幅が、ハブから羽根先又はカバーリングに向かって、羽根前縁領域において減少している。
前記複数の波の波長及び／又は前記複数の波の振幅が、前記ハブ又はハブリングから前記羽根先又は前記カバーリングに向かって、前記羽根後縁領域において増大している。

羽根後縁領域の波が特殊な形状をしているため、「歯のような」と呼ばれる場合がある。
したがって、羽根後縁領域の歯の形状をこの用語で呼ぶ場合があり、この用語は、最も広い意味で使用される。
羽根後縁領域の歯は、振幅又は波又は歯の高さに対して波長が短い点で羽根前縁領域の波とは異なっており、場合によっては、急峻な側面と尖ったピークとを有している点でも羽根前縁領域の波とは異なっている。

自由端では、波又は歯のエッジが多少鋭い場合がある。
設置時に安全に取り扱うために、自由端で丸みを帯びているか又は平らである。
歯を保護フィルム、エナメルなどで被覆することも考えられる。

本発明は、羽根の羽根前縁領域及び羽根後縁領域の構成に関する。
複数の羽根が、３次元的にねじれているが、複数の羽根自体は、波状ではない場合、さらに有利である。
この特徴により、音の放出も低減する。

羽根が、軸流換気装置又は斜流換気装置に用いる限り、羽根先に、いわゆる、ウイングレット、すなわち、正圧側から負圧側に湾曲している、端部の屈曲部又は丸み部を備えると、さらに有利である。
このようなウイングレットは、先行技術においてよく知られている。
また、この特徴により、音の放出を低減可能であり、性能が向上する場合がある。

すでに述べたように、前縁と羽根後縁領域の両方の波が、羽根スパンの少なくとも一部にわたって延在している。
また、波が、さまざまな波長及び／又はさまざまな振幅で、部分的に又は集団で形成されることも考えられる。

羽根は、板金などのさまざまな材料で製造可能である。
そのような実施形態の内容において、少なくとも羽根後縁領域で、すなわち、歯の領域で、エナメル加工又は粉末塗装されている。

特に、単純な設計又は実施形態の羽根は、射出成形によるプラスチック製であってもよいし、又は、ダイカストによるアルミニウム製であってもよい。
羽根が板金部品である場合、これは、プレス加工又はレーザー切断加工によって製造され、その後、エンボス加工及び結合又は溶接、組み合わせなどにより完全な羽根車に組み立てられ、その後、軸流換気装置、斜流換気装置又はラジアル換気装置内で使用されてもよい。
羽根車は、要件に応じて設計及び製造され、軸流換気装置に用いる羽根車の羽根は、ハブから外方向に、自由端まで延在している。

ラジアル換気装置で使用される場合、羽根は、ハブリングとカバーリングとの間で延在し、ハブリングとカバーリングとにしっかりと結合されている。
羽根前縁領域及び羽根後縁領域の構成に関して、音の放出の低減、特に、前縁音と後縁音との低減が主要課題である場合は、前縁と羽根後縁領域の両方を特徴付けることにより、前述のような換気装置と同じ実施形態が適用可能である。

ここで、本発明を実施するための様々な可能性が存在する。
このため、一方では、請求項１の後に続く請求項を参照し、他方では、図面を用いた、本発明の実施形態の以下の説明を参照されたい。
図面の説明に関連して、実施形態も一般的に説明される。

本発明の実施形態である軸流設計した羽根車の正面斜視図である。 図１の羽根車を流出側から見た、軸方向正面図である。 図１及び図２の羽根車を流入側から見た、軸方向正面図である。 図１から図３の実施形態の羽根を流出側から見た軸方向正面図である。 羽根後縁領域に関する、図４の詳細図である。 羽根前縁領域に関する、図４の詳細図である。 先行技術と比較した、本発明による羽根車を備える換気装置の音響パワーレベルのグラフ表示である。 本発明の実施形態であるラジアル設計した羽根車の正面斜視図である。 図６の実施形態の側面図である。 図６及び図７の実施形態の個々の羽根を正圧側から見た図である。 図８の羽根の正面斜視図である。 図６及び図７の羽根車を側面から見た正面図である。 位置決め機構を有する、別の実施形態の羽根を正圧側から見た展開図で示されている。 波長と共に示されている図１１の羽根であり、展開図で示されている。 図１２の正面図であり、羽根後縁領域を示している。 図１３と同様の詳細な正面図であり、羽根後縁領域を示し、３次元的にエンボス加工された羽根を示している。 図６及び図７の羽根車の断面を側面から見た正面図である。

図１は、本発明による軸流換気装置に用いる羽根車１の正面斜視図を示す。
ハブ３には、５枚の羽根２が配置されている。
このような羽根車１に対して、他の枚数の羽根２、有利には、３枚から９枚の羽根２も考えられる。
羽根車１は、射出成形により繊維強化プラスチックで作られている。
他の製造方法、たとえば、アルミダイカスト又は溶接された板金の設計も考えられる。
実施形態では、羽根車１は、単部品の羽根車として示されている。
しかし、個々の羽根２がハブと共に組み立てられた構成であってもよく、また、モーターの回転子の複数部位が羽根２に結合され単部品となっている、完全なダイカストによる回転子であってもよい。

羽根２は、羽根前縁領域６と羽根後縁領域７とを含む。
羽根前縁領域６と羽根後縁領域７とが、羽根正圧側面２８と羽根負圧側面２９とを常に接続しており、これは、図３で認識可能である。
半径方向外側の端部では、羽根先５が形成されている。
羽根２の羽根前縁領域６の波形状に留意されたく、約７つの波のピークが、スパン全体に不均等に分布している。
羽根後縁領域７にも、同様に波が形成され、羽根後縁領域７の波は、歯のようである。
羽根後縁領域７での波の波長は、羽根前縁領域６での波の波長より短く、少なくとも１．５倍短い。
実施形態では、１３個の波のピーク又は歯が、羽根後縁領域７でスパン全体に分布している。

図２は、図１の実施形態を、流出側から見た軸方向正面図で示している。
羽根２は、三次元的にねじれた形状を有しているが、それ自体は、波状ではない、すなわち、このような羽根２を通る平坦な断面は、波を有していない。
波は、羽根前縁領域６で認識することができ、かつ、歯の形状で羽根後縁領域７で認識することができる。
羽根先５は、音響をさらに改善するために、正圧側から負圧側へ湾曲しているウイングレットを有している。
また、この図では、羽根前縁領域６の波の波長が、羽根後縁領域７の波の波長も長く、約２倍から１０倍である。
この比率は、ノイズレベルを低減するのに有利である。
流入が摂動することによる音響ノイズレベルの低減と、後縁ノイズの低減との両方が達成される。
長い波長とやや小さい振幅とを有する羽根前縁領域６の波と、短い波長とやや大きい振幅とを有する（これにより、幾分歯のような外観である）羽根後縁領域７の波との間で相互作用が起き、このような羽根車１を有する換気装置の全体的な音が、低減される。

図３は、図１及び図２の実施形態を、流入側から見た軸方向正面図で示している。
この図において、羽根２の負圧側面２９に留意されたい。
この図では、羽根車１の回転方向は、時計回りである。
羽根前縁領域６の羽根先５は、回転方向で羽根２に先行し、羽根２は、前方に鎌状になっている。
こうすることで、半径方向外側の領域で、低騒音レベルと圧力安定性とおいて有利になる。
波状の歯のような羽根後縁領域７は、羽根負圧側面２９への移行部に鋭い分離縁を有し、これにより、後縁ノイズの低減に有利になる。

図４は、図１から図３の羽根車の羽根２を流出側から見た軸方向の正面図であり、概略的に詳しく示している。
部分直径１０が、羽根２の羽根前縁領域６で、波のピークごとと波の谷ごととで示されている。
波状の羽根前縁領域６の波長１１（λｗ）は、（外径ＲＡの）羽根先５から（ハブ直径ＲＮの）ハブ３へ向かって増大している。
波状又は歯状の羽根後縁領域７の波長１２（λｚ）は、波状の羽根前縁領域６の波長１１（λｗ）よりも１．５から３倍短く、羽根先５からハブ３へ向かって減少している。
また、羽根後縁領域７は、ハブ３の近くの領域で波状又は歯状ではない。

図４ａは、羽根後縁領域７の、図４の詳細を示している。
羽根後縁領域７の波の波長１２（λｚ）が示され、波のピークから波のピークまで又は波の谷から波の谷までを測定することで得られる。
波長１２（λｚ）は、羽根後縁領域７のスパン外形にわたって変化していてもよい。
さらに、羽根後縁領域７での波又は歯の高さ２１（Ｈｚ）が示されている。
これは、波の振幅の約２倍に相当する。
Ｈｚも、また、羽根後縁領域７のスパン外形にわたって変化していてもよいが、実施形態では、広い領域にわたって、ほぼ一定である。
羽根後縁領域７の波のピークでは、０．３×高さ２１（Ｈｚ）未満の小さな隅肉半径が形成され、この波は、非常に歯に似た外観である。

図４ｂは、羽根前縁領域６の、図４の詳細を示している。
羽根前縁領域６の波の波長１１（λｗ）が、示され、これは、波のピークから波のピークまで又は波の谷から波の谷までを測定することで得られる。
波長１１（λｗ）は、羽根前縁領域６のスパン外形にわたって変化していてもよい。
さらに、羽根前縁領域６における波の高さ又は２倍振幅２２（Ｈｗ）が示されている。
これは、波の振幅の約２倍に相当する。
波のピークは、例えば、図４ｂのように軸方向で見ると、線２４でつなぐことができ、波の谷は、線２３でつなぐことができる。
これらの２つの線の間の間隔は、２倍振幅２２（Ｈｗ）にほぼ一致し、羽根前縁領域６のスパン外形にわたって一定である。

図５は、一定の回転速度で体積流量を変化させ、先行技術の歯のような羽根後縁領域のみを有する羽根車と比較した、本発明による羽根車１を備える換気装置の音響パワーレベルをグラフで示している。
音響パワーレベルは、広範囲の体積流量にわたって、本発明による構成により大幅に低減されている。

図６は、本発明によるラジアル換気装置の羽根車１の斜視図を示している。
この実施形態では、板金製である。
５枚の羽根２は、レーザー切断及びエンボス加工による、板金製である。
それらの羽根２は、ハブ３とカバーリング４とに溶接されている。
シルエットラインから羽根２の羽根前縁領域６に波を認識でき、およそ、８つの波のピークが、スパン全体に均等に分布している。
羽根後縁領域７では、第２の波に重ねられた、波状の、やや歯に似た形状が認識でき、波長と波の振幅とを、羽根前縁領域６の波と比較可能である。
約４８個の波や歯が、羽根後縁領域７のスパンにわたって分布している。
羽根後縁領域７での波又は歯は、羽根前縁領域６での波よりも明らかに多く、実施形態では、６倍であることが有利であり、２倍から１０倍である。

図７は、図６の側面図を示し、ハブ３と５枚の羽根２とカバーリング４とからなる。
カバーリング４は、換気装置の動作中に、空気が吸い込まれる空気流入開口部（右）を有している。
羽根２は、三次元的にねじれた形状を有している。
特に、羽根正圧側面２８と羽根負圧側面２９とは、広い領域にわたって羽根車１の回転軸に平行ではない。
このような３次元構成にすると、羽根車１を備えた換気装置の空気性能、効率、及び、音響に有利になる。
羽根後縁領域７で細長い歯又は波が、認識でき、羽根前縁領域６で波が、認識できる。
この羽根前縁領域６での波は、羽根後縁領域７での歯のような波よりも、非常に長い波長を有している。

図８は、羽根正圧側面２８の方向から見た、図６及び図７の個々の羽根２を示している。
この羽根２は、レーザー切断とエンボス加工との２段階で板金から作られ、波状の羽根前縁領域６と波状又は歯状の羽根後縁領域７とを有している。
羽根前縁領域６に波があることで、流入の摂動によるブレード通過騒音が低減される。
羽根後縁領域７において歯のような波があることで、後縁ノイズが、低減又は防止される。
この方法で製造された板金製の羽根２では、羽根後縁領域７を薄くすることは高価になるため、波状又は歯状の構成による後縁音の低減技術は、ここで特に適している。
波状の羽根前縁領域６と組み合わせると、特に、静かな換気装置が得られる。
この実施形態では、羽根２は、ハブ３及びカバーリング４に溶接され、他の接続（例えば、複数のタブの結合）も考えられる。
一般に、射出成形によって、プラスチックから、本発明による単部品又は複数部品からなる羽根車１を製造することも考えられる。

図９は、図８の羽根２を斜視図で示している。
この実施形態における羽根正圧側面２８及び羽根負圧側面２９の表面全体が、板金製の羽根にエンボス加工することで形成された波を有している。
三次元的にねじれた構成となっていることが、非常に明白である。
三次元的にねじれた形状とエンボス加工による波のおかげで、羽根２は、さらに強化されている。
つまり、エンボス加工による波は、羽根２の強度と形状安定性に有利な影響を与えている。

図１０は、図６及び図７の羽根車１の側面から見た詳細図を示している。
羽根後縁領域７での波又は歯の波長は、羽根前縁領域６での波の波長よりも著しく短いこと、すなわち、実施形態では、約６分の１であることが、極めて明白である。

図１１は、正圧側面２８の方向から見た位置決め機構を有する羽根２を示し、羽根２は、エンボス加工前の板金の切断片として展開図で示されている。
この板金の切断片をエンボス加工することで、完成した羽根２が製造される。
羽根後縁領域７の波状又は歯のような外形が、切断片ですでに明白になっている。
羽根後縁領域７の歯は、切断片にすでに存在しているため、エンボス加工用の金型は、羽根後縁領域７の歯を有さない。
これらの細長い構造をエンボス加工装置で形成する必要がないため、この点は、有利である。
羽根前縁領域６の波は、平らな切断片ですでに明白になっている。
ハブ側の羽根２の端部９及びカバーリング側の羽根２の端部１３には、さまざまな位置決め機構１８、１９が存在している。
ほぼ中央にある半円形の位置決め機構１９は、羽根２をエンボス加工装置内で位置決めさせる機能を有し、角のある位置決め機構１８は、溶接工程において、ハブ及びカバーリングに対して羽根２を位置決めさせる機能を有する。

図１２は、図１１の羽根２を波長と共に示し、図１１のように、エンボス加工前の板金の切断片として示す。
羽根前縁領域６での波長１１（λｗ）と羽根後縁領域７での波長１２（λｚ）とが示されている。
波長１１（λｗ）の波が、羽根２全体とその羽根正圧側面２８と羽根負圧側面２９とにわたって明白に存在している（図１５参照）ので、この羽根後縁領域７においても、波長１１（λｗ）が、波長１２（λｚ）に明白に重ねられている。
羽根後縁領域７での歯の短い波長が、波長１２（λｚ）で示されている。
波長１１（λｗ）は、波長１２（λｚ）の約６倍であり、２倍から１０倍である。

図１３は、羽根後縁領域７について、図１２の詳細図を示す。
羽根後縁領域７での波又は歯の高さ２１（Ｈｚ）は、羽根後縁領域７での波又は歯の波長１２（λｚ）と少なくとも同じ長さであり、少なくとも１．４×波長１２（λｚ）である。
したがって、羽根後縁領域７での歯又は波は、それらの波長に対して、比較的高い。
ここでも、波状の羽根前縁領域６との相互作用によって、羽根２を備えている羽根車を有している換気装置の騒音レベルを最小にするため、板金羽根羽根の場合、波長１２（λｚ）は、板金の厚さの２倍以下であるか、又は、羽根後縁領域７での羽根２の厚さは、この厚さの１．５倍以下である。

図１４は、羽根後縁領域７に関する図１３と同様の詳細図であり、３次元的にエンボス加工された羽根２の一部を示している。
波又は歯は、外側端部（波のピーク）で尖っておらず、代わりに平らになっている。
これにより、羽根車１を取り扱う際に、歯が損傷する危険性や、怪我の危険性が低減する。
波状又は歯状の羽根後縁領域７を有する板金羽根羽根は、粉末被覆又はエナメル加工がなされている。
これにより、尖ったエッジが鈍くなり、怪我の危険性がさらに低減する。

図１５は、図６及び図７の羽根車１の側面から見た断面の詳細図を示す。
羽根２は、ハブ３とカバーリング４との間で延在している。
カバーリング４の流出端部１６とハブリング３の流出端部１５とは、羽根車１の出口領域が拡大するように湾曲し、静的効率を高めることができる。
波状の羽根２を通る断面２０において、羽根２が、少なくともその広い延在領域にわたって、波形状を有している。
羽根正圧側面２８と不可視の羽根負圧側面２９とが、この波形状を有している。
羽根正圧側面２８及び羽根負圧側面２９のこの波の波長は、羽根前縁領域６の波長と等しいか、又は、類似している。
波は、羽根後縁領域７まで続き、短い波長の羽根後縁領域７の波又は歯に重ねられている。

１・・・羽根車
２・・・羽根
３・・・ハブ又はハブリング
４・・・カバーリング
５・・・羽根先（ウイングレット）
６・・・羽根前縁領域
７・・・羽根後縁領域
８・・・羽根スパン
９・・・ハブ側の羽根端部
１０・・・部分直径、スパン位置
１１・・・羽根前縁領域の波長λｗ
１２・・・羽根後縁領域の波長λｚ
１３・・・カバーリング側の羽根端部
１４・・・流入開口部
１５・・・ハブ又はハブリングの流出端部
１６・・・カバーリングの流出端部
１７・・・羽根又はハブ位置決め機構
１８・・・羽根又はカバーリング位置決め機構
１９・・・エンボス加工装置用の羽根位置決め機構
２０・・・羽根を通る断面
２１・・・羽根後縁領域の歯又は波の高さＨｚ、２倍振幅
２２・・・羽根前縁領域の歯又は波の高さＨｗ、２倍振幅
２３・・・羽根前縁領域の波の谷を結ぶ線
２４・・・羽根前縁領域の波のピークを結ぶ線
２５・・・羽根前縁領域の波の中心線
２６・・・羽根後縁領域の波の谷を結ぶ線
２７・・・羽根後縁領域の波のピークを結ぶ線
２８・・・羽根正圧側面
２９・・・羽根負圧側面

Claims (16)

1. 波状の羽根前縁領域と波状の羽根後縁領域とを有する、換気装置の羽根車のハブに配置される複数の羽根であって、
   前記羽根前縁領域の複数の波が、前記羽根後縁領域の複数の波よりも長い波長を有し、
   前記複数の羽根が、３次元的にねじれた形状を有し、
   前記波状の羽根前縁領域の波長が、羽根先から前記ハブに向かって、増大していることを特徴とする、複数の羽根。
2. 前記羽根前縁領域の前記複数の波の波長が、前記羽根後縁領域の前記複数の波の波長の１．５倍以上であることを特徴とする、請求項１に記載の複数の羽根。
3. ５個から１０個の波のピークが、前記羽根前縁領域でスパン全体に均等に又は不均等に分布していることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の複数の羽根。
4. １０個から５０個の波が、前記羽根後縁領域で前記スパン全体に均等に又は不均等に分布していることを特徴とする、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の複数の羽根。
5. 前記複数の波の振幅が、前記ハブから前記羽根先に向かって、前記羽根前縁領域において減少していることを特徴とする、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の複数の羽根。
6. 前記複数の波の波長及び／又は前記複数の波の振幅が、前記ハブから前記羽根先に向かって、前記羽根後縁領域において増大していることを特徴とする、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の複数の羽根。
7. 前記複数の波が、前記羽根後縁領域で複数の歯として構成されていることを特徴とする、請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の複数の羽根。
8. 前記複数の歯が、前記複数の歯の自由端で丸みを帯びているか、又は、平らであることを特徴とする、請求項７に記載の複数の羽根。
9. 前記複数の羽根が、軸流換気装置又は斜流換気装置用であり、
   複数の前記羽根先が、前記正圧側から前記負圧側に向けて湾曲しているウイングレットを備えていることを特徴とする、請求項１乃至請求項８のいずれか一項に記載の複数の羽根。
10. 前記複数の波が、前記羽根前縁領域及び前記羽根後縁領域の少なくとも一部にわたって延在していることを特徴とする、請求項１乃至請求項９のいずれか一項に記載の複数の羽根。
11. 前記複数の羽根が、板金製であり、かつ、少なくとも前記羽根後縁領域において、エナメル加工又は粉末塗装されていることを特徴とする、請求項１乃至請求項１０のいずれか一項に記載の複数の羽根。
12. 前記複数の羽根が、射出成形によるプラスチック製であるか、ダイカストによるアルミニウム製であるか、又は、プレス加工による板金製であることを特徴とする、請求項１乃至請求項１０のいずれか一項に記載の複数の羽根。
13. 請求項１乃至請求項１２の一項に記載の複数の羽根を有している羽根車であって、
    前記複数の羽根が、個々に製造されている又は、
    前記複数の羽根が、複数のタブを結合又は溶接、組み合わせていることと同じように、射出成形によるプラスチックの単部品として製造されているか、ダイカストによるアルミニウムの単部品として製造されているか、又はプレス加工による若しくはレーザーカット加工とエンボス加工とによる板金の単部品として製造されていることを特徴とする、羽根車。
14. 請求項１乃至請求項１２の一項に記載の複数の羽根を有している羽根車であって、
    前記羽根車全体が、複数のタブを結合又は溶接、組み合わせていることと同じように、射出成形によるプラスチックの単部品として製造されているか、ダイカストによるアルミニウムの単部品として製造されているか、又はプレス加工による若しくはレーザーカット加工とエンボス加工とによる板金の単部品として製造されていることを特徴とする、羽根車。
15. 前記ハブと、前記ハブから外向きに延在していることを特徴とする、請求項１乃至請求項１２のいずれか一項に記載の複数の羽根とを有している軸流換気装置又は斜流換気装置。
16. ハブリングと、カバーリングと、前記ハブリングと前記カバーリングとの間で延在している羽根車と、を有し、
    前記羽根車に用いて波状の羽根前縁領域と波状の羽根後縁領域とを備えた複数の羽根を有し、
    前記羽根前縁領域の複数の波が、前記羽根後縁領域の複数の波よりも長い波長を有し、
    前記複数の羽根が、３次元的にねじれた形状を有し、
    前記波状の羽根前縁領域の波長が、前記カバーリングから前記ハブリングに向かって、増大していることを特徴とする、ラジアル換気装置。

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