JP7208197B2 - キャニスタ - Google Patents

Description

本開示は、キャニスタに関する。

車両の燃料タンクにて生じた蒸発燃料が大気に放出されるのを抑制するキャニスタが知られている。キャニスタは、蒸発燃料の吸着材（例えば、活性炭）が内部に配置されており、チャージポートを介して燃料タンクからキャニスタの内部に流入した蒸発燃料は、吸着材に吸着する。また、キャニスタでは、吸着材に吸着した蒸発燃料をエンジンに向けて排出するパージが行われる。具体的には、エンジンの吸気負圧により大気ポートからキャニスタの内部に大気を流入させることで、吸着材に吸着した蒸発燃料を脱離させ、パージポートを介して脱離した蒸発燃料をエンジンに供給する。

また、特許文献１に記載されているように、チャージポート及びパージポートが設けられた第１室と、大気ポートが設けられた第２室とを備えるキャニスタが知られている。第２室を設けることで、蒸発燃料の吸着性能が向上する。

特許４５８９４２２号公報

ところで、蒸発燃料が吸着材に吸着する際には発熱反応が生じ、発熱反応により吸着材の温度が上昇すると、吸着材の蒸発燃料の吸着性能が低下する。また、蒸発燃料を吸着材から脱離する際には吸熱反応が生じ、吸熱反応により吸着材の温度が低下すると、吸着材に吸着している蒸発燃料の脱離性能が低下する。

そこで、特許文献１のキャニスタでは、第１室を囲む壁部と第２室を囲む壁部との間に隙間が形成されている。これにより、チャージポートから流入した蒸発燃料が第１室の吸着材に吸着する際の発熱反応により、第２室の吸着材の温度が上昇するのを抑制でき、第２室の吸着材の吸着性能の低下を抑制できる。また、これにより、パージポートから流入した大気により第２室の吸着材から蒸発燃料が脱離する際の吸熱反応により、第１室の吸着材の温度が低下するのを抑制でき、第１室の吸着材の脱離性能の低下を抑制できる。

しかしながら、第１室の壁部と第２室の壁部との間に隙間を設けた結果、キャニスタの配置スペースが大きくなり、キャニスタの車両への搭載が困難になる恐れがある。
本開示の一態様においては、蒸発燃料の吸着性能及び脱離性能の低下を抑制しつつ、キャニスタの車両への搭載を容易にするのが望ましい。

本開示の一態様は、車両の燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着する吸着材が内部に配置されるケーシングを備えるキャニスタであって、第１室及び第２室と、内部壁と、チャージポートと、パージポートと、大気ポートと、隔離部とを備える。第１室及び第２室は、ケーシングの内部に設けられ、吸着材が配置される。内部壁は、ケーシングの一部として構成され、第１室及び第２室に隣接し、第１室と第２室とを仕切る。チャージポートは、蒸発燃料をケーシングの内部に流入させるよう構成されており、第１室に設けられる。パージポートは、吸着材に吸着された蒸発燃料をケーシングの外部に排出するよう構成されており、第１室に設けられる。大気ポートは、大気をケーシングの内部に流入させるよう構成されており第２室に設けられる。隔離部は、第１室及び第２室のうちの少なくとも一方に設けられる。そして、隔離部は、当該隔離部が設けられた第１室又は第２室に配置された吸着材を内部壁から隔離するよう、該吸着材と内部壁との間に配置される。

上記構成によれば、第１及び第２室が内部壁に隣接しており、これらの室の間に隙間が形成されていないため、キャニスタの配置スペースが低減され得る。このため、キャニスタの車両への搭載が容易になる。

また、内部壁の付近にチャージポート、パージポート、又は大気ポート（以後、まとめてポートと記載）を配置することで、第１室と第２室との間に隙間が設けられたキャニスタでは配置できない位置にポートを配置し得る。このため、より柔軟にポートの位置を定めることができ、キャニスタの車両への搭載が容易になる。

さらに、第１及び第２室との間に隙間を設ける場合、第１及び第２室の壁部における該隙間に隣接する部分の形状が制限される場合があり、その結果、ポートの位置が制限され得る。これに対し、上記構成よれば、このような隙間が無く、内部壁の形状をより柔軟に定めることができる。このため、より柔軟にポートの位置を定めることができ、キャニスタの車両への搭載が容易になる。

また、第１及び第２室の少なくとも一方では、隔離部により吸着材が内部壁から隔離されるため、第１室の吸着材と第２室の吸着材との間での熱の伝達を抑制できる。このため、第１及び第２室の一方にて蒸発燃料が吸着材に吸着して発熱反応が生じた場合に、他方の室の温度が上昇し、他方の室の吸着材の吸着性能が低下するのを抑制できる。また、第１及び第２室の一方にて蒸発燃料が吸着材から脱離して吸熱反応が生じた場合に、他方の室の温度が低下し、他方の室の吸着材の脱離性能が低下するのを抑制できる。

したがって、蒸発燃料の吸着性能及び脱離性能の低下を抑制しつつ、キャニスタの車両への搭載が容易になる。
なお、隔離部は、内部壁と、当該隔離部が設けられた第１室又は第２室に配置された吸着材との間に、空間を形成しても良い。

上記構成によれば、第１室の吸着材と第２室の吸着材との間での熱の伝達を、より効果的に抑制できる。
また、隔離部は、筒状の部材として構成されており、当該隔離部の内側に吸着材が配置されるよう構成されていても良い。

上記構成によれば、隔離部のサイズを変更することで、隔離部の内側における吸着材の量及びＬ／Ｄを容易に調整できる。なお、Ｌとは、吸着材の配置領域における蒸発燃料の流れ方向の長さを意味する。また、Ｄとは、該配置領域における該流れ方向に直交する断面における相当直径を意味する。このため、同一のケーシングを用いつつ、隔離部のサイズを変更することで、隔離部が設けられた室の吸着材の量及びＬ／Ｄを車両の種類に応じて調整できる。したがって、複数の種類の車両に搭載されるキャニスタのケーシングの全部又は一部を共通化でき、キャニスタの製造コストを低減できる。

また、隔離部は、第２室に設けられていても良い。
上記構成によれば、第１室にてチャージポートから流入した蒸発燃料が吸着材に吸着し、発熱反応が生じた場合に、第２室に熱が伝達し、第２室の吸着材の吸着性能が低下するのを抑制できる。また、第２室にて大気ポートから流入した大気により蒸発燃料が吸着材から脱離し、吸熱反応が生じた場合に、第１室の吸着材の温度が低下し、該吸着材の脱離性能が低下するのを抑制できる。したがって、蒸発燃料の吸着性能及び脱離性能の低下を抑制できる。

また、第１室と第２室とは、第１方向に延び、チャージポート及びパージポートは、第１室における第１方向の一端に設けられ、大気ポートは、第２室における第１方向の一端に設けられていても良い。また、ケーシングは、対面する第１壁部と第２壁部とを有し、第１及び第２壁部は、それぞれ、第１及び第２室に面しており、内部壁は、第１壁部から第２壁部にかけて広がっていても良い。そして、内部壁の少なくとも一部は、第１壁部と第２壁部とが対面する方向に対し傾斜するか、又は、第１方向に直交する断面において湾曲していても良い。

上記構成によれば、内部壁の少なくとも一部が、第１及び第２壁部が対面する方向に対し傾斜するか、又は、第１方向に直交する断面において湾曲している。このため、内部壁が該対面する方向に平行である場合とは異なる位置にポートを配置できる。したがって、ポートの位置をより柔軟に定めることができ、キャニスタの車両への搭載が容易になる。

キャニスタの第３方向に直交する断面図である。 キャニスタのケーシングの外部壁及び内部壁の、第１方向に直交する断面図である。 変形例のキャニスタのケーシングの外部壁及び内部壁の、第１方向に直交する断面図である。 変形例のキャニスタのケーシングの外部壁及び内部壁の、第１方向に直交する断面図である。 キャニスタのケーシングの製造工程の説明図である。 第１室と第２室との間に隙間が設けられたキャニスタのケーシングの製造工程の説明図である。

以下、本開示の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本開示の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

［１．キャニスタの概要］
本実施形態のキャニスタ１は、車両に搭載され、車両の燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着することで、蒸発燃料が車両の外部に流出するのを抑制する（図１参照）。また、キャニスタ１は、大気を取り込んでパージを行うことで、吸着した蒸発燃料を車両のエンジンへと流出させる。

キャニスタ１は、第１室１０と、第２室１１と、接続通路１２と、パージポート１３と、チャージポート１４と、大気ポート１５と、活性炭１６とを備える（図１、２参照）。
第１及び第２室１０、１１には、蒸発燃料の吸着材として活性炭１６が配置される。なお、第１及び第２室１０、１１には、活性炭１６以外の吸着材が配置されても良い。また、第１及び第２室１０、１１は、第１方向に延びる。また、第１及び第２室１０、１１は、第１方向に直交する第２方向に並ぶ。また、以後、第１及び第２方向に直交する方向を、第３方向とする。また、以後、第１方向に対面する一方の側を第１側、他方の側の第２側とする。

第１室１０の第１側、第２側には、それぞれ、フィルタ１０Ａ、１０Ｂが配置されており、第１室１０の活性炭１６はフィルタ１０Ａ、１０Ｂの間に収容される。また、フィルタ１０Ｂの第２側に隣接して、流体を通過させる多数の孔を有するグリッド１０Ｃが配置される。

一方、第２室１１には、活性炭１６を収容している内側ケース３（詳細は後述する）が配置される。
接続通路１２は、第１及び第２室１０、１１を連通する。接続通路１２は、第１及び第２室１０、１１の各々における第２側の端部に接続されており、接続通路１２を介して、第１室１０と第２室１１との間を流体が移動可能となっている。

チャージポート１４は、第１室１０の第１側の端部に設けられ、車両の燃料タンクに対し弁を介して接続されている。燃料タンクに蓄積された燃料から生じた蒸発燃料は、チャージポート１４を介してキャニスタ１の内部に流入し、第１及び第２室１０、１１の活性炭１６に吸着する。これにより、キャニスタ１の内部に蒸発燃料が蓄積される。

パージポート１３は、第１室１０の第１側の端部に設けられ、弁を介して車両のエンジンの吸気管に接続される。
大気ポート１５は、第２室１１の第１側の端部に設けられ、車両の外部に繋がる。

そして、エンジンの吸気負圧により、大気ポート１５を介して大気（以後、パージエア）をキャニスタ１の内部に流入させることで、上述したパージが行われる。第１及び第２室１０、１１では、流入したパージエアにより活性炭１６に吸着した蒸発燃料が脱離し、パージポート１３を介して吸気管に向けて流出される。これにより、活性炭１６に吸着していた蒸発燃料が除去され、活性炭１６が再生される。

また、キャニスタ１は、ケーシング２と蓋部４とを備え、これらの部位により、第１室１０、第２室１１、及び接続通路１２が形成される。以下では、ケーシング２及び蓋部４と、上述した内側ケース３とについて説明する。

［２．ケーシング］
ケーシング２は、一例として樹脂により形成された略直方体形状の部位であり、内部に第１及び第２室１０、１１が設けられる。ケーシング２は、外部壁２０と、内部壁２１と、第１～第３底部２２～２４とを備える（図１、２参照）。

外部壁２０は、第１及び第２室１０、１１を囲む壁状の部位である。外部壁２０は、第１及び第２室１０、１１に面する第１及び第２壁部２０Ａ、２０Ｂを有する。第１壁部２０Ａと第２壁部２０Ｂとは、第３方向に対面する。本実施形態では、一例として、第１及び第２壁部２０Ａ、２０Ｂは、第２方向に沿って略平面状に広がる。しかし、第１及び第２壁部２０Ａ、２０Ｂは、第２方向に対し傾斜していても良いし、湾曲していても良い。また、外部壁２０は、第１室１０に面する第３壁部２０Ｃと、第２室１１に面する第４壁部２０Ｄとを有する。第３壁部２０Ｃと第４壁部２０Ｄとは、第２方向に対面する。本実施形態では、一例として、第３及び第４壁部２０Ｃ、２０Ｄは、第３方向に沿って略平面状に広がる。しかし、第３及び第４壁部２０Ｃ、２０Ｄは、第３方向に対し傾斜していても良いし、湾曲していても良い。

内部壁２１は、外部壁２０の内側に配置され、外部壁２０の内側の空間を、第１室１０と第２室１１とに仕切る。内部壁２１は、第１壁部２０Ａの内周面から第２壁部２０Ｂの内周面にわたって広がり、第１及び第２室１０、１１に隣接する。また、内部壁２１は、第３方向に対し傾斜して平面状に広がる。

なお、内部壁２１は、例えば、第３方向に沿って平面状に広がっていても良い（図３参照）。また、内部壁２１は、第１方向に直交する断面において湾曲した形状であっても良い（図４参照）。また、内部壁２１の一部が、第３方向に対し傾斜した形状であっても良いし、第１方向に直交する断面において湾曲した形状であっても良い。

第１及び第２底部２２、２３は、第１室１０の第１側の端部を覆うように設けられる。第１底部２２にはパージポート１３が設けられ、第２底部２３にはチャージポート１４が設けられる。

第３底部２４は、第２室１１の第１側の端部を覆うように設けられる。第３底部２４には大気ポート１５が設けられる。
なお、パージポート１３、チャージポート１４、及び大気ポート１５の位置は適宜定められ得るが、これらのポートは、内部壁２１の付近に配置されても良い。内部壁２１の付近にポートを配置するとは、第１方向に沿ってポートを第２側に移動すると、該ポートが内部壁２１に当接又は近接する位置にポートを配置するという意味を含む。具体的には、図２～４における位置１０Ａ～１０Ｃにパージポート１３又はチャージポート１４が配置されても良いし、位置１１Ａ～１１Ｃに大気ポート１５が配置されても良い。

［３．内側ケース］
内側ケース３は、活性炭１６を収容するよう構成され、第２室１１に配置される（図１参照）。内側ケース３は、本体部３０と、シール部材３１と、フィルタ３２、３３と、グリッド３４と、隔壁板３５とを備える。

本体部３０は、円筒状の部位であり、第１方向に延びるように第２室１１に配置される。なお、本体部３０は、円筒状に限らず、様々な形状の筒状部材として形成され得る。具体的には、例えば、本体部３０の第１方向に直交する断面は、多角形状であっても良い。

本体部３０の内側には活性炭１６が配置され、本体部３０の一部は、該活性炭１６と内部壁２１との間に位置する。また、該活性炭１６の第１側、第２側には、それぞれ、フィルタ３２、３３が配置される。また、フィルタ３２の第１側に隣接して、流体が通過する多数の孔が形成された隔壁板３５が配置される。また、フィルタ３３の第２側に隣接して、流体が通過する多数の孔が形成されたグリッド３４が配置される。なお、隔壁板３５は、本体部３０の第１側の開口から所定の距離を隔てて配置され、グリッド３４もまた、本体部３０の第２側の開口から所定の距離を隔てて配置される。

本体部３０の第１側の端部には、当接部３０Ａが設けられていると共に、第２側の端部には、開口部３０Ｂ及びフランジ部３０Ｃが設けられる。
当接部３０Ａは、本体部３０における第１側の開口を囲む縁部を形成し、外側に突出すると共に、当接部３０Ａの外縁は第１側に突出する。また、当接部３０Ａは、本体部３０の第１側の端部にてケーシング２に当接する。すなわち、当接部３０Ａは、ケーシング２における第２室１１の第１側の端部に設けられた段差に当接する。

また、開口部３０Ｂは、本体部３０の第２側の端部を含む部位であり、第２側に向かうに従い径が広がる。また、フランジ部３０Ｃは、本体部３０の第２側の開口を囲み、外側に突出する。そして、フランジ部３０Ｃの外周面には、本体部３０の第２側の開口を囲む溝部が形成されており、該溝部には、シール部材３１（一例として、Ｏリング）が配置される。

第２室１１に配置された内側ケース３は、当接部３０Ａ、フランジ部３０Ｃ、及びシール部材３１がケーシング２に当接し、本体部３０における当接部３０Ａ及びフランジ部３０Ｃ以外の部分と、外部壁２０及び内部壁２１との間には、空間３６が形成される。空間３６は、本体部３０を囲み、活性炭１６の配置領域の全域にわたって広がる。このため、空間３６は、活性炭１６の配置領域の全域と内部壁２８との間に位置し、第２室１１の活性炭１６は、ケーシング２の内部壁２８の全域から隔離される。なお、空間３６には、例えば、グラスウール等の断熱材が配置されても良い。また、本体部３０を、断熱性を有する材料により構成しても良い。

そして、空間３６の第１側の端部は、当接部３０Ａに当接し、空間３６の第２側の端部は、フランジ部３０Ｃに設けられたシール部材３１により封止される。これにより、キャニスタ１内部の蒸発燃料が空間３６に流入するのが抑制される。

［４．蓋部］
蓋部４は、外部壁２０により形成される第１及び第２室１０、１１の第２側の端部を覆うように設けられる（図１参照）。蓋部４と第１及び第２室１０、１１の第２側の端部との間には、上述した接続通路１２が形成される。また、蓋部４は、第１及び第２スプリング４０、４１を備える。

第１スプリング４０は、蓋部４の内周面と第１室１０の第２側に設けられたグリッド１０Ｃとの間に設けられ、グリッド１０Ｃを第１側に付勢する。
第２スプリング４１は、蓋部４の内周面と第２室１０の内側ケース３のグリッド３４との間に設けられ、グリッド３４を第１側に付勢する。

［５．ケーシングの製造工程］
キャニスタ１のケーシング２における外部壁２０の製造工程は、以下の第１、第２工程を含んでいる。

第１工程では、ケーシング２の外部壁２０の外周面を成形するための第１及び第２金型５０、５１が対面した状態で配置される（図５参照）。
続く第２工程では、第１及び第２金型５０、５１の間に溶融状態の樹脂を注入し、該樹脂を硬化させる。そして、該樹脂の硬化が完了すると、第１及び第２金型５０、５１を引き離す。これにより、外部壁２０の外周面が成形される。なお、第２工程において第１及び第２金型５０、５１を引き離す際に第１及び第２金型５０、５１が変位する方向５２は、該第１及び第２金型５０、５１に位置するケーシング２の外部壁２０における第３方向と平行である。

また、第１～第３底部２２～２４、パージポート１３、チャージポート１４、及び大気ポート１５の外周面についても、第１、第２工程にて、第１及び第２金型５０、５１を用いて成形されても良い。また、外部壁２０の内周面及び内部壁２１については、第１及び第２金型５０、５１の間に配置される別の金型を用いて成形されても良い。

［５．効果］
（１）上記実施形態によれば、第１及び第２室１０、１１が内部壁２１に隣接しており、これらの室の間に隙間が形成されていないため、キャニスタ１の配置スペースが低減され得る。このため、キャニスタ１の車両への搭載が容易になる。

また、内部壁２１の付近にポートを配置することで、第１室と第２室との間に隙間が設けられたキャニスタでは配置できない位置にポートを配置し得る。このため、より柔軟にポートの位置を定めることができ、キャニスタの車両への搭載が容易になる。

さらに、第１及び第２室との間に隙間を設ける場合、第１及び第２室の壁部における該隙間に隣接する部分の形状が制限され得る。すなわち、図６に示すように、ケーシング６における第１室６０の壁部６１と第２室６２の壁部６３との間に隙間を設ける場合、ケーシング６の外周面を成形する金型７０、７１に、壁部６１、６３の外周面を成形するための突出部７３、７４を設ける必要がある。このため、例えば、図６のように壁部６１、６３が引き離し方向７２に対し傾斜していたり、壁部６１、６３が湾曲していたりすると、金型７０、７１を引き離し方向７２に変位させることができなくなる。なお、引き離し方向７２とは、ケーシング６の成形のため、金型７０、７１の内部に注入された樹脂の硬化後に金型７０、７１を引き離す方向を意味する。このため、第１室６０の壁部６１と第２室６２の壁部６３とは、引き離し方向７２に平行にする必要があり、その結果、第１及び第２室６０、６２のポートの位置に制限が生じる可能性がある。

これに対し、上記実施形態によれば、第１室１０と第２室１１との間に隙間が無いため、内部壁２１の形状を柔軟に定めることができる。このため、より柔軟にポートの位置を定めることができ、キャニスタ１の車両への搭載が容易になる。

また、第２室１１では、内側ケース３により活性炭１６が内部壁２１の全域から隔離されるため、第１室１０の活性炭１６と第２室１１の活性炭１６との間での熱の伝達を抑制できる。このため、第１室１０にてチャージポート１４から流入した蒸発燃料が活性炭１６に吸着し、発熱反応が生じた場合に、第２室１１に熱が伝達し、第２室１１の活性炭１６の吸着性能が低下するのを抑制できる。また、第２室１１にて大気ポート１５から流入した大気により蒸発燃料が活性炭１６から脱離し、吸熱反応が生じた場合に、第１室１０の活性炭１６の温度が低下し、該活性炭１６の脱離性能が低下するのを抑制できる。

したがって、蒸発燃料の吸着性能及び脱離性能の低下を抑制しつつ、キャニスタ１の車両への搭載が容易になる。
（２）また、第２室１１では、内側ケース３により活性炭１６と内部壁２１との間に空間３６が設けられる。このため、第１室１０の活性炭１６と第２室１１の活性炭１６との間での熱の伝達を、より効果的に抑制できる。

（３）また、第２室１１では、内側ケース３の本体部３０に活性炭１６が収容される。このため、本体部３０のサイズを変更することで、第２室１１における活性炭１６の量及びＬ／Ｄを容易に調整できる。また、同一のケーシングを用いつつ、本体部３０のサイズを変更することで、第２室１１の活性炭１６の量及びＬ／Ｄを、車両の種類に応じて調整できる。したがって、複数の種類の車両に搭載されるキャニスタ１のケーシング２の全部又は一部を共通化でき、キャニスタ１の製造コストを低減できる。

（４）また、内部壁２１は、第１及び第２壁部２０Ａ、２０Ｂが対面する第３方向に対し傾斜している。このため、内部壁２１が第３方向に平行である場合とは異なる位置にポートを配置できる。したがって、ポートの位置をより柔軟に定めることができ、キャニスタ１の車両への搭載が容易になる。

［６．他の実施形態］
（１）上記実施形態では、第２室１１では、内側ケース３の本体部３０に活性炭１６を収容することで、活性炭１６と、内部壁２１及び外部壁２０との間に空間３６が形成される。しかし、例えば、本体部３０と内部壁２１及び外部壁２０とが当接するように内側ケース３を構成し、活性炭１６と第２室１１の内壁との間に空間が形成されないようにしても良い。なお、この場合には、本体部３０を、断熱性を有する材料により構成するのが好適である。このような構成を有する場合であっても、同様の効果が得られる。

（２）また、内側ケース３に替えて、第２室１１の活性炭１６と内部壁２１との間に板状の隔離部を配置し、活性炭１６を外部壁２０と隔離部との間に収容すると共に、活性炭１６と内部壁２１の全域とを隔離しても良い。この時、隔離部と内部壁２１との間に空間が形成されていても良く、さらに、該空間には、例えば、グラスウール等の断熱材が配置されても良い。また、この時、隔離部と内部壁２１とが当接するようにしても良く、この場合には、隔離部を、断熱性を有する材料により構成するのが好適である。このような構成を有する場合であっても、同様の効果が得られる。

（３）また、上記実施形態の内側ケースを第１室１０に応じた形状に構成しても良い。そして、上記実施形態、又は他の実施形態（１）と同様にして、活性炭を収容している該内側ケースを第１室１０に配置しても良い。この他にも、他の実施形態（２）における隔離部を第１室１０に適した形状に構成しても良い。そして、該隔離部を第１室１０に配置することで、該隔離部と外部壁２０との間で活性炭１６を収容しつつ、第１室１０の活性炭１６と内部壁２１の全域とが隔離されるようにしても良い。

この場合において、第２室１１にも内側ケース３又は隔離部が設けられていても良いし、第２室１１には、内側ケース３又は隔離部を用いること無く活性炭１６が配置されるようにしても良い。

このような構成を有する場合であっても、同様の効果が得られる。
（４）また、上記実施形態において、第２室１１は、第１方向に並ぶ複数の室により構成されていても良い。そして、各室において、上記実施形態、又は他の実施形態（１）或いは（２）と同様にして、内部壁２１の全域から活性炭が隔離されるようにしても良い。このような構成を有する場合であっても、同様の効果が得られる。

（５）また、上記実施形態において、本体部３０の第１側の端部に設けられた当接部３０Ａは、外側に突出するフランジ状の部位として構成されていても良い。このような構成を有する場合であっても、同様の効果が得られる。

（６）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

［７．文言の対応関係］
上記実施形態の内側ケース３の本体部３０が、隔離部の一例に相当する。

１…キャニスタ、１０…第１室、１１…第２室、１２…接続通路、１３…パージポート、１４…チャージポート、１５…大気ポート、１６…活性炭、２…ケーシング、２０…外部壁、２０Ａ…第１壁部、２０Ｂ…第２壁部、２１…内部壁、３…内側ケース、３０…本体部、３１…シール部材、３６…空間、４…蓋部、５０…第１金型、５１…第２金型。

Claims (4)

1. 車両の燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着する吸着材が内部に配置されるケーシングを備えるキャニスタであって、
   前記ケーシングの内部に設けられ、前記吸着材が配置される第１室及び第２室と、
   前記ケーシングの一部として構成され、前記第１室及び前記第２室に隣接し、前記第１室と前記第２室とを仕切る内部壁と、
   前記蒸発燃料を前記ケーシングの内部に流入させるよう構成されており、前記第１室に設けられたチャージポートと、
   前記吸着材に吸着された前記蒸発燃料を前記ケーシングの外部に排出するよう構成されており、前記第１室に設けられたパージポートと、
   大気を前記ケーシングの内部に流入させるよう構成されており、前記第２室に設けられた大気ポートと、
   前記第１室及び前記第２室のうちの少なくとも一方に設けられた隔離部と、を備え、
   前記隔離部は、当該隔離部が設けられた前記第１室又は前記第２室に配置された前記吸着材を前記内部壁から隔離するよう、該吸着材と前記内部壁との間に配置され、
   前記第１室と前記第２室とは、第１方向に延び、
   前記チャージポート及び前記パージポートは、前記第１室における前記第１方向の一端に設けられ、
   前記大気ポートは、前記第２室における前記第１方向の前記一端に設けられ、
   前記ケーシングは、対面する第１壁部と第２壁部とを有し、前記第１及び第２壁部は、それぞれ、前記第１及び第２室に面しており、
   前記内部壁は、前記第１壁部から前記第２壁部にかけて広がり、
   前記内部壁の少なくとも一部は、前記第１壁部と前記第２壁部とが対面する方向に対し傾斜するか、又は、前記第１方向に直交する断面において湾曲している
   キャニスタ。
2. 請求項１に記載されたキャニスタにおいて、
   前記隔離部は、前記内部壁と、当該隔離部が設けられた前記第１室又は前記第２室に配置された前記吸着材との間に、空間を形成する
   キャニスタ。
3. 請求項１又は請求項２に記載されたキャニスタにおいて、
   前記隔離部は、筒状の部材として構成されており、当該隔離部の内側に前記吸着材が配置されるよう構成されている
   キャニスタ。
4. 請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載されたキャニスタにおいて、
   前記隔離部は、前記第２室に設けられる
   キャニスタ。

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