JP7201436B2 - 表示装置、及びメッセージ伝達方法 - Google Patents

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Description

本発明は、自動車などの車輌用窓ガラスを利用した表示装置、及びメッセージ伝達方法に関する。
従来、自動車などの各種車輌においては、ヘッドアップディスプレイ（例えば、特許文献１参照）、カーナビゲーションシステムなど多種多様な装置によって、運転手などの車内の乗員に対して、種々の情報が伝達されている。また、近年、例えば特許文献２に開示されるように、車輌用の窓ガラスに使用される合わせガラスにおいて、発光材料を中間膜に含有させ、励起光の照射により合わせガラスを発光させ、窓ガラスをディスプレイとして活用する技術も開発されている。
一方で、各種車輌から車外への情報伝達手段は、クラクションなどによる警告音、ハザードランプ、プレーキランプの点灯など情報伝達手段が限られている。しかし、これら情報伝達手段では、運転手の意図が車外に十分に伝わらず、トラブルの原因となることがある。
特開２０００－２５４８８号公報 特開２０１７－９５３４４号公報
したがって、自動車などの各種車輌においては運転手の意図が十分に車外に伝わるようにすることが望まれている。また、近年、ユーザビィリティ性やラグジュアリー性の高い自動車が好まれる傾向にあり、車外に向けても多種多様なメッセージを表示させることが望まれるようになってきている。
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたものであり、本発明の課題は、簡易な構成により、車外に対して様々なメッセージを伝達することが可能な表示装置、及びメッセージ伝達方法を提供することである。
本発明者らは、鋭意検討の結果、車輌用窓ガラスを励起光の入射により可視光を放射させ、外部に向けたメッセージを表示可能にすることで上記課題を解決できることを見出し、以下の本発明を完成させた。
すなわち、本発明は、以下の［１］～［１８］を提供する。
［１］励起光を照射する光源と、前記励起光の入射によって可視光を放射する車輌用窓ガラスとを備え、前記励起光の照射により、車外に向けたメッセージを表示するように前記車輌用窓ガラスを発光させる表示装置。
［２］前記メッセージが、文章、商標、警告、及び、車輌の状態を示すメッセージからなる群から選択される少なくともいずれを含む上記［１］に記載の表示装置。
［３］前記メッセージが、周囲の自動車向け、又は歩行者及び軽車輌向けのいずれかである上記［１］又は［２］に記載の表示装置。
［４］前記車輌用窓ガラスが、透明板を含む上記［１］～［３］のいずれか１項に記載の表示装置。
［５］前記車輌用窓ガラスが、少なくとも１枚の透明板と樹脂膜が積層されてなる多層構造を有し、前記樹脂膜が、樹脂と、励起光の入射によって可視光を放射する蛍光材料とを含む上記［４］に記載の表示装置。
［６］前記車輌用窓ガラスの車輌内部側の表面に前記励起光を照射させる上記［１］～［５］のいずれか１項に記載の表示装置。
［７］入力された音声に基づき、前記車外に向けたメッセージを表示する、上記［１］～［６］のいずれか１項に記載の表示装置。
［８］移動体が近づいてきたと判断すると、前記車外に向けたメッセージを表示する、上記［１］～［７］のいずれか１項に記載の表示装置。
［９］移動体が近づいてくる方向に応じて、前記車外に向けたメッセージを表示する位置を変更する、上記［１］～［８］のいずれか１項に記載の表示装置。
［１０］励起光を照射する光源と、前記励起光の入射によって可視光を放射する車輌用窓ガラスとを用い、前記励起光の照射により、車外に向けたメッセージを表示するように前記車輌用窓ガラスを発光させ、車外に向けてメッセージを伝達する、メッセージ伝達方法。
［１１］前記メッセージが、文章、商標、警告、及び、車輌の状態を示すメッセージからなる群から選択される少なくともいずれを含む上記［１０］に記載のメッセージ伝達方法。
［１２］前記メッセージが、周囲の自動車向け、又は歩行者及び軽車輌向けのいずれかである上記［１０］又は［１１］に記載のメッセージ伝達方法。
［１３］前記車輌用窓ガラスが、透明板を含む上記［１０］～［１２］のいずれか１項に記載のメッセージ伝達方法。
［１４］前記車輌用窓ガラスが、少なくとも１枚の透明板と樹脂膜が積層されてなる多層構造を有し、
前記樹脂膜が、樹脂と、励起光の入射によって可視光を放射する蛍光材料とを含む上記［１３］に記載のメッセージ伝達方法。
［１５］前記車輌用窓ガラスの車輌内部側の表面に前記励起光を照射させる上記［１０］～［１４］のいずれか１項に記載のメッセージ伝達方法。
［１６］入力された音声に基づき、前記車外に向けたメッセージを表示させる、上記［１０］～［１５］のいずれか１項に記載のメッセージ伝達方法。
［１７］移動体が近づいてきたと判断すると、前記車外に向けたメッセージを表示させる、上記［１０］～［１６］のいずれか１項に記載のメッセージ伝達方法。
［１８］移動体が近づいてくる方向に応じて、前記車外に向けたメッセージを表示する位置を変更させる、上記［１０］～［１７］のいずれか１項に記載のメッセージ伝達方法。
本発明では、簡易な構成により、車外に対して様々なメッセージを伝達することが可能な表示装置、及びメッセージ伝達方法を提供する。
本発明の一実施形態に係る表示装置が適用される自動車を示す。 本発明の一実施形態に係る表示装置を示す模式図である。 表示装置により表示されるメッセージの一例である。 表示装置により表示されるメッセージの一例である。 表示装置により表示されるメッセージの一例である。 表示装置により表示されるメッセージの一例である。
以下、図面を参照しつつ、本発明の表示装置、及びメッセージ伝達方法の実施形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る表示装置が適用される自動車を示す。図１に示すように、自動車１０は、車輌用窓ガラスとして、フロントガラス１１、サイドガラス１２、リアガラス１３などを有する。フロントガラス１１は、自動車前面に設けられる窓ガラスであるとともに、リアガラス１３は、自動車背面に設けられる窓ガラスである。サイドガラス１２は、自動車側面に設けられる窓ガラスである。
サイドガラス１２は、フロントサイドドア１６Ａに設けられるフロントサイドガラス１２Ａ、リアサイドドア１６Ｂに設けられるリアサイドガラス１２Ｂが一般的であるが、例えばフロントサイドガラス１２Ａのさらに前方に設けられるデルタウィンドウガラス（図１では、図示しない）などもある。
本実施形態において、車輌用窓ガラスの少なくとも１つは、蛍光材料などを含有することで、励起光の入射によって可視光を発光することができる窓ガラスとなる。なお、以下、励起光の入射によって可視光を放射することができる窓ガラスを総称して「発光ガラス」ともいう。
図１に示すように、自動車１０内部には、光源を有する光源ユニット２０が設けられている。光源は、励起光を照射する励起光光源である。光源は、発光ガラスとともに、本発明の表示装置を構成する。光源ユニット２０は、発光ガラスに励起光を照射できるように、車内の任意の場所に設けられるとよい。例えば、フロントガラス１１を発光する場合には、ダッシュボード１４の上、又はルーフ１５の前方側に設けられればよい。また、リアガラス１３を発光させる場合には、例えば、ルーフ１５の後方側に設けられればよい。
さらに、サイドガラス１２を発光ガラスとする場合には、サイドガラス１２を保持するサイドドア１６のドアボディの内面などに設けられるとよい。より具体的には、フロントサイドガラス１２Ａに励起光を照射する場合には、フロントサイドドア１６Ａのドアボディの内面に設けられるとよい。また、リアサイドガラス１２Ｂに励起光を照射する場合には、リアサイドドア１６Ｂのドアボディの内面に設けられるとよい。
なお、図１では、説明のために光源ユニット２０が複数個例示されるが、自動車の内部に設けられる光源ユニット２０は１個以上であればよい。
本実施形態では、発光ガラスは、光源から励起光が入射されることで可視光を発光して、車外に向けたメッセージ１７を発光表示する。すなわち、本実施形態は、車輌用窓ガラスのいずれかを発光ガラスとして使用し、その発光ガラスによって車外に向けたメッセージ１７を表示することで、車外に向けてメッセージを伝達する方法を提供するものである。
なお、自動車においては、フロントガラス１１、サイドガラス１２、及びリアガラス１３の少なくとも１つを発光ガラスにすることが好ましい。また、サイドガラス１２が発光ガラスである場合には、フロントサイドガラス１２Ａ、リアサイドガラス１２Ｂのいずれか一方又は両方が発光ガラスであることが好ましい。
図２は、光源ユニットを示す概略図である。本実施形態において光源ユニット２０は、励起光を出射する光源２１と、ＭＥＭＳ（Micro Electro Mechanical Systems）ミラー２３を備える。光源２１としては、レーザー光源、ＬＥＤ光源、キセノンランプなどが使用される。
光源２１が照射する光の最大発光波長は、特に限定されないが、４２０ｎｍ以下が好ましく、４１０ｎｍ以下がより好ましく、４０８ｎｍ以下がさらに好ましい。また、３００ｎｍ以上が好ましく、３５０ｎｍ以上がより好ましく、３８０ｎｍ以上がさらに好ましい。光源２１が照射する光の最大発光波長を上記下限値以上及び上限値以下とすることで、発光ガラスが、光源２１からの励起光により効率よく可視光を発光することが可能である。
光源２１からの励起光は、発光ガラスの車内側の表面から発光ガラスに照射される。ＭＥＭＳミラー２３は、例えば２軸中心に揺動可能なものであり、光源２１からの光を走査させながら発光ガラスに照射する。
ここで、光源２１からの励起光は、駆動が制御されたＭＥＭＳミラー２３を介して発光ガラス（図２では、フロントガラス１１）に照射されることで、走査光として所望のパターンで発光ガラスに照射される。発光ガラスでは、励起光が照射された部分が発光し、その発光により、所望のメッセージ１７が発光ガラスに発光表示される。
ＭＥＭＳミラー２３は一般的に小型であるため、本実施形態では、ＭＥＭＳミラー２３を使用することで自動車内部の大きなスペースを占有することなくメッセージ表示をすることが可能になる。
図２に示すように、発光ガラス（図２では、フロントガラス１１）は、例えば、２枚の透明板１１Ａ、１１Ｂと、これらの間に配置された中間膜１１Ｃを備え、中間膜１１Ｃにより透明板１１Ａ，１１Ｂが接着された合わせガラスである。発光ガラスにおいて、中間膜１１Ｃは、蛍光材料を含有する樹脂膜（発光層）からなるものでもよいし、２以上の樹脂膜を備え、少なくとも１つの樹脂膜が蛍光材料を含有する樹脂膜（発光層）であってもよい。ただし、発光ガラスは、このような構成に限定されず、下記で詳述するように、少なくとも１つの層が発光する発光層であればいかなる構成でもよい。
発光ガラスで発光表示されるメッセージの具体例を図３～６に示す。なお、図３では、フロントガラス１１に、図４、５はリアガラス１３に、図６にはサイドガラス１２にメッセージ１７が表示される態様を示す。ただし、メッセージの態様は、これら各図に示されるものに限定されるわけではない。
図３～６に示すように、メッセージ１７は、１文字以上の文字、１つ以上の図柄、またはこれらの組み合わせで構成される。なお、記号、図形なども文字、図柄に含まれる。発光ガラスに映し出される文字の１文字分の大きさ、及び図柄の１つ分の大きさは、高さ及び幅のいずれもが５ｃｍ以上であることが好ましい。
また、後述するように、フロントガラス１１、リアガラス１３にメッセージ１７を表示する場合には、周囲の自動車、歩行者、軽車輌に向けたメッセージであることが多い。そのため、車外の離れた位置からでも容易に識別することができるように、比較的サイズを大きくすることが好ましい。したがって、上記した中でも、高さ及び幅のいずれもが１０ｃｍ以上であることがより好ましく、２０ｃｍ以上であることがさらに好ましい。
一方で、サイドガラス１６に表示する場合には、後述するように、自車の運転手などの乗員向けであることが多いので、それほど大きくする必要はなく、上記したように５ｃｍ以上であれば十分であるが、視認性をより高める観点からは１０ｃｍ以上がより好ましい。すなわち、フロントガラス１１及びサイドガラス１２のいずれもが発光ガラスである場合、サイドガラス１２に表示される文字又は図柄は、フロントガラス１１に表示される文字又は図柄よりも高さ及び幅がいずれも小さいことが好ましい。
上記文字及び図柄の大きさの上限は、特に限定されないが、上記高さ及び幅のいずれもが、例えば１００ｃｍ以下、好ましくは５０ｃｍ以下である。
また、発光ガラスに写し出される文字は、車外から見たとき、文字として正しく認識されるために、車内から見たときには逆文字となるように発光ガラスに励起光が照射される。
各発光ガラスに映し出されるメッセージ１７は、特に限定されないが、図４に示すように文字だけでもよいし、図５、６に示すように図柄だけでもよいし、図３に示すように文字と図柄の組み合わせであってもよい。メッセージ１７としては、文章、商標、警告、自動車の状態を示すメッセージなどが挙げられる。メッセージ１７としては、周囲の自動車向けのメッセージ、周囲の歩行者、軽車輌向けのメッセージが挙げられる。なお、軽車輌とは、自転車、バイクなどである。また、自動車に乗り込む前の車外に居る自車の運転手などの乗員に向けたメッセージであってもよい。
次に、メッセージ１７についてより具体的に説明する。メッセージ１７に使用する文章としては、例えば、周囲の軽車輌及び歩行者に向けたものが挙げられる。具体的には、「お先にどうぞ」などのメッセージが挙げられる。また、「道をお譲り頂きありがとうございます」など周囲の自動車に向けた文章が挙げられる。また、文章は、自動車に乗り込む前の運転手などの乗員に向けた文章であってもよく、そのような文章としては、「こんにちは」、「ようこそ！」などの挨拶文が挙げられる。なお、文章は、図３に示すように、図柄と組み合わせてもよい。
また、文章としては、会社や商品の特徴を端的に示した標語なども挙げられ、これらが表示されることで、メッセージ１７が広告としての機能を有することになる。
また、警告は、周囲の自動車、軽車輌及び歩行者のいずれかに向けたものが挙げられる。具体的には、図５に示す警告マークなどの図柄によって警告を示すものでもよいし、文章又は文章と図柄の組み合わせであってもよい。
商標としては、会社名、会社の略称、会社の通称、商品名、商品のロゴなどが挙げられる。メッセージ１７に商標が含まれる場合、メッセージ１７が広告としての機能を有することになる。また、デザイン性の高いロゴなどを表示することで、自動車のラグジュアリー性を高めることも可能になる。
さらに、メッセージ１７が自動車の状態を示すものである場合には、メッセージ１７としては、ドアのロック状態、エンジンの駆動状態、車内温度などが挙げられる。例えば、図６に示すように、メッセージ１７により、ドアのロック状態を示す図柄が表示されると、車外の人は、ドアがロックされているか否か、すなわち、自動車の状態を認知することができる。
メッセージ１７は、例えば、自動車内に設けられたメモリにメッセージ候補を予め１又は複数記憶しておき、運転手などの乗員のスイッチ操作などによりメッセージ候補の少なくとも１つが呼び出されて、所定の発光ガラスに表示されるとよい。
また、自動車内にマイクが設けられ、マイクより入力された音声に基づき、メッセージを発光ガラスに表示してもよい。ここで、入力された音声をそのまま発光ガラスに表示してもよいし、入力された音声に基づき、複数のメッセージ候補から１つ又はそれ以上のメッセージを選択して、発光ガラスに表示してもよい。例えば、「お先に」と音声入力されると、図３に示すメッセージが表示され、「ありがとう」と音声入力すると図４に示すメッセージが表示され、「警告」と音声入力すると図５に示す警告マークが表示されるもよい。
また、発光ガラスが２つ以上ある場合、どの発光ガラスにメッセージ１７が発光表示されるかは、スイッチ操作により決定されてもよいし、メッセージの種類によって予め決められてもよい。また、音声メッセージにより決定されてもよい。例えば、「ありがとう。後ろ。」と音声入力すると、図４に示すように、所定のメッセージ１７がリアガラス１３に表示されるようにするとよい。
スイッチ操作、音声入力などの乗員の入力動作により、メッセージ１７を表示させた場合、そのメッセージ１７は、通常、運転手などの乗員が、周囲の車輌の運転手や歩行者などに向けて発したメッセージである。したがって、そのようなメッセージは、周囲の車輌及び歩行者からの視認のしやすさから、フロントガラス１１、またはリアガラス１３のいずれかに発光表示させることが好ましい。なお、フロントガラス１１に表示される場合には、運転手の視界を妨げないように、助手席側の前方にメッセージ１７を発光表示することが好ましい。
さらには、自動車に検知手段が設けられ、検知手段によって人や車輌などの移動体（以下、「人等」ともいう）が近づいてきたと判断されると、メッセージ１７が発光ガラスに発光表示される構成としてもよい。検知手段としては、自動車に設けられた人感センサ、ステレオカメラ、対物センサなどが挙げられる。人感センサは、自動車に人が近づいたことを検知するセンサである。対物センサは、自動車に人、車輌等の移動体が近づいたことを検知するセンサである。さらに、ステレオカメラは、車外を撮影して画像解析により、人、物体などが自動車に近づいたことを検知する。
このように検知手段を使用する場合も、自動車内に設けられたメモリにメッセージ候補を予め１つ又は複数記憶しておき、人等が近づいてきた方向、距離、自動車の状態などに応じたメッセージを読み出し、メッセージ１７を発光ガラスに表示させるとよい。
検知手段により人等が近づいてきたと判断された場合に、発光ガラスに表示するメッセージ１７は、自車の運転手など、自車の乗員向けメッセージが好ましい。自動車に近づいた自車の運転手などの乗員に向けてメッセージを表示することで、自動車のラグジュアリー性、ユーザビィリティ性を高めることができる。
検知手段により人等が近づいてきたと判断された場合に発光表示される、具体的なメッセージ１７としては、商標、文章、自動車の状態などを示したメッセージが好ましい。例えば、デザイン性の高いロゴなどの商標や、「こんにちは」、「ようこそ」などの挨拶文がガラス上に表示されると、乗員は乗車する前にラグジュアリー性を感じることができる。また、自動車の状態が表示されると、ユーザビィリティ性を高めることが可能になる。
また、車外に居る運転手等の乗員は、停車中の自車に向けて近づくものである。したがって、停車中で、かつ人等が近づいたときに上記メッセージを発光表示する態様とすることがより好ましい。
また、運転手などの乗員は、停車中の自動車にサイドドア１６から乗車するので、乗員が視認しやすいように、上記した商標、文章、自動車の状態などを示したメッセージ１７は図６に示すようにサイドガラス１２に表示させることが好ましい。また、自車の運転手にこれらメッセージを視認させるために、上記メッセージ１７が表示されるサイドガラス１２は、運転席側のフロントサイドガラス１２Ａであることが特に好ましい。
また、人等が近づいてくる方向に応じて、車外に向けたメッセージ１７の表示する位置を変更するように設定してもよい。
例えば、自動車の複数の窓ガラスのうち、２つ以上が発光ガラスである場合には、人等が近づいてくる方向に応じて、メッセージ１７を表示する発光ガラスを変更してもよい。例えば、左側のサイドドア１６に向かって人等が近づくと検知した場合には、左側のサイドガラス１２にメッセージを表示し、右側のサイドドア１６に向かって人等が近づくと検知した場合には、右側のサイドガラス１２にメッセージを表示する。さらに、正面又は背面それぞれから、自動車の正面又は背面に向かって人等が近づいてきたと検知した場合には、フロントガラス１１、リアガラス１３それぞれにメッセージ１７が表示されてもよい。このような構成により、メッセージ１７が自車の乗員などによってより認識されやすくなる。
また、人等が近づいてくる方向に応じて、１枚の発光ガラスにおいて、表示位置を変更するようにしてもよい。例えばフロントガラス１１が発光ガラスである場合、左前方から人が近づいてきた場合には、フロントガラス１１の左側にメッセージ１７を表示させ、右前方から人が近づいてきた場合には、フロントガラス１１の右側にメッセージ１７を表示させるとよい。同様に、例えばリアガラス１３が発光ガラスである場合、左後方から人が近づいてきた場合には、リアガラス１３の左側にメッセージ１７を表示させ、右後方から人が近づいてきた場合には、リアガラス１１の右側にメッセージ１７を表示させるとよい。サイドガラス１２についても同様に１枚のガラス内において表示位置を変更させるとよい。このように、同じガラス内においても表示位置を変更することで、近づいてくる人等にメッセージ１７をより認識させやすくなる。
勿論、２つ以上が発光ガラスである場合には、人等が近づいてくる方向に応じて、メッセージ１７を表示する発光ガラス、及びその発光ガラス内における表示位置を変更するようにしてもよい。
さらに、自動車のドアの開閉動作に基づいて、メッセージ１７が表示されてもよい。例えば、自動車のドアが閉じられたときに、図６に示すようにドアがロックされたか否かを示すメッセージが表示されるとよい。これにより、運転手等の乗員は、ドアを閉めたときに、ドアがロックされたことを視覚的に確認することが可能になり、自動車のユーザビィリティ性が向上する。
以上のように、本実施形態における表示装置では、車外に向けて各種メッセージを発光表示することができる。そのため、車外の人に対して様々なメッセージを伝達することが可能になる。
なお、本実施形態においては、励起光を出射する光源２１を有する限り、ＭＥＭＳミラー２３を有する光源ユニット以外のものを使用してもよい。
そのような光源ユニットとしては、ＭＥＭＳミラー２３を有する光源ユニット以外の走査光を照射するものが挙げられる。走査光を照射する光源ユニットは一般的に小型であるので、ＭＥＭＳミラーを有する光源ユニットと同様に、自動車内部の大きなスペースを占有することなくメッセージを表示することが可能になる。
また、励起光を発光ガラスにビーム光として照射することが可能な光源ユニットであってもよい。ビーム光は、同じタイミングでメッセージ全体を発光表示するものであり、走査ずれが生じることを防止する。
ＭＥＭＳミラーを有する光源ユニット以外のものとしては、ＤＬＰ（Digital Light Processing）を用いたＤＭＤ（Digital Micromirror Device）方式やＬＣＯＳ（Liquid crystal on silicon）などを利用した光源ユニットが挙げられる。
さらに、表示するメッセージを変化させる場合には、上記各光源ユニットを使用したプロジェクションシステムを利用すればよいが、メッセージを変化させずに固定アイコンなどを表示させる場合には、上記したプロジェクションシステムを利用する必要はなく、メッセージに応じた励起光を照射する光源ユニットとしてもよい。
また、上記では本発明の車輌用窓ガラスが、自動車用に使用される場合について説明したが、本発明の車輌用窓ガラスが適用される車輌は、自動車に限定されず、他の車輌であってもよい。車輌としては、電車、汽車、列車等の鉄道車輌、フォークリフト、ショベルカーなどの土木用重機、カート、遊園地車輌などが挙げられるが、これらに限定されるわけではない。
［発光ガラス］
次に、本発明に使用される発光ガラスについて詳細に説明する。本発明で使用する発光ガラスは、１層単体からなってもよいし、２以上の層を有する多層構造であってもよい。また、発光ガラスは、少なくとも１層が透明板であることが好ましい。透明板は、無機ガラス、及び有機ガラスのいずれかからなるものである。有機ガラスは、いわゆる樹脂ガラスともいわれるものである。多層構造の発光ガラスにおいては、透明板は１枚でもよいし、２枚以上であってもよい。また、発光ガラスは、透明板が、蛍光材料を含有し、励起光が入射されることで発光する発光層となってよいが、透明板以外の層が蛍光材料を含有して発光層となってもよい。
また、発光ガラスにおいては、少なくとも１枚の透明板と樹脂膜が積層されてなる多層構造を有することが好ましく、この多層構造においては、樹脂膜が、樹脂と、蛍光材料とを含有し、発光層となることがより好ましい。
また、発光層は、上記した樹脂膜や、透明板に限定されず、蛍光材料を真空蒸着、スパッタリングなどすることで形成される蛍光材料皮膜であってもよい。蛍光材料皮膜は、例えば、透明板の少なくとも一方の表面上に形成されるとよい。
（蛍光材料）
蛍光材料は、励起光の入射によって可視光を放射するものであり、より具体的には上記光源から出射される励起光を吸収して、励起光より長波長である可視光を発光するものである。また、蛍光材料は、励起光が照射されることでいわゆるリン光を発する材料であってもよい。
上記蛍光材料としては、具体的には例えば、高い発光性を発揮できることから、ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体が挙げられる。ランタノイド錯体のなかでも、ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体は光線を照射することにより高い発光強度で発光する。上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体としては、ハロゲン原子を含む単座配位子を有するランタノイド錯体や、ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体、ハロゲン原子を含む三座配位子を有するランタノイド錯体、ハロゲン原子を含む四座配位子を有するランタノイド錯体、ハロゲン原子を含む五座配位子を有するランタノイド錯体、ハロゲン原子を含む六座配位子を有するランタノイド錯体等のハロゲン原子を含む多座配位子を有するランタノイド錯体が挙げられる。
なかでも、ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体又はハロゲン原子を含む三座配位子を有するランタノイド錯体は、３００～４１０ｎｍの波長の光を照射することにより、可視光線を高い発光強度で発光することが可能である。
しかも、上記ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体又はハロゲン原子を含む三座配位子を有するランタノイド錯体は、耐熱性にも優れる。車輌用窓ガラスは太陽光の赤外線が照射されることにより、高温環境下で使用されることが多いため、上記ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体又はハロゲン原子を含む三座配位子を有するランタノイド錯体を用いることにより、蛍光材料の劣化が防止できる。
本明細書においてランタノイドとは、ランタン、セリウム、プラセオジム、ネオジム、プロメチウム、サマリウム、ユーロピウム、ガドリニウム、テルビウム、ジスプロシウム、ホルミウム、エルビウム、ツリウム、イッテルビウム又はルテチウムを含む。より一層高い発光強度が得られることから、ランタノイドは、ネオジム、ユーロピウム又はテルビウムが好ましく、ユーロピウム又はテルビウムがより好ましく、ユーロピウムが更に好ましい。
上記ハロゲン原子を含む二座配位子としては、例えば、下記一般式（１）で表される構造を有する配位子、下記一般式（２）で表される構造を有する配位子などが挙げられる。
Figure 0007201436000001
上記一般式（１）において、Ｒ１及びＲ３は有機基を表し、Ｒ１及びＲ３の少なくとも一方はハロゲン原子を含む有機基であり、Ｒ２は、炭素数１以上の直鎖状の有機基を表す。上記Ｒ１及びＲ３は炭化水素基であることが好ましく、炭素数が１～１０の炭化水素基であることがより好ましく、炭素数が１～５の炭化水素基であることが更に好ましく、炭素数が１～３の炭化水素基であることが特に好ましい。上記炭化水素基は水素原子の一部が、水素原子以外の原子及び官能基と置換されていても良い。上記炭素数が１～３の炭化水素基としては、水素原子が置換されていないメチル基、エチル基、プロピル基や、水素原子の一部がハロゲン原子で置換されたメチル基、エチル基、プロピル基などが挙げられる。上記水素原子の一部がハロゲン原子で置換されたメチル基、エチル基、プロピル基のハロゲン原子としては、フッ素原子、塩素原子、臭素原子、ヨウ素原子を用いることができる。上記炭素数が１～３の炭化水素基としては、高い発光強度で発光することから、水素原子の一部がハロゲン原子で置換されたメチル基、エチル基、プロピル基であることが好ましく、トリフルオロメチル基であることがより好ましい。
上記Ｒ２は、炭素数１以上のアルキレン基であることが好ましく、炭素数１～５のアルキレン基であることがより好ましく、炭素数１のメチレン基であることが最も好ましい。上記炭素数１以上のアルキレン基は水素原子の一部が、水素原子以外の原子及び官能基と置換されていても良い。
上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体は、ハロゲン原子を含む配位子を少なくとも１つ有すればよく、ハロゲン原子を含まない配位子を有していても良い。上記ハロゲン原子を含まない配位子としては、ハロゲン原子を含まないこと以外は上記一般式（１）と同一である配位子、下記一般式（２）～（８）で表される構造を有する配位子などが挙げられる。下記一般式（２）～（８）で表される構造を有する配位子は、一部または全ての水素原子が、－ＣＯＯＲ、－ＳＯ３、－ＮＯ２、－ＯＨ、アルキル基、－ＮＨ２などに置換されていてもよい。
Figure 0007201436000002
なお、上記式（２）において、２つのＮはビピリジン骨格のどこにあってもよい。例えば、ビピリジン骨格の２，２’位、３，３’位、４，４’位、２，３’位、２，４’位、３，４’位に２つのＮがあることが挙げられる。なかでも、２，２’位に２つのＮがあることが好ましい。
Figure 0007201436000003
なお、上記式（３）において、２つのＮはビピリジン骨格のどこにあってもよい。なかでも、１，１０位に２つのＮがあることが好ましい。
Figure 0007201436000004
なお、上記式（４）において、２つのＮはビピリジン骨格のどこにあってもよい。なかでも、１，１０位に２つのＮがあることが好ましい。
Figure 0007201436000005
なお、上記式（５）において、３つのＮはターピリジン骨格のどこにあってもよい。
Figure 0007201436000006
上記式（６）において、中央のＲ４は、炭素数１以上の直鎖状の有機基を表す。
Figure 0007201436000007
上記式（７）において、２つのＲ５は、炭素数１以上の直鎖状の有機基を表す。
Figure 0007201436000008
上記式（８）において、ｎは、１又は２の整数を表す。
上記ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体は、例えば、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）フェナントロリンユーロピウム（Ｅｕ（ＴＦＡ）３ｐｈｅｎ）、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）ジフェニルフェナントロリンユーロピウム（Ｅｕ（ＴＦＡ）３ｄｐｐｈｅｎ）、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）ジフェニルフェナントロリンユーロピウム、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）ビス（トリフェニルホスフィン）ユーロピウム、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）２，２’－ビピリジンユーロピウム、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）２，２’－ビピリジンユーロピウム、トリス（５，５，６，６，７，７，７－ヘプタフルオロ－２，４－ペンタンジオネート）２，２’－ビピリジンユーロピウム（［Ｅｕ（ＦＰＤ）３］ｂｐｙ）、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）３，４，７，８－テトラメチル－１，１０フェナントロリンユーロピウム（［Ｅｕ（ＴＦＡ）３］ｔｍｐｈｅｎ）、トリス（５，５，６，６，７，７，７－ヘプタフルオロ－２，４－ペンタンジオネート）フェナントロリンユーロピウム（［Ｅｕ（ＦＰＤ）３］ｐｈｅｎ）、ターピリジントリフルオロアセチルアセトンユーロピウム、ターピリジンヘキサフルオロアセチルアセトンユーロピウム等が挙げられる。
上記ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体は、他にも例えば、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）フェナントロリンテルビウム（Ｔｂ（ＴＦＡ）３ｐｈｅｎ）、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）ジフェニルフェナントロリンテルビウム（Ｔｂ（ＴＦＡ）３ｄｐｐｈｅｎ）、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）ジフェニルフェナントロリンテルビウム、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）ビス（トリフェニルホスフィン）テルビウム、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）２，２’－ビピリジンテルビウム、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）２，２’－ビピリジンテルビウム、トリス（５，５，６，６，７，７，７－ヘプタフルオロ－２，４－ペンタンジオネート）２，２’－ビピリジンテルビウム（［Ｔｂ（ＦＰＤ）３］ｂｐｙ）、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）３，４，７，８－テトラメチル－１，１０フェナントロリンテルビウム（［Ｔｂ（ＴＦＡ）３］ｔｍｐｈｅｎ）、トリス（５，５，６，６，７，７，７－ヘプタフルオロ－２，４－ペンタンジオネート）フェナントロリンテルビウム（［Ｔｂ（ＦＰＤ）３］ｐｈｅｎ）、ターピリジントリフルオロアセチルアセトンテルビウム、ターピリジンヘキサフルオロアセチルアセトンテルビウム等が挙げられる。
上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体のハロゲン原子としては、フッ素原子、塩素原子、臭素原子、ヨウ素原子を用いることができる。なかでも、配位子の構造を安定化させることから、フッ素原子が好適である。
上記ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体又はハロゲン原子を含む三座配位子を有するランタノイド錯体のなかでも、特に初期発光性に優れることから、ハロゲン原子を含むアセチルアセトン骨格を有する二座配位子を有するランタノイド錯体が好適である。
上記ハロゲン原子を含むアセチルアセトン骨格を有する二座配位子を有するランタノイド錯体は、例えば、Ｅｕ（ＴＦＡ）３ｐｈｅｎ、Ｅｕ（ＴＦＡ）３ｄｐｐｈｅｎ、Ｅｕ（ＨＦＡ）３ｐｈｅｎ、［Ｅｕ（ＦＰＤ）３］ｂｐｙ、［Ｅｕ（ＴＦＡ）３］ｔｍｐｈｅｎ、［Ｅｕ（ＦＰＤ）３］ｐｈｅｎ等が挙げられる。これらのハロゲン原子を含むアセチルアセトン骨格を有する二座配位子を有するランタノイド錯体の構造を示す。
Figure 0007201436000009
上記ハロゲン原子を含むアセチルアセトン骨格を有する二座配位子を有するランタノイド錯体は、他にも例えば、Ｔｂ（ＴＦＡ）３ｐｈｅｎ、Ｔｂ（ＴＦＡ）３ｄｐｐｈｅｎ、Ｔｂ（ＨＦＡ）３ｐｈｅｎ、［Ｔｂ（ＦＰＤ）３］ｂｐｙ、［Ｔｂ（ＴＦＡ）３］ｔｍｐｈｅｎ、［Ｔｂ（ＦＰＤ）３］ｐｈｅｎ等が挙げられる。
上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体は、粒子状であることが好ましい。粒子状であることにより、上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体を発光層中に微分散させることがより容易となる。
上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体が粒子状である場合、ランタノイド錯体の平均粒子径の好ましい下限は０．０１μｍ、好ましい上限は１０μｍであり、より好ましい下限は０．０３μｍ、より好ましい上限は１μｍである。
上記蛍光材料としては、テレフタル酸エステル構造を有する蛍光材料も用いることができる。上記テレフタル酸エステル構造を有する蛍光材料は、光線が照射されることにより発光する。
上記テレフタル酸エステル構造を有する蛍光材料は、例えば、下記一般式（９）で表される構造を有する化合物や下記一般式（１０）で表される構造を有する化合物が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を用いてもよい。
Figure 0007201436000010
上記一般式（９）中、Ｒ６は有機基を表し、ｘは１、２、３又は４である。
車輌用窓ガラスの可視光線透過率がより一層高くなることから、ｘは１又は２であることが好ましく、ベンゼン環の２位又は５位に水酸基を有することがより好ましく、ベンゼン環の２位及び５位に水酸基を有することが更に好ましい。
上記Ｒ６の有機基は炭化水素基であることが好ましく、炭素数が１～１０の炭化水素基であることがより好ましく、炭素数が１～５の炭化水素基であることが更に好ましく、炭素数が１～３の炭化水素基であることが特に好ましい。上記炭化水素基の炭素数が１０以下であると、上記テレフタル酸エステル構造を有する蛍光材料を発光層に容易に分散させることができる。上記炭化水素基はアルキル基であることが好ましい。
上記一般式（９）で表される構造を有する化合物として、例えば、ジエチル－２，５－ジヒドロキシテレフタレート、ジメチル－２，５－ジヒドロキシテレフタレート等が挙げられる。なかでも、上記一般式（９）で表される構造を有する化合物はジエチル－２，５－ジヒドロキシルテレフタレート（Ａｌｄｒｉｃｈ社製「２，５－ジヒドロキシテレフタル酸ジエチル」）であることが好ましい。
上記一般式（１０）中、Ｒ７は有機基を表し、Ｒ８及びＲ９は水素原子又は有機基を表し、ｙは１、２、３又は４である。
上記Ｒ７の有機基は炭化水素基であることが好ましく、炭素数が１～１０の炭化水素基であることがより好ましく、炭素数が１～５の炭化水素基であることが更に好ましく、炭素数が１～３の炭化水素基であることが特に好ましい。上記炭化水素基の炭素数が上記上限以下であると、上記テレフタル酸エステル構造を有する蛍光材料を発光層中に容易に分散させることができる。上記炭化水素基はアルキル基であることが好ましい。
上記一般式（１０）中、ＮＲ８Ｒ９はアミノ基である。Ｒ８及びＲ９は、水素原子であることが好ましい。上記一般式（１０）で表される構造を有する化合物のベンゼン環の水素原子のうち、一つの水素原子が上記アミノ基であってもよく、二つの水素原子が上記アミノ基であってもよく、三つの水素原子が上記アミノ基であってもよく、四つの水素原子が上記アミノ基であってもよい。
上記一般式（１０）で表される構造を有する化合物として、ジエチル－２，５－ジアミノテレフタレート（例えば、Ａｌｄｒｉｃｈ社製）が好ましい。
（樹脂膜）
発光ガラスにおいては、上記したように、発光層となる樹脂膜が設けられることが好ましい。また、発光ガラスは、２枚の透明板の間に、中間膜が設けられ、その中間膜を介して２枚の透明板が接着された合わせガラス構造を有することが好ましい。
合わせガラス構造において、中間膜は、１層の樹脂膜からなり、その樹脂膜が発光層となることが好ましい。また、中間膜には、２層以上の樹脂膜が設けられ、複数の樹脂膜のうち、少なくとも１層の樹脂膜が発光層となってもよい。
また、発光層となる樹脂膜は、必ずしも中間膜を構成する必要はなく、例えば、合わせガラス構造において、いずれか一方の透明板の中間膜側の面とは反対側の面に設けられてもよい。また、発光ガラスに設けられる透明板が１枚である場合には、その単層の透明板のいずれか一方の面に設けられたものであってもよい。
合わせガラス構造の上記反対側の面や、単層の透明板のいずれか一方の面に、発光層となる樹脂膜が設けられる場合、発光層（樹脂膜）を有するシート状部材が、接着剤、粘着剤などを介して単層ガラスや合わせガラス構造の表面に接着されてもよい。これにより、既存の窓ガラスにいわゆる後貼りによりシート状部材を貼り合せることで、窓ガラスに発光層を設けることができる。
発光層となる樹脂膜は、樹脂と蛍光材料を含有するものであり、通常、樹脂中に蛍光材料が分散されたものである。蛍光材料は、発光層全体にわたって分散しているとよい。樹脂膜で使用する樹脂としては、熱可塑性樹脂が好ましい。熱可塑性樹脂を使用することで、樹脂膜は、接着層としての機能を果たしやすくなり、上記したように、中間膜を構成する場合において透明板などに接着しやすくなる。
樹脂膜に蛍光材料を含有させる場合、蛍光材料の含有量は、樹脂１００質量部に対して、０．００１質量部以上が好ましく、０．０５質量部以上がより好ましく、０．１質量部以上がさらに好ましい。蛍光材料の含有量をこれら下限値以上とすることで、発光ガラスが十分に発光することが可能になる。また、上記蛍光材料の含有量は、１０質量部以下が好ましく、３質量部以下がより好ましく、１．５質量部以下がさらに好ましい。これら上限値以下とすることで、発光ガラスの透明性を確保しやすくなる。
樹脂膜の厚さは、特に限定されないが、例えば、０．１～２ｍｍ、好ましくは０．２～１ｍｍである。樹脂膜の厚さをこの範囲とすると、発光ガラスの透明性を損なうことなく、十分な発光輝度を確保することが可能になる。
また、中間膜の厚さは、特に限定されないが、例えば、０．１～３ｍｍ、好ましくは０．２～２ｍｍである。
上記したように、樹脂膜に使用される樹脂としては、熱可塑性樹脂が好ましい。また、樹脂膜に使用する熱可塑性樹脂としては、特に限定されないが、例えば、ポリビニルアセタール樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体樹脂、アイオノマー樹脂、ポリウレタン樹脂、及び熱可塑性エラストマーなどが挙げられる。これら樹脂を使用することで、樹脂膜の透明板に対する接着性を確保しやすくなり、樹脂膜によって中間膜を構成する場合に特に好適である。
樹脂膜において熱可塑性樹脂は、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。また、これらの中では、樹脂膜に可塑剤を含有させた場合に、無機ガラスに対して優れた接着性を発揮する点から、ポリビニルアセタール樹脂が特に好適である。
樹脂膜が熱可塑性樹脂を含有する場合、樹脂膜にはさらに可塑剤を含有させてもよい。樹脂膜に可塑剤を含有させることにより、樹脂膜が柔軟となり、その結果、発光ガラスが柔軟になる。さらには、透明板、特に透明板が無機ガラスである場合に、透明板との接着性を高くすることも可能になる。可塑剤は、熱可塑性樹脂としてポリビニルアセタール樹脂を使用する場合に、その層に含有させると特に効果的である。
可塑剤としては、例えば、一塩基性有機酸エステル及び多塩基性有機酸エステル等の有機エステル可塑剤、並びに有機リン酸可塑剤及び有機亜リン酸可塑剤などのリン酸可塑剤等が挙げられる。なかでも、有機エステル可塑剤が好ましく、特にトリエチレングリコール－ジ－２－エチルヘキサノエート（３ＧＯ）が好適である。
可塑剤の含有量は、特に限定されないが、熱可塑性樹脂１００質量部に対して、好ましい下限は３０質量部であり、好ましい上限は７０質量部である。可塑剤の含有量を３０質量部以上とすると、発光ガラスが適度に柔軟になり、取り扱い性等が良好になる。また、可塑剤の含有量を７０質量部以下とすると、樹脂膜から可塑剤が分離することが防止される。可塑剤の含有量のより好ましい下限は３５質量部、より好ましい上限は６３質量部である。
また、本発明の樹脂膜は、熱可塑性樹脂を含有する場合、熱可塑性樹脂、又は熱可塑性樹脂及び可塑剤が主成分となるものであり、熱可塑性樹脂及び可塑剤の合計量が、樹脂膜全量基準で、通常７０質量％以上、好ましくは８０質量％以上、さらに好ましくは９０質量％以上である。
なお、発光層とならない樹脂膜は、蛍光材料を含有しないことを除いて上記と同様である。また、樹脂膜は、必要に応じて、酸化防止剤、接着力調整剤、紫外線吸収剤、赤外線吸収剤、帯電防止剤等の添加剤を含有してもよい。
（透明板）
透明板としては、発光ガラスに使用できるものであれば特に限定なく使用でき、無機ガラス、有機ガラスが使用できる。無機ガラスとしては、特に限定されないが、クリアガラス、フロート板ガラス、磨き板ガラス、型板ガラス、網入り板ガラス、線入り板ガラス、グリーンガラス等が挙げられる。
また、有機ガラスとしては、一般的に樹脂ガラスと呼ばれるものが使用され、特に限定されないが、ポリカーボネート、アクリル樹脂、アクリル共重合体樹脂、ポリエステルなどの樹脂から構成される透明有機ガラスが挙げられる。
発光ガラスが、２以上の透明板を有する場合、複数の透明板は、互いに同種の材質から構成されてもよいし、別の材質から構成されてもよい。例えば、透明板を２つ有する場合、一方が無機ガラスで、他方が有機ガラスであってもよい。ただし、透明板を複数有する場合、複数の透明板は全て無機ガラスであるか、又はすべて有機ガラスであることが好ましい。
また、各透明板の厚さは、特に限定されないが、例えば、０．１～１５ｍｍ程度、好ましくは０．５～５ｍｍである。発光ガラスが複数の透明板を有する場合、各透明板の厚さは、互いに同一であってもよいし、異なっていてもよい。
上記したように、発光ガラスにおいては透明板が可視光を発光する発光層となってもよい。透明板が発光層となる場合、透明板自体が蛍光材料を含有することになる。このとき、蛍光材料は、透明板の無機ガラスを構成する無機材料、又は、有機ガラスを構成する有機材料（樹脂）中に分散されればよい。ここで、蛍光材料は、透明板の全体にわたって分散しているとよい。透明板自体に蛍光材料が含有される場合、蛍光材料の含有量は、無機ガラスを構成する無機材料１００質量部、又は有機ガラスを構成する樹脂１００質量部に対して、０．００１質量部以上が好ましく、０．０５質量部以上がより好ましく、０．１質量部以上がさらに好ましい。蛍光材料の含有量をこれら下限値以上とすることで、発光ガラスが十分に発光することが可能になる。また、上記蛍光材料の含有量は、１０質量部以下が好ましく、３質量部以下がより好ましく、１．５質量部以下がさらに好ましい。無機材料の含有量がこれら上限値以下とすることで、蛍光材料によって発光ガラスの透明性が損なわれたりすることが防止される。
透明板が、蛍光材料を含有し発光層となる場合、発光ガラスは、上記したような合わせガラス構造を有していてもよいし、透明板が単層からなるものであってもよい。合わせガラス構造を有する場合には、少なくとも１枚の透明板が発光層となるとよい。
発光ガラスは、可視光線を透過するものであってもよいし、可視光線を透過しないものであってもよいが、可視光線を透過するものが好ましい。可視光線を透過するとは、例えば、可視光線透過率が３０％以上、好ましくは５０％以上となるものである。
発光ガラスが例えば自動車のフロントガラス、フロントサイドガラスなどに使用される場合には、可視光線透過率は、発光ガラスの透明性を高める観点、及び自動車の安全性を確保する観点から、７０％以上が好ましく、７５％以上がより好ましく、８０％以上がさらに好ましい。また、可視光線透過率は、その上限は特に限定されず、高ければ高いほどよいが、実用的には９９％以下が好ましく、９５％以下がより好ましい。なお、可視光線透過率とは、４００～７８０ｎｍにおける可視光線透過率の平均値を意味し、例えばＪＩＳＲ３２１２に準拠した、紫外可視赤外分光光度計（日立ハイテク社製、 ＵＨ４１５０）により測定可能である。
また、発光ガラスは、上記したように、光源からの励起光が入射されることで、可視光を発光するものである。可視光は、一般的に４００～７８０ｎｍの波長を有する光である。また、発光ガラスは、青色、緑色、赤色などの光を放射してもよいし、２以上の色の光が混合されて、白色光などを放射してもよい。なお、２以上の色の光が混色される場合には、例えば、発光層が２以上設けられ、各層が別々の光を照射して、混色されてもよいが、１つの発光層に２種類以上の蛍光材料が含有されてもよい。
１０ 自動車（車輌）
１１ フロントガラス
１１Ａ、１１Ｂ 透明板
１１Ｂ 中間膜
１２ サイドガラス
１２Ａ フロントサイドガラス
１２Ｂ リアサイドガラス
１３ リアガラス
１４ ダッシュボード
１６ サイドドア
１６Ａ フロントサイドドア
１６Ｂ リアサイドドア
１７ メッセージ
２０ 光源ユニット
２１ 光源
２３ ＭＥＭＳミラー

Claims (12)

  1. 励起光を照射する光源と、前記励起光の入射によって可視光を放射する車輌用窓ガラスとを備え、前記励起光の照射により、車外に向けたメッセージを表示するように前記車輌用窓ガラスを発光させる表示装置であって、
    前記車輌用窓ガラスが、２枚の透明板と、前記２枚の透明板の間に設けられた中間膜とを備え、前記中間膜を介して２枚の透明板が接着された合わせガラス構造を有し、
    前記中間膜が、樹脂と、励起光の入射によって可視光を放射する蛍光材料とを含む樹脂膜を含み、
    前記光源が、前記車輌用窓ガラスの車輌内部側の表面に、前記メッセージに応じた前記励起光を照射する、表示装置。
  2. 前記メッセージが、文章、商標、警告、及び、車輌の状態を示すメッセージからなる群から選択される少なくともいずれを含む請求項１に記載の表示装置。
  3. 前記メッセージが、周囲の自動車向け、又は歩行者及び軽車輌向けのいずれかである請求項１又は２に記載の表示装置。
  4. 入力された音声に基づき、前記車外に向けたメッセージを表示する、請求項１～３のいずれか１項に記載の表示装置。
  5. 移動体が近づいてきたと判断すると、前記車外に向けたメッセージを表示する、請求項１～４のいずれか１項に記載の表示装置。
  6. 移動体が近づいてくる方向に応じて、前記車外に向けたメッセージを表示する位置を変更する、請求項１～５のいずれか１項に記載の表示装置。
  7. 励起光を照射する光源と、前記励起光の入射によって可視光を放射する車輌用窓ガラスとを用い、前記励起光の照射により、車外に向けたメッセージを表示するように前記車輌用窓ガラスを発光させ、車外に向けてメッセージを伝達する、メッセージ伝達方法であって、
    前記車輌用窓ガラスが、２枚の透明板と、前記２枚の透明板の間に設けられた中間膜とを備え、前記中間膜を介して２枚の透明板が接着された合わせガラス構造を有し、
    前記中間膜が、樹脂と、励起光の入射によって可視光を放射する蛍光材料とを含む樹脂膜を含み、
    前記光源が、前記車輌用窓ガラスの車輌内部側の表面に、前記メッセージに応じた前記励起光を照射する、メッセージ伝達方法。
  8. 前記メッセージが、文章、商標、警告、及び、車輌の状態を示すメッセージからなる群から選択される少なくともいずれを含む請求項７に記載のメッセージ伝達方法。
  9. 前記メッセージが、周囲の自動車向け、又は歩行者及び軽車輌向けのいずれかである請求項７又は８に記載のメッセージ伝達方法。
  10. 入力された音声に基づき、前記車外に向けたメッセージを表示させる、請求項７～９のいずれか１項に記載のメッセージ伝達方法。
  11. 移動体が近づいてきたと判断すると、前記車外に向けたメッセージを表示させる、請求項７～１０のいずれか１項に記載のメッセージ伝達方法。
  12. 移動体が近づいてくる方向に応じて、前記車外に向けたメッセージを表示させる位置を変更する、請求項７～１１のいずれか１項に記載のメッセージ伝達方法。
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