JP7197893B2 - 荷物運搬補助具及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、使用者の身体の外面に沿って取り付けられ、使用者の身体に押し当てた荷物と身体との間に摩擦を生じさせることにより、荷物のずれ落ちを抑止して荷物の運搬を補助する荷物運搬補助具と、その製造方法とに関する。

宅配便の配達員等は、段ボール箱に入れられた荷物を小脇に抱えて運搬することがある。このときの荷物は、腰部側面と片方の手とで挟まれた状態となるが、荷物が腰部側面に対して滑ってしまうと、荷物が落下する虞がある。このため、配達員等は、荷物が腰部側面に対してずれ落ちないように、荷物を腰部側面に対してしっかりと押し付ける必要があり、腕力を消耗していた。また、荷物の重量がある場合等には、荷物を片手で持つのを諦めて両手で抱えなければならないこともあった。荷物を両手で抱えてしまうと、ドアや門の開閉や、チャイムやエレベータのボタンの操作を行うたびに、荷物をどこかに置かなければならず、運搬作業の効率が低下する。

このような実状に鑑みてか、これまでには、荷物を小脇に抱えて運搬しやすくするための荷物運搬補助具が提案されている。例えば、特許文献１の図３等には、帯状の本体１と、本体１の一端に設けられた装着部２と、本体１の他端に設けられた当接部３とで構成された荷物運搬補助具（同文献では「荷物保持用補助具」と記載）が記載されている。同文献の荷物運搬補助具は、本体１を荷物Ｃの下側に弛みのない状態で掛け回し、腕に掛かる力を分散することによって、荷物Ｃを楽に運べるようにするものとなっている。同文献には、当接部３の表面に、滑り止めのための微小凸部３ｃ（同文献の図５を参照）を設けることも記載されている。以下においては、特許文献１の荷物運搬補助具のように、荷物の下側に帯材を掛け回して腕に掛かる力を分散することで、荷物の運搬を補助するようにした荷物運搬補助具を「帯材掛け回しタイプの荷物運搬補助具」と呼ぶことがある。

また、特許文献２の図２等には、荷物載せ部５と、荷物載せ部５を腰ベルト２へ止めるための止め部（挟み部３）とを備えた荷物運搬補助具が記載されている。同文献の荷物運搬補助具は、水平に突き出た板状の荷物載せ部５の上面に荷物を載せ、腕に掛かる力を分散することによって、荷物を楽に運べるようにするものとなっている。以下においては、特許文献２の荷物運搬補助具のように、水平に突き出た板状部に荷物を載せて腕に掛かる力を分散することで、荷物の運搬を補助するようにした荷物運搬補助具を「板状部載置タイプの荷物運搬補助具」と呼ぶことがある。板状部材載置タイプの荷物運搬補助具は、特許文献２に記載されたものの他にも、いくつか提案されている（例えば、特許文献３の図６等を参照。）。

実開平０６－０６１８２７号公報 特開２００５－２７９２２２号公報 特開２０１３－０９１５６６号公報

ところが、帯材掛け回しタイプの荷物運搬補助具においては、荷物の寸法が小さいと、荷物の下側に掛け回す帯材が余ってしまい、逆に荷物を持ちにくくなる虞があった。また、荷物を運搬しないときには、その帯材が腰ベルトから垂れ下がった状態となるため、帯材が絡まったり、周囲の物に引っ掛かったりする虞もあった。

これに対し、板状部材載置タイプの荷物運搬補助具は、荷物の寸法が小さい場合でも好適に用いることができるものとなっている。また、絡み等の原因になる帯材を有さないものとなっている。ところが、板状部材載置タイプの荷物運搬補助具は、荷物を載せる板状部が腰部側面から外方に突き出た状態となる。このため、荷物を運搬しないときには、その板状部が手や周囲の物にぶつかる虞があった。

この点、特許文献３の荷物運搬補助具では、同文献の図５に示されるように、荷物を運搬しないときの板状部（同文献では「受板５」）を折り畳むことができるようになっている。しかし、荷物を運搬しようとするたび、又は、荷物の運搬を終えるたびに、板状部の開閉を繰り返すことは煩わしく、出しっ放しの状態で使用される可能性を否定しきれない。

本発明は、上記課題を解決するために為されたものであり、使用者（配達員等）の身体に対して荷物がずれ落ちないようにするだけでなく、使用時（荷物を運搬するとき）と不使用時（荷物を運搬しないとき）とのいずれにおいても、嵩張らず周囲の物にぶつかったりすることがない荷物運搬補助具を提供するものである。また、この荷物運搬補助具を製造する荷物運搬補助具の製造方法を提供することも本発明の目的である。

上記課題は、
使用者の身体の外面に沿って取り付けられ、その外面に押し当てられた荷物との間に摩擦を生じさせることにより、荷物のずれ落ちを抑止して荷物の運搬を補助する荷物運搬補助具であって、
外側の面が荷物に接触する荷物側摩擦面とされて、内側の面が身体に接触する身体側摩擦面とされた板状滑り止め部材と、
板状滑り止め部材を身体に取り付けるための取り付け部材と
で構成され、
板状滑り止め部材が、
荷物側摩擦面を形成する荷物側弾性層と、
身体側摩擦面を形成する身体側弾性層と、
荷物側弾性層と身体側弾性層との間に配された面状芯材からなる芯材層と
で構成された
ことを特徴とする荷物運搬補助具
を提供することによって解決される。

本発明の荷物運搬補助具は、荷物のずれ落ちを防止する部分（板状滑り止め部材）が板状を為し、使用者の身体の外面に沿って取り付けられるものとなっている。このため、使用時（荷物を運搬するとき）と不使用時（荷物を運搬しないとき）とのいずれにおいても、嵩張ることがなく、周囲の物にぶつかりにくく、使用感に優れたものとなっている。

また、本発明の荷物運搬補助具は、主に、板状滑り止め部材の外側の面（荷物側摩擦面）と荷物との間に生ずる摩擦力によって、荷物がずれ落ちないようにするものであるため、板状滑り止め部材の荷物側摩擦面に荷物を押し当てることさえできれば、荷物の寸法にかかわらず、荷物の運搬を補助できるものとなっている。

ただし、使用者の身体に対して板状滑り止め部材がずれ動くことがあると、荷物の位置が定まらなくなり、荷物を運搬しにくくなる虞がある。この点、本発明の荷物運搬補助具では、板状滑り止め部材の外側の面だけでなく、内側の面も摩擦面としている。このため、板状滑り止め部材における荷物側摩擦面に荷物を押し当てると、板状滑り止め部材における身体側摩擦面が使用者の身体に押し当てられた状態となり、板状滑り止め部材における身体側摩擦面と使用者の身体との間に生ずる摩擦力によって、使用者の身体に対して板状滑り止め部材がずれ動かないようにすることも可能となっている。

さらに、本発明の荷物運搬補助具においては、板状滑り止め部材における荷物側摩擦面と身体側摩擦面とを弾性層（弾性材料からなる層）としているため、大きな摩擦力を得ることができ、荷物のずれ落ちを好適に防止することができるようになっている。ただし、板状滑り止め部材の全体を弾性材料によって形成すると、板状滑り止め部材が撓みやすくなる虞がある。板状滑り止め部材が撓んで曲面状になると、板状滑り止め部材における荷物側摩擦面と荷物との接触面積が小さくなり、板状滑り止め部材と荷物との間に生ずる摩擦力が小さくなってしまう。このため、板状滑り止め部材は、平面状を維持するようにすることが好ましい。この点、本発明の荷物運搬補助具では、板状滑り止め部材に面状芯材からなる芯材層を設けており、板状滑り止め部材が平面状に保たれやすくしている。

本発明の荷物運搬補助具において、板状滑り止め部材における荷物側弾性層及び身体側弾性層は、弾性材料で形成されたものであれば、特に限定されない。荷物運搬補助具の連続生産性を考慮すると、合成ゴムを使用するとよい。一方、機械的強度や弾力性等を考慮すると、天然ゴム（ＮＲ）や、天然ゴム（ＮＲ）を含有する非耐油ゴムによって形成するとよい。天然ゴム（ＮＲ）は、機械的強度に優れているだけでなく、優れた弾力性を有しており、高い摩擦係数を得ることが可能である。

本発明の荷物運搬補助具において、芯材層を形成する面状芯材は、板状滑り止め部材に保形性を付与できるものであれば、特に限定されないが、不織布とすることが好ましい。不織布は、低コストであるだけでなく、荷物側弾性層や身体側弾性層を形成する弾性材料（ゴム等）と一体化しやすいという利点を有している。また、厚手の不織布を厚さ方向にプレスすると、厚さ方向に収縮し、板状滑り止め部材として必要な剛性を得ながらも、板状滑り止め部材に適度な弾性を残すことも可能である。

本発明の荷物運搬補助具において、板状滑り止め部材における荷物側摩擦面や身体側摩擦面には、多数の滑り止め突起を形成することもできる。これにより、荷物側摩擦面の摩擦係数（荷物に対する最大静止摩擦係数）や、身体側摩擦面の摩擦係数（身体に対する最大摩擦係数）をより大きくすることができる。滑り止め突起の形態等も特に限定されないが、荷物側摩擦面には、正面視「Ｖ」字状（上側が開いた「Ｖ」字状）の荷物側滑り止め突起を多数形成し、身体側摩擦面には、正面視逆「Ｖ」字状（下側が開いた「Ｖ」字状）の身体側滑り止め突起が多数形成することが好ましい。

板状滑り止め部材における荷物側摩擦面では、荷物は、上側から下側にずれ動こうとするところ、上記のように、荷物側摩擦面に形成する滑り止め突起（荷物側滑り止め突起）を上側が開いた「Ｖ」字状とすることによって、荷物側摩擦面から荷物が受ける抵抗（摩擦力）をより大きくすることができる。また、板状滑り止め部材は、使用者の身体を上側から下側にずれ動こうとするところ、上記のように、身体側摩擦面に形成する滑り止め突起（身体側滑り止め突起）を下側に開いた「Ｖ」字状とすることによって、身体側摩擦面が身体から受ける抵抗力（摩擦力）をより大きくすることができる。

ここで、荷物側滑り止め突起は、単純な「Ｖ」字状に形成してもよいが、その上向き面（法線ベクトルが鉛直方向上向きの成分を有する面。したがって、斜め上向きの面も含む。以下同じ。）を階段状に形成することが好ましい。というのも、荷物を運搬する際に一般的に用いられている段ボール箱の表面や、建築資材の表面は、紙紛や埃等の微細な粉が付着していて粉っぽいことが多い。荷物の表面に付着した微細な粉は、板状滑り止め部材における荷物側摩擦面の摩擦力を低下させるように作用する。この点、荷物側滑り止め突起の上向き面を階段状に形成することで、当該上向き面に複数の上向きエッジを形成し、荷物の表面が粉っぽい場合であっても、荷物が下側にずれ落ちにくくすることが可能になるからである。

以上のように、本発明によって、使用者（配達員等）の身体に対して荷物がずれ落ちないようにするだけでなく、使用時（荷物を運搬するとき）と不使用時（荷物を運搬しないとき）とのいずれにおいても、嵩張らず周囲の物にぶつかったりすることがない荷物運搬補助具を提供することが可能になる。また、この荷物運搬補助具を製造する荷物運搬補助具の製造方法を提供することも可能になる。

本発明に係る荷物運搬補助具を外面側から見た状態を示した斜視図である。 本発明に係る荷物運搬補助具を内面側から見た状態を示した斜視図である。 本発明に係る荷物運搬補助具を身体に取り付けた状態を撮影した写真である。 本発明に係る荷物運搬補助具をその幅方向中心線を含む鉛直面で切断した状態を示した断面図である。 本発明に係る荷物運搬補助具における板状滑り止め部材の外面を示した図である。 本発明に係る荷物運搬補助具における板状滑り止め部材の内面を示した図である。

本発明の荷物運搬補助具の好適な実施態様について、図面を用いてより具体的に説明する。図１は、本発明に係る荷物運搬補助具１０を外面側（荷物側摩擦面α_１の側）から見た状態を示した斜視図である。図２は、本発明に係る荷物運搬補助具１０を内面側（身体側摩擦面α_２の側）から見た状態を示した斜視図である。図３は、本発明に係る荷物運搬補助具１０を身体に取り付けた状態を撮影した写真である。

本発明の荷物運搬補助具１０は、図３に示すように、使用者の身体の外面に沿って取り付けるものとなっている。本発明の荷物運搬補助具１０は、使用者の身体における、運搬時の荷物が押し当てられる可能性がある箇所であれば、いずれの箇所に取り付けることもできる。例えば、荷物を両手で抱え持つ場合には、その荷物は、胸部や腹部の前面に押し当てられた状態となるところ、このような運搬態様を想定する場合には、荷物運搬補助具１０を胸部や腹部の前面に取り付けることができる。

しかし、本発明の荷物運搬補助具１０は、荷物を片手で小脇に挟んで運搬する場合に特に好適に使用することができる。というのも、既に述べたように、荷物を小脇に挟んで運搬すると、腕力が消耗しやすいところ、本発明の荷物運搬補助具１０を使用すると、ある程度重量のある荷物やある程度寸法の大きな荷物であっても、腕力をそれ程消耗させることなく容易に運搬することができるからである。荷物を小脇に挟んでの運搬態様を想定する場合には、腰部の側面や腹部の側面に荷物運搬補助具１０を取り付ける。本実施態様の荷物運搬補助具１０も、使用者の腰部側面に沿って取り付けることを想定したものとなっている。

本発明の荷物運搬補助具１０は、図１に示すように、板状滑り止め部材１１と、取り付け部材１２とを備えたものとなっている。以下、板状滑り止め部材１１及び取り付け部材１２のそれぞれについて詳しく説明する。

［板状滑り止め部材］
板状滑り止め部材１１は、荷物と使用者の身体（腰部）との間に挟み込まれる平板状の部材となっている。板状滑り止め部材１１の外面（使用者の身体に取り付けたときに、使用者から見て外側を向く面）は、荷物が接触されて、そのときの摩擦力によって荷物が下側にずれ落ちないようにするための荷物側摩擦面α_１となっている。一方、板状滑り止め部材１１の内面（使用者の身体に取り付けたときに、使用者側を向く面）は、使用者の身体（腰部）に接触して、板状滑り止め部材１１が身体（腰部）に対して下側にずれ落ちないようにするための身体側摩擦面α_２となっている。荷物側摩擦面α_１には、図１に示すように、多数の荷物側滑り止め突起β_１が形成されており、身体側摩擦面α_２には、図２に示すように、多数の身体側滑り止め突起β_２が形成されている。

この板状滑り止め部材１１は、図４に示すように、荷物側摩擦面α_１を形成する荷物側弾性層１１ａと、身体側摩擦面α_２を形成する身体側弾性層１１ｂと、荷物側弾性層１１ａと身体側弾性層１１ｂとの間に配された面状芯材からなる芯材層１１ｃとで構成されている。図４は、本発明に係る荷物運搬補助具１０をその幅方向中心線を含む鉛直面で切断した状態を示した断面図である。このように、板状滑り止め部材１１の外面（荷物側摩擦面α_１）側と内面（身体側摩擦面α_２）側とを弾性層としたことによって、荷物側摩擦面α_１と身体側摩擦面α_２にゴム弾性を付与して荷物側摩擦面α_１及び身体側摩擦面α_２の摩擦抵抗を大きくすることが可能となっている。ただし、板状滑り止め部材１１の全体を弾性層とすると、板状滑り止め部材１１が撓みやすくなり、荷物側摩擦面α_１と荷物との接触面積が小さくなる虞がある。この点、荷物側弾性層１１ａと身体側弾性層１１ｂとの間に芯材層１１ｃを設けることによって、板状滑り止め部材１１の形態が平板状に保たれやすくしている。

荷物側弾性層１１ａ及び身体側弾性層１１ｂは、エラストマー（弾性材料）で形成される。荷物側弾性層１１ａ及び身体側弾性層１１ｂを形成するエラストマーとしては、熱硬化性エラストマーや熱可塑性エラストマーが挙げられる。このうち、熱硬化性エラストマーとしては、天然ゴム（ＮＲ）のほか、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）や、ブタジエンゴム（ＢＲ）や、ニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）や、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）や、イソプレンゴム（ＩＲ）や、ブチルゴム（ＩＩＲ）や、クロロプレンゴム（ＣＲ）や、アクリルゴム（ＡＣＭ）や、ウレタンゴム（Ｕ）やシリコーンゴム（ＳＩ）やフッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムが挙げられる。一方、熱可塑性エラストマーとしては、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）や、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や、塩化ビニル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶＣ）や、エステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥＥ）や、アミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡＥ）が例示される。

荷物側弾性層１１ａ及び身体側弾性層１１ｂは、上記のように、ゴム弾性を有する各種のエラストマーで形成することができる。本実施態様の荷物運搬補助具１０では、板状滑り止め部材１１の連続生産性を考慮して、荷物側弾性層１１ａ及び身体側弾性層１１ｂを合成ゴムで形成している。しかし、板状滑り止め部材１１の機械的強度や弾力性を重視するのであれば、荷物側弾性層１１ａ及び身体側弾性層１１ｂを、天然ゴム（ＮＲ）や、天然ゴム（ＮＲ）を含有する非耐油ゴムによって形成することもできる。天然ゴム（ＮＲ）は、機械的強度に優れているだけでなく、優れた弾力性を有しており、高い摩擦係数を得ることが可能であるからである（ただし、合成ゴムを使用する場合でも、イソプレンゴム（ＩＲ）等を用いれば、天然ゴム（ＮＲ）に近い機械的強度や弾力性を得ることが可能である。）。荷物側弾性層１１ａ及び身体側弾性層１１ｂを、天然ゴム（ＮＲ）を含有する非耐油ゴムで形成する場合において、天然ゴム（ＮＲ）の含有量は、特に限定されないが、３０重量％以上とすることが好ましい。

荷物側弾性層１１ａ及び身体側弾性層１１ｂは、その間に配される芯材層１１ｃに対して事後的に接着してもよいが、芯材層１１ｃに対して一体的に成形すると好ましい。本実施態様の荷物運搬補助具１０では、荷物側弾性層１１ａを形成するゴムシートと、身体側弾性層１１ｂを形成するゴムシートとの間に、芯材層１１ｃを形成する面状芯材を挟んだ状態としてコンプレッション成形することにより、荷物側弾性層１１ａと身体側弾性層１１ｂと芯材層１１ｃとを一体的に形成している。上記の荷物側滑り止め突起β_１と身体側滑り止め突起β_２も、このコンプレッション成形の際に形成されている。

荷物側滑り止め突起β_１及び身体側滑り止め突起β_２の形態は、特に限定されない。本実施態様の荷物運搬補助具１０において、荷物側滑り止め突起β_１は、図１に示すように、正面視「Ｖ」字状（上側が開いた「Ｖ」字状）としている。荷物は、荷物側摩擦面α_１に対し、上側から下側にずれ動こうとするところ、荷物側滑り止め突起β_１を上側が開いた「Ｖ」字状とすることによって、荷物が荷物側摩擦面α_１に対して下側に動こうとする際に荷物が荷物側摩擦面α_１から受ける抵抗（摩擦力）を大きくすることができる。

加えて、本実施態様の荷物運搬補助具１０においては、荷物側滑り止め突起β_１の上向き面を階段状に形成しており、荷物側滑り止め突起β_１に複数の上向きエッジを形成している。これにより、荷物側摩擦面α_１に押し当てられた荷物の表面に微細な粉が付着している場合等であっても、荷物側摩擦面α_１に対して荷物が滑らないように、荷物側滑り止め突起β_１で抵抗を与えることができるようになっている。既に述べたように、荷物を運搬する際に一般的に用いられている段ボール箱の表面や、建築資材の表面は、紙紛等の微細な粉が付着していて粉っぽいことが多いところ、このような段ボール箱でもずれ落ちないようにすることができる。

荷物側滑り止め突起β_１の高さＨ_１（図４）は、特に限定されない。しかし、荷物側滑り止め突起β_１の高さＨ_１が低すぎると、荷物側滑り止め突起β_１による抵抗力を大きく確保できなくなる虞がある。特に、荷物側滑り止め突起β_１の上向き面を階段状に形成する場合に、その段数を確保できなくなり、粉が付着した荷物に対する耐滑性を高めにくくなる。荷物側滑り止め突起β_１の上向き面を階段状に形成する場合、その段数は、通常、２～１０段、好ましくは、３～７段とされる。このため、荷物側滑り止め突起β_１の高さＨ_１は、通常、１ｍｍ以上とされる。荷物側滑り止め突起β_１の高さＨ_１は、２ｍｍ以上とすることが好ましく、３ｍｍ以上とすることがより好ましい。

一方、荷物側滑り止め突起β_１の高さＨ_１を高くしすぎると、荷物側滑り止め突起β_１の強度を維持しにくくなる虞がある。このため、荷物側滑り止め突起β_１の高さＨ_１は、通常、１０ｍｍ以下とされる。荷物側滑り止め突起β_１の高さＨ_１は、７ｍｍ以下とすることが好ましく、５ｍｍ以下とすることがより好ましい。本実施態様の荷物運搬補助具１０において、荷物側滑り止め突起β_１の高さＨ_１は、約４ｍｍとなっており、荷物側滑り止め突起β_１における階段状の上向き面の段数は、４段となっている。

図５は、本発明に係る荷物運搬補助具１０における板状滑り止め部材１１の外面（荷物側摩擦面α_１）を示した図である。荷物側滑り止め突起β_１の横長Ｌ_１（図５）は、好ましくは、５～３０ｍｍ程度、より好ましくは、１０～２０ｍｍ程度とされる。本実施態様の荷物運搬補助具１０において、荷物側滑り止め突起β_１の横長Ｌ_１は、約１３ｍｍとなっている。また、荷物側滑り止め突起β_１の縦長Ｌ_２（図５）は、好ましくは、２～２０ｍｍ程度、より好ましくは、５～１５ｍｍ程度とされる。本実施態様の荷物運搬補助具１０において、荷物側滑り止め突起β_１の縦長Ｌ_２は、約８ｍｍとなっている。さらに、荷物側滑り止め突起β_１の開き角度θ_１（図５）は、好ましくは、３０～１５０°とされる。本実施態様の荷物運搬補助具１０において、荷物側滑り止め突起β_１の開き角度θ_１は、約９０°となっている。

荷物側滑り止め突起β_１の配置も特に限定されないが、本実施態様の荷物運搬補助具１０においては、縦方向（上下方向）に並んだ複数（通常、５～３０個、好ましくは、１０～２０個）の荷物側滑り止め突起β_１からなる列を横方向（水平方向）に並列（通常、２～２０列、好ましくは、５～１０列）に並べた配置となっている。荷物側滑り止め突起β_１の縦方向の配置ピッチＰ_１（図５）は、通常、２～２０ｍｍ、好ましくは、３～１０ｍｍとされる。本実施態様の荷物運搬補助具１０において、荷物側滑り止め突起β_１の縦方向の配置ピッチＰ_１は、約４ｍｍとなっている。荷物側滑り止め突起β_１の横方向の配置ピッチＰ_２（図５）は、通常、７～３０ｍｍ、好ましくは、１０～２０ｍｍとされる。本実施態様の荷物運搬補助具１０において、荷物側滑り止め突起β_１の横方向の配置ピッチＰ_２は、約１５ｍｍとなっている。

上記の荷物側滑り止め突起β_１に対し、身体側滑り止め突起β_２は、図２に示すように、正面視逆「Ｖ」字状（下側が開いた「Ｖ」字状）としている。板状滑り止め部材１１は、使用者の腰部側面を上側から下側にずれ動こうとするところ、身体側滑り止め突起β_２を下側が開いた「Ｖ」字状（逆「Ｖ」字状）とすることによって、板状滑り止め部材１１が腰部側面に対して下側に動こうとする際に板状滑り止め部材１１が腰部側面から受ける抵抗（摩擦力）を大きくすることができる。

身体側滑り止め突起β_２は、荷物側滑り止め突起β_１と同様の寸法とすることもできる。しかし、板状滑り止め部材１１は、取り付け部材１２によって腰部側面（身体）に対して取り付けられた状態となることに加えて、身体側滑り止め突起β_２が接触するのは、衣服の生地等、比較的摩擦の大きなものである。このため、身体側滑り止め突起β_２には、荷物側滑り止め突起β_１と同程度の耐滑性までは要求されない。このため、本実施態様の荷物運搬補助具１０においては、身体側滑り止め突起β_２を、荷物側滑り止め突起β_１とは異なる寸法としている。

身体側滑り止め突起β_２の高さＨ_２（図４）は、通常、０．５～５ｍｍとされる。本実施態様の荷物運搬補助具１０において、身体側滑り止め突起β_２の高さＨ_２は、約２ｍｍとなっている。図６は、本発明に係る荷物運搬補助具１０における板状滑り止め部材１１の内面（身体側摩擦面α_２）を示した図である。身体側滑り止め突起β_２の横長Ｌ_３（図６）は、好ましくは、５～３０ｍｍ程度、より好ましくは、１０～２０ｍｍ程度とされる。本実施態様の荷物運搬補助具１０において、身体側滑り止め突起β_２の横長Ｌ_１（図５）は、約１３ｍｍとなっている。また、身体側滑り止め突起β_２の縦長Ｌ_３（図６）は、好ましくは、２～２０ｍｍ程度、より好ましくは、５～１５ｍｍ程度とされる。本実施態様の荷物運搬補助具１０において、身体側滑り止め突起β_２の縦長Ｌ_３は、約１２ｍｍとなっている。さらに、身体側滑り止め突起β_２の開き角度θ_２（図６）は、好ましくは、３０～１５０°とされる。本実施態様の荷物運搬補助具１０において、身体側滑り止め突起β_２の開き角度θ_２は、約６５°となっている。

身体側滑り止め突起β_２の配置も特に限定されないが、荷物側滑り止め突起β_１よりは粗く配置することができる。本実施態様の荷物運搬補助具１０においては、縦方向（上下方向）に並んだ複数の身体側滑り止め突起β_２からなる列を横方向（水平方向）に並列に並べた配置としていることについては、荷物側滑り止め突起β_１と同様であるものの、縦方向の列を構成する身体側滑り止め突起β_１の数は７個、横方向の列数は、６列と、いずれも、荷物側滑り止め突起β_１の場合よりも少なくなっている。

芯材層１１ｃを形成する面状芯材は、板状滑り止め部材１１に保形性を付与できるものであれば、特に限定されない。芯材層１１ｃを形成する面状芯材としては、布製のものや、樹脂製のものや、金属製のものや、厚紙からなるもの等とすることもできる。ただし、上記のように、板状滑り止め部材１１を、荷物側弾性層１１ａと身体側弾性層１１ｂと芯材層１１ｃとをコンプレッション成形により一体的に形成する場合において、芯材層１１ｃを樹脂によって形成する場合には、その樹脂には、荷物側弾性層１１ａや身体側弾性層１１ｂを形成するゴムよりも融点の高いものを用いる。

本実施態様の荷物運搬補助具１０において、芯材層１１ｃを形成する面状芯材は、厚手の不織布としている。厚手の不織布を厚さ方向にプレスすると、厚さ方向に収縮し、板状滑り止め部材１１に剛性を付与しながらも、板状滑り止め部材１１に適度な弾性を残すことができる。既に述べたように、本実施態様の荷物運搬補助具１０において、板状滑り止め部材１１は、コンプレッション成形により成形されるところ、このコンプレッション成形の際に、芯材層１１ｃを形成する面状芯材が厚さ方向にプレスされる。不織布は、低コストであるだけでなく、荷物側弾性層１１ａや身体側弾性層１１ｂを形成するゴム材料と一体化しやすいという利点も有している。

［取り付け部材］
一方、取り付け部材１２は、板状滑り止め部材１１を使用者の身体における所定箇所に取り付けるためのものとなっている。既に述べたように、本実施態様の荷物運搬補助具１０は、使用者の腰部側面に取り付けて使用するものであるところ、本実施態様の荷物運搬補助具１０において、取り付け部材１２は、板状滑り止め部材１１を使用者の腰ベルト２０（図３を参照。）に取り付けるためのものとなっている。

具体的には、図１及び図２に示すように、取り付け部材１２を、板状滑り止め部材１１の上縁部中央付近から板状滑り止め部材１１の内面（身体側摩擦面α_２）側に引き回される上側帯状部１２ａと、板状滑り止め部材１１の下縁部中央付近から板状滑り止め部材１１の内面（身体側摩擦面α_２）側に引き回される下側帯状部１２ｂとを有する帯状のものとしている。上側帯状部１２ａと下側帯状部１２ｂは、図１に示すように、板状滑り止め部材１１の上縁部中央付近と下縁中央部付近に設けられた貫通スリット１１ｄを通されて板状滑り止め部材１１の内面側に引き出されており、図２に示すように、板状滑り止め部材１１の内面側で連続した状態となっている。

この取り付け部材１２は、図４に示すように、その上側帯状部１２ａと下側帯状部１２ｂを腰ベルト２０の内面側で互いに固着することによって、板状滑り止め部材１１を腰ベルト２０に取り付けるようになっている。上側帯状部１２ａと下側帯状部１２ｂの先端部における互いに重なり合う部分には、固着部γ_１，γ_２が設けられている。固着部γ_１，γ_２は、互いに固着可能なものであれば、その態様を特に限定されないが、本実施態様の荷物運搬補助具１０では、面ファスナーとしている。面ファスナーは、その面に垂直な方向に引き剥がし力が加えられると剥離しやすい。この点、上記のように、上側帯状部１２ａと下側帯状部１２ｂを腰ベルト２０の内面側で固着するようにしたことによって、板状滑り止め部材１１における荷物側摩擦面α_１に荷物を押し当てた際には、面ファスナー（固着部γ_１，γ_２）が互いに押し付け合う向きに力を受けるようになり、面ファスナーが剥離しにくくすることが可能となっている。

［用途］
以上で説明した本発明の荷物運搬補助具１０は、使用者（配達員等）の身体に対して荷物がずれ落ちないようにするだけでなく、使用時（荷物を運搬するとき）と不使用時（荷物を運搬しないとき）とのいずれにおいても、嵩張らないものとなっている。本発明の荷物運搬補助具１０は、その用途を特に限定されるものではないが、宅配便の配達員が荷物を配達する際や、工場等の事業所で作業員が荷物を運ぶ際等に好適に用いることができる。

１０ 荷物運搬補助具
１１ 板状滑り止め部材
１１ａ 荷物側弾性層
１１ｂ 身体側弾性層
１１ｃ 芯材層
１１ｄ スリット
１２ 取り付け部材
１２ａ 上側帯状部
１２ｂ 下側帯状部
２０ 腰ベルト
α_１ 荷物側摩擦面
α_２ 身体側摩擦面
β_１ 荷物側滑り止め突起
β_２ 身体側滑り止め突起
γ_１ 面ファスナー（固着部）
γ_２ 面ファスナー（固着部）

Claims (4)

1. 使用者の身体の外面に沿って取り付けられ、その外面に押し当てられた荷物との間に摩擦を生じさせることにより、荷物のずれ落ちを抑止して荷物の運搬を補助する荷物運搬補助具であって、
   外側の面が荷物に接触する荷物側摩擦面とされて、内側の面が身体に接触する身体側摩擦面とされた板状滑り止め部材と、
   板状滑り止め部材を身体に取り付けるための取り付け部材と
   で構成され、
   板状滑り止め部材が、
   荷物側摩擦面を形成する荷物側弾性層と、
   身体側摩擦面を形成する身体側弾性層と、
   荷物側弾性層と身体側弾性層との間に配された面状芯材からなる芯材層と
   で構成され、
   荷物側摩擦面に、正面視「Ｖ」字状の荷物側滑り止め突起が多数形成され、
   身体側摩擦面に、正面視逆「Ｖ」字状の身体側滑り止め突起が多数形成された
   ことを特徴とする荷物運搬補助具。
   
2. 芯材層を構成する面状芯材が不織布とされた請求項１記載の荷物運搬補助具。
   
3. 荷物側滑り止め突起の上向き面が、階段状に形成された請求項１又は２記載の荷物運搬補助具。
   
4. 請求項１～３いずれか記載の荷物運搬補助具を製造する荷物運搬補助具の製造方法であって、
   荷物側弾性層を形成するゴムシートと、身体側弾性層を形成するゴムシートとの間に、芯材層を形成する面状芯材を挟んだ状態としてコンプレッション成形することにより、荷物側弾性層と身体側弾性層と芯材層とを一体的に形成する荷物運搬補助具の製造方法。

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