JP7191572B2 - 歯車構造 - Google Patents
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Description
変形例1では、スプライン穴10とスプライン軸20との構成が基本実施形態と逆とされる。すなわち、図8に示すように、スプライン穴10は、第1及び第2の穴側スプライン21’,22’が内周部に形成された第1及び第2の環状部材24’,25’を有し、これらの環状部材24’,25’は、ボス部3の内周面に嵌合される。また、スプライン軸20は、回転軸23の外周部に軸側スプライン11’を有する。
図示しないが、上述した基本実施形態の緩衝材30は、第1の軸側スプライン21の歯先面21b及び歯底面21cから省略してもよい。また、変形例1の緩衝材30は、第1の穴側スプライン21’の歯先面21b’及び溝底面21c’から省略してもよい。
上述した基本実施形態のスプライン軸20では、回転軸23に第1及び第2の環状部材24,25が一体形成されていてもよい。また、変形例1のスプライン穴10’では、ボス部3に第1及び第2の環状部材24’,25’が一体形成されていてもよい。
本開示の第1及び第2の歯面は、軸方向に互いに並列に配置された第1及び第2の環状部材の各スプラインに形成されなくてもよい。例えば、1つの軸側スプラインにおいて、周方向の同じ向きで配置された第1の歯面及び第2の歯面を、周方向の異なる位置の歯にそれぞれ設けてもよい。
図11に示すように、ベアリング7のアウターレース7aとケーシング8の内壁との間には、ワッシャWが介在されてもよい。これにより、ベアリング7をケーシング8に対して軸方向に精度よく位置決めできる。
10 スプライン穴
11 穴側スプライン(スプライン穴のスプライン)
20 スプライン軸
21 第1の軸側スプライン(スプライン軸のスプライン)
22 第2の軸側スプライン(スプライン軸のスプライン)
23 回転軸
24 第1の環状部材
25 第2の環状部材
26 第1の軸側スプラインの歯面(第1の歯面)
27 第2の軸側スプライン歯面(第2の歯面)
30 緩衝材
D 緩衝材の厚さ
S 歯面隙間(隙間)
Claims (6)
- 中心にスプライン穴を有する歯車と、
前記スプライン穴に挿入され前記歯車を支持するためのスプライン軸と、を備えた歯車構造であって、
前記スプライン軸のスプラインは、周方向の同じ向きで配置された第1及び第2の歯面を有し、
前記第1の歯面には、その第1の歯面に対向する前記スプライン穴のスプラインの歯面に当接する緩衝材が固定され、
前記第2の歯面とその第2の歯面に対向する前記スプライン穴のスプラインの歯面との間には、隙間が形成され、
前記隙間の大きさは、前記緩衝材の厚さよりも小さく、
前記第2の歯面を有するスプラインの歯先面は、その歯先面に対向する前記スプライン穴のスプラインの溝底面に当接され、
前記第1の歯面を有するスプラインの歯先面に前記緩衝材が固定され、その緩衝材と、その緩衝材に対向する前記スプライン穴のスプラインの溝底面との間には、隙間が形成される
ことを特徴とする歯車構造。 - 前記隙間の大きさは、前記緩衝材が前記第1の歯面と前記スプライン穴のスプラインの歯面との間で圧縮されたときに、前記緩衝材が限界歪みを超えないように設定される
請求項1に記載の歯車構造。 - 前記スプライン軸は、軸方向に互いに並列して設けられた第1及び第2のスプラインを有し、
前記第1の歯面は、前記第1のスプラインに設けられ、
前記第2の歯面は、前記第2のスプラインに設けられる
請求項1または2に記載の歯車構造。 - 前記スプライン軸は、回転軸と、軸方向に互いに並列して前記回転軸に回転不能に嵌合された第1及び第2の環状部材と、を有し、
前記第1のスプラインは、前記第1の環状部材の外周部に形成され、
前記第2のスプラインは、前記第2の環状部材の外周部に形成される
請求項3に記載の歯車構造。 - 前記第1及び第2の環状部材は、互いのスプライン位相を合わせるための位相合わせ機構を備える
請求項4に記載の歯車構造。 - 中心にスプライン穴を有する歯車と、
前記スプライン穴に挿入され前記歯車を支持するためのスプライン軸と、を備えた歯車構造であって、
前記スプライン穴のスプラインは、周方向の同じ向きで配置された第1及び第2の歯面を有し、
前記第1の歯面には、その第1の歯面に対向する前記スプライン軸のスプラインの歯面に当接する緩衝材が固定され、
前記第2の歯面とその第2の歯面に対向する前記スプライン軸のスプラインの歯面との間には、隙間が形成され、
前記隙間の大きさは、前記緩衝材の厚さよりも小さく、
前記第2の歯面を有するスプラインの歯先面は、その歯先面に対向する前記スプライン軸のスプラインの歯底面に当接され、
前記第1の歯面を有するスプラインの歯先面に前記緩衝材が固定され、その緩衝材と、その緩衝材に対向する前記スプライン軸のスプラインの歯底面との間には、隙間が形成される
ことを特徴とする歯車構造。
Priority Applications (1)
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JP2018142640A JP7191572B2 (ja) | 2018-07-30 | 2018-07-30 | 歯車構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2018142640A JP7191572B2 (ja) | 2018-07-30 | 2018-07-30 | 歯車構造 |
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JP2020020354A JP2020020354A (ja) | 2020-02-06 |
JP7191572B2 true JP7191572B2 (ja) | 2022-12-19 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2018142640A Active JP7191572B2 (ja) | 2018-07-30 | 2018-07-30 | 歯車構造 |
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Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005114068A (ja) | 2003-10-08 | 2005-04-28 | Koyo Seiko Co Ltd | スプライン継手 |
JP2008247190A (ja) | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Nsk Ltd | 電動式パワーステアリング装置 |
JP2009190589A (ja) | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Nsk Ltd | 電動式パワーステアリング装置 |
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Family Cites Families (1)
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JPH03277858A (ja) * | 1990-03-26 | 1991-12-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 歯車装置 |
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2018
- 2018-07-30 JP JP2018142640A patent/JP7191572B2/ja active Active
Patent Citations (4)
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