JP7176311B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Description
エンジンルーム内の空気をエンジンの燃焼室に導入する吸気通路と、
上記エンジンルームに設けられ、エンジンを上方から覆うとともに、該エンジンのまわりを少なくとも部分的に囲み、該エンジンから放散される熱を、空気を媒体として内側にたくわえて上方への放熱を少なくとも一部は遮る蓄熱カバーとを備え、
上記吸気通路は、上記蓄熱カバーにより上方への放熱が遮られることによって得られる高温の空気を上記燃焼室に導入するための空気取入口を備えていることを特徴とする。
上記エンジンは、前方吸気且つ後方排気のエンジンであり、
上記蓄熱カバーは、上記エンジンを上方から覆う上面カバー部と、上記エンジンを後方から覆う後面カバー部と、上記エンジンを両側方各々から覆う各側面カバー部とを備え、
上記ラジエータは上記エンジンを前方から覆うように配置され、
上記吸気通路の空気取入口が上記エンジンと上記ラジエータの間において上記蓄熱カバーの内側に臨んでいることを特徴とする。
図1は、本実施形態に係るエンジンの吸気装置を備えるエンジンルーム1の内部を示していている。エンジンルーム1は、車両前部において上側に開口する凹部として備えられており、エンジン2及びその周辺機器を収容している。エンジンルーム1の上側の開口は、ボンネット3によって、塞がれている。ボンネット2は、開閉自在のため、必要に応じて、該ボンネット3を開くことで、エンジンルーム1の内部を車両の外側から臨むことができる。
蓄熱カバー21は、エンジンルーム1に設けられ、エンジン2をその上方から覆うとともに、エンジン2の上部のまわりを囲む。蓄熱カバー21は、エンジン2から放散される熱が空気を媒体としてその内側にたくわえ、上方への放熱を少なくとも一部は遮る。
図5に示すように、エアクリーナ12は、車両前方から見て、蓄熱カバー21の右外側に配設されている。吸気ダクト11は、蓄熱カバー21の外側であって、エアクリーナ12の前側に配設されている。
図9及び図10に示すように、吸気ダクト11は、エンジンルーム1の外側の空気である外気を導入する外気導入ダクト部41と、エンジンルーム1の内部の空気を導入する内気導入ダクト部42とを備え、両ダクト部42,43が1本の下流側ダクト部43に接続された複合ダクトである。
内気導入ダクト部の内気取入口45の一部は外気導入ダクト部41によって上から隙間を存して覆われ、内気取入口45の残部は突起部51によって上から隙間を存して覆われている。以下、このカバー構造を説明する。
吸気ダクト11の通路切換機構は、エンジン2の燃焼室への新気の導入を、エンジンルーム1の外側の外気を外気導入ダクト部41によってエアクリーナ4に導入する外気導入状態と、エンジンルーム1内の空気、特に蓄熱カバー21によって得られるホットエアを内気導入ダクト部42によってエアクリーナ4に導入する内気導入状態とに切り換えるものである。そのために、当該通路切換機構は、後述する第1バルブ61と第2バルブ62を備えている。
図14に示す第2ダクト部材11Bのシャフト支持部65,66各々の支持孔71に図15に示すブッシュ72を嵌める。
(エンジン燃焼室への空気の導入について)
上記実施形態によれば、図13に示すアクチュエータ61による第1バルブ61と第2バルブ62の作動により、吸気ダクト11の外気導入通路55が開き、内気導入通路56が閉じた外気導入状態と、外気導入通路55が閉じ、内気導入通路56が開いた内気導入状態とに切り換えることができる。
上記実施形態によれば、図2に示すように、前方吸気且つ後方排気のエンジン2において、エンジン2の前側に内気取入口45が配置されているから、内気取入口45からエアクリーナ12までの内気導入通路56が長くならず、燃焼室への高温空気の導入に有利になるとともに、吸気ダクト11のレイアウトも容易になる。
吸気ダクト11は第1ダクト部材11Aと第2ダクト部材11Bの溶着によって形成されているが、図13に示すように、通路切換機構の回転シャフト63を支持するシャフト支持部65,66と、アクチュエータ64を支持するアクチュエータ支持部67を第2ダクト部材11Bに設け、この回転シャフト63及びアクチュエータ64を当該第2ダクト部材11B単独で支持する構造を採用している。従って、両ダクト部材11A,11Bの溶着に伴ってその合わせ部に多少の変形を生じても、それが回転シャフト63及びアクチュエータ64の支持に与える影響は小さい。よって、通路切換機構の作動不良を招くことが避けられる。
2 エンジン
3 ボンネット
4 シリンダブロック
5 オイルパン
6 ラジエータ
7 グリルシャッター
8 ラジエータファン
11 吸気ダクト
11A 第1ダクト部材
11B 第2ダクト部材
12 エアクリーナ
21 蓄熱カバー
22 上面カバー部
23 後面カバー部
24 右側面カバー部
25 左側面カバー部
35 クリップ(締着材)
41 外気導入ダクト部
41a ダクト壁
42 内気導入ダクト部
43 下流側ダクト部
44 外気取入口
45 内気取入口
51 突起部
55 外気導入通路
56 内気導入通路
57 下流側導入通路
61 第1バルブ
62 第2バルブ
63 回転シャフト
64 アクチュエータ
73~77 嵌合部
78,79 係合部
81 スペーサ
Claims (4)
- エンジンルーム内の空気をエンジンの燃焼室に導入する吸気通路を備えるエンジンの吸気装置であって、
上記エンジンルームに設けられ、エンジンを上方から覆うとともに、該エンジンのまわりを少なくとも部分的に囲み、該エンジンから放散される熱を、空気を媒体として内側にたくわえて上方への放熱を少なくとも一部は遮る蓄熱カバーを備え、
上記吸気通路は、上記蓄熱カバーにより上方への放熱が遮られることによって得られる高温の空気を上記燃焼室に導入するための、上記蓄熱カバーの内側に臨む空気取入口を備え、
上記エンジンルームには、上記吸気通路を形成する吸気ダクトを備え、
上記吸気ダクトは、上記エンジンルームの外側の空気である外気を導入する外気導入ダクト部と、上記エンジンルームの内部の空気を導入する内気導入ダクト部とを備え、両ダクト部が1本の下流側ダクト部に接続された複合ダクトであり、
上記空気取入口は、上記内気導入ダクト部の上流端に設けられ、上方に向かって開口しており、
上記空気取入口の一部は、上記外気導入ダクト部によって上から隙間を存して覆われていることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 請求項1において、
上記エンジンルームには、上記エンジンの冷却水の熱を上記エンジンに向かって放熱するラジエータを備え、
上記吸気通路の空気取入口は、上記エンジンと上記ラジエータの間に配置されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 請求項2において、
上記エンジンルームは車両の前部に設けられ、
上記エンジンは、前方吸気且つ後方排気のエンジンであり、
上記蓄熱カバーは、上記エンジンを上方から覆う上面カバー部と、上記エンジンを後方から覆う後面カバー部と、上記エンジンを両側方から覆う各側面カバー部とを備え、
上記ラジエータは上記エンジンを前方から覆うように配置され、
上記吸気通路の空気取入口が上記エンジンと上記ラジエータの間において上記蓄熱カバーの内側に臨んでいることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 請求項2又は請求項3において、
上記蓄熱カバーによって得られる高温の空気を上記燃焼室に導入するときに上記ラジエータへの通風を遮るシャッターを備えていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
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