JP7175874B2 - 将来性評価装置及び将来性評価方法 - Google Patents
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Description
本発明は、地域の将来性を予測するための将来性評価装置及び将来性評価方法に関する。
従来、地域経済を把握する技術として、省庁がアンケート等をまとめてレポートを発行していた。また、地域経済を予測する技術が開発されている。例えば、特許文献１には、複数の場所における複数の製品の過去の売上業績が天候の影響を受けた度合いを基に特定の場所における製品の将来の小売業績を予測する技術が開示されている。
しかしながら、特許文献１記載の技術は天候要素以外の変動要因は反映されない。この点、天候要素以外の客観的なデータで地域経済の傾向を把握して動向を予測する技術は確立されていなかった。
本発明は、急ブレーキの発生回数が第１所定期間から第２所定期間に所定の閾値以上に増加しているか否かを判定し、急ブレーキが所定の閾値以上に増加していると判定された場合に、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出する将来性評価装置及び将来性評価方法を提供することを目的とする。
（１）本発明の将来性評価装置（例えば、後述の将来性評価装置３０）は、移動体の位置情報とブレーキの制動に関する情報とを収集する収集部（例えば、後述の収集部３１０）と、前記移動体が走行可能な道路情報を記憶する地図情報記憶部（例えば、後述の記憶部３２）と、前記収集部により収集された情報から前記移動体の急ブレーキの発生及び当該急ブレーキの発生場所を特定する急ブレーキ箇所特定部（例えば、後述の急ブレーキ箇所特定部３１３）と、前記急ブレーキ箇所特定部により特定された、前記移動体の急ブレーキの発生及び当該急ブレーキの発生場所に基づいて、予め設定された第１所定期間及び第２所定期間毎に、急ブレーキの発生場所毎の急ブレーキの発生回数をそれぞれ集計し、さらに第１所定期間及び第２所定期間毎に、前記急ブレーキの発生場所１か所あたりの平均急ブレーキ発生回数を平均ブレーキ回数として算出するブレーキ回数集計部（例えば、後述のブレーキ回数集計部３１４）と、前記ブレーキ回数集計部により算出された、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出する評価部（例えば、後述の評価部３１６）と、を備える。
上記（１）によれば、平均急ブレーキ回数等の客観的かつ観察可能なデータのみで、所定の業種の将来性を予測することが可能となる。
（２） （１）の将来性評価装置（例えば、後述の将来性評価装置３０）は、さらに、前記平均急ブレーキ回数が第１所定期間から第２所定期間に増加しているか否か、を判定する増加判定部（例えば、後述の増加判定部３１５）を備え、前記評価部（例えば、後述の評価部３１６）は、前記増加判定部により、平均急ブレーキ回数が第１所定期間から第２所定期間に増加していると判定された場合、所定の業種の将来性に関する予測指標をポジティブに算出するようにしてもよい。
上記（２）によれば、平均急ブレーキ件数の増加を判定することで、所定の業種の将来性に関する予測指標をより正確に算出することができる。
（３） （２）に記載の前記増加判定部（例えば、後述の増加判定部３１５）は、さらに、前記平均急ブレーキ回数が所定の閾値以上に増加されていると判定された場合に、前記平均急ブレーキ回数の増加が特定の箇所又は特定の道路に集中しているか否かを判定し、前記評価部（例えば、後述の評価部３１６）は、前記増加判定部により、前記平均急ブレーキ回数の増加が特定の箇所又は特定の道路に集中していると判定された場合には、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出しないようにしてもよい。
上記（３）によれば、平均急ブレーキ回数の増加が特定の箇所又は特定の道路に集中しているときには、誤った予測指標を算出しないことから、所定の業種の将来性に関する予測指標をより正確にすることができる。
（４）本発明の将来性評価方法は、移動体が走行可能な道路情報を記憶する地図情報を記憶する地図情報記憶部を有する１つ以上のコンピュータが、前記移動体の位置情報とブレーキの制動に関する情報とを収集する収集ステップと、前記収集ステップにおいて収集された情報から前記移動体の急ブレーキの発生及び当該急ブレーキの発生場所を特定する急ブレーキ箇所特定ステップと、前記急ブレーキ箇所特定ステップにおいて特定された、前記移動体の急ブレーキの発生及び当該急ブレーキの発生場所に基づいて、予め設定された第１所定期間及び第２所定期間毎に、急ブレーキの発生場所毎の急ブレーキの発生回数をそれぞれ集計し、さらに第１所定期間及び第２所定期間毎に、前記急ブレーキの発生場所１か所あたりの平均急ブレーキ発生回数を平均ブレーキ回数として算出するブレーキ回数集計ステップと、前記ブレーキ回数集計ステップにおいて算出された、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出する評価ステップと、を備える。
上記（４）の方法によれば、（１）の将来性評価装置と同様の効果を奏する。
本発明によれば、急ブレーキの発生回数が第１所定期間から第２所定期間に所定の閾値以上に増加しているか否かを判定し、急ブレーキが所定の閾値以上に増加していると判定された場合に、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出する将来性評価装置及び将来性評価方法を提供することが可能となる。
以下、本発明の将来性評価システムの好ましい一実施形態について、図を参照しながら詳細に説明する。
＜将来性評価システム１の全体構成＞
本発明の好ましい一実施形態に係る将来性評価システム１について説明する。図１に、将来性評価システム１の全体構成を示す。
本発明の好ましい一実施形態に係る将来性評価システム１について説明する。図１に、将来性評価システム１の全体構成を示す。
図１に示すように、将来性評価システム１は、車載ナビゲーション装置１０と、携帯端末２０と、将来性評価装置３０と、ユーザ端末４０と、を含んで構成される。なお、ここでは、将来性評価装置３０がＦＣＤ（Ｆｌｏａｔｉｎｇ Ｃａｒ Ｄａｔａ）収集手段(以下「収集部」ともいう)及び走行情報データベース作成手段(以下「走行情報データベース作成部」ともいう)を備えるものとして説明するが、これに限られない。ＦＣＤ収集手段及び走行情報データベース作成手段は、将来性評価装置３０とは別装置（例えばＦＣＤサーバ）として構成し、直接又はネットワークを介して将来性評価装置３０と通信可能に接続されてもよい。
これら各装置及び各端末は、通信網５０を介して相互に通信可能に接続される。なお、図中では、これら各装置及び各端末にて送受信される情報についても図示しているが、これらの情報はあくまで一例である。本実施形態にて、図示をしている以外の情報が送受信されるようにしてもよい。
これら各装置及び各端末は、通信網５０を介して相互に通信可能に接続される。なお、図中では、これら各装置及び各端末にて送受信される情報についても図示しているが、これらの情報はあくまで一例である。本実施形態にて、図示をしている以外の情報が送受信されるようにしてもよい。
車載ナビゲーション装置１０は、車両６０ａに乗車したユーザに対して、ナビゲーション（経路案内）を行う装置である。車載ナビゲーション装置１０は、ユーザの要求に基づき、現在位置から目的地までの経路案内を行う。また、車載ナビゲーション装置１０は、車載ナビゲーション装置１０の位置情報（すなわち、車両６０ａの位置情報）を測位する機能も有する。車載ナビゲーション装置１０が測位した位置情報は、将来性評価装置３０に対して適宜送信される。
車載ナビゲーション装置１０は、移動体である車両６０ａに据え付けられ可搬可能なカーナビゲーション装置や、移動体である車両６０ａに簡易的に設置されたＰＮＤ（Portable Navigation Device）によりにより実現することができる。
車載ナビゲーション装置１０は、移動体である車両６０ａに据え付けられ可搬可能なカーナビゲーション装置や、移動体である車両６０ａに簡易的に設置されたＰＮＤ（Portable Navigation Device）によりにより実現することができる。
携帯端末２０は、車両６０ｂに乗車したユーザが利用する携帯端末である。携帯端末２０は、上述した車載ナビゲーション装置１０と同様に、携帯端末２０の位置情報（すなわち、車両６０ｂの位置情報）を測位する機能を有する。携帯端末２０が測位した位置情報は、車載ナビゲーション装置１０が測位した位置情報と同様に、将来性評価装置３０に対して適宜送信される。
携帯端末２０は、スマートフォン、携帯電話機、タブレット端末、ノートパソコン、その他の携帯可能な電子機器により実現することができる。
携帯端末２０は、スマートフォン、携帯電話機、タブレット端末、ノートパソコン、その他の携帯可能な電子機器により実現することができる。
なお、図中では、車載ナビゲーション装置１０と車両６０ａの組と、携帯端末２０と車両６０ｂの組をそれぞれ一組ずつ図示しているが、これらの組数に特に制限はない。また、以下の説明において、車載ナビゲーション装置１０が搭載された車両６０ａや、携帯端末２０を利用するユーザが乗車する車両６０ｂを区別することなく呼ぶ場合には、末尾のアルファベットを省略して、単に「車両６０」という。また、車載ナビゲーション装置１０が搭載された車両６０ａや、携帯端末２０を利用するユーザが乗車する車両６０ｂを総称して「移動体」ともいう。
将来性評価装置３０は、本実施形態特有の処理である、移動体からのブレーキ制動に関する情報を収集し、当該移動体による急ブレーキの発生及び当該急ブレーキの発生場所（以下「発生箇所」ともいう）を特定する。そうすることで、将来性評価装置３０は、例えば、第１所定期間及び第２所定期間に、急ブレーキの発生場所毎の急ブレーキ発生回数をそれぞれ集計し、さらに第１所定期間及び第２所定期間毎に、それぞれ前記急ブレーキの発生場所１か所あたりの平均急ブレーキ発生回数を平均ブレーキ回数として算出する。ここで、第２所定期間は例えば現在（又は最近）の期間、第１所定期間は、第２所定期間よりも過去の期間を示す。
将来性評価装置３０は、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出し、例えば、ユーザ端末４０を介して、ユーザに所定の業種の将来性に関する予測指標を提供する。
将来性評価装置３０の詳細な処理内容については後述する。将来性評価装置３０は、例えば１つ以上のコンピュータから構成されるサーバにより実現することができる。
将来性評価装置３０は、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出し、例えば、ユーザ端末４０を介して、ユーザに所定の業種の将来性に関する予測指標を提供する。
将来性評価装置３０の詳細な処理内容については後述する。将来性評価装置３０は、例えば１つ以上のコンピュータから構成されるサーバにより実現することができる。
ユーザ端末４０は、将来性評価装置３０と通信可能に接続され、将来性評価装置３０に対して、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、その比較に基づく所定の業種の将来性に関する予測指標を要求することで、所定の業種の将来性に関する予測指標を、表示部４４に表示することができる。
上述した将来性評価装置３０やユーザ端末４０は、例えばサーバ装置やパーソナルコンピュータに、本実施形態を実現するためのソフトウェアを組み込むことにより実現することができる。
通信網５０は、インターネットや携帯電話網といったネットワークや、これらを組合せたネットワークにより実現される。また、ネットワークの一部に、ＬＡＮ（Local Area Network）が含まれていてもよい。
車両６０は、車載ナビゲーション装置１０や携帯端末２０のユーザが乗車する移動体である。車両６０は、例えば、四輪自動車、自動二輪車、自転車等により実現される。
以上が、本発明の好ましい一実施形態に係る将来性評価システム１の概略である。
次に、各装置についてそれぞれ詳細を説明する。
以上が、本発明の好ましい一実施形態に係る将来性評価システム１の概略である。
次に、各装置についてそれぞれ詳細を説明する。
＜車載ナビゲーション装置１０が備える機能ブロック＞
次に、車載ナビゲーション装置１０が備える機能ブロックについて図２のブロック図を参照して説明をする。
ここで、車載ナビゲーション装置１０は、車両６０ａから電源の供給を受けており、車両６０ａに乗車したユーザにより車両６０ａのイグニッションスイッチがオン（エンジンを始動）にされることによって自動起動する。そして、車載ナビゲーション装置１０は、車両６０ａに乗車したユーザにより車両６０ａのイグニッションスイッチがオフ（エンジンを停止）にされるまで稼働する。
次に、車載ナビゲーション装置１０が備える機能ブロックについて図２のブロック図を参照して説明をする。
ここで、車載ナビゲーション装置１０は、車両６０ａから電源の供給を受けており、車両６０ａに乗車したユーザにより車両６０ａのイグニッションスイッチがオン（エンジンを始動）にされることによって自動起動する。そして、車載ナビゲーション装置１０は、車両６０ａに乗車したユーザにより車両６０ａのイグニッションスイッチがオフ（エンジンを停止）にされるまで稼働する。
図２に示すように、車載ナビゲーション装置１０は、制御部１１と、記憶部１２と、通信部１３と、センサ部１４と、表示部１５と、入力部１６とを含んで構成される。
制御部１１は、マイクロプロセッサ等の演算処理装置から構成され、車載ナビゲーション装置１０を構成する各部の制御を行う。制御部１１の詳細については、後述する。
記憶部１２は、半導体メモリ等で構成されており、ファームウェアやオペレーティングシステムと呼ばれる制御用のプログラムや、経路案内処理を行うためのプログラムや、将来性評価装置３０に対する位置情報及び急ブレーキの有無を含む走行情報の送信処理を行うためのプログラムといった各プログラム、さらにその他、地図情報等の種々の情報が記憶される。図中には、記憶部１２が記憶する情報として、位置情報及び急ブレーキの有無を含む走行情報の送信処理に特に関する情報である、走行情報１２１、及び識別情報１２２を図示する。
走行情報１２１とは、後述のセンサ部１４等により測位された車載ナビゲーション装置１０の位置情報１２１１（すなわち、車両６０ａの位置情報）、及び車両６０ａの急ブレーキの有無を含む走行状態情報１２１２を含む車両６０ａの走行状況に係る情報を意味する。なお、位置情報１２１１には、測位された位置を示す情報のみならず、測位を行った時刻も含まれるようにするとよい。
急ブレーキの有無を含む走行状態情報１２１２については、例えば、ブレーキペダルセンサや加速度センサ等（図示せず）により急ブレーキの発生を検知することができる。具体的には、制御部１１は、ブレーキペダルセンサから取得されるブレーキペダル開度が急激に増加した場合や、加速度センサによって急減速が発生した場合等に急ブレーキが発生したと検知することができる。そして、急ブレーキの発生を検出した時点の位置情報と照らし合わせることで、急ブレーキの発生位置及び発生時刻を特定することができる。
なお、走行状態情報１２１２は、急ブレーキの有無以外の走行状態情報（例えば、車速情報、急発進情報等）を含むようにしてもよい。なお、車速情報、急発進情報等の走行状態情報は、当業者にとって公知であり、説明は省略する。
また、識別情報１２２は、車載ナビゲーション装置１０を識別するための情報である。識別情報１２２としては、例えば車載ナビゲーション装置１０に一意に割り当てられた製造番号等を利用することができる。また、他にも、通信部１３が携帯電話網等のネットワークである通信網５０に接続するために、通信部１３に挿入されたＳＩＭ（Subscriber Identity Module）に付与された電話番号を識別情報１２２として利用することができる。また、他にも、車両６０ａに固有に付与されたＶＩＮ（車両識別番号）やナンバープレートの番号を識別情報１２２として利用することができる。
急ブレーキの有無を含む走行状態情報１２１２については、例えば、ブレーキペダルセンサや加速度センサ等（図示せず）により急ブレーキの発生を検知することができる。具体的には、制御部１１は、ブレーキペダルセンサから取得されるブレーキペダル開度が急激に増加した場合や、加速度センサによって急減速が発生した場合等に急ブレーキが発生したと検知することができる。そして、急ブレーキの発生を検出した時点の位置情報と照らし合わせることで、急ブレーキの発生位置及び発生時刻を特定することができる。
なお、走行状態情報１２１２は、急ブレーキの有無以外の走行状態情報（例えば、車速情報、急発進情報等）を含むようにしてもよい。なお、車速情報、急発進情報等の走行状態情報は、当業者にとって公知であり、説明は省略する。
また、識別情報１２２は、車載ナビゲーション装置１０を識別するための情報である。識別情報１２２としては、例えば車載ナビゲーション装置１０に一意に割り当てられた製造番号等を利用することができる。また、他にも、通信部１３が携帯電話網等のネットワークである通信網５０に接続するために、通信部１３に挿入されたＳＩＭ（Subscriber Identity Module）に付与された電話番号を識別情報１２２として利用することができる。また、他にも、車両６０ａに固有に付与されたＶＩＮ（車両識別番号）やナンバープレートの番号を識別情報１２２として利用することができる。
通信部１３は、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等を有し、３Ｇ（3rd Generation）ＬＴＥ（Long Term Evolution）、４Ｇ（4th Generation）、５Ｇ（5th Generation）或いはＷｉ－Ｆｉ（登録商標）といった規格に準拠して、通信網５０を介して通信網５０を介した他の装置（例えば、将来性評価装置３０）との間の無線通信を実現する。通信部１３は、例えば、後述の走行情報送信部１１１が、記憶部１２に格納されている走行情報１２１及び識別情報１２２を、将来性評価装置３０に対して送信するために利用される。ただし、通信部１３と他の装置との間で送受信されるデータに特に制限はなく、走行情報１２１及び識別情報１２２以外の情報が送受信されるようにしてもよい。
センサ部１４は、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）センサ、ジャイロセンサ、加速度センサ、ブレーキペダルセンサ等を含むことが好ましい。その場合、センサ部１４は、位置情報を検出する位置検出手段としての機能を備え、ＧＰＳセンサによりＧＰＳ衛星信号を受信し、車載ナビゲーション装置１０の位置情報（緯度及び経度）を測位する。センサ部１４による測位は、所定の時間間隔（例えば３秒間隔）で行われる。測位した位置情報は、位置情報１２１１として記憶部１２に格納される。また、例えばブレーキペダルセンサ、加速度センサ等は、前述したように、急ブレーキの有無を含む走行状態を検出する走行状態検出手段としての機能を備える。
なお、センサ部１４は、ジャイロセンサ、加速度センサにより測定される角速度や、加速度に基づいて車載ナビゲーション装置１０の位置情報の測位精度をさらに高めることも可能である。
また、センサ部１４は、ＧＰＳ通信が困難又は不可能となった場合に、ＡＧＰＳ（Assisted Global Positioning System）通信を利用し、通信部１３から取得される基地局情報によって車載ナビゲーション装置１０の位置情報を算出することも可能である。
なお、センサ部１４は前述したセンサを全て含む構成に限られない。例えば、前述したセンサは一部又は全部が車両６０ａの搭載する車載センサ（図示せず）に含まれるようにしてもよい。その場合、制御部１１は、車載センサからの信号を受信するようにしてもよいし、又は車両６０ａのＥＣＵ（Electronic Control Unit）から車載センサにより検出される情報を受信するようにしてもよい。
なお、センサ部１４は、ジャイロセンサ、加速度センサにより測定される角速度や、加速度に基づいて車載ナビゲーション装置１０の位置情報の測位精度をさらに高めることも可能である。
また、センサ部１４は、ＧＰＳ通信が困難又は不可能となった場合に、ＡＧＰＳ（Assisted Global Positioning System）通信を利用し、通信部１３から取得される基地局情報によって車載ナビゲーション装置１０の位置情報を算出することも可能である。
なお、センサ部１４は前述したセンサを全て含む構成に限られない。例えば、前述したセンサは一部又は全部が車両６０ａの搭載する車載センサ（図示せず）に含まれるようにしてもよい。その場合、制御部１１は、車載センサからの信号を受信するようにしてもよいし、又は車両６０ａのＥＣＵ（Electronic Control Unit）から車載センサにより検出される情報を受信するようにしてもよい。
表示部１５は、液晶ディスプレイ、又は有機エレクトロルミネッセンスパネル等の表示デバイスにより構成される。表示部１５は、制御部１１からの指示を受けて画像を表示する。表示部１５が表示する情報としては、例えば、車載ナビゲーション装置１０の現在位置、地図情報から読み出された車載ナビゲーション装置１０の現在位置周辺の地図情報、ユーザに設定された目的地、他の車載ナビゲーション装置１０から通知された待ち合わせ情報、ルート情報、各種のユーザインタフェース等が挙げられる。
入力部１６は、テンキーと呼ばれる物理スイッチや表示部１５の表示面に重ねて設けられたタッチパネル等の入力装置（図示を省略する。）等で構成される。入力部１６からの操作入力、例えばユーザによるテンキーの押下、タッチパネルのタッチに基づいた信号を制御部１１に出力することで、ユーザによる選択操作や、地図の拡大縮小等の操作を実現することができる。
なお、この他、図示しないが、スピーカやマイク等を備えることもできる。スピーカは、運転者に対して音声出力を行い、マイクは、運転者によって発せられた音声等を集音する。
そうすることで、情報をスピーカから音声で出力したり、マイクを介して音声入力された運転者による各種の選択、指示を音声認識技術により、制御部１１に入力したりすることもできる。
そうすることで、情報をスピーカから音声で出力したり、マイクを介して音声入力された運転者による各種の選択、指示を音声認識技術により、制御部１１に入力したりすることもできる。
次に、制御部１１の詳細について説明をする。制御部１１はＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random access memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、及びＩ／Ｏ（Input / output）等を有するマイクロプロセッサにより構成される。ＣＰＵは、ＲＯＭ又は記憶部１２から読み出した各プログラムを実行し、その実行の際にはＲＡＭ、ＲＯＭ、及び記憶部１２から情報を読み出し、ＲＡＭ及び記憶部１２に対して情報の書き込みを行い、通信部１３、センサ部１４、表示部１５、及び入力部１６と信号の授受を行う。そして、このようにして、ハードウェアとソフトウェア（プログラム）が協働することにより本実施形態における処理は実現される。
制御部１１は、機能ブロックとして、走行情報送信部１１１及び経路案内部１１３を備える。
走行情報送信部１１１は、通信部１３を利用した無線通信により、走行情報１２１及び識別情報１２２を、将来性評価装置３０に対して送信する部分である。
走行情報送信部１１１による、将来性評価装置３０に対する走行情報１２１及び識別情報１２２の送信は、車両６０ａに乗車したユーザにより車両６０ａのイグニッションスイッチがオン（エンジンを始動）にされ、車載ナビゲーション装置１０が自動起動してから、車両６０ａのイグニッションスイッチがオフ（エンジンを停止）にされるまでの間、周期的に行われる。例えば、位置情報１２１１については所定の時間間隔（例えば３秒間隔）でセンサ部１４が測位を行う都度、リアルタイムに送信が行われる。また、リアルタイムに将来性評価装置３０に送信する替わりに、複数個まとめて（例えば３分間分の間に３秒間隔で更新された位置情報１２１１と、識別情報１２２とをまとめて）、一度に送信するようにしてもよい。すなわち、いわゆるバースト送信をするようにしてもよい。かかる、所定の時間間隔の長さや、リアルタイムに送信するか、それともバースト送信するかは、本実施形態を適用する環境等に応じて、任意に設定することができる。
このようにして、リアルタイム送信やバースト送信を行うことにより、走行情報送信部１１１は、センサ部１４が測位した車両６０ａの移動経路を特定するための位置情報１２１１と、識別情報１２２とを、将来性評価装置３０に対して送信することができる。
走行情報送信部１１１による、将来性評価装置３０に対する走行情報１２１及び識別情報１２２の送信は、車両６０ａに乗車したユーザにより車両６０ａのイグニッションスイッチがオン（エンジンを始動）にされ、車載ナビゲーション装置１０が自動起動してから、車両６０ａのイグニッションスイッチがオフ（エンジンを停止）にされるまでの間、周期的に行われる。例えば、位置情報１２１１については所定の時間間隔（例えば３秒間隔）でセンサ部１４が測位を行う都度、リアルタイムに送信が行われる。また、リアルタイムに将来性評価装置３０に送信する替わりに、複数個まとめて（例えば３分間分の間に３秒間隔で更新された位置情報１２１１と、識別情報１２２とをまとめて）、一度に送信するようにしてもよい。すなわち、いわゆるバースト送信をするようにしてもよい。かかる、所定の時間間隔の長さや、リアルタイムに送信するか、それともバースト送信するかは、本実施形態を適用する環境等に応じて、任意に設定することができる。
このようにして、リアルタイム送信やバースト送信を行うことにより、走行情報送信部１１１は、センサ部１４が測位した車両６０ａの移動経路を特定するための位置情報１２１１と、識別情報１２２とを、将来性評価装置３０に対して送信することができる。
この場合に、イグニッションスイッチがオン（エンジンを始動）にされ、車載ナビゲーション装置１０が自動起動した直後に測位された位置情報１２１１により特定される位置を最初の車両位置、すなわち出発位置として将来性評価装置３０に送信することができる。さらに、イグニッションスイッチがオフ（エンジン停止）される直前に測位された位置情報１２１１により特定される位置を最終の車両位置、すなわち駐車位置として将来性評価装置３０に送信することができる。
この場合、出発位置を表す位置情報１２１１であることや停車位置を表す位置情報１２１１であることを示す情報（例えば、これらを示すフラグを１にする。）を、位置情報１２１１に追加してから、将来性評価装置３０に送信するようにしてもよい。なお、イグニッションスイッチがオフ（エンジン停止）される直前に測位された位置情報１２１１（すなわち、停車位置）については、イグニッションスイッチがオン（エンジンを始動）にされ、車載ナビゲーション装置１０が再度起動した際に送信されてもよい。
この場合、出発位置を表す位置情報１２１１であることや停車位置を表す位置情報１２１１であることを示す情報（例えば、これらを示すフラグを１にする。）を、位置情報１２１１に追加してから、将来性評価装置３０に送信するようにしてもよい。なお、イグニッションスイッチがオフ（エンジン停止）される直前に測位された位置情報１２１１（すなわち、停車位置）については、イグニッションスイッチがオン（エンジンを始動）にされ、車載ナビゲーション装置１０が再度起動した際に送信されてもよい。
また、ブレーキペダルセンサや加速度センサ等により急ブレーキの発生を検知した場合、走行情報送信部１１１は、急ブレーキの発生を検出した時刻情報を送信することができる。
それにより、将来性評価装置３０は、同じ時刻（又は近い時刻）における車両６０の位置情報を用いて、急ブレーキの発生位置を特定することができる。
それにより、将来性評価装置３０は、同じ時刻（又は近い時刻）における車両６０の位置情報を用いて、急ブレーキの発生位置を特定することができる。
経路案内部１１３は、ユーザによって入力又は選択された施設等の目的地までの経路案内処理を行う部分である。
目的地までの経路案内処理は、一般的なカーナビゲーションシステムにおける経路案内処理と同等である。すなわち、経路案内部１１３は、記憶部１２に記憶されている地図情報（図示を省略する。）に基づいて目的地までの地図を生成し、この地図上にセンサ部１４により測位された車載ナビゲーション装置１０の現在位置と目的地の位置と目的地までのルート情報とを重ね、これを表示部１５に表示することにより経路案内を行うことができる。この場合に、さらに、図示を省略したスピーカから経路案内用の音声を出力するようにしてもよい。また、道路の混雑状況の情報や天気の情報等を通信部１３による通信により取得して、この取得した情報を経路案内処理に利用するようにしてもよい。
なお、目的地までの経路案内処理については、当業者によく知られているので、これ以上の詳細な説明は省略する。また、経路案内処理を行うための地図情報についても、当業者によく知られているので、これ以上の詳細な説明及び図示は省略する。
以上、車載ナビゲーション装置１０の構成について説明した。
目的地までの経路案内処理は、一般的なカーナビゲーションシステムにおける経路案内処理と同等である。すなわち、経路案内部１１３は、記憶部１２に記憶されている地図情報（図示を省略する。）に基づいて目的地までの地図を生成し、この地図上にセンサ部１４により測位された車載ナビゲーション装置１０の現在位置と目的地の位置と目的地までのルート情報とを重ね、これを表示部１５に表示することにより経路案内を行うことができる。この場合に、さらに、図示を省略したスピーカから経路案内用の音声を出力するようにしてもよい。また、道路の混雑状況の情報や天気の情報等を通信部１３による通信により取得して、この取得した情報を経路案内処理に利用するようにしてもよい。
なお、目的地までの経路案内処理については、当業者によく知られているので、これ以上の詳細な説明は省略する。また、経路案内処理を行うための地図情報についても、当業者によく知られているので、これ以上の詳細な説明及び図示は省略する。
以上、車載ナビゲーション装置１０の構成について説明した。
＜携帯端末２０が備える機能ブロック＞
次に、携帯端末２０が備える機能ブロックについて図３のブロック図を参照して説明をする。
ここで、上述した車載ナビゲーション装置１０は、車両６０ａから電源の供給を受けていたが、携帯端末２０は自身が備えるバッテリ（図示を省略する。）から電源の供給を受ける。ただし、バッテリを充電するために携帯端末２０が車両６０ｂのシガーソケット等から電源の供給を受けるようにしてもよい。
次に、携帯端末２０が備える機能ブロックについて図３のブロック図を参照して説明をする。
ここで、上述した車載ナビゲーション装置１０は、車両６０ａから電源の供給を受けていたが、携帯端末２０は自身が備えるバッテリ（図示を省略する。）から電源の供給を受ける。ただし、バッテリを充電するために携帯端末２０が車両６０ｂのシガーソケット等から電源の供給を受けるようにしてもよい。
図３に示すように、携帯端末２０は、制御部２１と、記憶部２２と、通信部２３と、センサ部２４と、表示部２５と、入力部２６と、近距離通信部２７とを含んで構成される。
ここで、制御部２１と、記憶部２２と、通信部２３と、表示部２５と、入力部２６は、上述した車載ナビゲーション装置１０が含む同名の機能ブロックと同等の機能を有している。つまり、上述した車載ナビゲーション装置１０の説明における「車載ナビゲーション装置１０」の文言を「携帯端末２０」を置き換えることにより、携帯端末２０の各機能ブロックの説明となるので、重複する再度の説明は省略する。なお、センサ部２４はセンサ部１４の含むセンサを全て含む構成に限られない。例えば、センサは一部又は全部が車両６０ｂの搭載する車載センサ（図示せず）に含まれるようにしてもよい。その場合、制御部２１は、車載センサからの信号を受信するようにしてもよいし、又は車両６０ｂのＥＣＵ（Electronic Control Unit）から車載センサにより検出される情報を受信するようにしてもよい。
ここで、制御部２１と、記憶部２２と、通信部２３と、表示部２５と、入力部２６は、上述した車載ナビゲーション装置１０が含む同名の機能ブロックと同等の機能を有している。つまり、上述した車載ナビゲーション装置１０の説明における「車載ナビゲーション装置１０」の文言を「携帯端末２０」を置き換えることにより、携帯端末２０の各機能ブロックの説明となるので、重複する再度の説明は省略する。なお、センサ部２４はセンサ部１４の含むセンサを全て含む構成に限られない。例えば、センサは一部又は全部が車両６０ｂの搭載する車載センサ（図示せず）に含まれるようにしてもよい。その場合、制御部２１は、車載センサからの信号を受信するようにしてもよいし、又は車両６０ｂのＥＣＵ（Electronic Control Unit）から車載センサにより検出される情報を受信するようにしてもよい。
一方で、携帯端末２０は、近距離通信部２７を含んでいる点等で、車載ナビゲーション装置１０と相違するので、この相違点について、以下説明をする。
近距離通信部２７は、ＮＦＣ（Near Field Communication）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）といった規格に準拠した非接触の近距離通信、又はＵＳＢ（Universal Serial Bus）ケーブル等を介した有線による近距離通信を行うための部分である。
一方で、車両６０ｂは、近距離通信部２７と通信を行うための近距離通信部を備える。例えば車両６０ｂのＥＣＵ（Electronic Control Unit）が近距離通信部を備える。
そして、携帯端末２０がＥＣＵと近距離通信により通信することができる場合とは、すなわち、携帯端末２０が車両６０ｂの車内に存在する場合である。この場合、携帯端末２０のセンサ部２４が測位する位置情報は、車両６０ｂの位置情報に相当することになる。
近距離通信部２７は、ＮＦＣ（Near Field Communication）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）といった規格に準拠した非接触の近距離通信、又はＵＳＢ（Universal Serial Bus）ケーブル等を介した有線による近距離通信を行うための部分である。
一方で、車両６０ｂは、近距離通信部２７と通信を行うための近距離通信部を備える。例えば車両６０ｂのＥＣＵ（Electronic Control Unit）が近距離通信部を備える。
そして、携帯端末２０がＥＣＵと近距離通信により通信することができる場合とは、すなわち、携帯端末２０が車両６０ｂの車内に存在する場合である。この場合、携帯端末２０のセンサ部２４が測位する位置情報は、車両６０ｂの位置情報に相当することになる。
そこで、携帯端末２０は、近距離通信部２７を介してＥＣＵと近距離通信できる間は、走行情報送信部２１１を起動させる。そして、起動した走行情報送信部２１１が、車載ナビゲーション装置１０の走行情報送信部１１１と同様にして、センサ部２４が測位した車両６０ｂの移動経路と、例えば車両６０ｂから取得する急ブレーキの有無を特定するための走行情報２２１と、識別情報２２２とを、将来性評価装置３０に対して送信する。
例えば、ユーザが携帯端末２０を所持して車両６０ｂに乗車し、イグニッションスイッチ等の車両６０ｂの起動スイッチをオンにすると、車両６０ｂと携帯端末２０とが接続（ペアリング）され、携帯端末２０で測位するか、又は車両６０ｂから取得する走行情報２２１及び識別情報２２２が携帯端末２０から将来性評価装置３０に送信される。この場合、車両６０ｂと携帯端末２０とのペアリング直後に測位された走行情報２２１により特定される位置を最初の車両位置、すなわち出発位置として将来性評価装置３０に送信することができる。
さらに、イグニッションスイッチ等の車両６０ｂの起動スイッチがオフにされると、車両６０ｂと携帯端末２０とのペアリングが解除される。この場合、解除された直前に測位された位置情報１２１１により特定される位置を最終の車両位置、すなわち駐車位置として将来性評価装置３０に送信することができる。
この場合に、リアルタイムで送信してもよく、バースト送信してもよい点や、目的地に到着したと判断された場合には、バースト送信をリアルタイムの送信に切り替えても良い点や、出発位置又は駐車位置であることを示す情報を追加しても良い点や、再起動時に駐車位置を送信しても良い点も走行情報送信部１１１と同様である。
この場合に、リアルタイムで送信してもよく、バースト送信してもよい点や、目的地に到着したと判断された場合には、バースト送信をリアルタイムの送信に切り替えても良い点や、出発位置又は駐車位置であることを示す情報を追加しても良い点や、再起動時に駐車位置を送信しても良い点も走行情報送信部１１１と同様である。
なお、車両６０ｂが位置情報を測位する機能を有している場合には、センサ部２４が測位する位置情報ではなく、車両６０ｂが測位する位置情報を位置情報１２１１として将来性評価装置３０に送信するようにしてもよい。
＜将来性評価装置３０が備える機能ブロック＞
次に、将来性評価装置３０が備える機能ブロックについて図４のブロック図を参照して説明をする。
次に、将来性評価装置３０が備える機能ブロックについて図４のブロック図を参照して説明をする。
図４に示すように、将来性評価装置３０は、制御部３１と、記憶部３２と、通信部３３とを含んで構成される。
制御部３１は、マイクロプロセッサ等の演算処理装置から構成され、将来性評価装置３０を構成する各部の制御を行う。制御部３１の詳細については、後述する。
記憶部３２は、半導体メモリ等で構成されており、ファームウェアやオペレーティングシステムと呼ばれる制御用のプログラムや、地図提供処理を行うためのプログラムといった各プログラム、さらにその他、地図情報等の種々の情報が記憶される。図中には、記憶部３２が記憶する情報として、走行情報の分析処理に特に関する情報である、地図情報３２１、走行情報データベース３２２、及び急ブレーキ情報データベース３２３を図示する。
地図情報３２１には、道路や施設等の地物に関する情報、道路情報、施設位置情報、駐車場情報等の情報が含まれる。また、地図情報３２１には他にも、道路及び道路地図等の背景を表示するための表示用地図データ、ノード（例えば道路の交差点、屈曲点、端点等）の位置情報及びその種別情報、各ノード間を結ぶ経路であるリンクの位置情報及びその種別情報、全てのリンクのコスト情報（例えば距離、所要時間等）に関するリンクコストデータ等を含む道路ネットワークデータ等が含まれる。
道路情報としては道路の種別や信号機等のいわゆる道路地図の情報が保存されている。
道路情報としては道路の種別や信号機等のいわゆる道路地図の情報が保存されている。
施設位置情報としては、各施設の位置情報が緯度経度の情報として保存されている。また、施設位置情報として、施設の識別情報（施設ＩＤ）、名称、施設のカテゴリー（施設の種別及び／又は施設のジャンル）等に関する施設情報が含まれていてもよい。
駐車場情報としては、駐車場の位置情報が緯度経度の情報として保存されている。駐車場が各施設の駐車場である場合には、施設と駐車場を紐付けて保存される。
駐車場情報としては、駐車場の位置情報が緯度経度の情報として保存されている。駐車場が各施設の駐車場である場合には、施設と駐車場を紐付けて保存される。
地図情報３２１は、記憶部３２に予め記憶しておく構成としてもよいし、通信網５０に接続されたサーバ装置（図示を省略する。）等から必要に応じて適宜ダウンロードされる構成としてもよい。さらに、ユーザの入力等に応じて適宜修正されてもよい。
走行情報データベース３２２は、車載ナビゲーション装置１０及び携帯端末２０のそれぞれから受信した走行情報（位置情報と走行状態情報）と識別情報とに基づいて構築されるデータベースである。走行情報データベース３２２は、後述の走行情報データベース作成部３１１により構築される。走行情報データベース３２２の詳細については、走行情報データベース作成部３１１の説明の際に後述する。なお、以下の説明では、走行情報１２１及び走行情報２２１を区別することなく説明する際は、符号を省略して「走行情報」と呼ぶ。また、同様に識別情報１２２及び識別情報２２２を区別することなく説明する際は、符号を省略して「識別情報」と呼ぶ。
急ブレーキ情報データベース３２３は、予め設定される所定期間内において発生した全ての急ブレーキ情報を、急ブレーキの発生場所（発生位置）毎に、グループ分けした、急ブレーキ発生位置データ３２３２から構成されるデータベースである。より具体的には、急ブレーキ発生位置データ３２３２は、急ブレーキ発生場所をキーとして、当該急ブレーキ発生場所において、急ブレーキをかけた移動体の移動体ＩＤと当該急ブレーキの発生日時（時刻情報）を含む走行状態データから構成されるデータを当該急ブレーキ発生場所に対応づけたレコードである。急ブレーキ情報データベース３２３の詳細については、急ブレーキ箇所特定部３１３の説明の際に後述する。
通信部３３は、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等を有し、３Ｇ（3rd Generation）ＬＴＥ（Long Term Evolution）、４Ｇ（4th Generation）、５Ｇ（5th Generation）或いはＷｉ－Ｆｉ（登録商標）に準拠して、通信網５０を介して通信網５０を介した他の装置との間の無線通信を実現する。通信部３３は、例えば、車載ナビゲーション装置１０及び携帯端末２０のそれぞれから送信される走行情報及び識別情報を受信するために利用される。また、通信部３３は、例えば、車載ナビゲーション装置１０、携帯端末２０、及びユーザ端末４０に対して急ブレーキ発生場所情報を送信するために利用される。
ただし、通信部３３と他の装置との間で送受信されるデータに特に制限はなく、これらの情報以外の情報が送受信されるようにしてもよい。
ただし、通信部３３と他の装置との間で送受信されるデータに特に制限はなく、これらの情報以外の情報が送受信されるようにしてもよい。
次に、制御部３１の詳細について説明をする。制御部３１はＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random access memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、及びＩ／Ｏ（Input / output）等を有するマイクロプロセッサにより構成される。ＣＰＵは、ＲＯＭ又は記憶部３２から読み出した各プログラムを実行し、その実行の際にはＲＡＭ、ＲＯＭ、及び記憶部３２から情報を読み出し、ＲＡＭ及び記憶部３２に対して情報の書き込みを行い、通信部３３、センサ部３４、表示部３５、及び入力部３６と信号の授受を行う。そして、このようにして、ハードウェアとソフトウェア（プログラム）が協働することにより本実施形態における処理は実現される。
このように、制御部３１は各プログラムを実行することによって、将来性評価装置３０に所定の手段（以下、「将来性評価制御部」と総称する）として機能させる。
また、制御部３１は各プログラムを実行することによって、将来性評価装置３０に、所定のステップ（以下、「将来性評価制御ステップ」と総称する）を実行させる。
以下、制御部３１の有する機能を将来性評価制御部の観点から説明する。なお、将来性評価制御ステップ（方法）の観点に基づく説明は、「部」を「ステップ」に置き換えることで説明できるため、省略する。
このように、制御部３１は各プログラムを実行することによって、将来性評価装置３０に所定の手段（以下、「将来性評価制御部」と総称する）として機能させる。
また、制御部３１は各プログラムを実行することによって、将来性評価装置３０に、所定のステップ（以下、「将来性評価制御ステップ」と総称する）を実行させる。
以下、制御部３１の有する機能を将来性評価制御部の観点から説明する。なお、将来性評価制御ステップ（方法）の観点に基づく説明は、「部」を「ステップ」に置き換えることで説明できるため、省略する。
制御部３１は、機能ブロックとして、収集部３１０、走行情報データベース作成部３１１、条件受付部３１２、急ブレーキ箇所特定部３１３、ブレーキ回数集計部３１４、増加判定部３１５、評価部３１６、及び評価情報提供部３１７を含む。
＜収集部３１０＞
収集部３１０は、前述したように、車載ナビゲーション装置１０及び携帯端末２０等から収集される移動体６０の走行情報（１２１，２１２）を受信して収集する。走行情報（１２１，２１２）は、位置情報（１２１１，２２１１）及び急ブレーキの有無を含む走行状態情報（１２１２，２２１２）を含む。
収集部３１０は、車載ナビゲーション装置１０及び携帯端末２０のそれぞれから受信した識別情報、位置情報、時刻情報、及び走行状態情報等に基づいて、車両６０の識別情報毎に、出発位置及び出発時刻等を含む出発位置情報、走行位置及び走行時刻を含む走行位置情報、到着位置及び到着時刻を含む到着位置情報等を属性とする走行履歴データをその移動順序にしたがって作成するようにしてもよい。
ここで、走行履歴データ内の「出発位置情報」は、ユーザが車両６０により出発した位置及び出発時刻を特定するための情報である。また、走行履歴データ内の「走行位置情報」は、車両６０の走行位置における急ブレーキの有無を特定するための走行状態情報を含む。また、走行履歴データ内の到着位置情報は、ユーザが車両６０により到着した位置及び到着時刻を特定するための情報である。
前述したように、走行位置情報は、所定の時間間隔（例えば、３秒間隔）で収集される。したがって、将来性評価装置３０は、車両６０の急ブレーキの発生位置を走行位置情報に含まれる走行位置情報に基づいて、急ブレーキの発生位置を特定することができる。
収集部３１０は、前述したように、車載ナビゲーション装置１０及び携帯端末２０等から収集される移動体６０の走行情報（１２１，２１２）を受信して収集する。走行情報（１２１，２１２）は、位置情報（１２１１，２２１１）及び急ブレーキの有無を含む走行状態情報（１２１２，２２１２）を含む。
収集部３１０は、車載ナビゲーション装置１０及び携帯端末２０のそれぞれから受信した識別情報、位置情報、時刻情報、及び走行状態情報等に基づいて、車両６０の識別情報毎に、出発位置及び出発時刻等を含む出発位置情報、走行位置及び走行時刻を含む走行位置情報、到着位置及び到着時刻を含む到着位置情報等を属性とする走行履歴データをその移動順序にしたがって作成するようにしてもよい。
ここで、走行履歴データ内の「出発位置情報」は、ユーザが車両６０により出発した位置及び出発時刻を特定するための情報である。また、走行履歴データ内の「走行位置情報」は、車両６０の走行位置における急ブレーキの有無を特定するための走行状態情報を含む。また、走行履歴データ内の到着位置情報は、ユーザが車両６０により到着した位置及び到着時刻を特定するための情報である。
前述したように、走行位置情報は、所定の時間間隔（例えば、３秒間隔）で収集される。したがって、将来性評価装置３０は、車両６０の急ブレーキの発生位置を走行位置情報に含まれる走行位置情報に基づいて、急ブレーキの発生位置を特定することができる。
＜走行情報データベース作成部３１１＞
走行情報データベース作成部３１１は、収集部３１０により収集された走行履歴データに基づいて、車両６０がイグニッションオンされてから、イグニッションオフされるまで（すなわち、出発から到着まで）に定期的に収集される走行履歴データを車両６０の識別情報毎に管理する走行履歴レコードを作成更新する。
走行情報データベース作成部３１１は、収集部３１０により収集された走行履歴データに基づいて、車両６０がイグニッションオンされてから、イグニッションオフされるまで（すなわち、出発から到着まで）に定期的に収集される走行履歴データを車両６０の識別情報毎に管理する走行履歴レコードを作成更新する。
［走行情報データベース３２２について］
図５は、走行情報データベース３２２のデータ構造の一例を示す図である。図５に示すように、走行情報データベース３２２は、車両６０がイグニッションオンされてから、イグニッションオフされるまで（すなわち、出発から到着まで）に定期的に送信される走行情報、時刻情報等を車両６０の識別情報毎に管理する。なお、走行情報データベース作成部３１１は、移動中で到着位置が未定の場合、走行情報データベース３２２の仮レコードとして記憶するようにしてもよい。
出発位置に対応する出発施設ＩＤ、及び到着位置に対応する訪問施設ＩＤについては、記憶部３２の地図情報３２１、施設位置情報等に基づいて、出発位置及び到着位置をそれぞれ、地図情報に含まれる施設情報と照らし合わせることにより、出発施設ＩＤ及び到着施設ＩＤを特定することができる。
また、急ブレーキ発生に係る状態情報（「急ブレーキ情報」ともいう）は、前述したように、ブレーキペダルセンサや加速度センサ等により急ブレーキの発生を検知した位置及び時刻情報を含むように構成される。
走行履歴レコードは、当該車両がイグニッションオフされると、到着位置である訪問施設が決定されることで、訪問施設情報を含む走行情報データベースのレコードとして記憶される。
そして、走行情報データベース作成部３１１は、それぞれの属性に対応する情報を、フィールドに格納することにより、走行情報データベース３２２を構築及び更新する。
図５は、走行情報データベース３２２のデータ構造の一例を示す図である。図５に示すように、走行情報データベース３２２は、車両６０がイグニッションオンされてから、イグニッションオフされるまで（すなわち、出発から到着まで）に定期的に送信される走行情報、時刻情報等を車両６０の識別情報毎に管理する。なお、走行情報データベース作成部３１１は、移動中で到着位置が未定の場合、走行情報データベース３２２の仮レコードとして記憶するようにしてもよい。
出発位置に対応する出発施設ＩＤ、及び到着位置に対応する訪問施設ＩＤについては、記憶部３２の地図情報３２１、施設位置情報等に基づいて、出発位置及び到着位置をそれぞれ、地図情報に含まれる施設情報と照らし合わせることにより、出発施設ＩＤ及び到着施設ＩＤを特定することができる。
また、急ブレーキ発生に係る状態情報（「急ブレーキ情報」ともいう）は、前述したように、ブレーキペダルセンサや加速度センサ等により急ブレーキの発生を検知した位置及び時刻情報を含むように構成される。
走行履歴レコードは、当該車両がイグニッションオフされると、到着位置である訪問施設が決定されることで、訪問施設情報を含む走行情報データベースのレコードとして記憶される。
そして、走行情報データベース作成部３１１は、それぞれの属性に対応する情報を、フィールドに格納することにより、走行情報データベース３２２を構築及び更新する。
走行情報データベース３２２内の「識別情報」は、上述したように走行情報の送信元である車載ナビゲーション装置１０や携帯端末２０を識別するための情報である。すなわち、車載ナビゲーション装置１０や携帯端末２０に対応する車両６０を識別する情報である。走行情報データベース作成部３１１は、走行情報とともに受信した識別情報をフィールドに格納する。
なお、走行履歴レコードには、走行経路中の経路情報として、特に急ブレーキ発生に係る状態情報（「急ブレーキ情報」ともいう）を含む走行位置情報及び当該走行位置情報の前後の走行位置情報等を記憶するようにしてもよい。
そうすることで、後述する急ブレーキ箇所特定部３１３は、当該車両６０が急ブレーキを発生させた位置とその時の車両６０の移動方向を特定することができる。
なお、走行履歴レコードには、走行経路中の経路情報として、特に急ブレーキ発生に係る状態情報（「急ブレーキ情報」ともいう）を含む走行位置情報及び当該走行位置情報の前後の走行位置情報等を記憶するようにしてもよい。
そうすることで、後述する急ブレーキ箇所特定部３１３は、当該車両６０が急ブレーキを発生させた位置とその時の車両６０の移動方向を特定することができる。
＜条件受付部３１２＞
条件受付部３１２は、前述したように、急ブレーキの発生箇所１か所あたりの平均急ブレーキ発生件数を算出する際の、第１所定期間及び第２所定期間を、ユーザ端末４０を介して受け付ける。また、条件受付部３１２は、ユーザ端末４０を介して、平均急ブレーキ発生件数を算出する際の急ブレーキ発生検出対象地域を受け付けて、当該地域内における急ブレーキ発生箇所についての平均急ブレーキ発生件数を算出するようにしてもよい。
第１所定期間、第２所定期間、及び急ブレーキ発生検出対象地域について、将来性評価装置３０に予めデフォルト値が設定されてもよい。
なお、第２所定期間としては、例えば、最近の月、四半期、半期等の任意の期間を指定してもよい。また、第１所定期間として、例えば季節による影響を同じにするために、前年同時期としてもよい。また、急ブレーキ発生検出対象地域は、景気動向を推測するうえで適切な広範囲の地域（例えば、市、郡、東京２３区等）を設定することが好ましい。
条件受付部３１２は、前述したように、急ブレーキの発生箇所１か所あたりの平均急ブレーキ発生件数を算出する際の、第１所定期間及び第２所定期間を、ユーザ端末４０を介して受け付ける。また、条件受付部３１２は、ユーザ端末４０を介して、平均急ブレーキ発生件数を算出する際の急ブレーキ発生検出対象地域を受け付けて、当該地域内における急ブレーキ発生箇所についての平均急ブレーキ発生件数を算出するようにしてもよい。
第１所定期間、第２所定期間、及び急ブレーキ発生検出対象地域について、将来性評価装置３０に予めデフォルト値が設定されてもよい。
なお、第２所定期間としては、例えば、最近の月、四半期、半期等の任意の期間を指定してもよい。また、第１所定期間として、例えば季節による影響を同じにするために、前年同時期としてもよい。また、急ブレーキ発生検出対象地域は、景気動向を推測するうえで適切な広範囲の地域（例えば、市、郡、東京２３区等）を設定することが好ましい。
＜急ブレーキ箇所特定部３１３＞
急ブレーキ箇所特定部３１３は、走行情報データベース３２２に記録された走行履歴レコードに基づいて、予め設定される所定期間内において発生した全ての急ブレーキ情報を抽出し、抽出した急ブレーキ情報を、急ブレーキの発生場所（発生位置）毎に、グループ分けする。より具体的には、急ブレーキ情報の急ブレーキ発生場所が同じ位置となる急ブレーキ情報から急ブレーキをかけた移動体の移動体ＩＤと当該急ブレーキの発生日時（時刻情報）を含む走行状態データから構成される集合を当該急ブレーキ発生場所に対応づけた、急ブレーキ発生位置データ３２３２を急ブレーキ情報データベース３２３に記憶することができる。図６は、急ブレーキ情報データベース３２３の一例を示す図である。
なお、急ブレーキ発生検出対象地域が指定されている場合、急ブレーキ箇所特定部３１３は、当該急ブレーキ発生検出対象地域に含まれる急ブレーキ発生場所を含むすべての走行履歴データを抽出する。
また、急ブレーキ箇所特定部３１３は、急ブレーキ発生位置情報及び車両６０の移動方向を、地図情報３２１に含まれる道路情報と照らし合わせることで、急ブレーキ発生場所に係る道路情報を検出することができる。急ブレーキ箇所特定部３１３は、急ブレーキ情報データベース３２３に急ブレーキ発生場所に係る道路情報を併せて記憶するようにしてもよい。
そうすることで、後述するブレーキ回数集計部３１４は、急ブレーキ発生位置データ３２３２を参照して、急ブレーキ発生場所に対応付けられた急ブレーキ情報をカウントすることで、当該所定期間において、急ブレーキが発生した場所毎に、急ブレーキの発生回数を集計することができる。また、ブレーキ回数集計部３１４は、所定期間における急ブレーキ発生場所のうち、急ブレーキの発生回数や発生頻度の高い場所及び道路情報を特定することができる。
なお、急ブレーキ箇所特定部３１３は、第１所定期間及び第２所定期間が指定された場合、第１所定期間及び第２所定期間毎に、急ブレーキ発生位置データ３２３２を作成し、急ブレーキ情報データベース３２３に記憶する。
急ブレーキ箇所特定部３１３は、走行情報データベース３２２に記録された走行履歴レコードに基づいて、予め設定される所定期間内において発生した全ての急ブレーキ情報を抽出し、抽出した急ブレーキ情報を、急ブレーキの発生場所（発生位置）毎に、グループ分けする。より具体的には、急ブレーキ情報の急ブレーキ発生場所が同じ位置となる急ブレーキ情報から急ブレーキをかけた移動体の移動体ＩＤと当該急ブレーキの発生日時（時刻情報）を含む走行状態データから構成される集合を当該急ブレーキ発生場所に対応づけた、急ブレーキ発生位置データ３２３２を急ブレーキ情報データベース３２３に記憶することができる。図６は、急ブレーキ情報データベース３２３の一例を示す図である。
なお、急ブレーキ発生検出対象地域が指定されている場合、急ブレーキ箇所特定部３１３は、当該急ブレーキ発生検出対象地域に含まれる急ブレーキ発生場所を含むすべての走行履歴データを抽出する。
また、急ブレーキ箇所特定部３１３は、急ブレーキ発生位置情報及び車両６０の移動方向を、地図情報３２１に含まれる道路情報と照らし合わせることで、急ブレーキ発生場所に係る道路情報を検出することができる。急ブレーキ箇所特定部３１３は、急ブレーキ情報データベース３２３に急ブレーキ発生場所に係る道路情報を併せて記憶するようにしてもよい。
そうすることで、後述するブレーキ回数集計部３１４は、急ブレーキ発生位置データ３２３２を参照して、急ブレーキ発生場所に対応付けられた急ブレーキ情報をカウントすることで、当該所定期間において、急ブレーキが発生した場所毎に、急ブレーキの発生回数を集計することができる。また、ブレーキ回数集計部３１４は、所定期間における急ブレーキ発生場所のうち、急ブレーキの発生回数や発生頻度の高い場所及び道路情報を特定することができる。
なお、急ブレーキ箇所特定部３１３は、第１所定期間及び第２所定期間が指定された場合、第１所定期間及び第２所定期間毎に、急ブレーキ発生位置データ３２３２を作成し、急ブレーキ情報データベース３２３に記憶する。
＜ブレーキ回数集計部３１４＞
ブレーキ回数集計部３１４は、急ブレーキ箇所特定部３１３により特定された、車両６０の急ブレーキの発生及び当該急ブレーキの発生場所に基づいて、例えば条件受付部３１２を介して指定された第１所定期間及び第２所定期間毎に、急ブレーキの発生場所毎の急ブレーキ発生回数をそれぞれ集計する。ブレーキ回数集計部３１４は、さらに第１所定期間及び第２所定期間毎に、急ブレーキの発生場所１か所あたりの平均急ブレーキ発生回数を平均ブレーキ回数として算出する。
より具体的には、ブレーキ回数集計部３１４は、急ブレーキ箇所特定部３１３により、第１所定期間に対応して作成された急ブレーキ発生位置データ３２３２に基づいて、第１所定期間における急ブレーキの発生場所（１、ｉ）（１≦ｉ≦Ｎ１）毎の急ブレーキ発生回数（１、ｉ）（１≦ｉ≦Ｎ１）を算出する。ここで、Ｎ１は、第１所定期間に特定された急ブレーキ発生場所の総数を指す。同様に、ブレーキ回数集計部３１４は、急ブレーキ箇所特定部３１３により、第２所定期間に対応して作成された急ブレーキ発生位置データ３２３２に基づいて、第２所定期間における急ブレーキの発生場所（２、ｊ）（１≦ｊ≦Ｎ２）毎の急ブレーキ発生回数（２、ｊ）（１≦ｊ≦Ｎ２）を算出する。ここで、Ｎ２は、第２所定期間に特定された急ブレーキ発生場所の総数を指す。
ブレーキ回数集計部３１４は、第１所定期間における急ブレーキ発生回数（１、ｉ）（１≦ｉ≦Ｎ１）に基づいて、急ブレーキの発生場所１か所あたりの平均急ブレーキ発生回数である第１平均ブレーキ回数を算出する。同様に、ブレーキ回数集計部３１４は、第２所定期間における急ブレーキ発生回数（２、ｊ）（１≦ｊ≦Ｎ２）に基づいて、急ブレーキの発生場所１か所あたりの平均急ブレーキ発生回数である第２平均ブレーキ回数を算出する。
ブレーキ回数集計部３１４は、急ブレーキ箇所特定部３１３により特定された、車両６０の急ブレーキの発生及び当該急ブレーキの発生場所に基づいて、例えば条件受付部３１２を介して指定された第１所定期間及び第２所定期間毎に、急ブレーキの発生場所毎の急ブレーキ発生回数をそれぞれ集計する。ブレーキ回数集計部３１４は、さらに第１所定期間及び第２所定期間毎に、急ブレーキの発生場所１か所あたりの平均急ブレーキ発生回数を平均ブレーキ回数として算出する。
より具体的には、ブレーキ回数集計部３１４は、急ブレーキ箇所特定部３１３により、第１所定期間に対応して作成された急ブレーキ発生位置データ３２３２に基づいて、第１所定期間における急ブレーキの発生場所（１、ｉ）（１≦ｉ≦Ｎ１）毎の急ブレーキ発生回数（１、ｉ）（１≦ｉ≦Ｎ１）を算出する。ここで、Ｎ１は、第１所定期間に特定された急ブレーキ発生場所の総数を指す。同様に、ブレーキ回数集計部３１４は、急ブレーキ箇所特定部３１３により、第２所定期間に対応して作成された急ブレーキ発生位置データ３２３２に基づいて、第２所定期間における急ブレーキの発生場所（２、ｊ）（１≦ｊ≦Ｎ２）毎の急ブレーキ発生回数（２、ｊ）（１≦ｊ≦Ｎ２）を算出する。ここで、Ｎ２は、第２所定期間に特定された急ブレーキ発生場所の総数を指す。
ブレーキ回数集計部３１４は、第１所定期間における急ブレーキ発生回数（１、ｉ）（１≦ｉ≦Ｎ１）に基づいて、急ブレーキの発生場所１か所あたりの平均急ブレーキ発生回数である第１平均ブレーキ回数を算出する。同様に、ブレーキ回数集計部３１４は、第２所定期間における急ブレーキ発生回数（２、ｊ）（１≦ｊ≦Ｎ２）に基づいて、急ブレーキの発生場所１か所あたりの平均急ブレーキ発生回数である第２平均ブレーキ回数を算出する。
＜増加判定部３１５＞
増加判定部３１５は、第１平均ブレーキ回数と第２平均ブレーキ回数との比較を行い、第２平均ブレーキ回数が第１平均ブレーキ回数よりも大きな値となっている場合、当該地域において、車両６０は、第２所定期間において、第１所定期間よりも、急ブレーキを踏む件数が増えていると判断することができる。
具体的には、予め設定された割合又は閾値により、第２平均ブレーキ回数が第１平均ブレーキ回数の所定の割合以上であるか、又は第２平均ブレーキ回数が第１平均ブレーキ回数よりも所定の閾値以上増加しているときに、増加判定部３１５は、第２所定期間において、第１所定期間よりも、急ブレーキを踏む件数が増えていると判断するようにしてもよい。
そうすると、車両６０は、第２所定期間において、第１所定期間よりもより忙しく移動していると推定することができる。
逆に、第２平均ブレーキ回数が第１平均ブレーキ回数よりも小さな値となっている場合、当該地域において、車両６０は、第２所定期間において、第１所定期間よりも、急ブレーキを踏む件数が減少していると判断することができる。
具体的には、予め設定された割合又は閾値により、第２平均ブレーキ回数が第１平均ブレーキ回数の所定の割合以下であるか、又は第２平均ブレーキ回数が第１平均ブレーキ回数よりも所定の閾値以下に減少しているときに、増加判定部３１５は、第２所定期間において、第１所定期間よりも、急ブレーキを踏む件数が減少していると判断するようにしてもよい。
そうすると、車両６０は、第２所定期間において、第１所定期間と比較して、忙しくは移動していないと推定される。
なお、増加判定部３１５は、急ブレーキの発生場所１か所あたりの平均急ブレーキ発生回数に基づいて比較することから、仮に、第２所定期間における平均急ブレーキ発生回数の増加の原因が、特定の箇所における急ブレーキ発生件数の増加にあった場合、又は、特定の道路における急ブレーキ発生件数の増加にあった場合、車両６０は、第２所定期間において、第１所定期間よりも必ずしもより忙しく移動していると推定することはできない。
具体的には、増加判定部３１５は、第２平均ブレーキ回数に対して、第２平均ブレーキ回数算出の基礎となる｛急ブレーキ発生回数（２、ｊ）（１≦ｊ≦Ｎ２）｝の各急ブレーキ発生回数（２、ｊ）が第２平均ブレーキ回数の増加にどの程度寄与しているか、を示す｛寄与率（２、ｊ）（１≦ｊ≦Ｎ２）｝を算出し、特定のｋに対して、寄与率（２、ｋ）が第１の所定値以上であった場合、第２所定期間における平均急ブレーキ発生回数の増加の原因が、特定の箇所又は特定の道路における急ブレーキ発生件数にあったと判断してもよい。ここで、急ブレーキの発生場所（２、ｊ）の寄与率は、例えば、急ブレーキの発生場所（２、ｊ）における｛（第２所定期間における急ブレーキ発生件数）―（第１所定期間における急ブレーキ発生件数）｝と｛（第２所定期間における急ブレーキ発生総件数）―（第１所定期間における急ブレーキ発生総件数）｝との比率としてもよい。すなわち、急ブレーキの発生場所（２、ｊ）における急ブレーキ発生回数の増加分の急ブレーキ発生総回数の増加分に占める割合が大きい場合、第２所定期間における平均急ブレーキ発生回数の増加の原因が、特定の箇所（２、ｊ）又は特定の道路における急ブレーキ発生件数にあったと判断することができる。
逆に、増加判定部３１５は、全てのｊ（１≦ｊ≦Ｎ２）に対して寄与率（２、ｊ）が第２の所定値以下であった場合、第２所定期間における平均急ブレーキ発生回数の増加の原因が、特定の箇所又は特定の道路における急ブレーキ発生件数に依存していないと判断してもよい。
増加判定部３１５は、第１平均ブレーキ回数と第２平均ブレーキ回数との比較を行い、第２平均ブレーキ回数が第１平均ブレーキ回数よりも大きな値となっている場合、当該地域において、車両６０は、第２所定期間において、第１所定期間よりも、急ブレーキを踏む件数が増えていると判断することができる。
具体的には、予め設定された割合又は閾値により、第２平均ブレーキ回数が第１平均ブレーキ回数の所定の割合以上であるか、又は第２平均ブレーキ回数が第１平均ブレーキ回数よりも所定の閾値以上増加しているときに、増加判定部３１５は、第２所定期間において、第１所定期間よりも、急ブレーキを踏む件数が増えていると判断するようにしてもよい。
そうすると、車両６０は、第２所定期間において、第１所定期間よりもより忙しく移動していると推定することができる。
逆に、第２平均ブレーキ回数が第１平均ブレーキ回数よりも小さな値となっている場合、当該地域において、車両６０は、第２所定期間において、第１所定期間よりも、急ブレーキを踏む件数が減少していると判断することができる。
具体的には、予め設定された割合又は閾値により、第２平均ブレーキ回数が第１平均ブレーキ回数の所定の割合以下であるか、又は第２平均ブレーキ回数が第１平均ブレーキ回数よりも所定の閾値以下に減少しているときに、増加判定部３１５は、第２所定期間において、第１所定期間よりも、急ブレーキを踏む件数が減少していると判断するようにしてもよい。
そうすると、車両６０は、第２所定期間において、第１所定期間と比較して、忙しくは移動していないと推定される。
なお、増加判定部３１５は、急ブレーキの発生場所１か所あたりの平均急ブレーキ発生回数に基づいて比較することから、仮に、第２所定期間における平均急ブレーキ発生回数の増加の原因が、特定の箇所における急ブレーキ発生件数の増加にあった場合、又は、特定の道路における急ブレーキ発生件数の増加にあった場合、車両６０は、第２所定期間において、第１所定期間よりも必ずしもより忙しく移動していると推定することはできない。
具体的には、増加判定部３１５は、第２平均ブレーキ回数に対して、第２平均ブレーキ回数算出の基礎となる｛急ブレーキ発生回数（２、ｊ）（１≦ｊ≦Ｎ２）｝の各急ブレーキ発生回数（２、ｊ）が第２平均ブレーキ回数の増加にどの程度寄与しているか、を示す｛寄与率（２、ｊ）（１≦ｊ≦Ｎ２）｝を算出し、特定のｋに対して、寄与率（２、ｋ）が第１の所定値以上であった場合、第２所定期間における平均急ブレーキ発生回数の増加の原因が、特定の箇所又は特定の道路における急ブレーキ発生件数にあったと判断してもよい。ここで、急ブレーキの発生場所（２、ｊ）の寄与率は、例えば、急ブレーキの発生場所（２、ｊ）における｛（第２所定期間における急ブレーキ発生件数）―（第１所定期間における急ブレーキ発生件数）｝と｛（第２所定期間における急ブレーキ発生総件数）―（第１所定期間における急ブレーキ発生総件数）｝との比率としてもよい。すなわち、急ブレーキの発生場所（２、ｊ）における急ブレーキ発生回数の増加分の急ブレーキ発生総回数の増加分に占める割合が大きい場合、第２所定期間における平均急ブレーキ発生回数の増加の原因が、特定の箇所（２、ｊ）又は特定の道路における急ブレーキ発生件数にあったと判断することができる。
逆に、増加判定部３１５は、全てのｊ（１≦ｊ≦Ｎ２）に対して寄与率（２、ｊ）が第２の所定値以下であった場合、第２所定期間における平均急ブレーキ発生回数の増加の原因が、特定の箇所又は特定の道路における急ブレーキ発生件数に依存していないと判断してもよい。
＜評価部３１６＞
評価部３１６は、ブレーキ回数集計部３１４により算出された、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出する。
具体的には、前述したように、評価部３１６は、増加判定部３１５により、平均急ブレーキ回数が第１所定期間から第２所定期間に増加していると判定された場合、所定の業種の将来性に関する予測指標をポジティブに算出するようにしてもよい。
ただし、前述したように、増加判定部３１５により、第２所定期間における平均急ブレーキ回数の増加が、特定の箇所又は特定の道路に集中していると判定された場合、評価部３１６は、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出しないようにすることが好ましい。
そうすると、前述したように、平均急ブレーキ回数が第１所定期間から第２所定期間に増加していると判定された場合であって、第２所定期間における平均急ブレーキ回数の増加が、特定の箇所又は特定の道路に集中していないと判定された場合、車両６０は、第２所定期間において、第１所定期間よりも、より忙しく移動していると推定することができる。
車両６０（すなわちユーザ）が忙しく移動している場合、ユーザは、忙しさを癒すための行動を行うことが多々ある。そうすると、例えば、ユーザに癒しを提供する所定の業種は、その業績がよくなると推定される。
したがって、評価部３１６は、平均急ブレーキ回数が第１所定期間から第２所定期間に増加していると判定された場合であって、第２所定期間における平均急ブレーキ回数の増加が、特定の箇所又は特定の道路に集中していないと判定された場合、ユーザに癒しを提供する所定の業種の業績に関する予測をgood判定することができる。
このような業種として、例えば（スーパー銭湯を含む）温泉業界、温泉旅行業界、外食提供業界、カフェ業界、居酒屋業界等が例示される。
評価部３１６は、ブレーキ回数集計部３１４により算出された、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出する。
具体的には、前述したように、評価部３１６は、増加判定部３１５により、平均急ブレーキ回数が第１所定期間から第２所定期間に増加していると判定された場合、所定の業種の将来性に関する予測指標をポジティブに算出するようにしてもよい。
ただし、前述したように、増加判定部３１５により、第２所定期間における平均急ブレーキ回数の増加が、特定の箇所又は特定の道路に集中していると判定された場合、評価部３１６は、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出しないようにすることが好ましい。
そうすると、前述したように、平均急ブレーキ回数が第１所定期間から第２所定期間に増加していると判定された場合であって、第２所定期間における平均急ブレーキ回数の増加が、特定の箇所又は特定の道路に集中していないと判定された場合、車両６０は、第２所定期間において、第１所定期間よりも、より忙しく移動していると推定することができる。
車両６０（すなわちユーザ）が忙しく移動している場合、ユーザは、忙しさを癒すための行動を行うことが多々ある。そうすると、例えば、ユーザに癒しを提供する所定の業種は、その業績がよくなると推定される。
したがって、評価部３１６は、平均急ブレーキ回数が第１所定期間から第２所定期間に増加していると判定された場合であって、第２所定期間における平均急ブレーキ回数の増加が、特定の箇所又は特定の道路に集中していないと判定された場合、ユーザに癒しを提供する所定の業種の業績に関する予測をgood判定することができる。
このような業種として、例えば（スーパー銭湯を含む）温泉業界、温泉旅行業界、外食提供業界、カフェ業界、居酒屋業界等が例示される。
＜評価情報提供部３１７＞
評価情報提供部３１７は、平均急ブレーキ回数が第１所定期間から第２所定期間に増加していると判定された場合であって、第２所定期間における平均急ブレーキ回数の増加が、特定の箇所又は特定の道路に集中していないと判定された場合、評価部３１６により判定された、所定の業種の業績の将来性に関する予測指標情報をユーザ端末４０（将来性評価照会部４１１）に対して提供する。
その際、評価情報提供部３１７は、第２所定期間において、第１所定期間よりも急ブレーキ件数の増えた急ブレーキ発生地点を例えば、地図上に配置するようにしてもよい。
評価情報提供部３１７は、平均急ブレーキ回数が第１所定期間から第２所定期間に増加していると判定された場合であって、第２所定期間における平均急ブレーキ回数の増加が、特定の箇所又は特定の道路に集中していないと判定された場合、評価部３１６により判定された、所定の業種の業績の将来性に関する予測指標情報をユーザ端末４０（将来性評価照会部４１１）に対して提供する。
その際、評価情報提供部３１７は、第２所定期間において、第１所定期間よりも急ブレーキ件数の増えた急ブレーキ発生地点を例えば、地図上に配置するようにしてもよい。
＜ユーザ端末４０が備える機能ブロック＞
次に、ユーザ端末４０が備える機能ブロックについて図７のブロック図を参照して説明をする。
図７に示すように、ユーザ端末４０は、少なくとも、制御部４１と、記憶部４２と、通信部４３と、表示部４４と、入力部４５とを含んで構成される。各部の構成は、例えば、車載ナビゲーション装置１０や、携帯端末２０の名称が同一の各部の構成とそれぞれ同様である。ユーザ端末４０については、一般的なパーソナルコンピュータにより実現できるので、詳細な説明を省略する。
制御部４１は、将来性評価照会部４１１を含む。将来性評価照会部４１１は、将来性評価装置３０に対して、例えば、ユーザにより指定される、第１所定期間、第２所定期間、及び急ブレーキ発生検出対象地域を将来性評価照会部４１１に対して送信することで、将来性評価装置３０から、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて、所定の業種の将来性に関する予測指標を取得して照会することができる。
また、将来性評価照会部４１１は、将来性評価装置３０から、第２所定期間において、第１所定期間よりも急ブレーキ件数の増えた急ブレーキ発生地点が配置された地図を取得して照会するようにしてもよい。
なお、ユーザ端末４０に係る機能を将来性評価装置３０が備えるようにしてもよい。
次に、ユーザ端末４０が備える機能ブロックについて図７のブロック図を参照して説明をする。
図７に示すように、ユーザ端末４０は、少なくとも、制御部４１と、記憶部４２と、通信部４３と、表示部４４と、入力部４５とを含んで構成される。各部の構成は、例えば、車載ナビゲーション装置１０や、携帯端末２０の名称が同一の各部の構成とそれぞれ同様である。ユーザ端末４０については、一般的なパーソナルコンピュータにより実現できるので、詳細な説明を省略する。
制御部４１は、将来性評価照会部４１１を含む。将来性評価照会部４１１は、将来性評価装置３０に対して、例えば、ユーザにより指定される、第１所定期間、第２所定期間、及び急ブレーキ発生検出対象地域を将来性評価照会部４１１に対して送信することで、将来性評価装置３０から、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて、所定の業種の将来性に関する予測指標を取得して照会することができる。
また、将来性評価照会部４１１は、将来性評価装置３０から、第２所定期間において、第１所定期間よりも急ブレーキ件数の増えた急ブレーキ発生地点が配置された地図を取得して照会するようにしてもよい。
なお、ユーザ端末４０に係る機能を将来性評価装置３０が備えるようにしてもよい。
以上、本発明の将来性評価システム１の各機能部の実施形態を、車両６０に搭載される車載ナビゲーション装置１０、携帯端末２０、及び将来性評価装置３０の構成に基づいて説明した。なお、本発明の将来性評価装置３０の備える各機能部の実施形態は、１台のコンピュータでも、１箇所にある又は数箇所に分散され、通信ネットワークによって相互接続された多数のコンピュータでも分散して実行するように展開できる。また、クラウド上の複数の仮想コンピュータを用いて構成することもできる。
＜本実施形態の動作＞
最後に、図８及び図９のフローチャートを参照して、本実施形態の動作について説明する。ここで、図８は、収集部３１０及び走行情報データベース作成部３１１により行われる、車両６０ａ毎のイグニッションオンからイグニッションオフまでの走行情報の収集及び車両６０ａ毎の走行情報データベース３２２の作成更新時の動作を示すフローチャートである。また、図９は、将来性評価装置３０により、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出するときの動作を示すフローチャートである。
最後に、図８及び図９のフローチャートを参照して、本実施形態の動作について説明する。ここで、図８は、収集部３１０及び走行情報データベース作成部３１１により行われる、車両６０ａ毎のイグニッションオンからイグニッションオフまでの走行情報の収集及び車両６０ａ毎の走行情報データベース３２２の作成更新時の動作を示すフローチャートである。また、図９は、将来性評価装置３０により、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出するときの動作を示すフローチャートである。
まず、車載ナビゲーション装置１０から収集した走行情報により、走行情報データベース３２２を作成更新する場合の動作について図８を参照して説明する。
走行情報送信部１１１は車両６０ａが走行情報の送信を開始するか否かを判定する（ステップＳ１１）。ここで、上述したように、車両６０ａのイグニッションスイッチがオンとなった場合に送信が開始される。イグニッションスイッチがオフのままの場合には（ステップＳ１１にてＮｏ）、走行情報送信部１１１による送信は開始されない。一方で、イグニッションスイッチがオンとなった場合には（ステップＳ１１にてＹｅｓ）、ステップＳ１２に進む。
走行情報送信部１１１は車両６０ａが走行情報の送信を開始するか否かを判定する（ステップＳ１１）。ここで、上述したように、車両６０ａのイグニッションスイッチがオンとなった場合に送信が開始される。イグニッションスイッチがオフのままの場合には（ステップＳ１１にてＮｏ）、走行情報送信部１１１による送信は開始されない。一方で、イグニッションスイッチがオンとなった場合には（ステップＳ１１にてＹｅｓ）、ステップＳ１２に進む。
ステップＳ１２では、センサ部１４が、車載ナビゲーション装置１０の位置を測位することにより位置情報を取得する。また、ブレーキペダルセンサや加速度センサ等により急ブレーキの発生を検知した場合、急ブレーキの有無を含む走行状態情報を取得する（ステップＳ１２）。
走行情報送信部１１１は、取得した位置情報及び取得した急ブレーキの有無を含む走行状態情報を収集部３１０に対して、所定の周期で、リアルタイム送信又はバースト送信をする（ステップＳ１３）。
走行情報送信部１１１は、取得した位置情報及び取得した急ブレーキの有無を含む走行状態情報を収集部３１０に対して、所定の周期で、リアルタイム送信又はバースト送信をする（ステップＳ１３）。
次に、走行情報送信部１１１が位置情報の送信を終了するか否かを判定する（ステップＳ１４）。上述したように、車両６０ａのイグニッションスイッチがオフとなった場合に送信が終了となる。車両６０ａのイグニッションスイッチがオンのままの場合には（ステップＳ１４にてＮｏ）、ステップＳ１２における測位と走行状態情報の取得、及びステップＳ１３における送信が繰り返される。
一方で、車両６０ａのイグニッションスイッチがオフとなった場合には（ステップＳ１４にてＹｅｓ）、ステップＳ１５に進む。
ステップＳ１５では、将来性評価装置３０の走行情報データベース作成部３１１が、ステップＳ１２及びステップＳ１３の繰り返しにより送信された車両６０ａの位置情報及び急ブレーキの有無を含む走行状態情報に基づいて車両６０ａに係る走行情報データベース３２２を更新する（ステップＳ１５）。
以上説明した動作により、車両６０ａの位置情報及び急ブレーキの有無を含む走行状態情報の収集及び走行情報データベース３２２の作成更新が実現される。
以上説明した動作により、車両６０ａの位置情報及び急ブレーキの有無を含む走行状態情報の収集及び走行情報データベース３２２の作成更新が実現される。
次に、携帯端末２０から収集した位置情報により、走行情報データベース３２２を更新する場合の動作について図８を参照して説明する。この場合、上述の図８を参照した説明における、走行情報送信部１１１を走行情報送信部２１１に置き換え、センサ部１４をセンサ部２４に置き換え、ステップＳ１１にてＹｅｓとなる基準を「イグニッションスイッチ等の車両６０ｂの起動スイッチがオンとなり、車両６０ｂと携帯端末２０がペアリングした場合」に置き換え、ステップＳ１４にてＹｅｓとなる基準を「イグニッションスイッチ等の車両６０ｂの起動スイッチがオフとなり、車両６０ｂと携帯端末２０のペアリングが解除された場合」に置き換えればよい。従って重複する説明を省略する。
次に、図９のフローチャートを参照して、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出する時の基本的動作について説明をする。
まず、条件受付部３１２が、第１所定期間、第２所定期間、及び急ブレーキ発生検出対象地域等の予測指標作成に係る条件を、例えばユーザ端末４０から通信網５０を介して受け付ける。その際、条件受付部３１２は、受け付けた条件を急ブレーキ箇所特定部３１３に対して出力する（ステップＳ２１）。
まず、条件受付部３１２が、第１所定期間、第２所定期間、及び急ブレーキ発生検出対象地域等の予測指標作成に係る条件を、例えばユーザ端末４０から通信網５０を介して受け付ける。その際、条件受付部３１２は、受け付けた条件を急ブレーキ箇所特定部３１３に対して出力する（ステップＳ２１）。
急ブレーキ箇所特定部３１３は、急ブレーキ発生検出対象地域に含まれる急ブレーキ発生場所を含むすべての走行履歴データを抽出し、第１所定期間及び第２所定期間毎に、急ブレーキ発生位置データ３２３２を作成し、急ブレーキ情報データベース３２３に記憶する（ステップＳ２２）。
ブレーキ回数集計部３１４は、第１所定期間及び第２所定期間毎に作成された急ブレーキ発生位置データ３２３２に基づいて第１所定期間及び第２所定期間毎に、急ブレーキの発生場所毎の急ブレーキ発生回数をそれぞれ集計する（ステップＳ２３）。
さらに、第１所定期間及び第２所定期間毎に、急ブレーキの発生場所１か所あたりの平均急ブレーキ発生回数を平均ブレーキ回数として算出する（ステップＳ２４）。
さらに、第１所定期間及び第２所定期間毎に、急ブレーキの発生場所１か所あたりの平均急ブレーキ発生回数を平均ブレーキ回数として算出する（ステップＳ２４）。
評価部３１６は、ステップＳ２４において算出された、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出する（ステップＳ２５）。
評価情報提供部３１７は、通信網５０を介して第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて算出された、所定の業種の将来性に関する予測指標をユーザ端末４０に送信する。ユーザ端末４０は、所定の業種の将来性に関する予測指標を表示部４４４に表示することにより、ユーザに提示する（ステップＳ２６）。
以上により、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて、所定の業種の将来性に関する予測指標を作成提供することができる。
以上説明した、本実施形態によれば、平均急ブレーキ回数等の客観的かつ観察可能なデータのみで、所定の業種の将来性を予測することが可能となる。
特に、平均急ブレーキ件数の増加を判定することで、所定の業種の将来性に関する予測指標をより正確に算出することができる。
なお、平均急ブレーキ回数の増加が特定の箇所又は特定の道路に集中しているときには、誤った予測指標を算出しないことから、所定の業種の将来性に関する予測指標をより正確にすることができる。
＜ハードウェア及びソフトウェアについて＞
なお、上記のナビゲーションシステムに含まれる各機器のそれぞれは、ハードウェア、ソフトウェア又はこれらの組み合わせにより実現することができる。また、上記のナビゲーションシステムに含まれる各機器のそれぞれが協働することにより行なわれるナビゲーション方法も、ハードウェア、ソフトウェア又はこれらの組み合わせにより実現することができる。ここで、ソフトウェアによって実現されるとは、コンピュータがプログラムを読み込んで実行することにより実現されることを意味する。
なお、上記のナビゲーションシステムに含まれる各機器のそれぞれは、ハードウェア、ソフトウェア又はこれらの組み合わせにより実現することができる。また、上記のナビゲーションシステムに含まれる各機器のそれぞれが協働することにより行なわれるナビゲーション方法も、ハードウェア、ソフトウェア又はこれらの組み合わせにより実現することができる。ここで、ソフトウェアによって実現されるとは、コンピュータがプログラムを読み込んで実行することにより実現されることを意味する。
プログラムは、様々なタイプの非一時的なコンピュータ可読媒体（non-transitory computer readable medium）を用いて格納され、コンピュータに供給することができる。非一時的なコンピュータ可読媒体は、様々なタイプの実体のある記録媒体（tangible storage medium）を含む。非一時的なコンピュータ可読媒体の例は、磁気記録媒体（例えば、フレキシブルディスク、磁気テープ、ハードディスクドライブ）、光磁気記録媒体（例えば、光磁気ディスク）、ＣＤ－ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＣＤ－Ｒ、ＣＤ－Ｒ／Ｗ、半導体メモリ（例えば、マスクＲＯＭ、ＰＲＯＭ（Programmable ROM）、ＥＰＲＯＭ（Erasable PROM）、フラッシュＲＯＭ、ＲＡＭ（random access memory））を含む。また、プログラムは、様々なタイプの一時的なコンピュータ可読媒体（transitory computer readable medium）によってコンピュータに供給されてもよい。一時的なコンピュータ可読媒体の例は、電気信号、光信号、及び電磁波を含む。一時的なコンピュータ可読媒体は、電線及び光ファイバ等の有線通信路、又は無線通信路を介して、プログラムをコンピュータに供給できる。
＜変形例＞
上述した実施形態は、本発明の好適な実施形態ではあるが、上記実施形態のみに本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更を施した形態での実施が可能である。
上述した実施形態は、本発明の好適な実施形態ではあるが、上記実施形態のみに本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更を施した形態での実施が可能である。
例えば、図２、図３、図４、及び図７の機能的構成は例示に過ぎず、本実施形態の機能的構成を限定するものではない。すなわち、本発明の将来性評価制御部の備える機能に関する一連の処理を全体として実行できる機能が各機器に備えられていれば足り、この機能を実現するためにどのような機能ブロックを用いるのかは特に図２、図３、図４、及び図７の例に限定されない。
また、他の変形例として、車載ナビゲーション装置１０や携帯端末２０を、経路案内機能を有さない他の装置により実現してもよい。すなわち、車載ナビゲーション装置１０や携帯端末２０による経路案内機能は、必須の構成ではない。この場合に、将来性評価装置３０がさらに経路案内機能を備えており、将来性評価装置３０が、車載ナビゲーション装置１０や携帯端末２０と通信を行うことにより経路案内を行うようにしてもよい。
さらに、他の変形例として、上述の実施形態では、将来性評価装置３０を１つのサーバ装置等により実現すると説明したが、将来性評価装置３０の各機能を、適宜複数のサーバ装置に分散する、分散処理システムとしてもよい。また、クラウド上で仮想サーバ機能等を利用して、将来性評価装置３０の各機能を実現してもよい。また、ユーザ端末４０に換えて、将来性評価装置３０がユーザ端末４０の機能を備えるようにしてもよい。
すなわち、図２、図３、図４、及び図７の機能的構成は例示に過ぎず、本実施形態の機能的構成を限定するものではない。すなわち、本発明の情報分析機能に関する一連の処理を全体として実行できる機能が各機器に備えられていれば足り、この機能を実現するためにどのような機能ブロックを用いるのかは特に図２、図３、図４、及び図７の例に限定されない。
すなわち、図２、図３、図４、及び図７の機能的構成は例示に過ぎず、本実施形態の機能的構成を限定するものではない。すなわち、本発明の情報分析機能に関する一連の処理を全体として実行できる機能が各機器に備えられていれば足り、この機能を実現するためにどのような機能ブロックを用いるのかは特に図２、図３、図４、及び図７の例に限定されない。
上述の実施形態では、将来性評価装置３０が、収集部３１０を備え、各車両６０から、当該車両６０の識別情報、走行情報、及び時刻情報等を通信部３３を介して受信する構成とした。さらに、走行情報データベース作成部３１１は、各車両６０から受信した識別情報、走行情報、及び時刻情報等に基づいて、走行情報データベース３２２を構築して、適宜作成更新する構成とした。
これに対して、将来性評価装置３０とは別にＦＣＤ（Ｆｌｏａｔｉｎｇ Ｃａｒ Ｄａｔａ）サーバ（仮称）を設けて、ＦＣＤサーバが、各車両６０から、当該車両６０の識別情報、走行情報、及び時刻情報等を収集するようにしてもよい。それにより、将来性評価装置３０は、ＦＣＤサーバから、各車両６０の識別情報、走行情報、及び時刻情報等を取得するようにしてもよい。
さらに、他の変形例として、ＦＣＤサーバが、各車両６０から受信した識別情報、走行情報、及び時刻情報等に基づいて、走行情報データベース３２２を構築して、適宜作成更新するようにしてもよい。その場合、将来性評価装置３０は、ＦＣＤサーバから走行情報データベース３２２に格納された情報を適宜取得するようにしてもよい。
これに対して、将来性評価装置３０とは別にＦＣＤ（Ｆｌｏａｔｉｎｇ Ｃａｒ Ｄａｔａ）サーバ（仮称）を設けて、ＦＣＤサーバが、各車両６０から、当該車両６０の識別情報、走行情報、及び時刻情報等を収集するようにしてもよい。それにより、将来性評価装置３０は、ＦＣＤサーバから、各車両６０の識別情報、走行情報、及び時刻情報等を取得するようにしてもよい。
さらに、他の変形例として、ＦＣＤサーバが、各車両６０から受信した識別情報、走行情報、及び時刻情報等に基づいて、走行情報データベース３２２を構築して、適宜作成更新するようにしてもよい。その場合、将来性評価装置３０は、ＦＣＤサーバから走行情報データベース３２２に格納された情報を適宜取得するようにしてもよい。
１ 将来性評価システム
１０ 車載ナビゲーション装置
２０ 携帯端末
１１、２１ 制御部
１１１、２１１ 走行情報送信部
１１３、２１３ 経路案内部
１２、２２ 記憶部
１２１、２２１ 走行情報
１２１１，２２１１ 位置情報
１２１２，２２１２ 走行状態情報
１２２，２２２ 識別情報
１３、２３ 通信部
１４、２４ センサ部
１５、２５ 表示部
１６、２６ 入力部
２７ 近距離通信部
３０ 将来性評価装置
３１０ 収集部
３１１ 走行情報データベース作成部
３１２ 条件受付部
３１３ 急ブレーキ箇所特定部
３１４ ブレーキ回数集計部
３１５ 増加判定部
３１６ 評価部
３１７ 評価情報提供部
３２ 記憶部
３２１ 地図情報
３２２ 走行情報データベース
３２３ 急ブレーキ情報データベース
３２３２ 急ブレーキ発生位置データ
４０ ユーザ端末
５０ 通信網
６０ 移動体
６０ａ、６０ｂ 車両
１０ 車載ナビゲーション装置
２０ 携帯端末
１１、２１ 制御部
１１１、２１１ 走行情報送信部
１１３、２１３ 経路案内部
１２、２２ 記憶部
１２１、２２１ 走行情報
１２１１，２２１１ 位置情報
１２１２，２２１２ 走行状態情報
１２２，２２２ 識別情報
１３、２３ 通信部
１４、２４ センサ部
１５、２５ 表示部
１６、２６ 入力部
２７ 近距離通信部
３０ 将来性評価装置
３１０ 収集部
３１１ 走行情報データベース作成部
３１２ 条件受付部
３１３ 急ブレーキ箇所特定部
３１４ ブレーキ回数集計部
３１５ 増加判定部
３１６ 評価部
３１７ 評価情報提供部
３２ 記憶部
３２１ 地図情報
３２２ 走行情報データベース
３２３ 急ブレーキ情報データベース
３２３２ 急ブレーキ発生位置データ
４０ ユーザ端末
５０ 通信網
６０ 移動体
６０ａ、６０ｂ 車両
Claims (4)
- 移動体の位置情報とブレーキの制動に関する情報とを収集する収集部と、
前記移動体が走行可能な道路情報を記憶する地図情報記憶部と、
前記収集部により収集された情報から前記移動体の急ブレーキの発生及び当該急ブレーキの発生場所を特定する急ブレーキ箇所特定部と、
前記急ブレーキ箇所特定部により特定された、前記移動体の急ブレーキの発生及び当該急ブレーキの発生場所に基づいて、予め設定された第１所定期間及び第２所定期間毎に、急ブレーキの発生場所毎の急ブレーキの発生回数をそれぞれ集計し、さらに第１所定期間及び第２所定期間毎に、前記急ブレーキの発生場所１か所あたりの平均急ブレーキ発生回数を平均ブレーキ回数として算出するブレーキ回数集計部と、
前記ブレーキ回数集計部により算出された、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出する評価部と、
を備えることを特徴とする将来性評価装置。 - 前記平均急ブレーキ回数が第１所定期間から第２所定期間に増加しているか否か、を判定する増加判定部を備え、
前記評価部は、
前記増加判定部により、平均急ブレーキ回数が第１所定期間から第２所定期間に増加していると判定された場合、所定の業種の将来性に関する予測指標をポジティブに算出することを特徴とする請求項１記載の将来性評価装置。 - 前記増加判定部は、さらに、
前記平均急ブレーキ回数が所定の閾値以上に増加されていると判定された場合に、前記平均急ブレーキ回数の増加が特定の箇所又は特定の道路に集中しているか否かを判定し、
前記評価部は、
前記増加判定部により、前記平均急ブレーキ回数の増加が特定の箇所又は特定の道路に集中していると判定された場合には、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出しないことを特徴とする請求項２記載の将来性評価装置。 - 移動体が走行可能な道路情報を記憶する地図情報を記憶する地図情報記憶部を有する１つ以上のコンピュータが行う将来性評価方法であって、
前記移動体の位置情報とブレーキの制動に関する情報とを収集する収集ステップと、
前記収集ステップにおいて収集された情報から前記移動体の急ブレーキの発生及び当該急ブレーキの発生場所を特定する急ブレーキ箇所特定ステップと、
前記急ブレーキ箇所特定ステップにおいて特定された、前記移動体の急ブレーキの発生及び当該急ブレーキの発生場所に基づいて、予め設定された第１所定期間及び第２所定期間毎に、急ブレーキの発生場所毎の急ブレーキの発生回数をそれぞれ集計し、さらに第１所定期間及び第２所定期間毎に、前記急ブレーキの発生場所１か所あたりの平均急ブレーキ発生回数を平均ブレーキ回数として算出するブレーキ回数集計ステップと、
前記ブレーキ回数集計ステップにおいて算出された、第１所定期間における平均急ブレーキ回数と、第２所定期間における平均急ブレーキ回数と、の比較に基づいて、所定の業種の将来性に関する予測指標を算出する評価ステップと、
を備えることを特徴とする将来性評価方法。
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