JP7160052B2 - 車両用灯具のアウターレンズ、そのアウターレンズを備えた車両用灯具及びその車両用灯具の製造方法 - Google Patents

Description

本開示は、車両用灯具のアウターレンズ、そのアウターレンズを備えた車両用灯具及びその車両用灯具の製造方法に関するものである。

従来、車両用灯具の前面カバーとランプボディの当接部をレーザ溶着するときに、レーザ溶着部中に顕在化した気泡白濁が透けて見えるのを防止するために、全面カバーとランプボディの溶着部分にレーザ光は透過し可視光を吸収する可視光遮断層を設ける態様が知られている（特許文献１参照）。

特開２０１１―２５５６２８号公報

ところで、全面カバー（以下、アウターレンズともいう。）は、光源が配置されたランプボディ（以下、ハウジングともいう。）の前方側の開口を覆い、開口を密閉する部材であり、基本的に光源からの光を前方側に照射できるように可視光を透過する材料を用いて形成されている。

そして、アウターレンズは、例えば、ストップランプ、ターンランプ等のランプ種類に応じて赤、橙といった色に着色されている場合があるが、それらのランプからの可視光を透過する必要があるため、着色されている部分であっても少なくとも半透明になっているので、若干、表面にキズがあっても目立ち難い。

一方、アウターレンズに意匠性を出すために、ランプとして発光させる以外の領域（以下、化粧領域等ともいう。）を設けた場合、ランプとして発光させるランプ領域（以下、発光領域ともいう。）との区別を明確にする必要がある。

そして、化粧領域等が可視光を透過しない材料で形成されていれば、発光領域からの光が化粧領域等を通じて照射されないため、発光領域との区別を明確にすることができる。

しかしながら、その場合、表面にキズがあると、そのキズからの反射光のためにキズが目立ち易いという問題がある。

そこで、本開示は、化粧領域等においてもキズの目立ち難い車両用灯具のアウターレンズ、そのアウターレンズを備えた車両用灯具及びその車両用灯具の製造方法を提供することを目的とする。

本開示の一態様によれば、車両用灯具のアウターレンズは、第１材料で形成された第１領域と、前記第１領域に隣接し、ハウジングと接触する領域以外の領域を含む着色された第２材料で形成された第２領域と、を備え、前記第１材料は、可視光領域に発光波長を有する半導体型の第１光源からの光を透過可能な材料であり、前記第２材料は、光の透過率が第１の透過率以下の第１波長領域と、前記第１波長領域よりも長波長側に設けられ、光の透過率が第２の透過率以上の第２波長領域と、前記第１波長領域と前記第２波長領域の間にある第３波長領域と、を備え、前記第１波長領域は、少なくとも可視光領域内に設定されるＳ波長から短波長側の可視光を含む波長領域であり、前記第２波長領域は、少なくとも前記Ｓ波長より長波長側の可視光領域内に設定されるＭ波長から前記Ｍ波長よりも更に長波長側のＬ波長までの波長領域を含み、前記第１の透過率は、前記第１波長領域の光の透過を抑制する低い透過率に設定されており、前記第２の透過率は、前記第２波長領域の光を透過する高い透過率に設定されており、前記第３波長領域は、前記Ｓ波長から前記Ｍ波長に向かって透過率が高くなるように設定されており、前記透過率は、前記第２材料が含有する着色剤によって調整されており、前記第１波長領域が前記発光波長を含む。

本態様では、好ましくは、前記第１の透過率及び前記第２の透過率は、前記第２材料を厚さ１ｍｍの板材にして測定したときの透過率であり、前記第１の透過率が５％以下であるとともに、前記第２の透過率が７０％以上である。

本態様では、好ましくは、前記第２波長領域は、少なくとも８０８ｎｍ、８４０ｎｍ、９４０ｎｍ、９８０ｎｍ、１０６４ｎｍ、１０７０ｎｍ又は１０９０ｎｍのいずれかの波長を含む範囲として設定されている。

本態様では、好ましくは、前記Ｓ波長が６８０ｎｍ以上、７８０ｎｍ未満の波長であり、前記発光波長が５５０ｎｍ以上、６８０ｎｍ未満の波長範囲内にある。

本態様では、好ましくは、前記アウターレンズは、前記第２領域に前記第１光源からの光を遮光可能なリブ構造を有していない。

本態様では、好ましくは、前記第１材料及び前記第２材料は、ベース材料が熱可塑性樹脂であり、前記第２材料は、前記ベース材料に着色剤として染料を含有させたものである。

他の局面によれば、車両用灯具の製造方法は、光の照射方向に開口し、可視光領域に発光波長を有する半導体型の第１光源を収容したハウジングを有する灯具本体を準備する工程と、前記ハウジングの開口を覆うアウターレンズを準備する工程と、前記アウターレンズと前記ハウジングの接触する領域をレーザ溶着する工程と、を備え、前記アウターレンズが上記態様のアウターレンズであり、前記レーザ溶着する工程では、前記第２波長領域内の波長を有するレーザ光が用いられる。

他の局面によれば、車両用灯具は、光の照射方向に開口し、可視光領域に発光波長を有する半導体型の第１光源を収容したハウジングを有する灯具本体と、前記ハウジングの開口を覆うアウターレンズと、を備え、前記アウターレンズは、可視光領域に発光波長を有する半導体型の第１光源からの光を透過可能な第１材料で形成された第１領域と、前記第１領域に隣接し、前記ハウジングと接触する領域以外の領域を含む着色された第２材料で形成された第２領域と、を備え、前記第２材料は、光の透過率が第１の透過率以下の第１波長領域と、前記第１波長領域よりも長波長側に設けられ、光の透過率が第２の透過率以上の第２波長領域と、前記第１波長領域と前記第２波長領域の間にある第３波長領域と、を備え、前記第１波長領域は、少なくとも可視光領域内に設定されるＳ波長から短波長側の可視光を含む波長領域であり、前記第２波長領域は、少なくとも前記Ｓ波長より長波長側の可視光領域内に設定されるＭ波長から前記Ｍ波長よりも更に長波長側のＬ波長までの波長領域を含み、前記第１の透過率は、前記第１波長領域の光の透過を抑制する低い透過率に設定されており、前記第２の透過率は、前記第２波長領域の光を透過する高い透過率に設定されており、前記第３波長領域は、前記Ｓ波長から前記Ｍ波長に向かって透過率が高くなるように設定されており、前記透過率は、第２材料が含有する着色剤によって調整されており、前記第１波長領域が前記発光波長を含む。

本態様では、好ましくは、前記アウターレンズは前記第１光源からの光が前記第２領域に入射するのを遮光可能なリブ構造を有していないとともに、前記灯具本体も前記第１光源からの光が前記第２領域に入射するのを遮光可能なリブ構造を有していない。

本態様では、好ましくは、前記第１の透過率及び前記第２の透過率は、前記第２材料を厚さ１ｍｍの板材にして測定したときの透過率であり、前記第１の透過率が５％以下であるとともに、前記第２の透過率が７０％以上であり、前記第２波長領域は、少なくとも８０８ｎｍ、８４０ｎｍ、９４０ｎｍ、９８０ｎｍ、１０６４ｎｍ、１０７０ｎｍ又は１０９０ｎｍのいずれかの波長を含む範囲として設定されており、前記Ｓ波長が６８０ｎｍ以上、７８０ｎｍ未満の波長であり、前記発光波長が５５０ｎｍ以上、６８０ｎｍ未満の波長範囲内にある。

本態様では、好ましくは、前記第１材料及び前記第２材料は、ベース材料が熱可塑性樹脂であり、前記第２材料は、前記ベース材料に着色剤として染料を含有させたものである。

本開示によれば、化粧領域等においてもキズの目立ち難い車両用灯具のアウターレンズ、そのアウターレンズを備えた車両用灯具及びその車両用灯具の製造方法が得られる。

本実施形態の車両用灯具の斜視図である。 本実施形態の灯具本体の斜視図である。 図２におけるＡ矢視図である。 本実施形態のアウターレンズの表側を見た斜視図である。 本実施形態のアウターレンズの裏側を見た斜視図である。 本実施形態の第２材料を厚さ１ｍｍの板材にして透過率を測定した結果を示すグラフである。 本実施形態のアウターレンズとハウジングとのレーザ溶着を説明するための図である。

以下、添付図面を参照して、実施形態について詳細に説明する。

なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号又は符号を付している。

実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

なお、言うまでもないが「上」、「下」は鉛直方向での「上」、「下」でもあり、「左」、「右」は水平方向での「左」、「右」でもある。

図１は本実施形態の車両用灯具１の斜視図である。

また、図２は本実施形態の灯具本体１０の斜視図であり、図３は図２におけるＡ矢視図である。

さらに、図４は本実施形態のアウターレンズ２０の表側を見た斜視図であり、図５は本実施形態のアウターレンズ２０の裏側を見た斜視図である。

なお、本実施形態の車両用灯具１は、車両の後側の左右に設けられるリアコンビネーションランプであるが、これに限定される必要はない。

図１に示す車両用灯具１は、図２及び図３に示す灯具本体１０と、図４及び図５に示すアウターレンズ２０と、を備えている。

（灯具本体１０）
図２及び図３に示すように、灯具本体１０は、光の照射方向（本例では、車両の側方（左側又は右側）及び車両の後方側）に開口するハウジング１１と、ハウジング１１に取り付けられたインナーパネル１２と、ハウジング１１の後側から導出され、電力を供給するためのコネクタＣＮを有するケーブルＣＡと、を備えている。

なお、本実施形態のインナーパネル１２は、全体が銀色に塗装又は蒸着されている。

図２に示すように、インナーパネル１２は、車両の側方（左側又は右側）に向けて光を照射するサイドマーカー用の光照射窓１２Ａを有しており、その光照射窓１２Ａを含む領域の表面側には、インナーレンズＩＬ１が設けられている。

なお、インナーレンズＩＬ１は、格子状やしぼ等の凹凸形状が表面又は裏面に形成されており、裏側が視認されにくいようになっている。

そして、ハウジング１１には、光源がインナーパネル１２の光照射窓１２Ａから光を照射するように収容されている。

なお、図では、サイドマーカー用の光源はインナーパネル１２に隠れて見えていない。

また、図３に示すように、インナーパネル１２は、導光部材１４を配置する開口部１２Ｂを有し、その開口部１２Ｂに配置された導光部材１４からテールランプ用の光が照射される。

そして、ハウジング１１には、導光部材１４の光入射端（図示せず）に光を入射させるように光源が収容されている。

なお、図では、テールランプ用の光源もインナーパネル１２に隠れて見えていない。

さらに、図３に示すように、インナーパネル１２は車両の後方側に向けて光を照射するストップランプ用の光照射窓１２Ｃを有しており、その光照射窓１２Ｃを覆うようにインナーレンズＩＬ２が設けられている。

そして、ハウジング１１には、光源がインナーパネル１２の光照射窓１２Ｃから光を照射するように収容されている。

なお、インナーレンズＩＬ２は、格子状やしぼ等の凹凸形状が表面又は裏面に形成されており、ストップランプ用の光源が視認されないようになっている。

本実施形態では、サイドマーカー用の光源、テールランプ用の光源、及び、ストップランプ用の光源に、それぞれ発光波長が５５０ｎｍから６８０ｎｍの半導体型の第１光源である赤色のＬＥＤ光源（発光中心波長は約６２０ｎｍである。）を用いているが、ＬＤ光源（レーザダイオード光源）等であってもよい。

なお、ハウジング１１に、それら第１光源を収容する形態は特に限定されるものではなく、ハウジング１１に対して第１光源を取り付けるものに限らず、インナーパネル１２に対して第１光源が取り付けられ、その第１光源が取り付けられたインナーパネル１２がハウジング１１に取り付けられるものであってもよい。

また、図３に示すように、インナーパネル１２は、車両の後方側に向けて光を照射するターンランプ用の凹部１２Ｄを有しており、そこには橙（アンバー）色に発光する電球１３の発光部が配置されている。

（アウターレンズ２０）
アウターレンズ２０は、図１に示すように、光の照射方向（本例では、車両の側方（左側又は右側）及び車両の後方側）に開口するハウジング１１（図２及び図３参照）の開口を覆うようにハウジング１１に対して取り付けられる部材である。

そして、アウターレンズ２０は、図４に示すように、第１光源で発光するサイドマーカー、テールランプ及びストップランプに対応する第１領域２１と、第１領域２１に隣接して設けられ、発光する領域ではない意匠性のための化粧領域である第２領域２２と、第１領域２１で第２領域２２から隔てられ、電球１３（図３参照）で発光するターンランプに対応する第３領域２３と、を備えている。

第１領域２１、第２領域２２、及び、第３領域２３は、いずれもベース材料にアクリル系の樹脂が用いられている。

そして、第１領域２１には、そのベース材料に着色剤として赤色の染料を含有させた第１材料を用いているが、第１光源からの光を十分に透過可能な透明性のある赤の着色が施された領域になっており、第３領域２３は、ベース材料に染料を添加せず、ベース樹脂そのものである第３材料を用いた無色透明な領域になっている。

一方、第２領域２２には、そのベース材料に着色剤としての複数の色の染料を含有させることで黒色に着色した第２材料を用い、黒色の着色が施された領域になっており、本実施形態のアウターレンズ２０は、それらの材料（第１材料、第２材料及び第３材料）を用いて多色成形により一体成形されている。

そして、このように着色する部分に着色剤として染料を用いると、着色剤に顔料を用いる場合に比べ、ベース材料との相溶性が高いため、色味がよくなり、外観性が向上するとともに、着色に伴う外装耐候性の劣化がほとんどなく外装耐候性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、ベース樹脂にアクリル系の樹脂を用いているが、これに限定される必要はなく、ベース樹脂には後述する溶着に支障がない熱可塑性樹脂であればアクリル系の樹脂以外のものも用いることができる。

ただし、溶着性、機械的強度及び耐候性等を考えると、ベース樹脂にはアクリル系の樹脂を用いるのが好ましい。

次に、第２領域２２を形成する第２材料についてより詳細に説明する。

図６は、第２材料を厚さ１ｍｍの板材にして透過率Ｘを測定した結果を示すグラフである。

なお、透過率Ｘは、測定用の板材に対して照射した光の照射光量Ｘ１と板材を透過した光の透過光量Ｘ２とを用いて、透過率Ｘ＝（透過光量Ｘ２／照射光量Ｘ１）×１００［％］として求められ、図６は、横軸に光の波長［ｎｍ］を取り、縦軸に各波長の光に対する透過率Ｘ［％］を取ったものになっている。

また、第２材料の透過率の調整は、後述するＳ波長より長波長側の光をあまり吸収せず、Ｓ波長より短波長側の光を吸収する複数の染料を含有させることで行っている。

一般に人の目で見ることが可能な可視光は波長で３８０ｎｍから７８０ｎｍの領域（以下、可視光領域という。）と言われており、図６を見るとわかるように、第２材料は、可視光領域内に設定される７００ｎｍ程度のＳ波長から短波長側の可視光を含む波長領域である第１波長領域Ｙ１が第１波長領域Ｙ１の光の透過を抑制する低い透過率である第１の透過率以下に設定されている。

具体的には、第１の透過率は５％以下であることが好ましく、３％以下であることがより好ましく、１％以下であることが更に好ましく、本実施形態では０.２％程度になっている。

このように第１の透過率を低くすることでアウターレンズ２０の厚みを薄くして軽量化及び材料費の低減を行っても、第１波長領域Ｙ１の光が透過するのを抑制することができる。

また、先に説明したように、第１光源は発光波長が５５０ｎｍから６８０ｎｍであることから、第１波長領域Ｙ１は、第１光源の発光波長を含むものになっており、第２材料で形成された第２領域２２は第１光源からの光が透過するのを抑制するものになっている。

このため、図５に示すように、アウターレンズ２０が、第１領域２１と第２領域２２の境界に、第１光源からの光が第２領域２２に入射するのを遮光可能なリブ構造を有していないシンプルな構成であっても、第１光源によって第２領域２２が発光することがない。

なお、図２に示すように、灯具本体１０も第１光源からの光が第２領域２２（図４参照）に入射するのを遮光可能なリブ構造を有していなくてもよい。

このように、第２領域２２が第２材料で形成されていることで、遮光のためのリブ構造を設けるような複雑な構造にすることなく、第１領域２１（ランプ領域）からの光が第２領域２２（化粧領域等）を通じて照射されないため、ランプ領域との区別を明確にすることができる。

なお、バルブ等のように可視光領域の全ての波長の光をブロードに含む場合、可視光領域内のＳ波長（本例では約７００ｎｍ）から短波長側の透過率を低くしても、Ｓ波長より長波長側の光が透過し、第１領域２１（ランプ領域）との区別を明確にすることができないため、第１光源は、可視光領域のうちの特定の範囲（例えば、６８０ｎｍ以下の可視光領域中の特定の範囲）に発光波長を有する半導体型の光源であることが好ましい。

一方、図６を見るとわかるように、第２材料は、第１波長領域Ｙ１よりも長波長側に設けられ、光の透過率が第２の透過率以上の第２波長領域Ｙ２と、第１波長領域Ｙ１と第２波長領域Ｙ２の間にある第３波長領域Ｙ３と、を備えている。

具体的には、第２材料は、第２の透過率が７０％以上である高い透過率に設定された第２波長領域Ｙ２として、Ｓ波長である７００ｎｍより長波長側の可視光領域内に設定される７４０ｎｍのＭ波長からＭ波長よりも更に長波長側の１６５０ｎｍのＬ波長までの波長領域を含む波長領域を有している。

また、第２材料は、第２の透過率が８０％以上である第２波長領域Ｙ２として、Ｓ波長である７００ｎｍより長波長側の可視光領域内に設定される７５０ｎｍのＭ波長からＭ波長よりも更に長波長側の１１６４ｎｍのＬ波長までの波長領域を含む波長領域を有している。

さらに、第２材料は、７８０ｎｍから１１００ｎｍの波長範囲でほぼ９０％以上の透過率を有しているので、第２材料は、第２の透過率がほぼ９０％以上である第２波長領域Ｙ２として、Ｓ波長である７００ｎｍより長波長側の可視光領域内に設定される７８０ｎｍのＭ波長からＭ波長よりも更に長波長側の１１００ｎｍのＬ波長までの波長領域を含む波長領域を有している。

そして、理由については後述するが、第２波長領域Ｙ２は、少なくとも８０８ｎｍ、８４０ｎｍ、９４０ｎｍ、９８０ｎｍ、１０６４ｎｍ、１０７０ｎｍ又は１０９０ｎｍのいずれかの波長を含む範囲として設定されることが好ましく、第２材料は、第２の透過率が７０％以上、８０％以上、及び、ほぼ９０％以上であるいずれの場合であっても、少なくとも８０８ｎｍ、８４０ｎｍ、９４０ｎｍ、９８０ｎｍ、１０６４ｎｍ、１０７０ｎｍ又は１０９０ｎｍのいずれかの波長を含む範囲として第２波長領域Ｙ２を設定可能な材料になっている。

一方、図６に示すように、第３波長領域Ｙ３は、Ｓ波長である７００ｎｍからＭ波長（例えば、第２の透過率が７０％であるときのＭ波長７４０ｎｍ、第２の透過率が８０％であるときのＭ波長７５０ｎｍ、及び、第２の透過率がほぼ９０％以上であるＭ波長７８０ｎｍ）に向かって、透過率が高くなるようになっている。

そして、第３波長領域Ｙ３は、長波長側の可視光領域にあることから長波長側の可視光の一部を透過することが可能である。

このため、第２材料で形成された第２領域２２は、全ての可視光が表面で反射されるのではなく、一部の可視光は内部に侵入し、その侵入した可視光が内部での散乱等によって表面側に反射される。

このことから、表面にキズがあっても、そのキズからの反射光は、第２領域２２の内部からの反射光と混じった状態で視認されるため、キズの表面での反射光が目立ち難く、キズ自体が目立ち難いものとなる。

しかも、長波長側の可視光領域にある可視光が内部に侵入するため、第２領域２２は、表面での反射が低減され、表面の白光感が抑制されるので、深みのある黒色となり、重厚感のある意匠性を得ることができる。

なお、本実施形態のように、第１光源の発光波長が５５０ｎｍから６８０ｎｍである場合、第２領域２２が、この第１光源からの光を透過しないようにするために、先に述べたＳ波長は６８０ｎｍ以上であることが好ましい。

一方で、先に述べたように、可視光領域の長波長側の一部の光を透過させ、第２領域２２の表面のキズを目立ち難くするために、Ｓ波長は７８０ｎｍ未満であることが好ましく、Ｓ波長からＭ波長までの間の波長領域となる第３波長領域Ｙ３は、４０ｎｍ以上の可視光領域内の波長範囲を含む波長領域であることが好ましい。

なお、第３波長領域Ｙ３は、６０ｎｍ以上の可視光領域内の波長範囲を含む波長領域であることがより好ましく、８０ｎｍ以上の可視光領域内の波長範囲を含む波長領域であることが更に好ましい。

ところで、黒色の着色を行う場合、一般にはカーボンブラックを用いることが多いが、この場合、レーザ溶着器で使用される８０８ｎｍ、８４０ｎｍ、９４０ｎｍ、９８０ｎｍ、１０６４ｎｍ、１０７０ｎｍ又は１０９０ｎｍ等の波長に対しても不透過であるため、カーボンブラック等で第２領域２２の着色を行った場合、第２領域２２とハウジング１１の接触する領域をレーザ溶着しようとしても、第２領域２２の表面が先に溶けてしまうため溶着することができないため、別の溶着方法を用いることになる。

より具体的に、アウターレンズ２０とハウジング１１とのレーザ溶着を説明するための図である図７を参照して説明すると、図５に示すアウターレンズ２０の接触領域３１と、図２及び図３に示すハウジング１１の接触領域３２を接触させた状態でアウターレンズ２０側から溶着用のレーザ光ＬＢを照射すると、図７（Ａ）に示すように、カーボンブラックで着色されている場合には、接触面３０までレーザ光ＬＢが届かず、アウターレンズ２０の表面が溶融してしまう。

一方、本実施形態では、ハウジング１１と接触する領域及びそれ以外の領域を含め第２材料で形成された第２領域２２は、これらレーザ溶着器で使用される波長に対して透明であるため、図７（Ｂ）に示すように、レーザ光ＬＢは、第２材料にほとんど吸収されず、ハウジング１１との接触面３０にレーザ光ＬＢの照射ができるため、ハウジング１１の表面を加熱して良好な溶着が可能である。

しかも、第１領域２１及び第３領域２３もレーザ溶着器で使用されるレーザ光ＬＢに対しては、第２領域２２とほぼ同じ透過率を有しているため、レーザ溶着時のレーザ強度の条件を変えることなく、第１領域２１、第２領域２２及び第３領域２３のハウジング１１と接触する部分の溶着を行うことが可能である。

以上、具体的な実施形態の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。

例えば、上記実施形態では、第１光源の発光波長が５５０ｎｍから６８０ｎｍである場合について説明したが、より短波長側に発光波長がある光源であってもよい。

この場合でも、Ｓ波長を発光波長より長波長側で可視光領域内の波長に設定すればよい。

このように、本発明は、具体的な実施形態に限定されるものではなく、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

１ 車両用灯具
１０ 灯具本体
１１ ハウジング
１２ インナーパネル
１２Ａ 光照射窓
１２Ｂ 開口部
１２Ｃ 光照射窓
１２Ｄ 凹部
１３ 電球
１４ 導光部材
２０ アウターレンズ
２１ 第１領域
２２ 第２領域
２３ 第３領域
３０ 接触面
３１ 接触領域
３２ 接触領域
ＣＡ ケーブル
ＣＮ コネクタ
ＬＢ レーザ光
ＩＬ１、ＩＬ２ インナーレンズ

Claims (11)

1. 車両用灯具のアウターレンズであって、
   前記アウターレンズは、
   第１材料で形成された第１領域と、
   前記第１領域に隣接し、ハウジングと接触する領域及びそれ以外の領域を含む着色された第２材料で形成された第２領域と、を備え、
   前記第１材料は、可視光領域に発光波長を有する半導体型の第１光源からの光を透過可能な材料であり、
   前記第２材料は、
   光の透過率が第１の透過率以下の第１波長領域と、
   前記第１波長領域よりも長波長側に設けられ、光の透過率が第２の透過率以上の第２波長領域と、
   前記第１波長領域と前記第２波長領域の間にある第３波長領域と、を備え、
   前記第１波長領域は、少なくとも可視光領域内に設定される約７００ｎｍのＳ波長から短波長側の可視光を含む波長領域であり、
   前記第２波長領域は、少なくとも前記Ｓ波長より長波長側の可視光領域内に設定されるＭ波長から前記Ｍ波長よりも更に長波長側のＬ波長までの波長領域を含み、
   前記第１の透過率は、前記第１波長領域の光の透過を抑制する低い透過率に設定されており、
   前記第２の透過率は、前記第２波長領域の光を透過する高い透過率に設定されており、
   前記第３波長領域は、前記Ｓ波長から前記Ｍ波長に向かって透過率が高くなるように設定されており、
   前記透過率は、前記第２材料が含有する着色剤によって調整されており、
   前記第１波長領域内に前記第１光源の前記発光波長の波長範囲が含まれることを特徴とするアウターレンズ。
2. 前記第１の透過率及び前記第２の透過率は、前記第２材料を厚さ１ｍｍの板材にして測定したときの透過率であり、
   前記第１の透過率が５％以下であるとともに、前記第２の透過率が７０％以上であることを特徴とする請求項１に記載のアウターレンズ。
3. 前記第２波長領域は、少なくとも８０８ｎｍ、８４０ｎｍ、９４０ｎｍ、９８０ｎｍ、１０６４ｎｍ、１０７０ｎｍ又は１０９０ｎｍのいずれかの波長を含む範囲として設定されていることを特徴とする請求項１に記載のアウターレンズ。
4. 前記Ｓ波長が６８０ｎｍ以上、７８０ｎｍ未満の波長であり、
   前記発光波長が５５０ｎｍ以上、６８０ｎｍ未満の波長範囲内にあることを特徴とする請求項１に記載のアウターレンズ。
5. 前記アウターレンズは、前記第２領域に前記第１光源からの光を遮光可能なリブ構造を有していないことを特徴とする請求項１に記載のアウターレンズ。
6. 前記第１材料及び前記第２材料は、ベース材料が熱可塑性樹脂であり、
   前記第２材料は、前記ベース材料に着色剤として染料を含有させたものであることを特徴とする請求項１に記載のアウターレンズ。
7. 車両用灯具であって、
   前記車両用灯具は、
   光の照射方向に開口し、可視光領域に発光波長を有する半導体型の第１光源を収容したハウジングを有する灯具本体と、
   前記ハウジングの開口を覆うアウターレンズと、を備え、
   前記アウターレンズは、
   可視光領域に発光波長を有する半導体型の第１光源からの光を透過可能な第１材料で形成された第１領域と、
   前記第１領域に隣接し、ハウジングと接触する領域及びそれ以外の領域を含む着色された第２材料で形成された第２領域と、を備え、
   前記第２材料は、
   光の透過率が第１の透過率以下の第１波長領域と、
   前記第１波長領域よりも長波長側に設けられ、光の透過率が第２の透過率以上の第２波長領域と、
   前記第１波長領域と前記第２波長領域の間にある第３波長領域と、を備え、
   前記第１波長領域は、少なくとも可視光領域内に設定される約７００ｎｍのＳ波長から短波長側の可視光を含む波長領域であり、
   前記第２波長領域は、少なくとも前記Ｓ波長より長波長側の可視光領域内に設定されるＭ波長から前記Ｍ波長よりも更に長波長側のＬ波長までの波長領域を含み、
   前記第１の透過率は、前記第１波長領域の光の透過を抑制する低い透過率に設定されており、
   前記第２の透過率は、前記第２波長領域の光を透過する高い透過率に設定されており、
   前記第３波長領域は、前記Ｓ波長から前記Ｍ波長に向かって透過率が高くなるように設定されており、
   前記透過率は、第２材料が含有する着色剤によって調整されており、
   前記第１波長領域内に前記第１光源の前記発光波長の波長範囲が含まれることを特徴とする車両用灯具。
8. 前記アウターレンズは前記第１光源からの光が前記第２領域に入射するのを遮光可能なリブ構造を有していないとともに、前記灯具本体も前記第１光源からの光が前記第２領域に入射するのを遮光可能なリブ構造を有していないことを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。
9. 前記第１の透過率及び前記第２の透過率は、前記第２材料を厚さ１ｍｍの板材にして測定したときの透過率であり、
   前記第１の透過率が５％以下であるとともに、前記第２の透過率が７０％以上であり、
   前記第２波長領域は、少なくとも８０８ｎｍ、８４０ｎｍ、９４０ｎｍ、９８０ｎｍ、１０６４ｎｍ、１０７０ｎｍ又は１０９０ｎｍのいずれかの波長を含む範囲として設定されており、
   前記Ｓ波長が６８０ｎｍ以上、７８０ｎｍ未満の波長であり、
   前記発光波長が５５０ｎｍ以上、６８０ｎｍ未満の波長範囲内にあることを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。
10. 前記第１材料及び前記第２材料は、ベース材料が熱可塑性樹脂であり、
    前記第２材料は、前記ベース材料に着色剤として染料を含有させたものであることを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。
11. 車両用灯具の製造方法であって、
    光の照射方向に開口し、可視光領域に発光波長を有する半導体型の第１光源を収容したハウジングを有する灯具本体を準備する工程と、
    前記ハウジングの開口を覆うアウターレンズを準備する工程と、
    前記アウターレンズと前記ハウジングの接触する領域をレーザ溶着する工程と、を備え、
    前記アウターレンズが請求項１に記載のアウターレンズであり、
    前記レーザ溶着する工程では、前記第２波長領域内の波長を有するレーザ光が用いられ
    ることを特徴とする製造方法。
    

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