JP7157777B2 - 車両のシートリクライナー - Google Patents

Description

本発明は、フランジパートの製造時に新工法を適用することにより、従来とは各部分の厚さと形状が全く異なるフランジパートを提供し、これによりリクライナーの全体的な局部強度を十分に確保し、全体サイズ及びレイアウトの面で従来よりも大幅に向上した、車両のシートリクライナーに関する。

車両のシート用リクライナーは、マニュアルタイプとオートタイプに区分される。マニュアルタイプは手操作によってリクライニングとブレーキングを実現し、オートタイプは電動機によってリクライニングとブレーキングを実現するようにするものである。

このようなリクライナーは、内歯を有するフランジパートの内部で外歯を有するギアプレートが偏心した状態で回転することにより減速を実現するようにしている。

ギアプレートの偏心はカムパートを介してギアプレートを一側に押し出すことにより実現が可能であり、カムパートの加圧と全体的な回転はインプットパートを介して行われる。つまり、インプットパートの回転力がカムパートを介してギアプレートへ伝達され、これによりギアプレートが偏心した状態で自転と公転を同時に行うことにより減速した状態でリクライニングが行われる。

従来では、リクライナーのフランジパートをファインブランキング工法で製造し、内歯の歯形を形成するためにハーフピアス加工法を適用した。しかし、フランジパートの内歯の歯形の十分な厚さを確保するにはハーフピアス加工の深さが深くなければならず、このために原素材として厚い素材を使用するしかなくて重量が増大するという問題があった。

前述の背景技術として説明された事項は、本発明の背景に対する理解増進のためのものに過ぎず、当該技術分野における通常の知識を有する者に既に知られている従来技術に該当することを認めるものと受け入れられてはならない。

韓国公開特許第１０－２０１７－０１４１３３４号明細書

本発明は、かかる問題点を解決するために提案されたもので、その目的は、フランジパートの製造時に新工法を適用することにより、各部分ごとに、必要な厚さと形状を有するフランジパートを提供し、これにより強度を十分に確保し、全体サイズを減らし、軽量化を図ることができるリクライナーを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係る車両のシートリクライナーは、外周面に沿って外歯が形成されたギアプレートと、ギアプレートの内周面に接して加圧することによりギアプレートを偏心させるカムパートと、カムパートに回転力を伝達するインプットパートと、インプットパートの側面部に沿って延びてインプットパートを支持する内側部、ギアプレートの外歯に噛み合う内歯が形成された外側部、及び内側部の下端と外側部の下端とを連結する連結部で構成され、連結部は内側部の下端部位から外側部の下端部位に向かって厚さが次第に小さくなるように延びたフランジパートとを含んでなり、フランジパートの連結部は、上面が平面状、下面は漏斗状に形成されて連結部が外側部側に行くほど次第に小さくなる厚さを有することを特徴とする。

フランジパートは、中央に貫通孔を有し、内側部は貫通孔の縁から上方に延びた柱形状であり、内側部は内側面がインプットパートを包んでインプットパートを支持してもよい。

インプットパートには、中央部位から下方に突出して延びた側面部が形成され、フランジパートの内側部は、インプットパートの側面部を包んで支持し、フランジパートの内側部は、厚さがインプットパートの側面部の厚さ以上であってもよい。

フランジパートの内側部の最下端部位は、インプットパートの側面部の最下端部位よりもさらに下方に位置してもよい。

フランジパートの連結部の下面は、一定の傾きで傾いた斜線形状の断面を有してもよい。

フランジパートの連結部と外側部との間の部位の厚さは、内側部の厚さよりも大きくてもよい。

フランジパートの外側部の最上端部位は、内側部の最上端部位を中心に上下それぞれ２ｍｍ以内の区間内に位置してもよい。

フランジパートの外側部に形成された内歯及びギアプレートに形成された外歯の高さは、フランジパートの内側部の高さとは２ｍｍ以内の差を持つか或いは同じであってもよい。

フランジパートの外側部の最上端部位、フランジパートの内側部の最上端部位及びカムパートの最上端部位は、２ｍｍ以内の範囲に一緒に位置してもよい。

フランジパートの連結部は、一定の割合で厚さが次第に減少してもよい。

フランジパートの連結部は、上面が平面状であり、下面に段差部が形成されることにより、階段状に次第に厚さが減少してもよい。

フランジパートの連結部は、下面の段差部の部位がシートフレームに溶接されて結合してもよい。

フランジパートの内側部、外側部及び連結部は、プログレッシブ冷間鍛造工法によって成形されてもよい。

本発明に係る車両のシートリクライナーによれば、フランジパートの製造時に新工法を適用することにより、各部分ごとに、必要な厚さと形状を有するフランジパートを提供し、これにより強度を十分に確保し、全体サイズを減らし、軽量化を図ることができるリクライナーを提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両のシートリクライナーを示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両のシートリクライナーのフランジパートを示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両のシートリクライナーのフランジパートを示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両のシートリクライナーを示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両のシートリクライナーを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両のシートリクライナーを示す下方斜視図である。

図１は本発明の一実施形態に係る車両のシートリクライナーを示す分解斜視図、図２及び図３は本発明の一実施形態に係る車両のシートリクライナーのフランジパートを示す断面図、図４は本発明の一実施形態に係る車両のシートリクライナーを示す断面図、図５は本発明の一実施形態に係る車両のシートリクライナーを示す側面図、図６は本発明の一実施形態に係る車両のシートリクライナーを示す下方斜視図である。

本発明に係る車両のシートリクライナーは、外周面に沿って外歯６３２が形成されたギアプレート６００と、ギアプレート６００の内周面に接して加圧することによりギアプレート６００を偏心させるカムパート５００と、カムパート５００に回転力を伝達するインプットパート４００と、インプットパート４００の側面部に沿って延びてインプットパート４００を支持する内側部９１０、ギアプレート６００の外歯６３２に噛み合う内歯９３２が形成された外側部９３０、及び内側部９１０の下端と外側部９３０の下端とを連結する連結部９２０で構成され、連結部９２０は内側部９１０の下端部位から外側部９３０の下端部位に向かって厚さが次第に小さくなるように延びたフランジパート９００とを含んでなる。

本発明に係る車両のシートリクライナーは、基本的な構成が従来の車両のシートリクライナーと同様である。ただし、本発明の車両のシートリクライナーは、フランジパート９００の製造工法の変化による形状の変化を介して必要な部位の剛性を確保し、全体サイズを減らし、軽量化を図ることができる。

具体的には、図１は車両のシートリクライナーの分解斜視図であって、本発明に係る車両のシートリクライナーは、外周面に沿って外歯６３２が形成されたギアプレート６００と、ギアプレート６００の内周面に接して加圧することによりギアプレート６００を偏心させるカムパート５００と、カムパート５００に回転力を伝達するインプットパート４００と、インプットパート４００の側面部に沿って延びてインプットパート４００を支持する内側部９１０、ギアプレート６００の外歯６３２に噛み合う内歯９３２が形成された外側部９３０、及び内側部９１０の下端と外側部９３０の下端とを連結する連結部９２０で構成され、連結部９２０は内側部９１０の下端部位から外側部９３０の下端部位に向かって厚さが次第に小さくなるように延びたフランジパート９００とを含んでなる。

モーターなどの駆動部は、インプットパート４００に回転力を印加する。インプットパート４００は、カムパート５００を加圧してカムパート５００のブレーキングを解除し、ブッシュ８００とリング７００を介してギアプレート６００に回転力を提供する。ギアプレート６００は、自転を行い、ギアプレート６００自体がフランジパート９００に対して偏心して噛み合っているため、フランジパート９００は、減速して回転する。カムパート５００は、スプリング３００を介して常に広げられる方向に加圧されてモーターによる駆動解除の際に広げられながらウェッジとしての役割を果たすことにより、ブレーキングが行われる。インプットパート４００にはカバー２００が結合し、最終的にはリテーナ１００が結合する。

本発明のフランジパート９００の内側部９１０、外側部９３０及び連結部９２０は、プログレッシブ冷間鍛造工法を介して成形できる。これにより、図２及び図３のような形状のフランジパート９００の製造が可能となる。具体的には、フランジパート９００は、インプットパート４００の側面部に沿って延びてインプットパート４００を支持する内側部９１０、ギアプレート６００の外歯６３２に噛み合う内歯９３２が形成された外側部９３０、及び内側部９１０の下端と外側部９３０の下端とを連結する連結部９２０で構成される。フランジパート９００の連結部９２０は、内側部９１０の下端部位から外側部９３０の下端部位に向かって厚さが次第に小さくなるように延びる。

従来の場合は、ファインブランキングでのハーフピアス加工法の特性上、フランジパートの延長部は、厚さが一定であるしかなく、内側部または外側部との連結部位で厚さが急激に変わる形状をするしかなかった。このような場合、厚さが急激に変わる部位で応力が集中して強度が低下した。また、必要な歯形の厚さを確保するために、全体的な素材の厚さが厚いしかなく、これにより重量が増大するという問題があった。

本発明は、プログレッシブ冷間鍛造工法を介してフランジパート９００を成形することにより、連結部９２０が内側部９１０の下端部位から外側部９３０の下端部位に向かって厚さが次第に小さくなるように延びる形状を実現することができた。

具体的には、フランジパート９００は、中央に貫通孔を有し、内側部９１０は貫通孔の縁から上方に延びた柱形状である。内側部９１０は、内側面がインプットパート４００を包んでインプットパート４００を支持することができる。よって、内側部９１０の厚さがインプットパート４００を支持する強度を確保するために非常に重要な因子である。本発明の場合、インプットパート４００には、中央部位から下方に突出して延びた側面部４２０が形成され、フランジパート９００の内側部９１０は、インプットパートの側面部４２０を包んで支持する。図示の如く、特にフランジパート９００の内側部９１０は、厚さがインプットパート４００の側面部４２０の厚さ以上に実現することができるため、駆動力が伝達される部分の強度を容易に確保することができる。従来のファインブランキングによる場合、素材の厚さが制限的であってフランジパート９００内側部９１０の厚さを十分に確保することができなかった。

また、本発明は、フランジパート９００の内側部９１０の最下端部位は、インプットパート４００の側面部４２０の最下端部位よりもさらに下方に位置することができる。つまり、内側部９１０の垂直長さをさらに確保することができるため、インプットパート４００が揺れることなくさらに大きい接触面積を有することにより、シートの揺れが少なく、強度を確保することができる。

また、図５及び図６の如く、フランジパート９００の連結部９２０は、上面９２２が平面状、下面９２４は漏斗状に形成されて連結部９２０が外側部側に行くほど次第に厚さが小さくなり得る。このような形状によって厚さが十分に確保されなければならない連結部の内側部側は厚く形成し、厚さが不必要な連結部の外側部側は薄く形成することができるため、重量を減らすことができる。また、フランジパート９００の連結部９２０の下面９２４は、一定の傾きで傾いた斜線形状の断面を有することができる。これにより、ある特定の地点に応力が集中する現象を防止することができる。この場合には、図２に示すように、フランジパート９００の内側部９１０の外面からシートフレームＳに溶接（Ｗ）が可能である。

一方、図３に示すように、フランジパート９００の連結部９２０は、上面９２２が平面状であり、下面９２４に段差部９２６が形成されることにより、階段状に次第に厚さが減少することができる。このような場合には、所望の部位ごとに厚さを実現するとともに、フランジパート９００の連結部９２０は、下面９２４の段差部９２６の部位がシートフレームＳに溶接（Ｗ）されて結合できる。これにより、シートフレームＳと材料的に結合するとともに、機械的な係止構造で結合してよりしっかりとシートフレームＳに固定されるようにすることができる。

また、フランジパート９００の連結部９２０と外側部９３０との間の部位の厚さは、内側部９１０の厚さよりも大きくてもよい。図２に示すように、フランジパート９００の連結部９２０と外側部９３０との間の部位の厚さは、部位ごとに連続的に変化しながら異なるが、いずれの部位でも、フランジパート９００の連結部９２０と外側部９３０との間の部位の厚さは、内側部９１０の厚さよりも大きいことが分かる。このようにフランジパート９００の連結部９２０と外側部９３０との間の部位の厚さを十分に取ることにより、急激に厚さが減少してから増加する区間がないようにして、当該部位での応力集中を防止することができ、所望の剛性を確保することができる。

また、フランジパート９００の外側部９３０の最上端部位は、内側部９１０の最上端部位を中心に上下それぞれ２ｍｍ以内の区間内に位置することができる。そして、フランジパート９００の外側部９３０に形成された内歯９３２及びギアプレート６００に形成された外歯６３２の高さは、フランジパート９００の内側部の高さとは２ｍｍ以内の差を持つか或いは同じであり得る。また、フランジパート９００の外側部９３０の最上端部位、フランジパート９００の内側部９１０の最上端部位、及びカムパート５００の最上端部位は、２ｍｍ以内の範囲に一緒に位置することができる。このような相互間の位置関係によって、フランジパート９００の外側部９３０に形成された内歯９３２及びギアプレート６００に形成された外歯６３２の高さを十分に高く確保することができるため、噛み合い力を高め、シートの揺れを軽減することができ、局部的な結合力と強度を確保した結果に起因して連結部９２０の長さを減らすことにより、フランジパート９００の全体的な直径を減らすことができる。

本発明に係る車両のシートリクライナーによれば、フランジパートの製造時に新工法を適用することにより、各部分ごとに、必要な厚さと形状を有するフランジパートを提供し、これにより強度を十分に確保し、全体サイズを減らし、軽量化を図ることができるリクライナーを提供することができる。

本発明の特定の実施形態に関連して図示及び説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想を逸脱することなく、本発明に多様な改良及び変化を加え得るのは、当該分野における通常の知識を有する者にとって自明であろう。

４００ インプットパート
６００ ギアプレート
９００ フランジパート

Claims (13)

1. 外周面に沿って外歯が形成されたギアプレートと、
   ギアプレートの内周面に接して加圧することによりギアプレートを偏心させるカムパートと、
   カムパートに回転力を伝達するインプットパートと、
   インプットパートを支持する内側部、ギアプレートの外歯に噛み合う内歯が形成された外側部、及び内側部の下端と外側部の下端とを連結する連結部で構成され、
   連結部は内側部の下端部位から外側部の下端部位に向かって厚さが次第に小さくなるように延びたフランジパートとを含んでなり、
   前記フランジパートの連結部は、上面が平面状、下面は漏斗状に形成されて連結部が外側部側に行くほど次第に小さくなる厚さを有することを特徴とする車両のシートリクライナー。
2. フランジパートは、中央に貫通孔を有し、内側部は貫通孔の縁から上方に延びた柱形状であり、内側部は内側面がインプットパートを包んでインプットパートを支持することを特徴とする、請求項１に記載の車両のシートリクライナー。
3. インプットパートには、中央部位から下方に突出して延びた側面部が形成され、フランジパートの内側部は、インプットパートの側面部を包んで支持し、フランジパートの内側部は、厚さがインプットパートの側面部の厚さ以上であることを特徴とする、請求項２に記載の車両のシートリクライナー。
4. フランジパートの内側部の最下端部位は、インプットパートの側面部の最下端部位よりもさらに下方に位置したことを特徴とする、請求項３に記載の車両のシートリクライナー。
5. フランジパートの連結部の下面は、傾いた斜線形状の断面を有することを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両のシートリクライナー。
6. フランジパートの連結部と外側部との間の部位の厚さは、内側部の厚さよりも大きいことを特徴とする、請求項１に記載の車両のシートリクライナー。
7. フランジパートの外側部の最上端部位は、内側部の最上端部位を中心に上下それぞれ２ｍｍ以内の区間内に位置したことを特徴とする、請求項１に記載の車両のシートリクライナー。
8. フランジパートの外側部に形成された内歯及びギアプレートに形成された外歯の高さは、フランジパートの内側部の高さとは２ｍｍ以内の差を持つか或いは同じであることを特徴とする、請求項１に記載の車両のシートリクライナー。
9. フランジパートの外側部の最上端部位、フランジパートの内側部の最上端部位及びカムパートの最上端部位は、２ｍｍ以内の範囲に一緒に位置したことを特徴とする、請求項１に記載の車両のシートリクライナー。
10. フランジパートの連結部は、一定の割合で厚さが次第に減少することを特徴とする、請求項１に記載の車両のシートリクライナー。
11. フランジパートの連結部は、上面が平面状であり、下面に段差部が形成されることにより、階段状に次第に厚さが減少することを特徴とする、請求項１に記載の車両のシートリクライナー。
12. フランジパートの連結部は、下面の段差部の部位がシートフレームに溶接されて結合することを特徴とする、請求項１に記載の車両のシートリクライナー。
13. フランジパートの内側部、外側部及び連結部は、プログレッシブ冷間鍛造工法によって成形されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両のシートリクライナー。
    

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