CN111976557A - 用于车辆的座椅调角器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的座椅调角器，其包括：齿轮盘，其具有围绕外表面的外齿；凸轮部件，其通过按压齿轮盘的内表面使齿轮盘偏心；输入部件，其向凸轮部件传输扭矩；凸缘部件，其具有沿输入部件的侧部延伸并支撑输入部件的内侧部，具有与齿轮盘的外齿啮合的内齿的外侧部，以及连接内侧部的下端与外侧部的下端的桥接部，其中，桥接部延伸为使得厚度从内侧部的下端朝向外侧部的下端逐渐减小。

Description

用于车辆的座椅调角器
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的座椅调角器(seat recliner)，其通过在制造凸缘部件时应用新的工程方法，提供了与现有技术相比在每个部分都具有不同厚度和形状的凸缘部件，从而保证了在整个调角器上有效的局部强度，并且与现有技术相比，在整体尺寸和布局方面得到了显著的改善。
背景技术
用于车辆的座椅调角器分为手动型和自动型。手动型通过手动操作执行倾斜和制动，而自动型通过电机执行倾斜和制动。
根据这些调角器，具有外齿的齿轮盘在具有内齿的凸缘部的内部偏心旋转，从而进行减速。
通过将齿轮盘向穿过凸轮部件的一侧推动并且按压凸轮部件来实现齿轮盘的偏心，并且通过输入部件实现整体旋转。即，输入部件的扭矩通过凸轮部件传输至齿轮盘，因此，齿轮盘偏心旋转并且公转，从而通过减速来实现调节。
在现有技术中，通过精密冲裁来制造调角器的凸缘部件，并且应用半冲孔以形成内齿。然而，为了保证凸缘的内齿的足够的深度，需要进行较深的半冲孔，为此，必须使用较厚的原材料，因此存在重量增加的问题。
上述作为本申请的现有技术的说明仅用于帮助理解本发明的背景技术，不应被理解为包括在本领域技术人员已知的现有技术中。
发明内容
本发明是为了解决上述问题而做出的，本发明的目的在于提供一种座椅调角器，其通过在制造凸缘部件时应用新的工程方法而提供在各个部位厚度和形状不同的凸缘部件，从而能够保证足够的强度并减小整体尺寸和重量。
为了实现上述目的，根据本发明的用于车辆的座椅调角器包括：齿轮盘、凸轮部件、输入部件以及凸缘部件；齿轮盘具有围绕外表面的外齿；凸轮部件通过按压齿轮盘的内表面使齿轮盘偏心；输入部件向凸轮部件传输扭矩；凸缘部件具有沿输入部件的侧部延伸并支撑输入部件的内侧部，具有与齿轮盘的外齿啮合的内齿的外侧部，以及连接内侧部的下端与外侧部的下端的桥接部，其中，桥接部延伸为使得厚度从内侧部的下端朝向外侧部的下端逐渐减小。
孔可以穿过凸缘部件的中心形成，内侧部可以具有从孔的边缘向上延伸的圆柱形状，并且可以在以内侧部的内表面围绕输入部件的同时内侧部支撑输入部件。
侧部可以从所述输入部件的中心向下延伸，凸缘部件的内侧部可以围绕并支撑输入部件的侧部，并且凸缘部件的内侧部的厚度可以等于或大于输入部件的侧部的厚度。
所述凸缘部件的内侧部的最低点可以设置为比所述输入部件的侧部的最低点更低。
凸缘部件的桥接部可以具有平坦的顶部和圆锥形的底部，因此桥接部的厚度可以向外逐渐减小。
凸缘部件的桥接部的底部可以具有倾斜的截面。
桥接部与凸缘部件的外侧部之间的部分的厚度可以大于内侧部的厚度。
所述凸缘部件的外侧部可以位于距内侧部的最高点上下2mm以内的最高点。
在所述凸缘部件的外侧部上形成的内齿的高度和在齿轮盘上形成的外齿的高度可以具有与凸缘部件的内侧部的高度2mm以内的差值或者与凸缘部件的内侧部的高度相同。
所述凸缘部件的外侧部的最高点、凸缘部件的内侧部的最高点和凸轮部件的最高点可以一起位于2mm的范围内。
所述凸缘部件的桥接部的厚度可以以预定比率逐渐减小。
所述凸缘部件的桥接部可以具有平坦的顶部和在底部的阶梯部分，使得桥接部的厚度可以以阶梯形状逐渐减小。
所述凸缘部件的桥接部的底部上的阶梯部分可以通过焊接连接到座椅框架。
所述凸缘部件的内侧部、外侧部和桥接部可以通过渐进冷锻(progressive coldforging)形成。
根据用于车辆的座椅调角器，在制造凸缘部时，通过应用新的工程方法，能够提供在各部分具有不同厚度和形状的凸缘部件，从而能够保证足够的强度并减小整体尺寸和重量。
附图说明
通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及其他优点，在这些附图中：
图1为根据本发明的实施方案的用于车辆的座椅调角器的分解立体图；
图2和图3为根据本发明的实施方案的用于车辆的座椅调角器的凸缘部件的截面图；
图4为根据本发明的实施方案的用于车辆的座椅调角器的截面图；
图5为根据本发明的实施方案的用于车辆的座椅调角器的侧视图；以及
图6为根据本发明的实施方案的用于车辆的座椅调角器的仰视立体图。
具体实施方式
图1为根据本发明的实施方案的用于车辆的座椅调角器的分解立体图；图2和图3为根据本发明的实施方案的用于车辆的座椅调角器的凸缘部件的截面图；图4为根据本发明的实施方案的用于车辆的座椅调角器的截面图；图5为根据本发明的实施方案的用于车辆的座椅调角器的侧视图；以及图6为根据本发明的实施方案的用于车辆的座椅调角器的仰视立体图。
根据本发明的用于车辆的座椅调角器包括：齿轮盘600、凸轮部件500、输入部件400以及凸缘部件900；齿轮盘600具有围绕外表面的外齿632；凸轮部件500通过按压齿轮盘600的内表面使齿轮盘600偏心；输入部件400向凸轮部件500传输扭矩；凸缘部件900具有沿输入部件400的侧部延伸并支撑输入部件400的内侧部910，具有与齿轮盘600的外齿632啮合的内齿932的外侧部930，以及连接内侧部910的下端与外侧部930的下端的桥接部920，其中，桥接部920延伸为使得厚度从内侧部910的下端朝向外侧部930的下端逐渐减小。
本发明的用于车辆的座椅调角器能够通过改变凸缘部件900的工程方法来改变形状，从而保证必要位置处的刚性并且减小整体尺寸和重量。
具体地，图1为用于车辆的座椅调角器的分解立体图。根据本发明的用于车辆的座椅调角器包括：齿轮盘600、凸轮部件500、输入部件400以及凸缘部件900；齿轮盘600具有围绕外表面的外齿632；凸轮部件500通过按压齿轮盘600的内表面使齿轮盘600偏心；输入部件400向凸轮部件500传输扭矩；凸缘部件900具有沿输入部件400的侧部延伸并支撑输入部件400的内侧部910，具有与齿轮盘600的外齿632啮合的内齿932的外侧部930，以及连接内侧部910的下端与外侧部930的下端的桥接部920，其中，桥接部920延伸为使得厚度从内侧部910的下端朝向外侧部930的下端逐渐减小。
诸如电机的致动器向输入部件400施加扭矩。输入部件400通过按压凸轮部件500来释放制动的凸轮部件500，并通过衬套件800和环件700向齿轮盘600提供扭矩。齿轮盘600公转，并且齿轮盘600本身与凸缘部件900偏心地接合，因此凸缘部件900在减速的同时旋转。当电机的操作停止时，凸轮部件500通过弹簧300按压以打开，凸轮部件500打开并用作楔子，从而执行制动。盖件200联接到输入部件400，然后联接有护圈100。
本发明的凸缘部件的内侧部910、外侧部930和桥接部920能够通过渐进冷锻(progressive cold forging)形成。因此，能够制造出具有图2和图3所示的形状的凸缘部件900。具体地，凸缘部件900具有沿着输入部件400的侧部延伸并支撑输入部件400的内侧部910，具有与齿轮盘600的外齿啮合的内齿932的外侧部930，以及连接内侧部910的下端与外侧部930的下端的桥接部920。凸缘部件900的桥接部920延伸为使得厚度从内侧部910的下端朝向外侧部930的下端逐渐减小。
根据现有技术，桥接部的延伸不可避免地具有均匀的厚度，并且由于通过精密冲裁的半冲孔的特性，该厚度不可避免地在内侧部与外侧部之间的接合部突然变化。在这种情况下，在厚度突然变化的地方应力集中并且强度降低。此外，存在这样的问题：为了保证必要的齿的厚度，整个材料的厚度必须较大，因此重量增加。
根据本发明，由于凸缘部件900是通过渐进冷锻形成的，因此能够实现桥接部920从内侧部910的下端向外侧部930的下端逐渐减小厚度的形状。
具体地，孔931形成为穿过凸缘部件900的中央，内侧部910具有从孔931的边缘向上延伸的圆柱形状，因此，内侧部910能够在以其内表面围绕输入部件400的同时支撑输入部件400。因此，内侧部910的厚度是确保支撑输入部件400的强度的非常重要的因素。
在本发明中，侧部420从输入部件400的中心向下延伸，并且凸缘部件900的内侧部910围绕并支撑输入部件的侧部420。
此外，如图所示，具体地，凸缘部件900的内侧部910的厚度可以等于或大于输入部件400的侧部420的厚度，因此，能够容易地确保传输驱动力的部分的强度。根据精密冲裁，材料的厚度受到限制，因此难以保证凸缘部件900的内侧部910的足够的厚度。
另一方面，根据本发明，凸缘部件900的内侧部910的最低点可以位于低于输入部件400的侧部420的最低点。即，由于能够确保内侧部910的竖直方向的长度，所以输入部件400能够具有更大的接触面积而不晃动，从而能够减少晃动并保证座椅的强度。
此外，如图5和图6所示，凸缘部件900的桥接部920具有平坦的顶部922和圆锥形的底部924，因此桥接部920的厚度可以向外逐渐减小。能够在应充分保证厚度的桥接部内部采用较大的厚度，而在不需要较大厚度的桥接部外部采用较小的厚度，从而能够减轻重量。凸缘部件900的桥接部920的底部924可以具有以一致的斜率倾斜的倾斜截面。因此，能够防止应力在任何特定点处集中。在这种情况下，如图2所示，能够将凸缘部件900的外表面焊接(W)到座椅框架S。
同时，如图3所示，由于凸缘部件900的桥接部920的顶部922具有平坦的形状并且在底部924上形成有阶梯部分926，因此厚度能够以阶梯形状减小。在这种情况下，能够在期望的点处获得期望的厚度，并且还能够在底部924的阶梯部分926的点处将凸缘部件900的桥接部920焊接(W)到座椅框架S。因此，凸缘部件在材料方面连合并且在机械结构方面锁定到座椅框架S，因此凸缘部件可以更牢固地固定到座椅框架S。
凸缘部件900的在桥接部920与外侧部930之间的部分的厚度可以大于内侧部910的厚度。如图2所示，在桥接部920和凸缘部件900的外侧部930之间的部分的厚度在每个点处连续变化并且不同，即，可以看出，桥接部920与凸缘部件900的外侧部930之间的部分的任意点处的厚度都比内侧部910的厚度大。
如上所述，由于保证了在桥接部920与凸缘部件900的外侧部930之间的部分足够的厚度，因此没有厚度突然增加和减小的部分，从而能够防止应力集中并确保在该部分的所需强度。
另一方面，凸缘部件的外侧部930的最高点可以位于距内侧部910的最高点上下2mm以内的位置。在凸缘部件900的外侧部930上形成的内齿932的高度和在齿轮盘600上形成的外齿632的高度可以与凸缘部件900的内侧部的高度相差2mm以内或与之相同。凸缘部件900的外侧部930的最高点、凸缘部件900的内侧部910的最高点和凸轮部件500的最高点可以一起位于2mm的范围内。因此，该位置关系能够保证在凸缘部件的外侧部930上形成的内齿932和在齿轮盘600上形成的外齿632的足够大的高度，从而能够增加接合力并减少座椅的晃动。此外，局部联接力和所保证的强度减小了桥接部920的长度，因此凸缘部件900的整体直径能够减小。
根据车辆的座椅调角器，通过在制造凸缘部件时应用新的工程方法，可以在每个部分提供厚度和形状不同的凸缘部件，从而能够确保足够的强度并减小整体尺寸和重量。
尽管上文结合附图中所示的具体实施方案提供了本发明，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下，本发明可以以各种方式改变和修改，本发明的范围在所附权利要求中描述。

Claims (14)

1.一种用于车辆的座椅调角器，其包括：
齿轮盘，其具有围绕外表面布置的外齿；
凸轮部件，其通过按压所述齿轮盘的内表面而使齿轮盘偏心；
输入部件，其向所述凸轮部件传输扭矩；以及
凸缘部件，其具有支撑所述输入部件的内侧部，具有与所述齿轮盘的外齿接合的内齿的外侧部，以及连接内侧部的下端与外侧部的下端的桥接部；
其中，所述桥接部延伸为使得厚度从内侧部的下端朝向外侧部的下端逐渐减小。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅调角器，其中，所述凸缘部件包括穿过其中心形成的孔，内侧部具有从孔的边缘向上延伸的圆柱形状，并且在以内侧部的内表面围绕输入部件的同时所述内侧部支撑输入部件。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的座椅调角器，其中，所述输入部件具有从其中心向下延伸的侧部，凸缘部件的内侧部围绕并支撑输入部件的侧部，凸缘部件的内侧部的厚度等于或大于输入部件的侧部的厚度。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅调角器，其中，所述凸缘部件的内侧部的最低点设置为比所述输入部件的侧部的最低点更低。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅调角器，其中，所述凸缘部件的桥接部具有平坦的顶部和圆锥形的底部，使得桥接部的厚度向外逐渐减小。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的座椅调角器，其中，所述凸缘部件的桥接部的底部具有倾斜的截面。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅调角器，其中，桥接部与凸缘部件的外侧部之间的部分的厚度大于内侧部的厚度。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅调角器，其中，所述凸缘部件的外侧部具有位于距内侧部的最高点上下2mm以内的最高点。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅调角器，其中，在凸缘部件的外侧部上形成的内齿的高度和在齿轮盘上形成的外齿的高度具有与凸缘部件的内侧部的高度2mm以内的差值或者与凸缘部件的内侧部的高度相同。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅调角器，其中，凸缘部件的外侧部的最高点、凸缘部件的内侧部的最高点和凸轮部件的最高点一起位于2mm的范围内。
11.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅调角器，其中，所述凸缘部件的桥接部的厚度以预定比率逐渐减小。
12.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅调角器，其中，所述凸缘部件的桥接部具有平坦的顶部和在底部的阶梯部分，使得桥接部的厚度以阶梯形状逐渐减小。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的座椅调角器，其中，凸缘部件的桥接部的底部上的阶梯部分通过焊接连接到座椅框架。
14.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅调角器，其中，凸缘部件的内侧部、外侧部和桥接部通过渐进冷锻形成。
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