FR2838376A1 - Train arriere a chape profilee - Google Patents
Train arriere a chape profilee Download PDFInfo
- Publication number
- FR2838376A1 FR2838376A1 FR0204735A FR0204735A FR2838376A1 FR 2838376 A1 FR2838376 A1 FR 2838376A1 FR 0204735 A FR0204735 A FR 0204735A FR 0204735 A FR0204735 A FR 0204735A FR 2838376 A1 FR2838376 A1 FR 2838376A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- plate
- wing
- rear axle
- yoke
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
- B60G21/052—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8105—Shaping by extrusion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/13—Small sized city motor vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
L'invention concerne un train arrière de véhicule automobile, comprenant une chape (1) et un bras (2), la chape (1) présentant deux ailes (11, 12) saillant d'une platine (10) fixée à la caisse du véhicule, et le bras (2) étant monté oscillant sur la chape (1) au moyen d'un axe (4) engagé dans des perçages des ailes (11, 12) de la chape.Selon l'invention, la chape (1) est constituée par un profilé réalisé au moins en partie par filage d'un métal ou d'un alliage métallique, de préférence par filage d'un alliage d'aluminium.
Description
<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne, de façon générale, un train arrière de véhicule automobile.
Plus précisément, l'invention concerne un train arrière, comprenant au moins une chape et un bras, et destiné à équiper un véhicule automobile comportant une caisse et plusieurs roues, la chape présentant une platine fixée à la caisse et des première et seconde ailes au moins sensiblement parallèles l'une à l'autre et faisant saillie à partir d'une face inférieure de la platine, et le bras présentant une première extrémité supportant une roue arrière du véhicule et une seconde extrémité prisonnière entre les ailes de la chape et par laquelle le bras est monté oscillant sur la chape au moyen d'un axe engagé dans des perçages respectifs des ailes.
Un train arrière de ce type est par exemple décrit dans le document de brevet FR 2 761 304.
La conception des véhicules automobiles doit prendre en compte de nombreuses contraintes liées à la nécessité d'optimiser des paramètres très divers.
Dans ce contexte, il est ainsi particulièrement opportun de pouvoir fabriquer toute une gamme de véhicules différant les uns des autres par leurs caractéristiques, notamment en termes de vitesse maximale, de charge utile ou d'environnement, à partir de pièces réalisées selon des procédés aussi standardisés que possible, cette approche permettant de valoriser sur une large base les recherches de nouveaux procédés, d'assurer un suivi de qualité très rigoureux, et d'amortir au mieux les efforts en matière de développement et d'outillage.
Cette démarche, appliquée aux trains arrière de véhicules automobiles, peut alors conduire à prévoir, pour des véhicules différents, l'utilisation de chapes qui ne se distinguent les unes des autres que par leur épaisseur.
<Desc/Clms Page number 2>
Compte tenu des efforts auxquels une chape est soumise en fonctionnement, le choix du matériau se porte a priori sur un acier présentant une limite élastique élevée, de l'ordre de 500 MPa au moins, avec une résistance à la rupture d'au moins 600 MPa.
Le problème cependant est qu'un acier présentant ces caractéristiques possède une capacité d'allongement faible, par exemple de l'ordre de 18 % au maximum, de sorte qu'une chape présentant une épaisseur de plus de 4 mm soulève d'importantes difficultés d'emboutissage.
La présente invention a pour but de proposer un train arrière permettant de surmonter ces difficultés, et donc susceptible d'être réalisé par un procédé standardisé pour pouvoir équiper, en plusieurs épaisseurs, des véhicules de types différents.
A cette fin, le train arrière de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que la chape est constituée par un profilé réalisé au moins en partie par filage d'un métal ou d'un alliage métallique, avantageusement par filage d'un alliage d'aluminium.
Dans un mode de réalisation possible de l'invention, la platine s'étend dans un plan avec lequel l'axe forme un angle non nul.
La première aile de la chape peut former un premier dièdre présentant une première arête, cette première arête s'étendant parallèlement à la platine, entre la platine et le perçage de la première aile.
Il est également possible de prévoir que la seconde aile forme un second dièdre présentant une seconde arête, cette seconde arête s'étendant parallèlement à la première arête, entre la platine et le perçage de la seconde aile, et que, par rapport à la seconde extrémité du bras, le premier dièdre forme un angle saillant et le second dièdre forme un angle rentrant.
<Desc/Clms Page number 3>
Chaque aile présente par exemple un premier bord distant de la platine et s'étendant parallèlement à celle-ci, un second bord tourné à l'opposé du bras, adjacent à la platine, et sensiblement perpendiculaire à celle-ci, et un troisième bord tourné vers le bras, adjacent à la platine, et formant avec celle-ci un angle aigu.
De préférence, une face interne de la seconde aile comporte un rail interne, faisant saillie en direction de la première aile et de la platine, et s'étendant parallèlement à la platine.
Le train arrière de l'invention peut alors comprendre une joue de butée elle-même constituée par un profilé réalisé au moins en partie par filage d'un métal ou d'un alliage métallique, interposée entre la seconde aile de la chape et la seconde extrémité du bras, et présentant un perçage traversé par l'axe, cette joue de butée étant de préférence réalisée au moins en partie par filage d'un alliage d'aluminium.
Dans ce cas, la joue de butée présente avantageusement une première glissière engagée sur le rail interne de la seconde aile de la chape, une seconde glissière engagée sur le premier bord de la seconde aile, et au moins un patin d'appui, disposé entre les première et seconde glissières et portant contre la face interne de la seconde aile.
La platine peut présenter une plage intermédiaire s'étendant au-dessus des première et seconde ailes, et une plage de débordement s'étendant au-delà de la première aile, auquel cas elle présente par exemple deux orifices de fixation disposés dans sa plage intermédiaire, et un orifice de fixation disposé dans sa plage de débordement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement
<Desc/Clms Page number 4>
limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Figure 1 est une vue latérale élémentaire d'un véhicule; - la Figure 2 est une vue en perspective d'un train arrière conforme à l'invention, et comprenant un bras réalisé suivant un premier procédé connu; - la Figure 3 est une vue en perspective du train arrière illustré à la figure 2, vu sous un autre angle; - la Figure 4 est une vue en perspective, partielle et rapprochée, du train arrière illustré aux figures 2 et 3, vu sous un autre angle encore; - la Figure 5 est une vue partielle et rapprochée du train arrière illustré aux figures 2 à 4, dans laquelle la chape est vue en bout; - la Figure 6 est une vue en perspective rapprochée de la chape du train arrière illustré aux figures 2 à 5, cette chape étant vue de dessous; - la Figure 7 est une vue en perspective rapprochée de la chape et de la joue de butée du train arrière illustré aux figures 2 à 5, cette chape et cette joue de butée étant vues de trois quarts, du côté de la première aile; - la Figure 8 est une vue en perspective rapprochée de la chape et de la joue de butée du train arrière illustré aux figures 2 à 5, cette chape et cette joue de butée étant vues de trois quarts, du côté de la deuxième aile; - la Figure 9 est une vue de dessous rapprochée de la chape et de la joue de butée du train arrière illustré aux figures 2 à 5; - la Figure 10 est une vue en perspective rapprochée de la joue de butée du train arrière illustré aux figures 2 à 5, cette joue de butée étant vue du côté de sa face adjacente au bras; - la Figure 11 est une vue en perspective rapprochée de la joue de butée du train arrière illustré
<Desc/Clms Page number 5>
aux figures 2 à 5, cette joue de butée étant vue du côté de sa face en appui sur la seconde aile de la chape; - la Figure 12 est une vue en perspective d'un train arrière conforme à l'invention, et comprenant un bras réalisé suivant un second procédé connu; et - la Figure 13 est une vue en perspective du train arrière illustré à la figure 12, vu sous une autre incidence.
Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un train arrière destiné à équiper un véhicule automobile comportant (figure 1) une caisse K, une ou deux roues avant Rav, et deux roues arrière Rar.
De façon traditionnelle, un tel train comprend notamment une chape 1 et un bras 2 (figure 2).
La chape 1 présente une platine 10 (figures 6 à 9) fixée à la caisse K au moyen de vis V, et des ailes externe et interne 11 et 12, au moins approximativement parallèles l'une à l'autre, et faisant saillie à partir de la face inférieure 100 de la platine 10.
Le bras 2 présente une extrémité arrière libre 21 qui supporte l'une des roues arrière Rar du véhicule, et une extrémité antérieure liée 22 qui est maintenue prisonnière entre les ailes 11 et 12 de la chape 1.
Ce bras 2 est monté oscillant sur la chape 1, par son extrémité antérieure 22, au moyen d'un axe 4 qui traverse l'extrémité 22 de ce bras et qui est engagé dans des perçages respectifs 110 et 120 des ailes 11 et 12 de la chape 1.
Selon l'invention, la chape 1 est constituée par un profilé réalisé au moins en partie par filage d'un métal ou d'un alliage métallique, et de préférence par filage d'un alliage d'aluminium.
La platine 10 (figure 5) peut s'étendre dans un plan P avec lequel l'axe 4 forme un angle J non nul.
Les ailes externe et interne 11 et 12 forment des dièdres respectifs Dl et D2 (figure 7), matérialisant des
<Desc/Clms Page number 6>
arêtes respectives Al et A2 parallèles entre elles et à la platine 10.
L'arête Al s'étend entre la platine 10 et le perçage 110 de l'aile externe 11, l'arête A2 s'étendant elle-même entre la platine 10 et le perçage 120 de l'aile interne 12.
Comme le montre encore la figure 7, le dièdre Dl forme un angle saillant par rapport à l'extrémité liée 22 du bras 2 tandis que le dièdre D2 forme un angle rentrant par rapport à cette extrémité 22.
Chacune des ailes 11 et 12 présente (figures 6 et 8) un bord inférieur, tel que 111 et 121, distant de la platine 10 et s'étendant parallèlement à celle-ci, un bord avant, tel que 112 et 122, tourné à l'opposé du bras 2, adjacent à la platine 10, et sensiblement perpendiculaire à celle-ci, et un bord arrière tel que 113 et 123 tourné vers le bras 2, adjacent à la platine 10, et formant avec celle-ci un angle aigu G.
L'aile interne 12 de la chape 1 comporte, sur sa face 124 interne à la chape (figure 7), un rail interne 125, faisant saillie en direction de l'aile externe 11 et de la platine 10, et s'étendant parallèlement à la platine 10.
Le train de l'invention comprend également une joue de butée 3 (figures 3 et 7) interposée entre l'aile interne 12 de la chape 1 et l'extrémité liée 22 du bras 2, et présentant un perçage 30traversé par l'axe 4.
Cette joue de butée 3 est elle-même avantageusement constituée par un profilé réalisé au moins en partie par filage d'un métal ou d'un alliage métallique, de préférence par filage d'un alliage d'aluminium.
Comme le montrent le mieux les figures 10 et 11, la joue de butée 3 présente une glissière supérieure 31 engagée sur le rail interne 125 de la chape 1, une glissière inférieure 32 engagée sur le bord inférieur 121 de l'aile interne 12 de la chape 1, et un ou deux patins d'appui 33, disposés entre les glissières supérieure et
<Desc/Clms Page number 7>
inférieure 31 et 32 et portant contre la face interne 124 de l'aile interne 12.
Dans le cas où la platine 10 (figures 6 et 9) présente une plage intermédiaire 104 s'étendant au-dessus des ailes 11 et 12, et une plage de débordement 105 s'étendant au-delà de l'aile externe 11, cette platine présente de préférence, pour le passage des vis V de fixation de la platine sur la caisse K, deux orifices de fixation 101 et 102 percés dans la plage intermédiaire 104, et un orifice de fixation 103 percé dans la plage de débordement 105.
Claims (12)
1. Train arrière, comprenant au moins une chape (1) et un bras (2), et destiné à équiper un véhicule automobile comportant une caisse (K) et plusieurs roues (Rav, Rar), la chape (1) présentant une platine (10) fixée à la caisse (K) et des première et seconde ailes (11, 12) au moins sensiblement parallèles l'une à l'autre et faisant saillie à partir d'une face inférieure (100) de la platine (10), et le bras (2) présentant une première extrémité (21) supportant une roue arrière (Rar) du véhicule et une seconde extrémité (22) prisonnière entre les ailes (11, 12) de la chape (1) et par laquelle le bras (2) est monté oscillant sur la chape (1) au moyen d'un axe (4) engagé dans des perçages respectifs (110, 120) des ailes (11, 12), caractérisé en ce que la chape (1) est constituée par un profilé réalisé au moins en partie par filage d'un métal ou d'un alliage métallique.
2. Train arrière suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la platine (10) s'étend dans un plan (P) avec lequel l'axe (4) forme un angle (J) non nul.
3. Train arrière suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la première aile (11) forme un premier dièdre (Dl) présentant une première arête (Al), cette première arête (Al) s'étendant parallèlement à la platine (10), entre la platine (10) et le perçage (110) de la première aile (11) .
4. Train arrière suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la seconde aile (12) forme un second dièdre (D2) présentant une seconde arête (A2), cette seconde arête (A2) s'étendant parallèlement à la première arête (Al), entre la platine (10) et le perçage (120) de la seconde aile (12), et en ce que, par rapport à la seconde extrémité (22) du bras (2), le premier dièdre (Dl) forme un angle saillant et le second dièdre (D2) forme un angle rentrant.
<Desc/Clms Page number 9>
5. Train arrière suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque aile (11,12) présente un premier bord (111,121) distant de la platine (10) et s'étendant parallèlement à celleci, un second bord (112,122) tourné à l'opposé du bras (2), adjacent à la platine (10), et sensiblement perpendiculaire à celle-ci, et un troisième bord (113, 123) tourné vers le bras (2), adjacent à la platine (10), et formant avec celle-ci un angle aigu (G).
6. Train arrière suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une face interne (124) de la seconde aile (12) comporte un rail interne (125), faisant saillie en direction de la première aile (11) et de la platine (10), et s'étendant parallèlement à la platine (10).
7. Train arrière suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une joue de butée (3) elle-même constituée par un profilé réalisé au moins en partie par filage d'un métal ou d'un alliage métallique, interposée entre la seconde aile (12) de la chape (1) et la seconde extrémité (22) du bras (2), et présentant un perçage (30) traversé par l'axe (4) .
8. Train arrière suivant l'ensemble des revendications 5, 6 et 7, caractérisé en ce que la joue de butée (3) présente une première glissière (31) engagée sur le rail interne (125), une seconde glissière (32) engagée sur le premier bord (121) de la seconde aile (12), et au moins un patin d'appui (33), disposé entre les première et seconde glissières (31,32) et portant contre la face interne (124) de la seconde aile (12).
9. Train arrière suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine (10) présente une plage intermédiaire (104) s'étendant au-dessus des première et seconde ailes (11, 12), et une plage de débordement (105) s'étendant au-delà de la première aile (11).
<Desc/Clms Page number 10>
10. Train arrière suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la platine présente deux orifices de fixation (101, 102) disposés dans sa plage intermédiaire (104), et un orifice de fixation (103) disposé dans sa plage de débordement (105).
11. Train arrière suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chape (1) est constituée par un profilé réalisé au moins en partie par filage d'un alliage d'aluminium.
12. Train arrière suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 7, caractérisé en ce que la joue de butée (3) est constituée par un profilé réalisé au moins en partie par filage d'un alliage d'aluminium.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0204735A FR2838376B1 (fr) | 2002-04-16 | 2002-04-16 | Train arriere a chape profilee |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0204735A FR2838376B1 (fr) | 2002-04-16 | 2002-04-16 | Train arriere a chape profilee |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2838376A1 true FR2838376A1 (fr) | 2003-10-17 |
| FR2838376B1 FR2838376B1 (fr) | 2005-06-24 |
Family
ID=28459878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0204735A Expired - Fee Related FR2838376B1 (fr) | 2002-04-16 | 2002-04-16 | Train arriere a chape profilee |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2838376B1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007269162A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Kobe Steel Ltd | リーフスプリングブラケット |
| WO2012123680A1 (fr) | 2011-03-15 | 2012-09-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de fixation d'articulation d'un triangle de suspension et vehicule associe |
| WO2017005523A1 (fr) * | 2015-07-03 | 2017-01-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Véhicule automobile avec un élément d'accueil pour une bielle de torsion |
| KR20200086568A (ko) * | 2019-01-09 | 2020-07-17 | 현대자동차주식회사 | 트레일링암 마운팅브래킷 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4310526A1 (de) * | 1992-04-11 | 1993-10-14 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse |
| US5337997A (en) * | 1991-12-16 | 1994-08-16 | Hockney Pty Ltd. | Extruded aluminum spring hanger |
| JPH0995114A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-04-08 | Mazda Motor Corp | 車両のサスペンション装置 |
| WO1997012773A1 (fr) * | 1995-09-30 | 1997-04-10 | Rover Group Limited | Systemes de suspension de vehicule |
| FR2761304A1 (fr) | 1997-03-28 | 1998-10-02 | Peugeot | Train de roues arriere pour vehicule automobile a traverse deformable en torsion |
| US5897139A (en) * | 1998-02-05 | 1999-04-27 | Chrysler Corporation | Front suspension casting |
| EP0930183A1 (fr) * | 1998-01-16 | 1999-07-21 | Automobiles Peugeot | Dispostif de suspension arrière d'un véhicule automobile |
-
2002
- 2002-04-16 FR FR0204735A patent/FR2838376B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5337997A (en) * | 1991-12-16 | 1994-08-16 | Hockney Pty Ltd. | Extruded aluminum spring hanger |
| DE4310526A1 (de) * | 1992-04-11 | 1993-10-14 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse |
| JPH0995114A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-04-08 | Mazda Motor Corp | 車両のサスペンション装置 |
| WO1997012773A1 (fr) * | 1995-09-30 | 1997-04-10 | Rover Group Limited | Systemes de suspension de vehicule |
| FR2761304A1 (fr) | 1997-03-28 | 1998-10-02 | Peugeot | Train de roues arriere pour vehicule automobile a traverse deformable en torsion |
| EP0930183A1 (fr) * | 1998-01-16 | 1999-07-21 | Automobiles Peugeot | Dispostif de suspension arrière d'un véhicule automobile |
| US5897139A (en) * | 1998-02-05 | 1999-04-27 | Chrysler Corporation | Front suspension casting |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1997, no. 08 29 August 1997 (1997-08-29) * |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007269162A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Kobe Steel Ltd | リーフスプリングブラケット |
| WO2012123680A1 (fr) | 2011-03-15 | 2012-09-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de fixation d'articulation d'un triangle de suspension et vehicule associe |
| WO2017005523A1 (fr) * | 2015-07-03 | 2017-01-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Véhicule automobile avec un élément d'accueil pour une bielle de torsion |
| CN107810138A (zh) * | 2015-07-03 | 2018-03-16 | 宝马股份公司 | 具有用于扭转撑杆的接纳元件的机动车 |
| US10526022B2 (en) | 2015-07-03 | 2020-01-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motor vehicle with a receiving element for a torsion bar |
| KR20200086568A (ko) * | 2019-01-09 | 2020-07-17 | 현대자동차주식회사 | 트레일링암 마운팅브래킷 |
| US11247525B2 (en) * | 2019-01-09 | 2022-02-15 | Hyundai Motor Company | Trailing arm mounting bracket for vehicle |
| KR102596233B1 (ko) * | 2019-01-09 | 2023-11-01 | 현대자동차주식회사 | 트레일링암 마운팅브래킷 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2838376B1 (fr) | 2005-06-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0262006B1 (fr) | Ensemble d'un servomoteur de freinage monté sur une paroi fixe d'un véhicule et procédé d'assemblage d'un tel ensemble | |
| FR3059631B1 (fr) | Dispositif de liaison entre un longeron en aluminium de vehicule et un bras de suspension | |
| WO2012059597A1 (fr) | Essieu souple pour vehicule automobile en partie colle | |
| FR2930203A1 (fr) | Glissiere pour siege de vehicule automobile et procede d'assemblage d'une telle glissiere | |
| EP1517805B1 (fr) | Bras de suspension et procede pour sa fabrication | |
| FR2838376A1 (fr) | Train arriere a chape profilee | |
| FR2917669A1 (fr) | Systeme de suspension pour vehicule | |
| EP1689598B1 (fr) | Essieu souple dont la raideur transversale est augmentee a l'aide d'au moins une piece formant coupelle de ressort, coupelle de ressort et vehicule correspondant | |
| FR2790437A1 (fr) | Composant de plancher d'un vehicule automobile | |
| EP1378639B1 (fr) | Suspente pour tubulure d'echappement de vehicule automobile et vehicule equipe d'une telle suspente | |
| EP2207709A2 (fr) | Vehicule automobile comportant une traverse une face avant technique et un convergent fixes les uns sur les autres | |
| EP3386782B1 (fr) | Essieu arrière de véhicule automobile comportant des moyens de retenue pour améliorer la liaison par collage d'une traverse en matériau composite avec les bras | |
| FR2928982A1 (fr) | Piece de frottement et ensemble support de pieces de frottement pour un assemblage de deux elements | |
| FR3052108B1 (fr) | Dispositif de fixation d'une barre anti-devers de vehicule automobile | |
| FR2672548A1 (fr) | Dispositif de fixation d'une extremite d'amortisseur telescopique sur la caisse d'un vehicule automobile. | |
| FR3125747A1 (fr) | Bras ou triangle de suspension et procédé de fabrication d’un tel bras ou triangle de suspension | |
| FR2838377A1 (fr) | Train arriere de vehicule automobile a support profile | |
| EP2170637B1 (fr) | Essieu-arriere de vehicule automobile de structure en h ayant une traverse a profil ferme | |
| FR2901853A1 (fr) | Systeme de liaison mecanique vissee entre deux pieces et siege d'automobile comportant de tels systemes. | |
| FR3139783A1 (fr) | extension de longeronnet arrière pour véhicule automobile | |
| FR2730192A1 (fr) | Dispositif antidevers a barre de torsion pour vehicule automobile | |
| FR2756220A1 (fr) | Roue pour vehicule terrestre a moteur | |
| FR2918327A1 (fr) | Caisse de vehicule automobile comportant un module d'absorption d'energie indexe et vehicule comportant une telle caisse | |
| FR3003806A1 (fr) | Palier de barre anti-devers de vehicule automobile, comprenant une bride en appui sur une partie cylindrique | |
| WO2024062169A1 (fr) | Support de ressort de suspension pour véhicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20131231 |