JP7157210B1 - ウインドレギュレータ及び車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】プーリとプーリから繰り出されたワイヤとの間にグリスの膜が張るのを抑制することができるウインドレギュレータ及び車両用ドアを提供する。【解決手段】車両の窓ガラスＷを支持するキャリアプレート３と、表面にグリスＧが塗布されると共にキャリアプレート２を牽引する上昇側ワイヤ４と、上昇側ワイヤ４を駆動する駆動部６と、上昇側ワイヤ４が巻き掛けられ、上昇側ワイヤ４を方向転換するプーリ３１と、プーリ３１とプーリ３１から繰り出された上昇側ワイヤ４ａとの間に配設され、プーリ３１とプーリ３１から繰り出された上昇側ワイヤ４ａとの間にグリスＧの膜が張るのを阻止する右阻止部４３と、を備えた。【選択図】図６

Description

本発明は、ウインドレギュレータ及び車両用ドアに関するものである。

従来、ワイヤ駆動式のウインドレギュレータとして、例えば、グリスが塗布されたワイヤを用いるウインドレギュレータがある（特許文献１参照）。このウインドレギュレータは、窓ガラス（ドアガラス）を支持するキャリアプレート（可動ブラケット）と、キャリアプレートを摺動案内するガイドレールと、一対のプーリに掛けて張設されたワイヤと、ワイヤを走行させることによりキャリアプレートをガイドレールに沿って移動させる駆動ドラムと、を含んでいる。このウインドレギュレータでは、ガイドレールの、ワイヤが接近する部分に線状溝を設け、この線状溝にグリスを付与しておくことで、ワイヤにグリスを塗布している。このようにグリスが塗布されたワイヤを用いることで、ワイヤがガイドレール等の他の部材に接触したときに生じる異音の発生や、ワイヤ及び当該他の部材の摩耗等を抑制することができるようになっている。

実全平０２－０８９１８４号公報

しかし、従来のウインドレギュレータでは、ワイヤに塗布されたグリスが、窓ガラスの昇降動作に伴ってプーリ周りに蓄積する。そして、プーリ３１周りにグリスＧが蓄積した状態で、プーリの回転に伴うプーリからのワイヤの繰出しが行われると、蓄積されたグリスが引き出されて、プーリとプーリから繰り出されたワイヤとの間にグリスの膜が張る現象が生じる。プーリとワイヤとの間にグリスの膜が張った状態で、更にワイヤが繰り出されていくと、グリスの膜が薄くなっていき、最終的にグリスの膜が破れてグリスが糸状になる。この糸状になったグリスが、静電気等により窓ガラスに引き寄せられて、窓ガラスに付着してしまうという問題が生じた。

そこで、本発明は、プーリとプーリから繰り出されたワイヤとの間にグリスの膜が張るのを抑制することができるウインドレギュレータ及び車両用ドアを提供することを目的としている。

本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、表面にグリスが塗布されると共に前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、前記ワイヤを駆動する駆動部と、前記ワイヤが巻き掛けられ、前記ワイヤを方向転換するプーリと、前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に配設され、前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に前記グリスの膜が張るのを阻止する阻止部と、を備え、前記阻止部は、前記窓ガラスと前記ワイヤとの離間距離以上の長さの前記グリスの糸が生じないように、少なくとも、前記窓ガラスと前記ワイヤとの離間距離以上の長さの前記グリスの糸が生じる前記膜が張るのを阻止することを特徴とするウインドレギュレータを提供する。
また、本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、表面にグリスが塗布されると共に前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、前記ワイヤを駆動する駆動部と、前記ワイヤが巻き掛けられ、前記ワイヤを方向転換するプーリと、前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に配設され、前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に前記グリスの膜が張るのを阻止する阻止部と、を備え、前記阻止部の少なくとも一部は、前記プーリから繰り出された前記ワイヤに接触していることを特徴とするウインドレギュレータを提供する。

本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスと、前記窓ガラスを格納する格納部、前記格納部の上方に配設されたドアサッシ、及び前記格納部の上端部に配設され、前記窓ガラスに摺接するアウターウェザーストリップを有するドア本体と、前記窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータと、を備え、前記ウインドレギュレータは、前記窓ガラスを支持するキャリアプレートと、表面にグリスが塗布されると共に前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、前記ワイヤを駆動する駆動部と、前記ワイヤが巻き掛けられ、前記ワイヤを方向転換するプーリと、前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に配設され、前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に前記グリスの膜が張るのを阻止する阻止部と、を備え、前記阻止部は、前記窓ガラスと前記ワイヤとの離間距離以上の長さの前記グリスの糸が生じないように、少なくとも、前記窓ガラスと前記ワイヤとの離間距離以上の長さの前記グリスの糸が生じる前記膜が張るのを阻止することを特徴とする車両用ドアを提供する。
また、本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスと、前記窓ガラスを格納する格納部、前記格納部の上方に配設されたドアサッシ、及び前記格納部の上端部に配設され、前記窓ガラスに摺接するアウターウェザーストリップを有するドア本体と、前記窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータと、を備え、前記ウインドレギュレータは、前記窓ガラスを支持するキャリアプレートと、表面にグリスが塗布されると共に前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、前記ワイヤを駆動する駆動部と、前記ワイヤが巻き掛けられ、前記ワイヤを方向転換するプーリと、前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に配設され、前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に前記グリスの膜が張るのを阻止する阻止部と、を備え、前記阻止部の少なくとも一部は、前記プーリから繰り出された前記ワイヤに接触していることを特徴とする車両用ドアを提供する。

本発明に係るウインドレギュレータ及び車両用ドアは、プーリとプーリから繰り出されたワイヤとの間にグリスの膜が張るのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータ、及び、ウインドレギュレータが設けられた車両用ドアを示した全体概略図である。 車両用ドアの各部品の位置関係を示した図１のＡ‐Ａ´線断面図である。 （ａ）は、窓ガラスの全閉状態におけるウインドレギュレータを示した正面図であり、（ｂ）は、窓ガラスの全開状態におけるウインドレギュレータを示した正面図である。 （ａ）は、プーリアッセンブリ周りを示した斜視図であり、（ｂ）は、プーリアッセンブリ周りを示した正面図であり、（ｃ）は、プーリアッセンブリ周りを示した左側面図である。 グリス阻止部材を示した正面図（ａ）、右側面図（ｂ）、左側面図（ｃ）及び底面図（ｄ）である。 プーリ周りを示した正面図であり、（ａ）及び（ｂ）は、プーリとプーリからキャリアプレートに繰り出された上昇側ワイヤとの間のグリスの挙動を示した正面図であり、（ｃ）及び（ｄ）は、プーリとプーリから駆動部に繰り出された上昇側ワイヤとの間のグリスの挙動を示した正面図である。 （ａ）は、プーリ周りにグリスが蓄積した状態を示した説明図であり、（ｂ）は、プーリとプーリから繰り出された上昇側ワイヤとの間にグリスの膜が張った状態を示した説明図であり、（ｃ）は、プーリアッセンブリ周りにおける糸状のグリスの挙動を示した左側面図である。 ウインドレギュレータの第１変形例におけるプーリアッセンブリ周りを示した斜視図（ａ）及び正面図（ｂ）である。 ウインドレギュレータの第２変形例を示した正面図である。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータ及びウインドレギュレータを備えた車両用ドアについて説明する。この車両用ドアは、自動車（車両）に設けられたものである。一方、ウインドレギュレータは、車両用ドアに取り付けられ、車両の窓ガラスを昇降する昇降装置である。特に、本ウインドレギュレータは、グリスが塗布されたワイヤを用いる構成において、プーリとプーリから繰り出されたワイヤとの間にグリスの膜が張るのを抑制する構造を備えたものである。なお、以下、窓ガラスの昇降方向、上昇方向及び下降方向を、単に昇降方向、上昇方向及び下降方向と呼称する。また、以下、各図に示す通り、左右、前後及び上下を規定して説明する。なお、本実施形態では、昇降方向とウインドレギュレータの上下方向とが一致し、車幅方向とウインドレギュレータの前後方向とが一致しているものとする。

（車両用ドアの構成）
図１に示すように、車両用ドアＤは、ドア本体Ｄ１と、ドア本体Ｄ１に設けられたガラスガイドＤ１１、Ｄ１２に沿って昇降自在に支持された車両の窓ガラスＷと、ドア本体Ｄ１に取り付けられ、窓ガラスＷを昇降させるウインドレギュレータ１と、を備えている。本実施形態では、表面（車室外側）に撥水コーティングが施され、裏面（車室内側）に紫外線カットコーティングが施された窓ガラスＷを用いている。

ドア本体Ｄ１は、窓ガラスＷを格納する格納部Ｄ１３と、格納部Ｄ１３の上方に配設されたドアサッシＤ１４と、格納部Ｄ１３の上端部に配設され、窓ガラスＷに摺接するインナーウェザーストリップＤ１５及びアウターウェザーストリップＤ１６（図２参照）と、を有している。図２に示すように、格納部Ｄ１３は、車室内側のインナーパネルＤ１７と、車室外側のアウターパネルＤ１８と、を有しており、このインナーパネルＤ１７とアウターパネルＤ１８との間に、ドア内部空間が形成されている。

図２に示すように、インナーウェザーストリップＤ１５は、ドアサッシＤ１４の下部においてインナーパネルＤ１７の上端部に固定されており、車両前後方向に延在して直線状に設けられている。一方、アウターウェザーストリップＤ１６は、ドアサッシＤ１４の下部においてアウターパネルＤ１８の上端部に固定されており、車両前後方向に延在して直線状に設けられている。インナーウェザーストリップＤ１５は、ウインドレギュレータ１による窓ガラスＷの昇降動作に伴って窓ガラスＷの裏面に摺接し、アウターウェザーストリップＤ１６は、ウインドレギュレータ１による窓ガラスＷの昇降動作に伴って窓ガラスＷの表面に摺接する。これらにより、インナーウェザーストリップＤ１５及びアウターウェザーストリップＤ１６は、ドア内部空間への水等の浸入を抑止すると共に窓ガラスＷの汚れを除去する。これらのインナーウェザーストリップＤ１５やアウターウェザーストリップＤ１６による窓ガラスＷへの摺接が、窓ガラスＷに静電気が帯電する一因となっている。

（ウインドレギュレータの構成）
図１乃至図３に示すように、ウインドレギュレータ１は、上記ドア内部空間においてインナーパネルＤ１７に取り付けられており、昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、窓ガラスＷを支持すると共に、ガイドレール２に摺動自在に取り付けられたキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引しガイドレール２に沿って昇降させる上昇側ワイヤ４（ワイヤ）及び下降側ワイヤ５と、ガイドレール２の下端部に配設され、上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５を駆動する駆動部６と、ガイドレール２の上端部に配設され、上昇側ワイヤ４を方向転換するプーリ３１を有するプーリアッセンブリ７と、ガイドレール２の長手方向略中央部に配設され、プーリ３１と駆動部６との間の上昇側ワイヤ４を支持するワイヤガイド８と、を備えている。すなわち、このウインドレギュレータ１は、ワイヤ４、５を用いてキャリアプレート３を昇降するワイヤ駆動式のウインドレギュレータであると共に、駆動部６がガイドレール２の下端部に配設された下端レール式のウインドレギュレータである。

ガイドレール２は、長板状の金属板を所定の曲率で車幅方向に湾曲させて形成されており、ドア本体Ｄ１に対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。そして、ガイドレール２は、昇降方向に沿って延在し、キャリアプレート３を昇降自在に支持している。

図３に示すように、キャリアプレート３は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材であり、ガイドレール２上を摺動すると共に上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５の端部が取り付けられた本体部１１と、本体部１１の左右両端に形成された取付け孔１２、１２と、を有している。取付け孔１２、１２は、窓ガラスＷを保持するガラスホルダＷ１（図２参照）を取り付けるためのものである。すなわち、本実施形態では、キャリアプレート３は、ガラスホルダＷ１を介して、窓ガラスＷを支持している。

上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５は、金属ワイヤで構成されており、表面にグリスＧ（図６参照）が塗布されている。上昇側ワイヤ４は、一端部が駆動部６のドラム２２（後述する）に連結されており、駆動部６から上方に繰り出されてプーリ３１に到り、プーリ３１によって下方に方向転換された後、他端部がキャリアプレート３に取り付けられている。一方、下降側ワイヤ５は、一端部が駆動部６のドラム２２に連結されており、駆動部６から上方に繰り出されて他端部がキャリアプレート３に取り付けられている。本実施形態では、プーリ３１からキャリアプレート３に到る上昇側ワイヤ４と、駆動部６からキャリアプレート３に到る下降側ワイヤ５とが、前方から見て（ドラム２２の軸方向から見て）、ガイドレール２と重なるように配設されている。そのため、上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５が、ガイドレール２に接触する構成となっている。これに対し、上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５の表面にグリスＧが塗布されていることで、ワイヤ４、５とガイドレール２との接触に伴う異音の発生や、ワイヤ４、５及びガイドレール２の摩耗を抑制することができる。なお、ワイヤ４、５の表面に加え、ガイドレール２の、ワイヤ４、５との接触部分にもグリスＧが塗布されていることが好ましい。

駆動部６は、正逆回転駆動可能な減速機付きのモータ２１と、上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５の端部が連結され、モータ２１の駆動によって回転することにより上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５の巻取り及び繰出しを行う円筒状のドラム２２と、ガイドレール２の下端部が嵌合すると共にドラム２２を回転自在に収容するドラムハウジング２３と、ドラムハウジング２３に取り付けられ、モータ２１を保持するモーターハウジング２４と、を有している。

モータ２１を正転駆動すると、ドラム２２が正転し、これに伴って、下降側ワイヤ５が繰り出されつつ上昇側ワイヤ４が巻き取られる。これによって、キャリアプレート３が上昇側ワイヤ４に引っ張られ上昇方向に移動する。これにより、キャリアプレート３に取り付けられた窓ガラスＷが上昇する。一方、モータ２１を逆転駆動すると、ドラム２２が逆転し、これに伴って、上昇側ワイヤ４が繰り出されつつ下降側ワイヤ５が巻き取られる。これによって、キャリアプレート３が下降側ワイヤ５に引っ張られ下降方向に移動する。これにより、キャリアプレート３に取り付けられた窓ガラスＷが下降する。

（プーリアッセンブリの構成）
次に図４乃至図５を参照して、プーリアッセンブリ７について説明する。図４に示すように、プーリアッセンブリ７は、上昇側ワイヤ４が巻き掛けられ、上昇側ワイヤ４を方向転換するプーリ３１と、ガイドレール２の上端部に固定された金属製のプーリブラケット３２と、プーリブラケット３２に固定されると共に、プーリ３１を回転自在に支持するプーリシャフト３３と、プーリ３１とプーリブラケット３２との間に取り付けられたグリス阻止部材３４と、を有している。

プーリ３１は、上昇側ワイヤ４が巻き掛けられるガイド溝３１ａが周設されており、プーリシャフト３３に回転自在に支持されると共に、駆動部６から上方に繰り出されてきた上昇側ワイヤ４を、下方に且つキャリアプレート３に向かって方向転換する。そのため、プーリ３１は、上昇側ワイヤ４を、ガイド溝３１ａの右部から下方に且つキャリアプレート３に向かって繰り出すと共に、ガイド溝３１ａの左部から下方に且つ駆動部６（ドラム２２）に向かって繰り出すと言える。なお、プーリ３１からキャリアプレート３に（一側に）繰り出された上昇側ワイヤ４を、符号４ａとし、プーリ３１から駆動部６に（他側に）繰り出された上昇側ワイヤ４を、符号４ｂとする。

（グリス阻止部材の構成）
図５に示すように、グリス阻止部材３４は、樹脂製の部材で構成されており、プーリ３１とプーリブラケット３２との間に取り付けるための円形取付け部４１と、円形取付け部４１の下部から右斜め下に延びる右腕部４２と、右腕部４２の先端から前方に立ち上がる右阻止リブ４３（第１の阻止部）と、円形取付け部４１の下部から左斜め下に延びる左腕部４４と、左腕部４４の先端から前方に立ち上がる左阻止リブ４５（第２の阻止部）と、を一体として有している。

円形取付け部４１には、プーリシャフト３３を挿通する挿通孔５１と、円形取付け部４１の回止めを行う回止め突起５２と、を有している。回止め突起５２が、プーリブラケット３２に形成された係合孔３２ａと係合することで、円形取付け部４１が、プーリ３１に連れ回りするのが阻止され、プーリ３１とプーリブラケット３２との間において、プーリシャフト３３で位置決めされ且つ回転不能に取り付けられた状態となっている。

右阻止リブ４３は、プーリ３１とプーリ３１からキャリアプレート３に繰り出された上昇側ワイヤ４ａとの間に配設されており、プーリ３１の径方向を厚さ方向とし、プーリ３１の周方向に延在する正面視円弧状のリブで構成されている。また、右阻止リブ４３の前後方向の高さは、プーリ３１のガイド溝３１ａを超える高さとなっている。また、右阻止リブ４３の延在方向端部は、プーリ３１からキャリアプレート３に繰り出された上昇側ワイヤ４ａに近接している。プーリ３１からキャリアプレート３に繰り出された上昇側ワイヤ４ａは、窓ガラスＷの昇降動作に伴って、右阻止リブ４３の当該端部に摺接する構成となっている。なお、右阻止リブ４３の上昇側ワイヤ４ａが接触する側の角部は、Ｒ面取りされていることが好ましい。また、本実施形態においては、右阻止リブ４３の延在方向端部が上昇側ワイヤ４ａに接触する構成であったが、右阻止リブ４３の延在方向端部が上昇側ワイヤ４ａに近接する構成であれば、右阻止リブ４３の端部が上昇側ワイヤ４ａに接触しない（非接触である）構成であっても良い。

そして、右阻止リブ４３は、プーリ３１と、プーリ３１からキャリアプレート３に繰り出された上昇側ワイヤ４ａとの間にグリスＧの膜が張るのを阻止する。具体的には、図６（ａ）に示すように、窓ガラスＷの昇降動作の繰返しによって、上昇側ワイヤ４に塗布されたグリスＧが、プーリ３１周り（具体的にはプーリ３１から上昇側ワイヤ４ａを繰り出す繰出し位置周り）に蓄積する。プーリ３１周りにグリスＧが蓄積した状態で、プーリ３１の回転に伴って、上昇側ワイヤ４がプーリ３１からキャリアプレート３に繰り出されると、図６（ｂ）の想像線で示すように、プーリ３１周りに蓄積したグリスＧが引き出されて、グリスＧの膜が、プーリ３１とプーリ３１からキャリアプレート３に繰り出された上昇側ワイヤ４ａとの間に張ろうとするところ、同図に示すように、右阻止リブ４３は、プーリ３１とプーリ３１からキャリアプレート３に繰り出された上昇側ワイヤ４ａとの間にグリスＧの膜が張るのを阻止する。これにより、プーリ３１と、プーリ３１からキャリアプレート３に繰り出された上昇側ワイヤ４ａとの間にグリスＧの膜が張るのを抑制することができる。なお、図６（ｂ）では、右阻止リブ４３が、引き出されてくるグリスＧを留めるものを図示しているが、右阻止リブ４３が、引き出されてくるグリスＧの膜を切断して、グリスＧの膜が、図６（ｂ）の想像線の位置に張らないようにすることが好ましい。そのため、右阻止リブ４３は、引き出されてくるグリスＧの膜に対向する角部を有することが好ましい。

左阻止リブ４５は、プーリ３１とプーリ３１から駆動部６に繰り出された上昇側ワイヤ４ｂとの間に配設されており、プーリ３１の径方向を厚さ方向とし、プーリ３１の周方向に延在する正面視円弧状のリブで構成されている。また、左阻止リブ４５の前後方向の高さは、プーリ３１のガイド溝３１ａを超える高さとなっている。また、左阻止リブ４５の延在方向端部は、プーリ３１から駆動部６に繰り出された上昇側ワイヤ４ｂに近接している。プーリ３１から駆動部６に繰り出された上昇側ワイヤ４ｂは、窓ガラスＷの昇降動作に伴って、左阻止リブ４５の当該端部に摺接する構成となっている。なお、左阻止リブ４５の上昇側ワイヤ４ｂが接触する側の角部は、Ｒ面取りされていることが好ましい。また、本実施形態においては、左阻止リブ４５の延在方向端部が上昇側ワイヤ４ｂに接触する構成であったが、左阻止リブ４５の延在方向端部が上昇側ワイヤ４ｂに近接する構成であれば、左阻止リブ４５の端部が上昇側ワイヤ４ｂに接触しない（非接触である）構成であっても良い。

そして、左阻止リブ４５は、プーリ３１と、プーリ３１から駆動部６に繰り出された上昇側ワイヤ４ｂとの間にグリスＧの膜が張るのを阻止する。具体的には、図６（ｃ）に示すように、窓ガラスＷの昇降動作の繰返しによって、上昇側ワイヤ４に塗布されたグリスＧが、プーリ３１周り（具体的にはプーリ３１から上昇側ワイヤ４ｂを繰り出す繰出し位置周り）に蓄積する。プーリ３１周りにグリスＧが蓄積した状態で、プーリ３１の回転に伴って、上昇側ワイヤ４がプーリ３１から駆動部６に繰り出されると、図６（ｄ）の想像線で示すように、プーリ３１周りに蓄積したグリスＧが引き出されて、グリスＧの膜が、プーリ３１とプーリ３１から駆動部６に繰り出された上昇側ワイヤ４ｂとの間に張ろうとするところ、同図に示すように、左阻止リブ４５は、プーリ３１とプーリ３１からキャリアプレート３に繰り出された上昇側ワイヤ４ｂとの間にグリスＧの膜が張るのを阻止する。これにより、プーリ３１と、プーリ３１から駆動部６に繰り出された上昇側ワイヤ４ｂとの間にグリスＧの膜が張るのを抑制することができる。なお、図６（ｄ）では、左阻止リブ４５が、引き出されてくるグリスＧを留めるものを図示しているが、左阻止リブ４５が、引き出されてくるグリスＧの膜を切断して、グリスＧの膜が、図６（ｄ）の想像線の位置に張らないようにすることが好ましい。そのため、左阻止リブ４５は、引き出されてくるグリスＧの膜に対向する角部を有することが好ましい。

（実施形態の作用及び効果）
以上のような構成によれば、阻止リブ４３、４５を備えたことで、プーリ３１とプーリ３１から繰り出された上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとの間にグリスＧの膜が張るのを抑制することができる。

すなわち、グリスＧが塗布されているワイヤ４、５を用いるウインドレギュレータ１では、図７（ａ）に示すように、窓ガラスＷの昇降動作の繰返しによって、上昇側ワイヤ４に塗布されたグリスＧが、プーリ３１周り（特に上昇側ワイヤ４の繰出し位置周り）に蓄積する。そして、阻止リブ４３、４５がない構成では、プーリ３１周りにグリスＧが蓄積した状態で、プーリ３１の回転に伴ってプーリ３１から上昇側ワイヤ４を繰り出すと、図７（ｂ）に示すように、プーリ３１周りからグリスＧが引き出されて、グリスＧの膜が、プーリ３１とプーリ３１から繰り出された上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとの間に張る現象が生じる。プーリ３１とプーリ３１から繰り出された上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとの間にグリスＧの膜が張った状態で、更に上昇側ワイヤ４ａ、４ｂが繰り出されていくと、グリスＧの膜が薄くなっていき、最終的にグリスＧの膜が破れてグリスＧが糸状になる。この糸状になったグリスＧが、図７（ｃ）に示すように、静電気等によって窓ガラスＷに引き寄せられ、窓ガラスＷに付着してしまうという問題があった。特に、本実施形態のように、窓ガラスＷの表面（車室外側）に撥水コーティングが施され、窓ガラスＷの裏面（車室内側）に紫外線カットコーティングが施されている場合には、窓ガラスＷ上に静電気が帯電しやすいため、このような問題が生じやすい。
これに対し、上記実施形態に構成によれば、阻止リブ４３、４５を備えたことで、プーリ３１周りに蓄積されたグリスＧが引き出されて、グリスＧの膜が、プーリ３１とプーリ３１から繰り出された上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとの間に張ることを阻止することができ、プーリ３１とプーリ３１から繰り出された上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとの間にグリスＧの膜が張るのを抑制することができる。これにより、グリスＧが糸状になり、窓ガラスＷに付着してしまうのを防止することができる。

また、上記実施形態の構成によれば、阻止リブ４３、４５の一部が、プーリ３１から繰り出された上昇側ワイヤ４ａ、４ｂに近接していることで、阻止リブ４３、４５と、プーリ３１から繰り出された上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとの間に、グリスＧの膜が張るのを抑制することができる。

（その他の実施形態について）
以上、本発明の実施形態を説明したが、上記した実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

例えば、上記実施形態においては、阻止リブ４３、４５を、プーリ３１から上昇側ワイヤ４ａ、４ｂを繰り出す繰出し位置に対し極力近い位置に配設する構成であったが、グリスＧの窓ガラスＷへの付着を防止するという観点で考えれば、窓ガラスＷと上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとの離間距離以上の長さのグリスＧの糸ができなければ良く、グリスＧの長さが窓ガラスＷと上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとの離間距離以上にならない程度に、プーリ３１と上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとの間にグリスＧが張るのを阻止できる位置であれば、上記実施形態の配設位置よりも、上記繰出し位置から離れた位置に阻止リブ４３、４５を配設する構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、プーリ３１とプーリ３１から繰り出された上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとの間に配設され、プーリ３１とプーリ３１から繰り出された上昇側ワイヤ４との間にグリスＧの膜が張るのを阻止する阻止部（阻止リブ４３、４５）を、プーリ３１とプーリブラケット３２との間に取り付けられたグリス阻止部材３４に設ける構成であったが、ガイドレール２やプーリブラケット３２に当該阻止部を設ける構成であっても良い。例えば、図８に示すように、当該阻止部として、ガイドレール２に設けられ、プーリ３１とプーリ３１からキャリアプレート３に繰り出された上昇側ワイヤ４ａとの間に配設されると共に、プーリ３１とプーリ３１からキャリアプレート３に繰り出された上昇側ワイヤ４ａとの間にグリスＧの膜が張るのを阻止する円柱状の右阻止突起６１（第１の阻止部）と、プーリブラケット３２に設けられ、プーリ３１とプーリ３１から駆動部６に繰り出された上昇側ワイヤ４ｂとの間に配設されると共に、プーリ３１とプーリ３１から駆動部６に繰り出された上昇側ワイヤ４ｂとの間にグリスＧの膜が張るのを阻止する円柱状の左阻止突起６２（第２の阻止部）と、を備える構成であっても良い。なお、右阻止突起６１及び左阻止突起６２は、カシメ部等を用いて、ガイドレール２やプーリブラケット３２に取り付ける構成であっても良いし、ガイドレール２やプーリブラケット３２に対し一体として形成する構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、阻止部（阻止リブ４３、４５）を、前方（ドラム２２の軸方向、車幅方向）から見て円弧状のリブで構成したが、阻止部の形状は、プーリ３１とプーリ３１から繰り出された上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとの間にグリスＧの膜が張るのを阻止することができる形状であれば、これに限るものではない。例えば、図８に示した上記変形例のように、前方から見て円形の円柱状の形状であっても良いし、前方から見て三角形の三角柱状の形状や、前方から見て正方形、長方形又は台形の四角柱状の形状であっても良い。

また、上記実施形態においては、阻止部（阻止リブ４３、４５）を、プーリ３１とプーリ３１から一側に（キャリアプレート３に）繰り出された上昇側ワイヤ４ａとの間、及び、プーリ３１とプーリ３１から他側に（駆動部６に）繰り出された上昇側ワイヤ４ａとの間の両方に配設する構成であったが、これらの一方のみに阻止部を配設する構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、プーリ３１が、ガイドレール２の上端部のみに配設されたウインドレギュレータ１に、本発明を適用したが、プーリ３１が、ガイドレール２の上端部及び下端部の両方に配設されたウインドレギュレータに、本発明を適用しても良い。例えば、図９は、本発明を適用したダブルレール式のウインドレギュレータ１０１である。

図９に示すように、本ウインドレギュレータ１０１は、窓ガラスＷの昇降方向に沿って設けられた第１のガイドレール１０２及び第２のガイドレール１０３と、窓ガラスＷを支持すると共に、第１のガイドレール１０２に摺動自在に取り付けられた第１のキャリアプレート１０４と、窓ガラスＷを支持すると共に、第２のガイドレール１０３に摺動自在に取り付けられた第２のキャリアプレート１０５と、表面にグリスＧが塗布されると共に、各キャリアプレート１０４、１０５を牽引し窓ガラスＷの昇降方向に沿って昇降させる３本のワイヤ１０６と、３本のワイヤ１０６を駆動する駆動部１０７と、各ガイドレール１０２、１０３の上下端部に配設され、ワイヤ１０６を方向転換する４つのプーリ１０８と、を備えている。

そして、本ウインドレギュレータ１０１は、各プーリ１０８周りにおいて、各プーリ１０８と各プーリ１０８から一側に繰り出されたワイヤ１０６との間に配設され、各プーリ１０８と各プーリ１０８から一側に繰り出されたワイヤ１０６との間にグリスＧの膜が張るのを阻止する第１の阻止突起１１１（第１の阻止部）と、各プーリ１０８と各プーリ１０８から他側に繰り出されたワイヤ１０６との間に配設され、各プーリ１０８と各プーリ１０８から他側に繰り出されたワイヤ１０６との間にグリスＧの膜が張るのを阻止する第２の阻止突起１１２（第２の阻止部）と、を更に備えている。これにより、各プーリ１０８周りにおいて、プーリ１０８とプーリ１０８から繰り出されたワイヤ１０６との間にグリスＧの膜が張るのを抑制することができる。

さらに言えば、ガイドレール２、１０２、１０３を有さないレールレスのウインドレギュレータに、本発明を適用しても良い。

１：ウインドレギュレータ、 ３：キャリアプレート、 ４：上昇側ワイヤ、 ４ａ：プーリからキャリアプレートに繰り出された上昇側ワイヤ、 ４ｂ：プーリから駆動部に繰り出された上昇側ワイヤ、 ６：駆動部、 ３１：プーリ、 ４３：右阻止リブ、 ４５：左阻止リブ、 ５１：右阻止突起、 ５２：左阻止突起、 １０１：ウインドレギュレータ、 １０４：第１のキャリアプレート、 １０５：第２のキャリアプレート、 １０６：ワイヤ、 １０７：駆動部、 １０８：プーリ、 １１１：第１の阻止突起、 １１２：第２の阻止突起、 Ｄ：車両用ドア、 Ｄ１３：格納部、 Ｄ１４：ドアサッシ、 Ｄ１６：アウターウェザーストリップ、 Ｇ：グリス、 Ｗ：窓ガラス

Claims (6)

1. 車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、
   表面にグリスが塗布されると共に前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、
   前記ワイヤを駆動する駆動部と、
   前記ワイヤが巻き掛けられ、前記ワイヤを方向転換するプーリと、
   前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に配設され、前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に前記グリスの膜が張るのを阻止する阻止部と、を備え、
   前記阻止部は、前記窓ガラスと前記ワイヤとの離間距離以上の長さの前記グリスの糸が生じないように、少なくとも、前記窓ガラスと前記ワイヤとの離間距離以上の長さの前記グリスの糸が生じる前記膜が張るのを阻止することを特徴とするウインドレギュレータ。
2. 前記阻止部の少なくとも一部は、前記プーリから繰り出された前記ワイヤに近接していることを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
3. 車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、
   表面にグリスが塗布されると共に前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、
   前記ワイヤを駆動する駆動部と、
   前記ワイヤが巻き掛けられ、前記ワイヤを方向転換するプーリと、
   前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に配設され、前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に前記グリスの膜が張るのを阻止する阻止部と、を備え、
   前記阻止部の少なくとも一部は、前記プーリから繰り出された前記ワイヤに接触していることを特徴とするウインドレギュレータ。
4. 前記プーリと前記プーリから一側に繰り出された前記ワイヤとの間に配設された第１の前記阻止部と、
   前記プーリと前記プーリから他側に繰り出された前記ワイヤとの間に配設された第２の前記阻止部と、を備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウインドレギュレータ。
5. 車両の窓ガラスと、
   前記窓ガラスを格納する格納部、前記格納部の上方に配設されたドアサッシ、及び前記格納部の上端部に配設され、前記窓ガラスに摺接するアウターウェザーストリップを有するドア本体と、
   前記窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータと、を備え、
   前記ウインドレギュレータは、
   前記窓ガラスを支持するキャリアプレートと、
   表面にグリスが塗布されると共に前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、
   前記ワイヤを駆動する駆動部と、
   前記ワイヤが巻き掛けられ、前記ワイヤを方向転換するプーリと、
   前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に配設され、前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に前記グリスの膜が張るのを阻止する阻止部と、を備え、
   前記阻止部は、前記窓ガラスと前記ワイヤとの離間距離以上の長さの前記グリスの糸が生じないように、少なくとも、前記窓ガラスと前記ワイヤとの離間距離以上の長さの前記グリスの糸が生じる前記膜が張るのを阻止することを特徴とする車両用ドア。
6. 車両の窓ガラスと、
   前記窓ガラスを格納する格納部、前記格納部の上方に配設されたドアサッシ、及び前記格納部の上端部に配設され、前記窓ガラスに摺接するアウターウェザーストリップを有するドア本体と、
   前記窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータと、を備え、
   前記ウインドレギュレータは、
   前記窓ガラスを支持するキャリアプレートと、
   表面にグリスが塗布されると共に前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、
   前記ワイヤを駆動する駆動部と、
   前記ワイヤが巻き掛けられ、前記ワイヤを方向転換するプーリと、
   前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に配設され、前記プーリと前記プーリから繰り出された前記ワイヤとの間に前記グリスの膜が張るのを阻止する阻止部と、を備え、
   前記阻止部の少なくとも一部は、前記プーリから繰り出された前記ワイヤに接触していることを特徴とする車両用ドア。

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