JP7137499B2 - 作業車の燃料タンク及び作業車 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンが燃料を吸引するための吸引口を具備する燃料タンク及び作業車の技術に関する。

従来、エンジンが燃料を吸引するための吸引口を具備する燃料タンク及び作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載される乗用芝刈機（作業車）は、吸引口に挿通される吸い込みパイプを介して、燃料タンク内の燃料を吸引可能に構成される。

特許文献１に記載される吸引口は、燃料タンクの上端部に形成されている。したがって、燃料タンク内の燃料を吸引する場合、燃料タンクの底部近傍から上端部まで燃料を吸い上げる必要がある。このように、特許文献１に記載される技術では、燃料を吸引し難い点で改善の余地があった。

特開平８－１３２８９７号公報

本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、燃料をエンジンへと吸引し易くすることが可能な作業車の燃料タンク及び作業車を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、側面において外部に開口し、燃料を外部へと排出するためのドレン口と、側面において外部に開口すると共に中心が前記ドレン口の中心よりも低い位置に位置し、エンジンが前記燃料を吸引するための吸引口と、底面に対して下方へ凹むように形成されると共に、前記ドレン口と連通される第一凹部と、を具備し、前記ドレン口の中心は、前記底面と略同一の高さに位置するものである。

請求項２においては、前記底面に対して下方へ凹むように形成されると共に、前記吸引口と連通される第二凹部をさらに具備するものである。

請求項３においては、側面において外部に開口し、燃料を外部へと排出するためのドレン口と、側面において外部に開口すると共に中心が前記ドレン口の中心よりも低い位置に位置し、エンジンが前記燃料を吸引するための吸引口と、底面に対して下方へ凹むように形成されると共に、前記ドレン口と連通される第一凹部と、前記底面に対して下方へ凹むように形成されると共に、前記吸引口と連通される第二凹部と、を具備するものである。

請求項４においては、前記吸引口の中心は、前記底面よりも低い位置に位置するものである。

請求項５においては、前記第一凹部及び前記第二凹部は、下面において段差が生じないように互いに連通されるものである。

請求項６においては、前記第一凹部の下面及び前記第二凹部の下面は、水平方向に対して平行となるように形成されるものである。

請求項７においては、前記ドレン口及び前記吸引口は、互いに反対側の側面に形成されるものである。

請求項８において、作業車は、請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の燃料タンクを具備するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、燃料をエンジンへと吸引し易くすることができる。また、燃料を効果的に排出することができる。また、燃料を排出し易くすることができる。

請求項２においては、燃料をエンジンへとより吸引し易くすることができる。

請求項３においては、燃料をエンジンへと吸引し易くすることができる。また、燃料を効果的に排出することができる。

請求項４においては、燃料をエンジンへとより吸引し易くすることができる。

請求項５においては、燃料をドレン口から効果的に排出することができると共に、燃料を吸引口から効果的に吸引することができる。

請求項６においては、燃料をドレン口から効果的に排出することができると共に、燃料を吸引口から効果的に吸引することができる。

請求項７においては、燃料の吸引時にドレン口の周辺に残った不純物が吸引されてしまうのを抑制することができる。

請求項８においては、燃料をエンジンへと吸引し易くすることができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。 ステップ、尿素水タンク及び燃料タンクを示した側面図。 尿素水タンク及び燃料タンクを示した背面図。 同じく、拡大側面図。 同じく、拡大底面図。 燃料タンク本体を示した側面図。 同じく、後方斜視図。 ドレン口及び吸引口を示した斜視断面図。 同じく、底面図。 燃料タンクのドレン部の背面断面図。 ドレン口と吸引口との位置関係を示した一部側面断面図。 固定構造を示した後方斜視図。 Ａ１－Ａ１断面図。 第二被固定部を示した側面図。 Ａ２－Ａ２断面図。 第二被固定部及び第二固定部を示した側面図。 Ａ３－Ａ３断面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

以下では、本発明の一実施形態に係るトラクタ１の燃料タンク３０について説明する。まず、図１を用いてトラクタ１の全体構成について説明する。

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、ボンネット４、トランスミッションケース５、前輪６、後輪７、フェンダ８、昇降装置９、キャビン１０、座席１１、ステアリングホイール１２、ステップ１３、尿素水タンク２０、燃料タンク３０及び載置フレーム１４等を具備する。

機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、平面視略矩形状に形成される。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に配置される。機体フレーム２の後部にはエンジン３が固定される。エンジン３はボンネット４に覆われる。エンジン３の後部には、トランスミッションケース５が固定される。

機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪６に支持される。トランスミッションケース５の後部は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪７に支持される。左右一対の後輪７は、概ね上方からフェンダ８によって覆われる。

トランスミッションケース５の後部には、昇降装置９が設けられる。昇降装置９には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。昇降装置９は油圧シリンダ等のアクチュエータによって、装着された作業装置を昇降させることができる。当該昇降装置９には、図示せぬＰＴＯ軸を介してエンジン３の動力を伝達することができる。

エンジン３の動力は、トランスミッションケース５に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪６に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪７に伝達可能とされる。エンジン３の動力によって前輪６及び後輪７が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。またエンジン３の動力によって、昇降装置９に装着された作業装置を駆動させることができる。

エンジン３の後方にはキャビン１０が設けられる。キャビン１０の内部には、作業者が搭乗する居住空間が形成される。キャビン１０の略中央には、作業者が着座するための座席１１が配置される。キャビン１０の前部には、前輪６の切れ角を調節するためのステアリングホイール１２が配置される。また、キャビン１０の左下部及び右下部には、当該キャビン１０に乗り降りする際に作業者が足を載せるステップ１３が配置される。左側のステップ１３の前方には、尿素水タンク２０及び燃料タンク３０が配置される。当該燃料タンク３０は、板材等を適宜組み合わせて形成された載置フレーム１４に載置される。

次に、図２から図１０を用いて、尿素水タンク２０及び燃料タンク３０について説明する。

尿素水タンク２０は、尿素水を貯溜するためのものである。尿素水タンク２０は、ホース等を介して、二酸化窒素を水及び窒素に変換するＳＣＲ（不図示）と接続される。図２及び図３に示すように、尿素水タンク２０は、尿素水タンク本体２１、キャップ２２及びドレン部２３を具備する。

尿素水タンク本体２１は、中空状に形成される部材である。尿素水タンク本体２１は、長手方向を上下方向に向けると共に短手方向を前後方向に向けた側面視略矩形状に形成される。図３及び図４に示すように、尿素水タンク本体２１は、第一取付部２１ａ及び第二取付部２１ｂを具備する。

第一取付部２１ａは、尿素水タンク本体２１の左側面に形成される凹みである。第一取付部２１ａは、尿素水タンク２０の前端から後部までに亘って形成される。

第二取付部２１ｂは、尿素水タンク本体２１の下端部に形成される略板状の部分である。第二取付部２１ｂは、板面を前後方向に向けて配置される。第二取付部２１ｂは、尿素水タンク本体２１の下面から下方へ突出するように形成される。

キャップ２２は、尿素水タンク本体２１に尿素水を補給するときに開閉するものである。キャップ２２は、尿素水タンク本体２１の上面に設けられる。

ドレン部２３は、尿素水タンク本体２１から尿素水を排出するためのものである。ドレン部２３は、尿素水タンク本体２１の下面に設けられる。図４及び図５に示すように、ドレン部２３は、受け部材２３ａ及びドレンプラグ２３ｂを具備する。

受け部材２３ａは、後述するドレンプラグ２３ｂを受けるためのものである。受け部材２３ａは、底面視略円環状に形成され、内周面に雌ネジ部（不図示）が形成される。受け部材２３ａは、尿素水タンク本体２１の下面（第二取付部２１ｂよりも左後方）に固定される。

ドレンプラグ２３ｂは、尿素水を排出するときに開放するものである。ドレンプラグ２３ｂは、受け部材２３ａの雌ネジ部と締結される。

燃料タンク３０は、燃料を貯溜するものである。燃料タンク３０は、ホース等を介してエンジン３と接続される。燃料タンク３０は、燃料タンク本体４０、キャップ７０及びドレン部８０を具備する。

図６及び図７に示す燃料タンク本体４０は、前後に長く延びた略中空状の部材である。燃料タンク本体４０の前端部は、燃料タンク本体４０の中で、高さが最も高くなるように形成される。燃料タンク本体４０の前後中途部は、左側面が前端部よりも右方に位置する。また、燃料タンク本体４０の後部は、左側面が前後中途部よりもさらに右方に位置する。このように、燃料タンク本体４０の左側面は、後方へ向かうにつれて段階的に右方に位置するように構成される。以下では、このような燃料タンク本体４０のうち、前端部における左側面を「第一左側面４０ａ」、前後中途部における左側面を「第二左側面４０ｂ」、後部における左側面を「第三左側面４０ｃ」と称する。このような燃料タンク本体４０は、樹脂成形によって構成される。図７及び図８に示すように、燃料タンク本体４０は、取付部４１、設置部４２、ドレン口４３、吸引口４４、接続凹部４５、第一被固定部５０及び第二被固定部６０を具備する。

取付部４１は、第一左側面４０ａに形成される凹みである。取付部４１は、第一左側面４０ａの前後中途部から後端までに亘って形成される。

設置部４２は、尿素水タンク２０を設置するための部分である。設置部４２は、取付部４１の後方に形成される。設置部４２は、尿素水タンク２０の前側面、右側面及び下面と当接可能となるように、燃料タンク本体４０を適宜凹ませることで形成される。設置部４２は、載置面４２ａを具備する。

載置面４２ａは、設置部４２の下面である。載置面４２ａは、左端部から右方へ延びると共に当該延びた端部が後上方へ延びるような平面視略Ｌ字状に形成される。載置面４２ａには、所定の板状部材を介して尿素水タンク２０が載置される（図２参照）。

ドレン口４３は、燃料タンク３０の燃料を排出するための開口部分である。ドレン口４３は、第二左側面４０ｂの下端部から左方へ突出する略筒状に形成される。ドレン口４３は、設置部４２の後下方に配置される。なお、ドレン口４３の位置の詳細については、後述する。

図８に示す吸引口４４は、エンジン３が燃料タンク３０内の燃料を吸引するための開口部分である。吸引口４４は、燃料タンク３０の右側面から右方へ突出する略筒状に形成される。吸引口４４は、燃料タンク３０の右側面の下端部に形成される。また、吸引口４４の前後位置は、ドレン口４３よりも後方に位置する。吸引口４４の外径は、ドレン口４３の外径よりも小さくなるように形成される。また、吸引口４４の内径は、ドレン口４３の内径よりも小さくなるように形成される。このような吸引口４４には、ホースが外嵌される（不図示）。吸引口４４は、当該ホース及び燃料ポンプ（不図示）等を介してエンジン３と接続される。当該燃料ポンプが駆動すると、燃料タンク３０内の燃料は、エンジン３へと吸引される。

接続凹部４５は、ドレン口４３から吸引口４４までに亘るように形成される凹みである。接続凹部４５は、燃料タンク本体４０の底面４０ｄ（内側において上を向いた面）を下方へ凹ませることで形成される。図８及び図９に示すように、接続凹部４５は、ドレン口４３から後方へ延びる部分と、吸引口４４から左方へ延びる部分と、を有する底面視略Ｌ字状に形成される。接続凹部４５は、第一凹部４５ａ及び第二凹部４５ｂを具備する。

第一凹部４５ａは、ドレン口４３から後方へ延びる部分である。第一凹部４５ａの左端部は、燃料タンク本体４０の内側面に沿うように形成される。当該第一凹部４５ａは、燃料タンク本体４０の段差（底面から見た段差）に沿うような底面視略階段状に形成される。第一凹部４５ａの上面（燃料タンク本体４０の内側において上を向いた面）及び下面（燃料タンク本体４０の外側において下を向いた面）は、前後方向及び左右方向（水平方向）に対して平行となるように形成される。第一凹部４５ａの後端部の前後位置は、吸引口４４よりも後方に位置する。

本実施形態に係るドレン口４３の内周面の下端部は、このような第一凹部４５ａの下方（第一凹部４５ａの深さ方向）へ入り込むように（第一凹部４５ａの上端よりも低い位置に）形成される。これによって、ドレン口４３は、内周面の下端が燃料タンク本体４０の底面４０ｄよりも低くなって、第一凹部４５ａと連通される。

第二凹部４５ｂは、吸引口４４から左方へ延びる部分である。第二凹部４５ｂは、長手方向を左右方向に向けた底面視略矩形状に形成される。第二凹部４５ｂの左端部は、第一凹部４５ａの後部まで延出する。こうして、接続凹部４５は、燃料タンク本体４０の左端部から右端部までに亘るように形成される。第二凹部４５ｂの上面（燃料タンク本体４０の内側において上を向いた面）及び下面（燃料タンク本体４０の外側において下を向いた面）は、前後方向及び左右方向（水平方向）に対して平行となるように形成される。第二凹部４５ｂは、第一凹部４５ａと同一の深さとなるように形成される。これにより、第二凹部４５ｂの上面及び下面は、第一凹部４５ａの上面及び下面に対して面一となるように連通される。

本実施形態に係る吸引口４４の内周面は、このような第二凹部４５ｂ内に形成される。これによって、吸引口４４は、内周面の下端が燃料タンク本体４０の底面４０ｄよりも低くなって、第二凹部４５ｂと連通される。

図６及び図７に示す第一被固定部５０は、後述する固定構造１００の第一固定部１１０によって固定される部分である。第二被固定部６０は、後述する固定構造１００の第二固定部１２０によって固定される部分である。第一被固定部５０及び第二被固定部６０については、後述する。

キャップ７０は、燃料タンク本体４０に燃料を補給するときに開閉するものである。キャップ７０は、燃料タンク本体４０の前端部における上面に設けられる。

図４及び図５に示すドレン部８０は、燃料タンク本体４０から燃料を排出するためのものである。ドレン部８０は、燃料タンク本体４０の第二左側面４０ｂに設けられる。ドレン部８０は、尿素水タンク２０のドレン部２３の右後下方に配置される。当該ドレン部８０及び尿素水タンク２０のドレン部２３は、載置フレーム１４の下端よりも上方に配置される（図４及び図１０参照）。図５及び図１０に示すように、ドレン部８０は、ドレンホース８１、受け部材８２、バンド８３、座金８４及びドレンプラグ８５を具備する。

ドレンホース８１は、ドレン口４３からの燃料を案内するものである。ドレンホース８１は、右端部から左方へ延びると共に当該延びた端部が左下方へ延びるように形成される。ドレンホース８１は、ドレン口４３及び後述する受け部材８２と接続される。ドレンホース８１は、ゴムによって構成される。

受け部材８２は、後述するドレンプラグ８５を受けるためのものである。受け部材８２は、ドレンホース８１の内径と略同一の外径を有する略筒状に形成される。受け部材８２は、軸線方向を右上方（左下方）に向けて配置される。受け部材８２の左下部の内周面には、雌ネジ部が形成される。受け部材８２の右上部は、ドレンホース８１の左下端部に挿入される。受け部材８２は、金属材料によって構成される。受け部材８２は、背面視略Ｌ字状のブラケット８２ａを介して載置フレーム１４に固定される。

バンド８３は、ドレンホース８１を縛るためのものである。バンド８３は、ドレンホース８１のドレン口４３との接続部分（右端部）及び受け部材８２との接続部分（左下端部）において、ドレンホース８１を縮径させる。これによって、バンド８３は、ドレンホース８１を弾性変形させ（潰し）、ドレン口４３及び受け部材８２に密着させて固定する。

座金８４は、受け部材８２とドレンプラグ８５との間に設けられる。座金８４は、内周側にゴム座金が設けられるゴム付き座金によって構成される。

ドレンプラグ８５は、燃料タンク本体４０から燃料を排出するときに開放するものである。ドレンプラグ８５は、受け部材８２の雌ネジ部と締結される。これにより、ドレンプラグ８５は、座金８４のゴムを弾性変形させ、当該ゴムと密着した状態で受け部材８２に固定される。

このように、本実施形態に係るドレン部８０は、ゴム材（ドレンホース８１及び座金８４）を弾性変形させ、当該ゴム材に常に圧力を加えるようにしている。これによって当該ゴム材（ドレンホース８１及び座金８４）と、受け部材８２及びドレンプラグ８５と、の間に隙間が生じるのを防止でき、燃料が漏れるのを効果的に抑制することができる。

このように構成されるドレン部８０の周囲には、当該ドレン部８０を保護するカバー（不図示）が着脱可能に設けられる。また、尿素水タンク２０のドレンプラグ２３ｂの周囲にも、当該ドレンプラグ２３ｂを保護するカバー（不図示）が着脱可能に設けられる。

以上の如く構成された燃料タンク３０には、図３から図５に示すように、第一連結部材Ｂ１及び第二連結部材Ｂ２を介して尿素水タンク２０が固定される。具体的には、尿素水タンク２０の下面の一部分（右端部及び前端部）が設置部４２の載置面４２ａに載置される。また、尿素水タンク２０の下面の他の部分（左後部）は、燃料タンク３０と底面視で重複せず、地面と面するように配置される。当該尿素水タンク２０の左側面に形成された第一取付部２１ａは、燃料タンク３０の取付部４１と前後に並ぶように配置される。第一連結部材Ｂ１は、当該第一取付部２１ａ及び取付部４１に亘るように配置され、尿素水タンク２０及び燃料タンク３０に固定される。また、第二連結部材Ｂ２は、後端部が燃料タンク３０に固定されると共に、前端部が尿素水タンク２０の第二取付部２１ｂに固定される。

こうして固定された尿素水タンク２０は、燃料タンク３０（第二左側面４０ｂ）の左方に配置される。また、尿素水タンク２０のドレン部２３は、載置面４２ａの左後方（下方に燃料タンク３０（第二左側面４０ｂ）が形成されていない部分）に配置される。こうして、図２及び図３に示すように、尿素水タンク２０の下面と、燃料タンク３０と、により区画され、ドレン部２３からの尿素水を下方へ導くための排出空間Ｓが形成されることとなる。

また、尿素水タンク２０は、ボンネット４及びキャビン１０よりも左方（左右外側）に配置される（図１参照）。また、燃料タンク３０のキャップ７０及びドレン部８０も、ボンネット４及びキャビン１０よりも左方（左右外側）に配置される。

以下では、尿素水及び燃料を排出する作業について説明する。

作業者は、尿素水を排出する際に、トラクタ１の左方において、ドレンプラグ２３ｂを保護する前記カバーを外し、図２に示すドレンプラグ２３ｂを開放する。これにより、尿素水は、排出空間Ｓを通って尿素水タンク２０の下方へと流れ出る。こうして、作業者は、尿素水を排出することができる。

また、作業者は、燃料を排出する際に、トラクタ１の左方において、ドレン部８０を保護する前記カバーを外し、図４及び図５に示すドレンプラグ８５を開放する。これにより、燃料は、ドレン口４３、ドレンホース８１を通って略下方へと流れ出る。こうして、作業者は、燃料を排出することができる。

前述の如く、尿素水タンク２０（ドレン部２３）は燃料タンク３０（第二左側面４０ｂ）の左方に配置されている。また、燃料タンク３０のドレン部８０は、第二左側面４０ｂに形成されたドレン口４３にドレンホース８１が接続されている。こうして、左側（尿素水タンク２０のドレン部２３が配置される側と同じ側）に燃料タンク３０のドレン部８０を配置することで、作業者は、ドレンプラグ２３ｂ・８５を同じ側（左側）から開放することができる。また、燃料タンク３０のドレン部８０が燃料タンク３０の下面ではなく、左側面（第二左側面４０ｂ）に配置されているため、作業者は、燃料タンク３０の下に手を伸ばすことなく、燃料を排出することができる。これにより、燃料及び尿素水を排出する作業を簡単に行うことができる。

また、図２に示すように、尿素水タンク２０及び燃料タンク３０のドレン部２３・８０は、ステップ１３の前方に配置されている。また、図１に示すように、尿素水タンク２０及び燃料タンク３０は、前輪６の後方に配置されている。これにより、ドレン部２３・８０を前輪６とステップ１３との間（トラクタ１の左側の狭い範囲）にまとめて配置することができる。これによって、ドレン部２３・８０同士の距離を近くすることができるため、燃料及び尿素水を排出する作業をより簡単に行うことができる。

また、前述の如く、燃料タンク３０のドレン部８０は、尿素水タンク２０のドレン部２３の右後下方に配置されている（図３及び図４参照）。このように、ドレン部２３・８０の前後位置、左右位置及び高さ位置を互いにずらすことにより、位置の違いによってドレン部２３・８０を区別できるため、燃料と尿素水とを間違えて排出するのを防止することができる。特に、本実施形態のように、前後、左右及び高さの３つの位置のうち、複数の位置をずらすことで、ドレン部２３・８０をより確実に区別できるため、燃料と尿素水とを間違えて排出するのを効果的に防止することができる。

また、本実施形態においては、図２及び図３に示す排出空間Ｓを通って尿素水を下方へと排出している。このように排出用のスペースを確保することで、比較的（燃料タンク３０のドレン部８０よりも）高い位置にある尿素水タンク２０のドレン部２３から排出された尿素水が、他の部材にかかってしまうのを抑制することができる。

また、本実施形態においては、尿素水タンク２０の下方に排出空間Ｓを形成するものの、当該尿素水タンク２０の下方に一部の部材、具体的には、ドレンホース８１、ドレンプラグ８５及び第二連結部材Ｂ２等を配置している。当該ドレンホース８１及びドレンプラグ８５は、図５に示すように、尿素水タンク２０の後端部と底面視で重複するように配置される。また、第二連結部材Ｂ２は、尿素水タンク２０の右部（ドレン部２３よりも右方）と底面視で重複するように配置される。このように、尿素水タンク２０のドレン部２３とは重複しないように一部の部材（ドレンホース８１等）を配置することで、尿素水タンク２０の下方のスペースを当該一部の部材の設置スペースとして利用しながらも、当該一部の部材に尿素水がかかるのを抑制できる。これにより、尿素水タンク２０の下方のスペースを有効に活用することができる。

また、前述の如く、尿素水タンク２０（ドレン部２３）は、キャビン１０の左方に配置されている。また、燃料タンク３０のドレン部８０も、キャビン１０の左方に配置されている。このように、ドレン部２３・８０をキャビン１０よりも左右外側に配置することで、ドレンプラグ２３ｂ・８５に手が届き易くなって、ドレン部２３・８０をより開放し易くすることができる。

また、本実施形態において燃料タンク３０のドレン部８０は、ドレン口４３に直接（雌ネジ部を形成して）ドレンプラグ８５を締結するのではなく、燃料タンク本体４０とは異なる部材（受け部材８２）に締結するようにしている。このような構成によれば、ドレンプラグ８５を強く締めすぎて、受け部材８２の雌ネジ部が潰れてしまったとしても、燃料タンク本体４０ではなく、受け部材８２のみを交換すれば済む。これにより、交換の手間や交換に要するコストを低減することができる。

また、本実施形態に係る燃料タンク３０は、ドレン部８０と接続されるドレン口４３や吸引口４４等の位置を工夫することで、燃料の排出性能や吸引性能をアップさせている。

以下では、このような燃料タンク３０のドレン口４３及び吸引口４４等の位置について説明する。

図１１に示す中心Ｃ４３・Ｃ４４は、ドレン口４３及び吸引口４４の中心を示すものである。また、図１１に示す直線Ｌ４３・Ｌ４４は、中心Ｃ４３・Ｃ４４を通る水平な直線である。また、図１１に示す符号Ｄ１は、中心Ｃ４３・Ｃ４４の高低差を示すものである。当該図１１から明らかなように、吸引口４４の中心Ｃ４４は、ドレン口４３の中心Ｃ４３よりも低い位置に位置している。ここで、ドレン口４３は、燃料を排出するためのものであるため、燃料タンク本体４０の中で低い位置（本実施形態では下端部）に配置される。吸引口４４は、中心Ｃ４４がこのような低い位置にあるドレン口４３の中心Ｃ４３よりもさらに低い位置にあるため、燃料の液面が相当下がらなければ（燃料が空に近くなるまでは）、当該液面が吸引口４４よりも低くなることはない。このような構成によれば、吸引口４４の高さ位置を下げることができ、燃料の液面が低くなっても吸引口４４に燃料が流入可能となる。このため、燃料をエンジン３へと吸引し易くすることができる。

また、本実施形態のように樹脂成形で燃料タンク本体４０を形成する場合、加工の都合上、燃料タンク３０の下面に対して、ドレン口４３及び吸引口４４の外周面の下端を上にする（距離をあける）必要がある。そこで、本実施形態では、燃料タンク本体４０に第一凹部４５ａ及び第二凹部４５ｂを形成し、燃料タンク３０の下面を部分的に下げている。また、本実施形態では、この下がった部分（第一凹部４５ａ及び第二凹部４５ｂ）にドレン口４３及び吸引口４４を形成している。これによれば、第一凹部４５ａ及び第二凹部４５ｂを形成しない場合と比較して、ドレン口４３及び吸引口４４の高さ位置を下げることができる。これにより、ドレン口４３及び吸引口４４の高さ位置を低くして、燃料を効果的に排出することができる（燃料が残り難くなる）と共に、燃料をより吸引し易くすることができる。

また、前述の如く、吸引口４４は、第二凹部４５ｂと連通されている。これによれば、底面４０ｄよりもさらに低い位置にある第二凹部４５ｂへ流入した燃料を吸引口４４の全域から吸引可能となる。これにより、燃料をエンジン３へとより吸引し易くすることができる。

また、前述の如く、図８及び図１０に示すドレン口４３は、第一凹部４５ａと連通されている。これによれば、底面４０ｄよりもさらに低い位置にある第一凹部４５ａへ流入した燃料をドレン口４３から排出可能となる。これにより、燃料を効果的に排出することができる。

また、図１０に示すように、ドレン口４３は、吸引口４４のように全域が第一凹部４５ａにおいて開口するのではなく、中心Ｃ４３を吸引口４４よりも上に上げて、当該中心Ｃ４３が底面４０ｄと略同一の高さに位置するように構成されている。これにより、第一凹部４５ａの下面とドレン口４３の中心Ｃ４３との距離を確保することができるため、ドレン口４３の内径を大きくすることができる。これにより、燃料を排出し易くすることができる。

また、図１１に示すように、ドレン口４３の外周面の下端は、吸引口４４の内周面の下端と略同一の高さ位置に位置するように形成される。これにより、ドレン口４３の外周面の下端を極力下げることができるため、当該ドレン口４３の外径をより大きくすることができる。これに伴って、ドレン口４３の内径も大きくすることができるため、燃料をより排出し易くすることができる。

また、前述の如く、図８に示す第二凹部４５ｂの上面は、第一凹部４５ａの上面に対して面一となるように連通される。これによれば、第二凹部４５ｂに溜まった燃料を第一凹部４５ａを介してドレン口４３から排出することができる。また、第一凹部４５ａに溜まった燃料を第二凹部４５ｂを介して吸引口４４から吸引することもできる。これにより、燃料をドレン口４３から効果的に排出することができると共に、燃料を吸引口４４から効果的に吸引することができる。

ここで、ドレン口４３の周辺には燃料の排出時に不純物が残る可能性がある。本実施形態に係るドレン口４３と吸引口４４とは、互いに反対の側面（左側面及び右側面）に形成されているため、当該ドレン口４３と吸引口４４との距離を確保することができる。このため、燃料の吸引時にドレン口４３の周辺に残った不純物が吸引されてしまうのを抑制することができる。これによって、燃料の吸引時に不純物が吸引されてしまうのを抑制することができる。

また、図２及び図６に示すように、ドレン口４３は、ステップ１３の前方に配置される。このように、ドレン口４３をステップ１３に対して前後にずらすことにより、ドレン部８０をドレン口４３から容易に着脱することができる。これによって、メンテナンス性を向上させることができる。

また、吸引口４４は、エンジン３よりも後方に配置される。これにより、エンジン３と吸引口４４とを、概ね前後方向に延びるように配置されたホースで容易に接続することができる。これによって、前記ホースを配設し易くすることができる。

また、本実施形態に係るトラクタ１は、以上の如く構成された燃料タンク３０を固定するための構造として、固定構造１００を具備する。以下では、図６、図９、図１２から図１７を参照して、固定構造１００について説明する。

固定構造１００は、第一固定部１１０及び第二固定部１２０を具備する。第一固定部１１０は、図６及び図１２に示す燃料タンク３０の第一被固定部５０において、燃料タンク３０を横（左右）から固定するためのものである。まず、第一被固定部５０の構成について説明する。

第一被固定部５０は、前後に間隔を空けて２箇所形成される。前側の第一被固定部５０は、ドレン口４３の上方に形成される。後側の第一被固定部５０は、ステップ１３の後方に形成される（図２参照）。なお、以下では、後側の第一被固定部５０について説明し、前側の第一被固定部５０についての説明は省略する。図６及び図１３に示すように、第一被固定部５０は、左側収容部５１、右側収容部５２及び挿通部５３を具備する。

左側収容部５１は、後述する第一固定部１１０の座金１１３を収容するための部分である。左側収容部５１は、側面視略円状に形成される。左側収容部５１は、燃料タンク３０の左側面（第三左側面４０ｃ）を凹ませることで形成される。左側収容部５１は、円環凹部５１ａを具備する。

円環凹部５１ａは、左側収容部５１の中で、右方へ部分的に凹んだ部分である。円環凹部５１ａは、左側収容部５１の外周側を凹ませることで、側面視略円環状に形成される。

右側収容部５２は、後述する第一固定部１１０の円板部材１１２を収容するための部分である。右側収容部５２は、燃料タンク３０の右側面を凹ませることで形成される。右側収容部５２は、左側収容部５１の右方（裏側）に形成される。右側収容部５２は、円環凹部５２ａを具備する。

円環凹部５２ａは、右側収容部５２の中で、左方へ部分的に凹んだ部分である。円環凹部５２ａは、側面視略円環状に形成される。

挿通部５３は、後述する第一固定部１１０の軸部材１１１を挿通するための孔である。挿通部５３は、側面視略円状に形成される。挿通部５３は、左右に延びるように形成されると共に、右方に向かうにつれて拡径するように形成される。挿通部５３は、左側収容部５１から右側収容部５２までに亘るように形成される。

次に、第一固定部１１０の構成について説明する。第一固定部１１０は、前後の第一被固定部５０をクラッチハウジング（不図示）に固定するものである。以下では、後側の第一固定部１１０について説明し、前側の第一固定部１１０についての説明は省略する。図１２及び図１３に示すように、第一固定部１１０は、軸部材１１１、円板部材１１２、座金１１３及びボルト１１４を具備する。

軸部材１１１は、軸線方向を左右方向に向けて配置される。軸部材１１１は、挿通部５３に挿通され、右部が右側収容部５２よりも右方へ突出する。当該軸部材１１１の右端部は、ブラケット１１１ａを介して前記クラッチハウジングに固定される。軸部材１１１の左端面の中心部には、雌ネジ部が形成される（不図示）。

円板部材１１２は、軸部材１１１に外嵌される部材である。円板部材１１２の外径は、右側収容部５２の円環凹部５２ａの内径よりも大きくなるように形成される。円板部材１１２は、右側収容部５２内に配置され、当該右側収容部５２の右側面と当接される。

座金１１３は、円板部材１１２との間で燃料タンク３０を挟む込むためのものである。座金１１３の外径は、左側収容部５１の円環凹部５１ａの内径よりも大きくなるように形成される。円板部材１１２は、左側収容部５１内に配置され、当該左側収容部５１の左側面と当接される。

ボルト１１４は、軸部材１１１の雌ネジ部に対して右方から締結される。これにより、ボルト１１４は、座金１１３を締結し、当該座金１１３を軸部材１１１に固定する。

このように構成される第一固定部１１０は、円板部材１１２及び座金１１３により、左側収容部５１及び右側収容部５２を挟んで弾性変形させることで、当該円板部材１１２及び座金１１３を燃料タンク３０に密着させることができる。これにより、第一固定部１１０は、第一被固定部５０において、燃料タンク３０を前記クラッチハウジングに固定することができる。

また、第一固定部１１０は、円板部材１１２及び座金１１３の外径を円環凹部５１ａ・５１ｂの内径よりも大きくし、当該円板部材１１２及び座金１１３の外周縁部が左側収容部５１及び右側収容部５２と当接しないようにしている。これにより、円板部材１１２及び座金１１３の外周縁部（角部）で燃料タンク本体４０を傷つけないようにしている。

第二固定部１２０は、図６及び図１２に示す燃料タンク３０の第二被固定部６０において、燃料タンク３０を縦（上下）から固定するためのものである。まず、第二被固定部６０の構成について説明する。

第二被固定部６０は、後側の第一被固定部５０の後下方に形成される。第二被固定部６０は、切欠部６１及び凹部６２を具備する。

図９、図１４及び図１５に示す切欠部６１は、後述する第二固定部１２０の筒状部材１２１を収容するための部分である。切欠部６１は、左端部から右方へ向けて一定の幅（前後方向幅）を持って延びると共に、当該延びた端部（右端部）が接続された底面視略Ｕ字状に形成される。切欠部６１の左端部は、第三左側面４０ｃにおいて開口するように形成される。また、切欠部６１の右端部は、底面視略半円状に形成される。切欠部６１は、燃料タンク本体４０の下面と後述する凹部６２の当接面６３ａとに亘るように形成される。当該切欠部６１は、後輪７の右方に配置される（図１参照）。

図１４及び図１５に示す凹部６２は、後述する第二固定部１２０のゴム座金１２２及び座金１２３を収容するための部分である。凹部６２は、切欠部６１の上方に形成される。凹部６２は、前下部から後方及び上方へ延びるような側面視略Ｌ字状に形成される。凹部６２は、第三左側面４０ｃを右方へ凹ませることで形成される。凹部６２は、収容部６３及び延出部６４を具備する。

収容部６３は、凹部６２の下部である。収容部６３は、切欠部６１を拡大したような底面視略Ｕ字状に形成される（図９参照）。当該収容部６３は、前後方向幅及び左右方向幅が切欠部６１の前後方向幅及び左右方向幅よりも大きくなるように形成される。収容部６３の下面は、ゴム座金１２２と当接する当接面６３ａとして形成される。

延出部６４は、収容部６３から上方へと延出する部分である。延出部６４は、上方へ向かうにつれて前後方向幅が狭くなるような先細り状に形成される。延出部６４は、切欠部６１の上方に形成される。延出部６４は、鉛直部６４ａ、傾斜部６４ｂ及び傾斜面６４ｃを具備する。

鉛直部６４ａは、延出部６４の後側面（前方を向いた面）であると共に、鉛直方向（上下方向）に対して平行に延びる部分である。鉛直部６４ａは、収容部６３の後部から略上方へ延びるように形成される。鉛直部６４ａ前後位置は、切欠部６１の後側面（前方を向いた面）の前後位置と略同一の位置となるように形成される。傾斜部６４ｂは、延出部６４の前側面（後下方を向いた面）であると共に、鉛直方向に対して傾斜する部分である。傾斜部６４ｂは、収容部６３の前端から後上方へ延びるように形成される。鉛直部６４ａ及び傾斜部６４ｂは、上端同士が互いに接続される。こうして、延出部６４は、前側が鉛直部６４ａ（後側）に接近するような側面視略直角三角形状（前後非対称な形状）に形成される。これによって、収容部６３の後端部の上方が凹まないようにしている。

傾斜面６４ｃは、延出部６４の底面（左を向いた面）である。傾斜面６４ｃは、右下端部から左上方（左右外側）へ延びるように形成される。

次に、第二固定部１２０の構成について説明する。図１６及び図１７に示すように、第二固定部１２０は、燃料タンク３０の第二被固定部６０を載置フレーム１４に固定するためのものである。第二固定部１２０は、筒状部材１２１、ゴム座金１２２、座金１２３及びボルト１２４を具備する。

筒状部材１２１は、軸線方向を上下方向に向けて配置される。筒状部材１２１の外径は、切欠部６１の前後方向幅よりも小さくなるように形成される。筒状部材１２１の内径は、後述するボルト１２４の軸部よりも大きくなるように形成される。筒状部材１２１は、載置フレーム１４に載置され、切欠部６１内に配置される。

ゴム座金１２２は、筒状部材１２１の上方に設けられる。ゴム座金１２２の外径は、切欠部６１の前後方向幅よりも大きく、かつ、収容部６３の前後方向幅及び左右方向幅よりも小さくなるように形成される。ゴム座金１２２は、筒状部材１２１の上端部に外嵌されて、収容部６３内に配置される。ゴム座金１２２の下面は、収容部６３の当接面６３ａと当接する。

座金１２３は、ゴム座金１２２の上方に設けられる。座金１２３の外径は、切欠部６１の前後方向幅よりも大きく、かつ、ゴム座金１２２の外径よりも小さくなるように形成される。座金１２３は、ゴム座金１２２に載置されて収容部６３内に配置される。

ボルト１２４は、延出部６４の下方に配置され、切欠部６１を上下に貫通するように設けられる。ボルト１２４は、筒状部材１２１、ゴム座金１２２及び座金１２３に挿通される。当該ボルト１２４の下端部は、載置フレーム１４に固定されたナット１４ａと締結される。これにより、ボルト１２４は、座金１２３を固定する。

このように構成される第二固定部１２０は、ゴム座金１２２及び座金１２３と載置フレーム１４とにより、当接面６３ａ及び燃料タンク本体４０の下面を挟んでゴム座金１２２及び燃料タンク本体４０を弾性変形させる。これによって、当該ゴム座金１２２及び載置フレーム１４を燃料タンク３０に密着させることができる。これにより、第二固定部１２０は、第二被固定部６０において、燃料タンク３０を載置フレーム１４に固定することができる。

このような第二固定部１２０は、以下のような手順で燃料タンク３０を固定する。

まず、作業者は、燃料タンク３０を載置フレーム１４に載置する。そして、当該載置フレーム１４の切欠部６１内に筒状部材１２１をセットする。

次に、作業者は、ボルト１２４にゴム座金１２２及び座金１２３を挿通し、当該ボルト１２４を筒状部材１２１に挿通する。そして、工具を用いて当該ボルト１２４をナット１４ａに締結する。こうして第二固定部１２０により燃料タンク３０を固定することができる。

本実施形態に係る固定構造１００によれば、燃料タンク３０の左側面から視認可能な第二被固定部６０を固定するため、燃料タンク３０を簡単に固定することができる。具体的には、燃料タンク３０の一般的な固定方法として、金属ベルトを燃料タンク３０に巻きかけて載置フレーム１４に固定する方法がある。当該固定方法では、金属ベルトを燃料タンク３０の上方から巻きかけて、両端（下端）を載置フレーム１４に固定する。この場合、金属ベルトの両端のうち、奥側（左右内側）の端部を固定する作業が困難となってしまう。これに対して、本実施形態に係る固定構造１００では、燃料タンク３０の奥側で固定する作業を行わなくて済むため、燃料タンク３０を簡単に固定することができる。

また、燃料タンク３０は、筒状部材１２１がセットされる切欠部６１が第三左側面４０ｃにおいて開口している。このため、作業者は、筒状部材１２１を上方からだけではなく、左方（切欠部６１の開口部）からもセットすることができる。このような構成によれば、筒状部材１２１をセットし易くなって、燃料タンク３０を簡単に固定することができる。

また、本実施形態のように樹脂成形で燃料タンク本体４０を形成する場合、金型の形状が複雑になることなく切欠部６１を形成することができる。このため、燃料タンク本体４０の製造コストを低減することができる。

ここで、切欠部６１を形成すると、燃料タンク３０の容量が減少すると共に、燃料タンク本体４０の下面及び凹部６２の当接面６３ａの面積（載置フレーム１４及びゴム座金１２２に対する当接面積）が減少する。そこで、本実施形態においては、切欠部６１を、筒状部材１２１が挿通可能な程度の幅の底面視略Ｕ字状に形成している。これによれば、切欠部６１の底面視における形状が必要以上に大きくならないようにすることができる。このため、燃料タンク３０の容量の減少と、載置フレーム１４及びゴム座金１２２に対する当接面積の減少と、を抑えることができる。

また、燃料タンク３０の固定において、凹部６２（収容部６３）内にゴム座金１２２及び座金１２３を入り込ませて、当該ゴム座金１２２及び座金１２３が燃料タンク３０以外の部材と干渉するのを抑制することができる。これにより、燃料タンク３０をより簡単に固定することができる。

また、凹部６２（収容部６３）を形成することで、切欠部６１の上下方向幅を小さくすることができる。具体的には、本実施形態とは異なり凹部６２を形成していない場合、燃料タンク本体４０の上面と下面とで挟み込む必要があるところ、本実施形態では、凹部６２により、燃料タンク本体４０の下面と下端部近傍とで燃料タンク本体４０を挟み込むことが可能となる。これにより、燃料タンク本体４０の上面と下面とで挟み込む場合と比較して、切欠部６１の上下幅を小さくし、燃料タンク３０の容量の減少を抑えることができる。

また、本実施形態では、ボルト１２４の上方に延出部６４が形成されているため、延出部６４に工具を入り込ませてボルト１２４を締結することができる。これにより、ボルト１２４を締結し易くすることができるため、燃料タンク３０を簡単に固定することができる。

ここで、延出部６４を形成すると、その分だけ燃料タンク３０が凹むこととなって、当該燃料タンク３０の容量が減少する。そこで、本実施形態では、左上方へ延びる傾斜面６４ｃを形成している。これによれば、上方へ向かうにつれて凹む量を小さくすることができる。これによって、燃料タンク３０の容量の減少を極力抑えることができる。

また、切欠部６１は、燃料タンク３０の左側面（第一左側面４０ａ、第二左側面４０ｂ及び第三左側面４０ｃ）のうち、最も左右内側に位置する第三左側面４０ｃにおいて開口している。これにより、切欠部６１を極力燃料タンク３０の左右内側に配置して、凹部６２に石等が入り込むのを抑制することができる。これにより、ボルト１２４に石等が当たってナット１４ａから外れるのを抑制することができる。

ここで、延出部６４の前後方向幅は、燃料タンク３０の容量の確保という観点からは、小さい方が望ましい。その一方で、本実施形態では延出部６４内のスペースを利用してボルト１２４を締結するため、作業性という観点では、延出部６４の前後方向幅は大きい方が望ましい。また、延出部６４の後方には、後輪７の車軸７ａ等が設けられるため（図１参照）、作業性という観点では延出部６４は、当該車軸７ａから遠い側（前側）に形成されるのが望ましい。

以上の事情を鑑みて、本実施形態に係る延出部６４は、収容部６３の前端（車軸７ａ等から最も遠い部分）から後上方へ向かう斜辺（傾斜部６４ｂ）と、収容部６３の後端（車軸７ａ等から最も近い部分）よりも前方において上方へ向かう垂線（鉛直部６４ａ）と、からなる側面視略直角三角形状に形成している。これにより、延出部６４の前後方向幅を徐々に小さくして燃料タンク３０の容量の減少を抑えながらも、延出部６４のスペースを確保して延出部６４内でボルト１２４を締結し易くし、さらに、車軸７ａ等から延出部６４を遠ざけて作業性を効果的に向上させている。

また、前述の如く、燃料タンク３０は、固定時に載置フレーム１４に載置されることとなる。当該燃料タンク３０は比較的重量があるため、作業者は、載置時に載置フレーム１４の上面に対して燃料タンク３０を右方へと摺動させて所定の位置まで燃料タンク３０を移動させることとなる。このとき、燃料タンク３０の接続凹部４５（第一凹部４５ａ及び第二凹部４５ｂ）の下面が載置フレーム１４に対して摺動する。本実施形態に係る接続凹部４５は、燃料タンク３０の左端部から右端部までに亘って形成されると共に、第一凹部４５ａ及び第二凹部４５ｂの下面が互いに面一となっているため、摺動時に載置フレーム１４に引っ掛かったり、途中で載置フレーム１４から落下することはない。これにより、燃料タンク３０をスムーズに載置することができる。

また、第二固定部１２０は、座金１２３と収容部６３の当接面６３ａとの間にゴム座金１２２を配置して、当該座金１２３と当接面６３ａとが直接接触しないようにしている。また、当該ゴム座金１２２の外径は、座金１２３の外径よりも大きくなるように構成されている。このような構成によれば、当接面６３ａを部分的に凹ませなくても（円環凹部５１ａ・５２ａのような凹部を形成しなくても）、座金１２３の外周縁部が当接面６３ａと接触するのを防止することができる。これにより、座金１２３の外周縁部（角部）で燃料タンク本体４０を傷つけないようにしている。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）の燃料タンク３０は、側面において外部に開口し、燃料を外部へと排出するためのドレン口４３と、側面において外部に開口すると共に中心Ｃ４４が前記ドレン口４３の中心Ｃ４３よりも低い位置に位置し、エンジン３が前記燃料を吸引するための吸引口４４と、を具備するものである。

このように構成することにより、吸引口４４の高さ位置を低くして、燃料をエンジン３へと吸引し易くすることができる。

また、底面４０ｄに対して下方へ凹むように形成されると共に、前記ドレン口４３と連通される第一凹部４５ａをさらに具備するものである。

このように構成することにより、底面４０ｄに燃料が残り難くなるため、燃料を効果的に排出することができる。

また、前記ドレン口４３の中心Ｃ４３は、前記底面４０ｄと略同一の高さに位置するものである。

このように構成することにより、第一凹部４５ａの下面とドレン口４３の中心Ｃ４３との距離を確保してドレン口４３の径を大きくすることができるため、燃料を排出し易くすることができる。

また、前記底面４０ｄに対して下方へ凹むように形成されると共に、前記吸引口４４と連通される第二凹部４５ｂをさらに具備するものである。

このように構成することにより、燃料をエンジン３へとより吸引し易くすることができる。

また、前記吸引口４４の中心Ｃ４４は、前記底面４０ｄよりも低い位置に位置するものである。

このように構成することにより、吸引口４４の高さ位置を低くして、燃料をエンジン３へとより吸引し易くすることができる。

また、前記第一凹部４５ａ及び前記第二凹部４５ｂは、下面において段差が生じないように互いに連通されるものである。

このように構成することにより、燃料をドレン口４３から効果的に排出することができると共に、燃料を吸引口４４から効果的に吸引することができる。

また、前記第一凹部４５ａの下面及び前記第二凹部４５ｂの下面は、水平方向（前後方向及び左右方向）に対して平行となるように形成されるものである。

このように構成することにより、燃料の液面が低くなったとしても、第一凹部４５ａ及び第二凹部４５ｂのどちらかに燃料が偏らなくなるため、燃料をドレン口４３から効果的に排出することができると共に、燃料を吸引口４４から効果的に吸引することができる。

また、前記ドレン口４３及び前記吸引口４４は、互いに反対側の側面に形成されるものである。

このように構成することにより、燃料の吸引時にドレン口４３の周辺に残った不純物が吸引されてしまうのを抑制することができる。

また、本実施形態に係るトラクタ１は、前記燃料タンク３０を具備するものである。

このように構成することにより、吸引口４４の高さ位置を低くして、燃料をエンジン３へと吸引し易くすることができる。

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、作業車の実施の一形態である。

また、以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、燃料を外部へと排出可能であると共に一側方（左方）を向いた面（第二左側面４０ｂ）に配置されるドレン部８０（燃料用ドレン部）を有する燃料タンク３０と、尿素水を外部へと排出可能であると共に前記燃料タンク３０の前記一側方（左方）に配置されるドレン部２３（尿素水用ドレン部）を有する尿素水タンク２０と、を具備するものである。

このように構成することにより、燃料及び尿素水を排出する作業を簡単に行うことができる。

また、前記ドレン部２３・８０は、前記燃料タンク３０の前記一側方に配置されるステップ１３の前方に配置されるものである。

このように構成することにより、ドレン部２３・８０同士の距離を近くして、燃料及び尿素水を排出する作業をより簡単に行うことができる。

また、前記ドレン部２３・８０は、高さ位置が互いに異なるように配置されるものである。

このように構成することにより、高さ位置の違いによりドレン部２３・８０を区別できるため、燃料と尿素水とを間違えて排出するのを防止することができる。

また、前記尿素水タンク２０のドレン部２３は、前記燃料タンク３０のドレン部８０よりも上方に配置されるものである。

このように構成することにより、燃料と尿素水とを間違えて排出するのを防止することができる。

また、前記ドレン部２３・８０は、左右方向における位置が互いに異なるように配置されるものである。

このように構成することにより、左右方向における位置の違いによりドレン部２３・８０を区別できるため、燃料と尿素水とを間違えて排出するのを防止することができる。

また、前記尿素水タンク２０のドレン部２３は、前記燃料タンク３０のドレン部８０よりも左右外側に配置されるものである。

このように構成することにより、燃料と尿素水とを間違えて排出するのを防止することができる。

また、前記ドレン部２３・８０は、前後方向における位置が互いに異なるように配置されるものである。

このように構成することにより、前後方向における位置の違いによりドレン部２３・８０を区別できるため、燃料と尿素水とを間違えて排出するのを防止することができる。

また、前記尿素水タンク２０のドレン部２３は、前記燃料タンク３０のドレン部８０よりも前方に配置されるものである。

このように構成することにより、燃料と尿素水とを間違えて排出するのを防止することができる。

また、前記尿素水タンク２０のドレン部２３は、下方に他の部材が介在しないように設けられるものである。

このように構成することにより、尿素水タンク２０のドレン部２３から排出された尿素水が他の部材にかかってしまうのを抑制することができる。

また、前記燃料タンク３０のドレン部８０は、前記尿素水タンク２０の下方に配置されると共に、底面視で前記尿素水タンク２０のドレン部２３とは重複しないように配置されるものである。

このように構成することにより、尿素水タンク２０の下方のスペースを利用して、燃料タンク３０のドレン部８０を設けることができるため、当該スペースを有効に活用することができる。

また、前記燃料タンク３０のドレン部８０は、左右外側を向く面（第二左側面４０ｂ）に配置されるものである。

このように構成することにより、燃料タンク３０のドレン部８０を左右外側から開放することができるため、燃料を排出する作業をより簡単に行うことができる。

また、前記ドレン部２３・８０は、キャビン１０よりも左右外側に配置されるものである。

このように構成することにより、燃料及び尿素水を排出する作業をより簡単に行うことができる。

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るドレン部８０は、燃料用ドレン部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るドレン部２３は、尿素水用ドレン部実施の一形態である。

また、以上の如く、本実施形態に係る燃料タンク３０の固定構造１００は、載置フレーム１４（フレーム）との間で燃料タンク３０を挟み込むゴム座金１２２及び座金１２３（固定部材）と、前記載置フレーム１４と前記ゴム座金１２２及び座金１２３との間に介在される軸部材１１１と、を具備し、前記燃料タンク３０は、前記載置フレーム１４と当接する燃料タンク３０の下面（第一当接面）と、前記ゴム座金１２２及び座金１２３と当接する当接面６３ａ（第二当接面）と、前記燃料タンク３０の下面及び前記当接面６３ａを接続する第三左側面４０ｃ（接続面）と、前記第三左側面４０ｃに開口し、かつ前記燃料タンク３０の下面から前記当接面６３ａに亘るように形成され、前記軸部材１１１が収容される切欠部６１と、を具備するものである。

このように構成することにより、載置フレーム１４とゴム座金１２２及び座金１２３との間に軸部材１１１を介在させ易くすることができるため、燃料タンク３０を簡単に固定することができる。

また、前記切欠部６１は、前記軸部材１１１の長手方向視において、開口部から底部へ向けて一定の幅を持って延びるように形成されるものである。

このように構成することにより、燃料タンク３０の容量の減少と、燃料タンク３０の載置フレーム１４及び軸部材１１１に対する当接面積の減少と、を抑えることができる。

また、前記燃料タンク３０は、前記ゴム座金１２２及び座金１２３を収容可能な凹部６２をさらに具備するものである。

このように構成することにより、燃料タンク３０をより簡単に固定することができる。

また、前記凹部６２は、前記ゴム座金１２２及び座金１２３を収容する収容部６３と、前記収容部６３から、前記ゴム座金１２２及び座金１２３と離間する方向（上方）に向かって延出するように形成される延出部６４と、を具備するものである。

このように構成することにより、延出部６４によって、収容部６３のゴム座金１２２及び座金１２３と離間する側（上側）に空間を形成することができる。これによれば、ゴム座金１２２及び座金１２３を設けるときに燃料タンク３０が邪魔になり難くなるため、燃料タンク３０をより簡単に固定することができる。

また、前記延出部６４には、前記ゴム座金１２２及び座金１２３と離間する方向（上方）に向かって外側へ膨出する傾斜面６４ｃが形成されるものである。

このように構成することにより、燃料タンク３０の容量の減少を極力抑えることができる。

また、前記ゴム座金１２２及び座金１２３は、前記凹部６２内において締結されるボルト１２４（締結具）によって固定されているものである。

このように構成することにより、延出部６４のスペースを利用してボルト１２４を締結することができる。これにより、燃料タンク３０をより簡単に固定することができる。

また、前記切欠部６１は、後輪７（車輪）の左右内側方に位置するものである。

このように構成することにより、切欠部６１を外部から見え難くすることができる。これにより、美観を向上させることができる。

また、前記燃料タンク３０は、前記載置フレーム１４に載置されるものである。

このように構成することにより、燃料タンク３０を載置フレーム１４に載せた状態で軸部材１１１及びゴム座金１２２及び座金１２３を取り付けることができるため、燃料タンク３０をより簡単に固定することができる。

また、前記第三左側面４０ｃは、左右方向一側を向くように形成され、前記燃料タンク３０は、前記左右方向一側を向くと共に前記第三左側面４０ｃよりも左右外側に位置する第一左側面４０ａ及び第二左側面４０ｂ（非接続面）をさらに具備するものである。

このように構成することにより、切欠部６１に石等が入り込むのを抑制することができるため、ゴム座金１２２及び座金１２３が外れるのを抑制することができる。

また、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、燃料タンク３０の固定構造１００を具備するものである。

このように構成することにより、軸部材１１１を挿通し易くすることができるため、燃料タンク３０を簡単に固定することができる。

なお、本実施形態に係る載置フレーム１４は、フレームの実施の一形態である。
また、本実施形態に係るゴム座金１２２及び座金１２３は、固定部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る燃料タンク３０の下面は、第一当接面の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る当接面６３ａは、第二当接面の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第三左側面４０ｃは、接続面の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るボルト１２４は、締結具の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る後輪７は、車輪の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一左側面４０ａ及び第二左側面４０ｂは、非接続面の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るトラクタ１は、作業車の実施の一形態である。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

また、ドレン口４３及び吸引口４４は、略筒状に形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、任意の形状にすることができる。当該構成において、ドレン口４３及び吸引口４４の内周面及び外周面は、円状ではなくなるが、この場合におけるドレン口４３及び吸引口４４の中心Ｃ４４は、ドレン口４３及び吸引口４４の形状に応じて適宜決定される。例えば、ドレン口４３の断面形状が略三角形状である場合、当該ドレン口４３の中心Ｃ４３は、三角形の中心（３つの頂角の二等分線の交点）等であればよい。また、ドレン口４３の中心Ｃ４３は、断面形状の高さ方向及び幅方向の中央部等であってもよい。

また、ドレン口４３は、内周面の下端部（一部）が第一凹部４５ａに入り込むように形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、内周面が全て第一凹部４５ａに入っていてもよい。これによって、ドレン口４３は、中心Ｃ４３の高さ位置を低くして、第一凹部４５ａ内の燃料を効果的に排出することができる。

また、吸引口４４は、内周面が第二凹部４５ｂ内に形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、内周面の少なくとも一部が第二凹部４５ｂに入っていればよい。これによって、吸引口４４は、第二凹部４５ｂと連通させて、第二凹部４５ｂ内の燃料を吸引可能となる。

また、第一凹部４５ａ及び第二凹部４５ｂは、互いに連通されるものとしたが、これに限定されるものではなく、連通していない（左右に離間して形成される）ものであってもよい。

また、燃料タンク３０は、必ずしも第一凹部４５ａ及び第二凹部４５ｂを具備していなくてもよい。

また、ドレン口４３及び吸引口４４の中心Ｃ４３・Ｃ４４と底面４０ｄとの位置関係は、本実施形態に限定されるものではなく、任意の位置関係とすることができる。

また、ドレン口４３及び吸引口４４は、互いに反対の側面に形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、同一の面に形成されていてもよい。

また、尿素水タンク２０及び燃料タンク３０のドレン部２３・８０は、燃料タンク３０の左側に配置されるものとしたが、これに限定されるものではなく、燃料タンク３０の前側、後側、左側及び右側のいずれに配置されていてもよい。このようなドレン部２３・８０の燃料タンク３０に対する位置関係は、例えば、燃料タンク３０のトラクタ１に対する位置関係等に応じて適宜変更してもよい。具体的には、燃料タンク３０がトラクタ１の右側に配置される場合、ドレン部２３・８０は、燃料タンク３０の右側に配置されていてもよい。また、燃料タンク３０がトラクタ１の後側に配置される場合、ドレン部２３・８０は、燃料タンク３０の後側に配置されていてもよい。

また、尿素水タンク２０及び燃料タンク３０のドレン部２３・８０は、ステップ１３の前方に配置されるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、ステップ１３の右方や後方に配置されていてもよい。

また、尿素水タンク２０及び燃料タンク３０のドレン部２３・８０は、上下位置、左右位置及び前後位置を互いにずらして配置されるものとしたが、これに限定されるものではない。ドレン部２３・８０は、尿素水タンク２０及び燃料タンク３０の形状及び配置等に応じて適宜位置が合うように配置されていてもよい。例えば、ドレン部２３・８０は、前後方向の位置が合う（側面視で重複する）ように配置されていてもよい。

また、尿素水タンク２０及び燃料タンク３０のドレン部２３・８０は、キャビン１０よりも外側に配置されるものとしたが、キャビン１０との位置関係はこれに限定されるものではなく、例えば、キャビン１０の内側（例えば、下方等）に配置されていてもよい。

また、燃料タンク３０のドレン部８０は、受け部材８２にドレンプラグ８５を締結する構成としたが、これに限定されるものではなく、ドレン口４３に直接ドレンプラグ８５を締結してもよい。

また、切欠部６１は、底面視略Ｕ字状に形成されるものとしたが、第三左側面４０ｃにおいて開口していれば、切欠部６１の形状はこれに限定されるものではない。例えば、切欠部６１は、底面視略三角形状等であってもよい。

また、切欠部６１は、燃料タンク本体４０の左側面（第三左側面４０ｃ）から右方に凹む（左右内側に入り込む）ように形成されたが、これに限定されるものではなく、燃料タンク本体４０の左側面に対して左方（左右外側）に出っ張るように形成されていてもよい。この場合、例えば、燃料タンク本体４０の左側面に左方へ突出する突出部を形成し、当該突出部に切欠部６１を形成すればよい。

また、切欠部６１は、後輪７の左右内側に配置されるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、後輪７の左右外側に配置されていてもよい。

また、切欠部６１は、第三左側面４０ｃに形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、第一左側面４０ａ及び第二左側面４０ｂに形成されていてもよい。また、切欠部６１は、燃料タンク３０の右側面に形成されていてもよい。

また、凹部６２の形状は、本実施形態に限定されるものではなく、任意の形状とすることができる。

また、第二被固定部６０は、少なくとも切欠部６１を具備していればよく、必ずしも凹部６２を具備している必要はない。

また、第二固定部１２０は、載置フレーム１４に載置されたナット１４ａに上からボルト１２４を締結するものとしたが、ボルト１２４とナット１４ａとの位置関係はこれに限定されるものではない。例えば、座金１２３の上面にナット１４ａを固定し、当該ナット１４ａに対して載置フレーム１４の下方からボルト１２４を締結してもよい。

また、第二固定部１２０は、燃料タンク３０を縦（上下）に挟み込むものとしたが、燃料タンク３０を挟む向きはこれに限定されるものではなく、例えば、第一固定部１１０のように燃料タンク３０を横（左右）に挟み込むものであってもよい。

また、第二固定部１２０は、燃料タンク３０を挟み込むことができれば、その構成は本実施形態に限定されるものではない。例えば、第二固定部１２０は、第一固定部１１０にあるような、軸部材１１１、円板部材１１２、座金１１３及びボルト１１４により、燃料タンク３０を挟み込んでもよい。

１ トラクタ（作業車）
３ エンジン
３０ 燃料タンク
４３ ドレン口
４４ 吸引口

Claims (8)

1. 側面において外部に開口し、燃料を外部へと排出するためのドレン口と、
   側面において外部に開口すると共に中心が前記ドレン口の中心よりも低い位置に位置し、エンジンが前記燃料を吸引するための吸引口と、
   底面に対して下方へ凹むように形成されると共に、前記ドレン口と連通される第一凹部と、
   を具備し、
   前記ドレン口の中心は、
   前記底面と略同一の高さに位置する、
   作業車の燃料タンク。
2. 前記底面に対して下方へ凹むように形成されると共に、前記吸引口と連通される第二凹部をさらに具備する、
   請求項１に記載の作業車の燃料タンク。
3. 側面において外部に開口し、燃料を外部へと排出するためのドレン口と、
   側面において外部に開口すると共に中心が前記ドレン口の中心よりも低い位置に位置し、エンジンが前記燃料を吸引するための吸引口と、
   底面に対して下方へ凹むように形成されると共に、前記ドレン口と連通される第一凹部と、
   前記底面に対して下方へ凹むように形成されると共に、前記吸引口と連通される第二凹部と、
   を具備する、
   作業車の燃料タンク。
4. 前記吸引口の中心は、
   前記底面よりも低い位置に位置する、
   請求項２又は請求項３に記載の作業車の燃料タンク。
5. 前記第一凹部及び前記第二凹部は、
   下面において段差が生じないように互いに連通される、
   請求項２から請求項４までのいずれか一項に記載の作業車の燃料タンク。
6. 前記第一凹部の下面及び前記第二凹部の下面は、
   水平方向に対して平行となるように形成される、
   請求項５に記載の作業車の燃料タンク。
7. 前記ドレン口及び前記吸引口は、
   互いに反対側の側面に形成される、
   請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の作業車の燃料タンク。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の燃料タンクを具備する作業車。

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