JP6507119B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、主として、給油ポンプを収容する給油ポンプ収容部を備える作業車両に関する。

従来から、トラクタ等の作業車両において、燃料タンクに燃料を供給するための給油ポンプを収容する給油ポンプ収容部を備える構成が知られている。特許文献１から３は、この種の作業車両を開示する。

特許文献１の作業車両は、ボンネットの近傍のボンネットフード内に給油ポンプが内蔵されている。具体的には、ボンネットフード内に吸入部材が通っており、この吸入部材がボンネットフードの下方へ延出可能に構成されている。これにより、地面に置いた給油タンクに吸入部材を差し込むことができる。また、ボンネットフード内には、給油タンクから燃料を吸い上げる給油ポンプと、給油ポンプが吸い込んだ燃料を燃料タンクへ送る吸入パイプと、が配置されている。従って、特許文献１の作業車両では、給油ポンプを取り出すことなく給油を行う構成である。

特許文献２の作業車両には、運転席の後方に収納空間形成体が設けられており、この収納空間形成体に給油ポンプが収納されている。また、特許文献３の作業車両には、給油時に給油タンクを保持するホルダが設けられている。

実願平３−１１２８８４号（実開平５−５６５５２号）のＣＤ−ＲＯＭ 特開２０１４−４０１４３号公報 特開２０００−１４２１２９号公報

しかし、特許文献１の作業車両では、構成が複雑になるとともに、吸入部材、給油ポンプ、及び吸入パイプの交換が容易にできない。そのため、給油ポンプ等の破損時に修復作業に手間が掛かる。また、特許文献２の作業車両では、ボンネット内に燃料タンクが設けられる場合に、燃料タンクから収納空間形成体までの距離が長くなるため、オペレータにとって手間となる。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、オペレータによる給油作業の手間が軽減できるとともに、給油ポンプ等の交換が容易な作業車両を提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成の作業車両が提供される。即ち、この作業車両は、燃料タンクと、キャビンフレームと、給油ポンプ収容部と、を備える。前記燃料タンクは、ボンネットの内部に配置される。前記キャビンフレームは、オペレータが搭乗するキャビンを構成する。前記給油ポンプ収容部は、前記キャビンフレームの前方に位置するように配置されており、前記燃料タンクに燃料を給油するための給油ポンプが取出し可能に収容される。前記キャビンフレームは、フロントガラスの側方に配置される前方ピラーを含んでいる。前記給油ポンプ収容部は、車両正面視において前記前方ピラーと重なるように、かつ、前記フロントガラスと重ならないように配置されている。

これにより、燃料タンクの近くに給油ポンプを収納できるので、オペレータによる給油作業の手間が軽減できる。また、作業車両の内部にポンプ構造が配置される従来技術と比較して、構成を単純にできるとともに給油ポンプ等を容易に交換できる。また、給油ポンプ収容部が前方ピラーと重なるため、作業車両の車幅方向のサイズを抑えることができる。また、給油ポンプ収容部がフロントガラスと重ならないため、オペレータの視界が遮られることを防止できる。

前記の作業車両においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、この作業車両は、前記給油ポンプ収容部を別部材に取り付けるための連結部材を備える。前記別部材は、前記給油ポンプ収容部よりも、車両中央側に位置している。

これにより、連結部材を設けることで、給油ポンプ収容部を左右方向の外側にズラして配置できるので、フロントガラスの外側かつ前方ピラーの内側に給油ポンプ収容部を配置する位置関係が容易に実現できる。

前記の作業車両においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記ボンネットには、前記燃料タンクに供給する燃料が入った給油タンクを載せる給油タンク載せ部が取り付けられている。前記給油ポンプ収容部は、左右方向において、前記給油タンク載せ部と同じ側に配置されている。

これにより、オペレータによる給油作業の手間を一層軽減できる。

前記の作業車両においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記給油ポンプ収容部の前面には、下方に近づくにつれて後方に近づくように傾斜する前方傾斜部が形成されている。前記給油ポンプ収容部の底面には、液体を排出するための排出孔が形成されている。

これにより、給油ポンプ収容部に傾斜部を形成することで、作業車両の走行部（前輪又はクローラ）及び地面等の視認性を向上させることができる。また、給油ポンプ収容部に前方傾斜部及び排出孔を形成することにより、給油ポンプ収容部の内部に入った水や燃料を容易に排出できる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示す左側面図。 トラクタの右側面図。 座席の近傍から前方を見たときの様子を示す図。 ボンネット及びフロントガラスの周囲に配置される部材の前方斜視図。 ボンネット及びフロントガラスの周囲に配置される部材の正面図。 ボンネット及びフロントガラスの周囲に配置される部材の後方斜視図。 給油ポンプ収容部の取付構造を示す斜視図。 給油ポンプ収容部の断面図。 トラクタに燃料を給油するときの様子を示す正面図。 右側のリアフェンダーを上方から見た斜視図。 右側のリアフェンダーを下方から見た斜視図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体的な構成を示す左側面図である。図２は、トラクタの右側面図である。図３は、座席１１１の近傍から前方を見たときの様子を示す図である。

図１は、本実施形態に係る作業車両としてのトラクタ１を示している。トラクタ１の機体２は、走行車輪（走行部）としての左右１対の前輪１０１，１０１及び左右１対の後輪１０２，１０２により支持されている。機体２の前部のボンネット１０６の内部には、駆動源としてのエンジンが配置される。

ボンネット１０６の後方の機体２の上面には、キャビン１１２が配置され、キャビン１１２の内部には、オペレータが着座するための座席１１１が配置されている。また、キャビン１１２の内部には、座席１１１に着座したオペレータが足を置くためのフロア１０８が配置されている。また、キャビン１１２の内部であって座席１１１の前方には、ダッシュボード１０が設けられている。ダッシュボード１０には、ステアリングハンドル１１等の操作具が配置されている。また、リアフェンダー１１８の上部には、油圧操作レバー１２等の操作具が配置される。また、他の操作具として、例えば、走行用変速レバー、クラッチペダル、及びＰＴＯ用変速レバー等が配置される。

また、座席１１１の近傍には、バッテリーの電源を利用可能なキャビン内電源取出口１５が設けられている。オペレータがキャビン内電源取出口１５に電気機器を接続することで、当該電気機器に電力が供給される。

キャビン１１２は、複数のピラーを含むキャビンフレーム２０を備える。具体的には、図１に示すように、キャビンフレーム２０は、前方から順に、右前方ピラー（前方ピラー）２１、右中央ピラー２２、及び右後方ピラー２３を備える。また、図２に示すように、キャビンフレーム２０は、前方から順に、左前方ピラー２４、左中央ピラー２５、及び左後方ピラー２６を備える。

図３に示すように、右前方ピラー２１及び左前方ピラー２４に挟まれる領域には、フロントガラス７１が配置されている。また、右前方ピラー２１及び右中央ピラー２２に挟まれる領域には、右ドアガラス７２が配置されている。また、左前方ピラー２４及び左中央ピラー２５に挟まれる領域には、左ドアガラス７３が配置されている。

キャビン１１２の前方には、ボンネット１０６が配置されている。ボンネット１０６の内部には、エンジンと、燃料タンク１０９と、が配置されている。また、ボンネット１０６には貫通孔が形成されており、この貫通孔を介して、燃料タンク１０９の給油口が露出している。燃料タンク１０９には、給油口を塞ぐための給油キャップ１０９ａが取り付けられている。燃料タンク１０９は、ボンネット１０６の中央より右側に配置されている。また、燃料タンク１０９の給油口も、図４に示すように、ボンネット１０６の中央より右側に配置されている。

図１に示すように、ボンネット１０６の右側には、給油タンク載せ部４１が配置されている。給油タンク載せ部４１は、後述の図９に示すように、給油時に給油タンク４５を載せる台である。給油タンク載せ部４１は、ステー４２によって支持されている。このステー４２は、機体フレーム１１６に支持されている。なお、給油タンク載せ部４１は、前後方向を回動中心としてボンネット１０６側に回動可能に構成されている。これにより、給油を行わないときにおいて、給油タンク載せ部４１をコンパクトにすることができる。なお、給油タンク載せ部４１は、別の部分に支持されていても良い。

キャビンフレーム２０の右前方ピラー２１の前方には、給油ポンプ収容部３０が配置されている。給油ポンプ収容部３０は、給油ポンプ４６を収容するための箱状の部材である。なお、給油ポンプ収容部３０の詳細については後述する。

機体２の構造体をなすフレームは、前バンパー１１４及び前車軸ケース１１５を有する図略のエンジンフレームと、当該エンジンフレームの後部に着脱自在に固定した左右の機体フレーム１１６，１１６と、により構成されている。当該機体フレーム１１６の後部にはミッションケース１０３が連結されている。ミッションケース１０３は、エンジンからの動力を適宜変速して前後４輪に伝達するための機構を内部に収容している。ミッションケース１０３には、後車軸１１７を介して後輪１０２が取り付けられている。左右の後輪１０２の上方は、左右のリアフェンダー１１８によって覆われている。

エンジンの後方には図略のクラッチハウジングが配置され、当該クラッチハウジングの後方には上述のミッションケース１０３が配置される。これにより、エンジンからの動力を後輪１０２に変速しながら伝達して駆動することができる。

エンジンの動力は、ミッションケース１０３の後端から更に後方へ突出する図略のＰＴＯ軸に伝達される。トラクタ１は作業機装着装置を備えており、トラクタ１のＰＴＯ軸に、図略の作業機を装着可能に構成されている。

次に、図４から図８を参照して、給油ポンプ収容部３０の構成及び取付構造について詳細に説明する。

図４に示すように、キャビンフレーム２０は、キャビン１１２の前部において、右前方ピラー２１と、左前方ピラー２４と、前方屋根フレーム２７と、を備える。前方屋根フレーム２７は右前方ピラー２１と左前方ピラー２４の上端同士を接続するように配置されている。

また、右前方ピラー２１の中途部であって、フロントガラス７１の内側には、内側補強部材２８が配置されている。内側補強部材２８は、右前方ピラー２１と、ボンネット１０６の後端部と、を接続している。また、右前方ピラー２１の中途部であって、フロントガラス７１の外側には、外側補強部材２９が配置されている。外側補強部材２９は、右前方ピラー２１と、ボンネット１０６の後端部と、を接続している。

給油ポンプ収容部３０は、樹脂製の部材であり、図４から図７に示すように、容器部３１と、蓋部３２と、を備える。また、容器部３１には、前方傾斜部３３と、側方傾斜部３４と、排出孔３５と、が形成されている。

容器部３１は、給油ポンプ４６を収容する収容空間を構成する箱状の部材である。容器部３１の上方は開放されており、この開放部分に蓋部３２が着脱可能に取り付けられている。蓋部３２の着脱には工具は不要であり、オペレータが容器部３１を掴んで蓋部３２を上方に引っ張ることにより、容器部３１に対して蓋部３２を取り外すことができる。このように給油ポンプ収容部３０が蓋部３２を備えることにより、雨、埃、及び土等から給油ポンプ４６を保護することができる。

また、容器部３１の外側には、前後方向に延びるリブが複数形成されている。これにより、オペレータが容器部３１を掴んだ時に、手が滑りにくくなり、蓋部３２の着脱性を良好にすることができる。

また、容器部３１の前面であって、上下方向の中央より下側には、前方傾斜部３３が形成されている。前方傾斜部３３は、下方に近づくにつれて後方に近づくように傾斜した部分である。前方傾斜部３３を形成することにより、給油ポンプ収容部３０の内部に溜まった水が下方へ流れ易くなる。

また、前方傾斜部３３を形成することにより、オペレータの下方の視界が遮られにくくなる。図６は、フロントガラス７１及び給油ポンプ収容部３０を左斜め後ろから見た斜視図である。図６は、座席１１１に着座したオペレータの後方からフロントガラス７１を見た図と表現することもできる。トラクタ１を用いて作業を行う際には、地面（圃場）とトラクタ１の位置関係が重要となる。

例えば、オペレータは、トラクタ１によって耕される位置がズレていないか、又は、作物を植えた領域を前輪１０１等の走行部で踏まないか等を確認する必要がある。ここで、給油ポンプ収容部３０に前方傾斜部３３を形成することで、図６に示すように右下方の視界があまり遮られないので、オペレータの視認性の低下を抑えることができる。

また、トラクタ１では、図３に示すように、前下方の視界がダッシュボード１０等によって遮られることが多いため、前下方の視界を確保することは特に重要となる。従って、給油ポンプ収容部３０に前方傾斜部３３を形成する効果を一層有効に発揮できる。更には、本実施形態では給油ポンプ収容部３０に側方傾斜部３４が形成されているため、図３に示すように、右ドアガラス７２越しにオペレータが下方を確認する際の視界についても、あまり遮られない。

側方傾斜部３４は、図５等に示すように、容器部３１の外側の側面に形成されている。側方傾斜部３４は、下方に近づくにつれて左右方向内側に近づくように形成されている。容器部３１に側方傾斜部３４が形成されることで、前方傾斜部３３と同様に、給油ポンプ収容部３０の内部に溜まった水が下方へ流れ易くなる。

容器部３１の底面には、排出孔３５が形成されている。排出孔３５が形成されることにより、容器部３１に入った雨水又は燃料等を容易に排出できる。また、給油ポンプ収容部３０を水で洗った際にも排出孔３５から容易に水を排出することができる。特に、本実施形態では、前方傾斜部３３及び側方傾斜部３４により、雨水等が下方へ流れ易いので、一層確実に雨水等を排出することができる。

また、排出孔３５には、図８に示すようにゴム栓３６が取り付けられている。これにより、容器部３１内の燃料が圃場に落下することを防止できる。

次に、給油ポンプ収容部３０の取付構造について説明する。

図７に示すように、容器部３１には、上方取付部３７が形成されている。上方取付部３７は、容器部３１の後面であって、中央より上側に形成されている。上方取付部３７は、容器部３１の後面から更に後方へ延出するように構成された板状の部分である。

上方取付部３７には、上方連結部材（連結部材）５１が取り付けられている。上方連結部材５１には、２つの取付孔が形成されており、上方取付部３７と外側補強部材２９とを連結する。上方連結部材５１の一方の取付孔と、上方取付部３７の取付孔と、を合わせた状態で取付具を挿入することで、上方取付部３７に上方連結部材５１が取り付けられる。上方連結部材５１は、上方取付部３７の左側（機体左右方向の中央側）に取り付けられる。また、上方連結部材５１は、上方取付部３７から更に左側に延びるように形成されている。

また、上方連結部材５１の他方の取付孔と、外側補強部材２９の取付孔と、を合わせた状態で取付具を挿入することで、外側補強部材２９に上方連結部材５１が取り付けられる。上方連結部材５１は、機体左右方向の中央側に延びる部分を有しているため、外側補強部材２９よりも外側に給油ポンプ収容部３０を位置させつつ、当該外側補強部材２９に給油ポンプ収容部３０を取り付けることができる。

図７に示すように、容器部３１には、下方取付部３８が形成されている。下方取付部３８は、容器部３１の後面であって、中央より下側（下端近傍）に形成されている。下方取付部３８は、容器部３１の後面から更に後方へ延出するように構成された板状の部分である。

下方取付部３８には、下方連結部材５２（連結部材）が取り付けられている。下方連結部材５２には、２つの取付孔が形成されており、下方取付部３８とフロア１０８とを連結する。下方連結部材５２の一方の取付孔と、下方取付部３８の取付孔と、を合わせた状態で取付具を挿入することで、下方取付部３８に下方連結部材５２が取り付けられる。下方連結部材５２は、下方取付部３８の左側（機体左右方向の中央側）に取り付けられる。また、下方連結部材５２は、下方取付部３８から更に左側及び下側に延びるように形成されている。

また、下方連結部材５２の他方の取付孔と、フロア１０８の取付孔と、を合わせた状態で取付具を挿入することで、フロア１０８に下方連結部材５２が取り付けられる。下方連結部材５２は、機体左右方向の中央側に延びる部分を有しているため、フロア１０８よりも外側に給油ポンプ収容部３０を位置させつつ、当該フロア１０８に給油ポンプ収容部３０を取り付けることができる。

このように、本実施形態では、給油ポンプ収容部３０を外側補強部材２９等に直接接続するのではなく、上方連結部材５１等を介することで、給油ポンプ収容部３０を機体左右方向の外側に配置することができる。

従って、図５に示すように、給油ポンプ収容部３０は、車両正面視において、右前方ピラー２１と重なるように、かつ、フロントガラス７１と重ならないように配置される。これにより、図３及び図６に示すように、給油ポンプ収容部３０によって、オペレータの視界（特に前下方の視界）が遮られにくくなる。なお、給油ポンプ収容部３０は、車両正面視において、フロントガラス７１よりも外側に配置されていても良い。また、給油ポンプ収容部３０は、車両正面視において、右前方ピラー２１よりも更に外側に配置されていても良い。

次に、本実施形態のトラクタ１において、燃料の給油を行うときの流れを説明する。図９は、トラクタ１に燃料を給油するときの様子を示す正面図である。

トラクタ１に燃料を給油する場合、オペレータは、給油ポンプ収容部３０から給油ポンプ４６を取り出す。次に、オペレータは、給油タンク４５を給油タンク載せ部４１に載せる。そして、オペレータは、燃料タンク１０９の給油キャップ１０９ａを取り外す。オペレータは、給油ポンプ４６の電源プラグをキャビン１１２内のキャビン内電源取出口１５に差し込む。

そして、オペレータは、給油ポンプ４６の吸引口を給油タンク４５の開口部に挿入し、給油ポンプ４６の送出口を燃料タンク１０９の給油口へ挿入する。この状態で給油ポンプ４６のスイッチを入れることで、給油ポンプ４６の燃料が燃料タンク１０９へ供給される。

次に、図１０及び図１１を参照して、トラクタ１の右側のリアフェンダー１１８について簡単に説明する。図１０は、右側のリアフェンダー１１８を上方から見た斜視図である。図１１は、右側のリアフェンダー１１８を下方から見た斜視図である。

図１０に示すように、本実施形態のリアフェンダー１１８は分割構造となっており、内側リアフェンダー１１８ａと、外側リアフェンダー１１８ｂと、から構成される。また、内側リアフェンダー１１８ａと外側リアフェンダー１１８ｂの境界であって、後端の近傍には、油圧操作レバー挿通部１１８ｃが形成されている。上述の油圧操作レバー１２の基端部は、油圧操作レバー挿通部１１８ｃを前側から後側に貫通するように配置されている。

図１１に示すように、リアフェンダー１１８の後端近傍には、油圧操作力伝達ボックス６１と、油圧バルブ６２と、が形成されている。油圧操作力伝達ボックス６１には、油圧操作レバー１２に加えられた操作力を伝達する伝達機構が内蔵されている。油圧バルブ６２は、油圧操作力伝達ボックス６１を介して油圧操作レバー１２の操作力が伝達されることで、作動油の供給量又は供給方向が切り替わる。

このように、リアフェンダー１１８を貫通するように油圧操作レバー１２を配置することで、リアガラスにレバー挿通孔を形成する必要がない。従って、リアガラスの汎用性を向上させることができる。

以上に説明したように、本実施形態のトラクタ１は、機体２と、燃料タンク１０９と、キャビンフレーム２０と、給油ポンプ収容部３０と、を備える。燃料タンク１０９は、ボンネット１０６の内部に配置される。キャビンフレーム２０は、オペレータが搭乗するキャビンフレーム２０を構成する。給油ポンプ収容部３０は、キャビンフレーム２０の前方に位置するように配置されており、燃料タンク１０９に燃料を給油するための給油ポンプ４６が取出し可能に収容される。

これにより、燃料タンク１０９の近くに給油ポンプ４６を収納できるので、オペレータによる給油作業の手間が軽減できる。また、トラクタ１の内部にポンプ構造が配置される従来技術と比較して、構成を単純にできるとともに給油ポンプ４６等を容易に交換できる。

また、本実施形態のトラクタ１において、キャビンフレーム２０は、フロントガラス７１の側方に配置される右前方ピラー２１を含んでいる。給油ポンプ収容部３０は、車両正面視（図５）において右前方ピラー２１と重なるように、かつ、フロントガラス７１と重ならないように配置されている。

これにより、給油ポンプ収容部３０が右前方ピラー２１と重なるため、トラクタ１の車幅方向のサイズを抑えることができる。また、給油ポンプ収容部３０がフロントガラス７１と重ならないため、オペレータの視界が遮られることを防止できる。

また、本実施形態のトラクタ１は、給油ポンプ収容部３０を別部材（外側補強部材２９及びフロア１０８）に取り付けるための連結部材（上方連結部材５１及び下方連結部材５２）を備える。別部材（外側補強部材２９及びフロア１０８）と連結部材（上方連結部材５１及び下方連結部材５２）の取付位置は、給油ポンプ収容部３０よりも、車両中央側に位置している。

これにより、上方連結部材５１及び下方連結部材５２を設けることで、給油ポンプ収容部３０を左右方向の外側にズラして配置できるので、フロントガラス７１の外側かつ右前方ピラー２１の内側に給油ポンプ収容部３０を配置する位置関係が容易に実現できる。

また、本実施形態のトラクタ１において、ボンネット１０６には、燃料タンク１０９に供給する燃料が入った給油タンク４５を載せる給油タンク載せ部４１が取り付けられている。給油ポンプ収容部３０は、左右方向において、給油タンク載せ部４１と同じ側に配置されている。

これにより、オペレータによる給油作業の手間を一層軽減できる。

また、本実施形態のトラクタ１において、給油ポンプ収容部３０の前面には、下方に近づくにつれて後方に近づくように傾斜する前方傾斜部３３が形成されている。給油ポンプ収容部３０の底面には、液体を排出するための排出孔３５が形成されている。

これにより、給油ポンプ収容部３０に前方傾斜部３３を形成することで、トラクタ１の前輪１０１及び地面等の視認性を向上させることができる。また、給油ポンプ収容部３０に前方傾斜部３３及び排出孔３５を形成することにより、給油ポンプ収容部３０の内部に入った水や燃料を容易に排出できる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

上記実施形態では、給油ポンプ収容部３０に電動の給油ポンプ４６が収容されているが、手動の給油ポンプが収容されていても良い。

給油ポンプ収容部３０は、キャビンフレームの前方に配置されていれば、外側補強部材２９に取り付けられていなくても良い。例えば、給油ポンプ収容部３０が右前方ピラー２１に取り付けられていても良い。

本発明は、トラクタ以外の作業車両（例えば、田植機又はコンバイン等）に適用することもできる。また、走行輪に代えてクローラを備えるトラクタであっても良い。

１ トラクタ（作業車両）
２０ キャビンフレーム
２１ 右前方ピラー（前方ピラー）
２４ 左前方ピラー
３０ 給油ポンプ収容部
３１ 容器部
３２ 蓋部
３３ 前方傾斜部
３４ 側方傾斜部
３５ 排出孔
３６ ゴム栓
４５ 給油タンク
４６ 給油ポンプ
５１ 上方連結部材（連結部材）
５２ 下方連結部材（連結部材）
７１ フロントガラス
１０６ ボンネット
１０９ 燃料タンク

Claims (5)

1. ボンネットの内部に配置された燃料タンクと、
   オペレータが搭乗するキャビンを構成するキャビンフレームと、
   前記キャビンフレームの前方に位置するように配置されており、前記燃料タンクに燃料を給油するための給油ポンプが取出し可能に収容される給油ポンプ収容部と、
   を備え、
   前記キャビンフレームは、フロントガラスの側方に配置される前方ピラーを含んでおり、
   前記給油ポンプ収容部は、車両正面視において前記前方ピラーと重なるように、かつ、前記フロントガラスと重ならないように配置されていることを特徴とする作業車両。
2. 請求項１に記載の作業車両であって、
   前記給油ポンプ収容部を別部材に取り付けるための連結部材を備え、
   前記別部材は、前記給油ポンプ収容部よりも、車両中央側に位置していることを特徴とする作業車両。
3. 請求項１又は２に記載の作業車両であって、
   前記ボンネットには、前記燃料タンクに供給する燃料が入った給油タンクを載せる給油タンク載せ部が取り付けられており、
   前記給油ポンプ収容部は、左右方向において、前記給油タンク載せ部と同じ側に配置されていることを特徴とする作業車両。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載の作業車両であって、
   前記給油ポンプ収容部の前面には、下方に近づくにつれて後方に近づくように傾斜する前方傾斜部が形成されており、
   前記給油ポンプ収容部の底面には、液体を排出するための排出孔が形成されていることを特徴とする作業車両。
5. ボンネットの内部に配置された燃料タンクと、
   オペレータが搭乗するキャビンを構成するキャビンフレームと、
   前記キャビンフレームの前方に位置するように配置されており、前記燃料タンクに燃料を給油するための給油ポンプが取出し可能に収容される給油ポンプ収容部と、
   を備え、
   前記給油ポンプ収容部の前面には、下方に近づくにつれて後方に近づくように傾斜する前方傾斜部が形成されており、
   前記給油ポンプ収容部の底面には、液体を排出するための排出孔が形成されていることを特徴とする作業車両。

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