JP7125315B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、荷箱を傾動可能な作業車両に関し、特にそのダンプシリンダ及びゲートシリンダの操作の安全性向上に関する。

従来、後端に開口を有して傾動可能なタンク本体と、この開口を開閉可能なハッチ（開閉扉）とを具備する汚泥吸引車が知られている。このような汚泥吸引車では、タンク本体の傾動及びハッチの開閉を操作するための操作盤は、運転室内や車両の側方に設けられている。このように、操作盤がハッチ付近の者を視認しにくい場所に設置されているので、第１作業者による操作盤の操作時に第１作業者はハッチの後方まで視認できなかった。これにより、第２作業者がハッチの後方にいたとしても第１作業者は気付かずにハッチの開閉やタンクの傾動を行ってしまうおそれがあり、安全性が十分に確保できないという問題があった。

そこで、例えば特許文献１のように、ハッチが開閉する付近の車両後方に人がいないことを確認して操作され得るように、有線又は無線のリモコンを設けるものが知られている。

特開２０１５－１２３４２１号公報

しかしながら、特許文献１のように、車両側方の操作盤とは別に、さらに有線又は無線のリモコンを設けるとなると、部品点数が増えて構造も複雑になる。さらに無線のリモコンは、紛失の問題があり、有線のリモコンについても、ハッチの近くに設けることから積載物が接触するなどにより故障が発生しやすいという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単かつ操作が容易な構成で確実に開閉扉周辺の作業者の安全を確保できるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、ダンプシリンダとゲートシリンダの動作を規制する機能に絞ったスイッチを開閉扉の周辺に設けた。

具体的には、第１の発明では、開閉扉が設けられるとともに傾動可能に構成された荷箱と、
該荷箱を傾動させるダンプシリンダと、
上記開閉扉を開閉させるゲートシリンダと、
上記荷箱の前後中間部の側方に設けられ、第１の方向に操作すれば上記ダンプシリンダが作動し、第２の方向に操作すれば上記ゲートシリンダが作動するように構成され、かつ、第１の方向及び第２の方向に同時には操作不能に構成された操作具とを有する作業車両を対象とする。

そして、上記開閉扉の近傍には、上記操作具を操作しても上記ダンプシリンダ及び上記ゲートシリンダの両方が動作しないように規制するダンプ排出作動規制スイッチが設けられている。

すなわち、操作具が荷箱の前後中間部の側方に設けられているので、操作具を操作する第１作業者は、開閉扉の後方まで視認して操作をすることができない。しかし、上記の構成によると、開閉扉の周辺で作業をしている後ろの第２作業者自身がダンプ排出作動規制スイッチを操作してダンプシリンダ及びゲートシリンダの動作を規制させることで、後方の第２作業者の安全性が確保される。ダンプ排出作動規制スイッチは、ダンプシリンダ及びケートシリンダの動きを規制するだけの簡単な構造なので、新たにリモコンを設ける場合に比べると、部品点数の増加が抑えられると共に、操作も簡単で、故障の発生も抑えられる。

第２の発明では、第１の発明において、
上記荷箱の側面における上記開閉扉の近傍には、テールランプを有するテールランプブラケットが設けられており、
上記ダンプ排出作動規制スイッチは、車両前方側となる上記テールランプブラケットの前面に設けられている。

上記の構成によると、従来あるテールランプブラケットにダンプ排出作動規制スイッチを設けることで、テールランプと共に配線を行うことができる。また、テールランプブラケットを利用すれば、新たな取付部を設ける必要がなく、部品点数の増加が抑えられる。さらに、テールランプブラケットの前面にダンプ排出作動規制スイッチを設けているので、テールランプの設置エリアを狭くすることがなく、また、開閉扉と反対側なので、荷箱内の積載物を排出するときに、積載物によって損傷したり、汚染されたりすることが防止される。

第３の発明では、第１又は第２の発明において、
上記操作具を有する操作盤には、上記ダンプ排出作動規制スイッチが操作されたのを報知する報知部が設けられている。

上記の構成によると、操作具を操作している第１作業者は、ダンプ排出作動規制スイッチが操作されたのを容易に認識でき、操作具を操作すべきではない状況にあることを知ることができる。これにより、操作具の誤操作により、後方作業における事故が確実に防止される。

以上説明したように、本発明によれば、開閉扉の近傍に操作具を操作してもダンプシリンダ及びゲートシリンダの両方が動作しないように規制するダンプ排出作動規制スイッチを設けたので、簡単かつ操作が容易な構成で確実に開閉扉周辺の作業者の安全を確保できる。

ダンプ排出作動規制スイッチ及びその周辺を拡大して示す側面図である。 ダンプ排出作動規制スイッチ及びその周辺を拡大して示す平面図である。 本発明の実施形態に係る吸引車の概略構成を示す側面図である。 図２の吸引車を示す平面図である。 ゲートシリンダやダンプシリンダを作動させる油圧回路図である。 ゲートシリンダやダンプシリンダを作動させるシーケンス回路の一部を示す図である。 図２の吸引車を拡大して示す背面図である。 ロック状態の本発明の実施形態に係る操作盤を示す側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図２、図３及び図６は本発明の実施形態の作業装置の操作盤を有する吸引車１を示し、この吸引車１では、車両のシャーシフレーム２上にサブフレーム３が設置され、その前部には吸引装置４が搭載され、後部には荷箱としてのレシーバタンク５が搭載されている。

このレシーバタンク５は、後端に開口を有するタンク本体５ａと、この開口を開閉するようにタンク本体５ａの後端上部にヒンジピン５ｂを介して回動自在に軸支されたテールゲート５ｃ（開閉扉）とを備えている。レシーバタンク５には、吸引装置４の作動によって、例えば汚泥、土砂、廃液等の回収対象物が回収されるように構成されている。また、タンク本体５ａの左右両側にはそれぞれゲートシリンダ６が配設されており、その伸縮作動によってテールゲート５ｃがタンク本体５ａの開口を開閉するようになっている。

そして、ゲートシリンダ６の前端部はタンク本体５ａの側部に回転自在に軸支されている一方、その後端部はテールゲート５ｃの側部に回転自在に軸支されている。図２に実線で示すようにゲートシリンダ６が収縮した状態では、テールゲート５ｃが開口を閉じる一方、逆に図２に二点鎖線で示すように、ゲートシリンダ６が伸長すれば、テールゲート５ｃがヒンジピン５ｂの周りに回動して、開口を開放するようになっている。図６に示すように、レシーバタンク５の側面におけるテールゲート５ｃの近傍には、テールランプ４１を有する、例えば直方体状のボックス部分を有するテールランプブラケット４２が設けられている。

図２及び図３に示すように、タンク本体５ａの上部から左側にかけてタンク加減圧配管７が接続されており、吸引装置４の作動によってレシーバタンク５内の空気を吸引して減圧したり、反対にレシーバタンク５内に空気を送り込んで加圧したりすることができるようになっている。また、テールゲート５ｃの下部には、回収対象物の吸引口となる開閉弁付きの吸引口８と、回収対象物の排出口となる開閉弁付きの排出口９とが設けられている。

また、レシーバタンク５のタンク本体５ａの後端部は、傾動ピン１０を介してサブフレーム３に対し傾動自在に軸支されており、その左右両側にそれぞれ配設されたダンプシリンダ１１の伸縮作動によって、レシーバタンク５が起立又は倒伏するように傾動するように構成されている。

吸引車１において例えば汚泥、土砂など（回収対象物）を回収するときには、吸引装置４の作動によってレシーバタンク５内を減圧し、吸引口８に接続した図示しない吸引ホースを通じて外部からレシーバタンク５内に回収対象物を吸引するようになっている。逆に、そうして回収した回収対象物を汚泥処理場など所定の場所において排出するときには、レシーバタンク５内の空気を加圧し、排出口９に接続した図示しない排出ホースを通じてレシーバタンク５内から外部へ回収対象物を排出することができるように構成されている。

－作業装置とその操作部－
汚泥処理場などにおいて回収対象物を排出するときには、レシーバタンク５を起立させることによって、その内部の回収対象物を効率良く排出することもできる。このときには図２に二点鎖線で示すように、ゲートシリンダ６の伸長作動によってテールゲート５ｃを開いた後に、ダンプシリンダ１１の伸長作動によってレシーバタンク５を起立させることにより、その後端の開口から回収対象物が自重により流出するようになっている。

テールゲート５ｃが設けられたレシーバタンク５と、これを傾動させるダンプシリンダ１１と、テールゲート５ｃを開閉させるゲートシリンダ６とによって作業装置が構成されている。そして、この作業装置や上記吸引装置４などを作動させるためのメータ類、スイッチ類、レバーなどを集中配置した操作パネル２０（操作部）が、図２に示すように吸引車１の左側に配設されている。

図７に示すように、操作パネル２０の最上部には、例えば、これを照明するパネル灯２１が設けられ、その下方には、吸引及び加圧時等におけるレシーバタンク５内の圧力を表示する連成計２２と、吸引車１のエンジン回転数を表示するエンジン回転計２３とが横並びに配置されている。エンジン回転計２３の向かって右側（図７の右側）には、作業時間を表示するアワーメータ２４と、非常停止スイッチ２５とが配置されている一方、パネル灯２１や連成計２２の左側（図７の左側）には、排気温度警告灯２６ａ、吸引装置４に設けられた安全バルブの開状態及び閉状態の表示灯２６ｂ，２６ｃ、その安全バルブのリセットスイッチ２６ｄ、排気温度警報ブザーの解除スイッチ２６ｆ、パネル灯２１の電源スイッチ２６ｇ等が配設されているが、この構成に限定されない。この操作パネル２０には、後述するダンプ排出作動規制スイッチ４０が操作されたのを報知する報知部としてのダンプ排出作動規制表示灯４３が設けられている。なお、報知部としては、図示しない警報ブザーにより、ダンプ排出作動規制スイッチ４０が操作されたのを報知するようにしてもよい。この警報ブザーは、例えば、作動油の温度等が高温になったときに報知する温度警報ブザーと兼用してもよい。

一方、操作パネル２０の下部には上記のようにレシーバタンク５を傾動させる際に、ゲートシリンダ６及びダンプシリンダ１１を作動させるためのモノレバー２７（操作具）と、エンジン回転数を増減調整するためのアクセルレバー２８とが配設されている。図７においてモノレバー２７の右下に表れている第１トグルスイッチ２９は、モノレバー２７への通電状態を切り換えるものである。

図７に示すように、モノレバー２７は、そのシャフト２７ａの先端部に球状の握り部２７ｂが取り付けられており、また、シャフト２７ａの基端側が挿入されたハウジング２７ｃ内には、例えば十文字のゲートが形成されたプレート（図示せず）が配設されていて、その中央部から上下又は左右のいずれかの方向にのみシャフト２７ａを動かせるようになっている。このように、モノレバー２７（シャフト２７ａ）は、上記十文字のゲート中央に相当する中立位置から上下方向（第１の方向）又は左右方向（第２の方向）のいずれかに操作することができ、安全性の観点で上下及び左右の両方向に同時に（すなわち斜めに）は操作できないように構成されている。

操作パネル２０は、モノレバー２７を機械的に保持するロック状態にしてこのモノレバー２７が第１の方向（上下方向）に操作されるのを防止する第１ストッパ３１と、モノレバー２７を機械的に保持するロック状態にしてこのモノレバー２７が第２の方向（左右方向）に操作されるのを防止する第２ストッパ３２とを備えている。また、第１ストッパ３１に設けたツマミ部３５を時計回りに回動させるロック解除操作により、第２ストッパ３２のロックも解除されるように構成されている。

そのようにしてシャフト２７ａを上下又は左右方向に操作することによって、モノレバー２７の電気接点２７ｄ～２７ｇ（図５に示す）のいずれかが閉じられる。すなわち、以下に図４及び図５を参照して説明するように本実施形態の作業装置において、ゲートシリンダ６及びダンプシリンダ１１には、それらを作動させるために作動油を供給する油圧回路Ｏと、この油圧回路Ｏに設けられた第１、第２の電磁バルブＶ１，Ｖ２に対して、上記モノレバー２７の操作に応じて通電するシーケンス回路Ｓ（電気回路）とが設けられている。

そして、後述するようにシーケンス回路Ｓにはモノレバー２７の接点２７ｄ～２７ｇが含まれており、モノレバー２７の上下又は左右方向への操作に応じて、いずれかの接点２７ｄ～２７ｇが閉じられると、シーケンス回路Ｓから第１又は第２の電磁バルブＶ１，Ｖ２に通電されることによって、ダンプシリンダ１１又はゲートシリンダ６へ作動油が供給されるようになっている。

そして、図１Ａ及び図１Ｂに示すように、テールゲート５ｃの近傍には、モノレバー２７を操作してもダンプシリンダ１１及びゲートシリンダ６の両方が動作しないように規制するダンプ排出作動規制スイッチ４０（第２トグルスイッチ）が設けられている。具体的には、このダンプ排出作動規制スイッチ４０は、例えば第１トグルスイッチ２９と同様のトグルスイッチよりなり、車両前方側となるテールランプブラケット４２の前面４２ａに設けられている。

－作業装置の油圧回路－
まず、図４を参照して油圧回路Ｏの構成について説明すると、この油圧回路Ｏは、油圧源である油圧ポンプＰと、オイルリザーバＴと、第１及び第２の電磁バルブＶ１，Ｖ２を共通のバルブブロックに収容したメインバルブユニットＭとを備えている。油圧ポンプＰは、ドライブシャフト１４を介してエンジンのＰＴＯに接続されており、エンジン回転数が高くなれば、油圧ポンプＰの回転数が高くなって吐出量が増大する。

詳しくは図示しないが、このメインバルブユニットＭは、操作パネル２０の裏側に配設されており、各油圧配管によってゲートシリンダ６やダンプシリンダ１１に接続されている。図４に表れているように、例えば、電磁バルブＶ１，Ｖ２は６ポート３位置の電磁式の方向切換弁であり、ソレノイドＳＯＬａ～ＳＯＬｄの励磁によって位置が切り換わるようになっている。なお、図示の油圧回路において符号ＣＶ１，ＣＶ２はそれぞれ、ゲートシリンダ６及びダンプシリンダ１１に付設された公知のダブルパイロットチェックバルブを示す。

次いで、油圧回路Ｏの動作について説明すると、電磁バルブＶ１は、シーケンス回路Ｓからの通電によってソレノイドＳＯＬａが励磁されると、第１連通位置（図の左側位置）に切り換わって、油圧ポンプＰからの作動油を一対のダンプシリンダ１１のロッド側油室に供給する。一方、ソレノイドＳＯＬｂが励磁されると第２連通位置（図の右側位置）に切り換わって、作動油をダンプシリンダ１１のキャップ側油室に供給する。

そうして電磁バルブＶ１からの作動油がキャップ側油室に供給されると、一対のダンプシリンダ１１が伸長作動してレシーバタンク５を起立させる。一方、作動油がロッド側油室に供給されると、ダンプシリンダ１１は収縮作動して、レシーバタンク５を倒伏させる。また、いずれのソレノイドＳＯＬａ，ＳＯＬｂも励磁されていないときに、電磁バルブＶ１は中立位置（図の中央位置）に復帰する。

一方、電磁バルブＶ２は、ソレノイドＳＯＬｃが励磁されると第１連通位置（図の左側位置）に切り換わって、作動油をゲートシリンダ６のロッド側油室に供給し、このゲートシリンダ６を収縮作動させる。また、ソレノイドＳＯＬｄが励磁されると電磁バルブＶ２は第２連通位置（図の右側位置）に切り換わって、作動油をゲートシリンダ６のキャップ側油室に供給し、このゲートシリンダ６を伸長作動させる。

さらに、いずれのソレノイドＳＯＬｃ，ＳＯＬｄも励磁されていないときに、電磁バルブＶ２は中立位置（図の中央位置）に復帰する。そして、電磁バルブＶ１，Ｖ２の両方が中立位置にあるときに、作動油はオイルリザーバＴへ還流するようになる。

本実施形態では一対のゲートシリンダ６のそれぞれにダブルパイロットチェックバルブＣＶ２を直接、付設しており、このことで、万が一の配管からのオイル漏れの際にも油圧を保持して、ゲートシリンダ６の伸縮作動を規制するようにしている。一方、一対のダンプシリンダ１１についてはまとめて１つのダブルパイロットチェックバルブＣＶ１を付設しているが、レシーバタンク５の倒伏についてはダンプ安全ブロック１２によって規制し、安全性を確保している。

－作業装置の電気回路－
次に図５には、上記油圧回路Ｏの電磁バルブＶ１，Ｖ２のソレノイドＳＯＬａ～ＳＯＬｄなどに通電して、ゲートシリンダ６やダンプシリンダ１１を作動させるシーケンス回路Ｓの一部を示しており、図の最上部中央に電源バッテリＢＴが配置されている。図において符号ＳＷＫとして示すのは吸引車１のキースイッチであり、符号ＳＷＰとして示すのはＰＴＯスイッチである。また、符号Ｋｅはアースラインである。

なお、ＰＴＯスイッチＳＷＰは、エンジンの出力軸から駆動力を取り出すＰＴＯに内蔵された切換駆動装置をオンオフするためのものであり、これをオン操作すれば、エンジンの駆動力によってＰＴＯ及びドライブシャフト１４を介して、油圧ポンプＰが作動される。一方、ＰＴＯスイッチＳＷＰをオフ操作すれば、油圧ポンプＰを停止させることができる。これらキースイッチＳＷＫやＰＴＯスイッチＳＷＰは、例えば運転室１３に配置されている。

図５の最上部においてバッテリＢＴの正極から左側に延びる電源ラインＫ０には、キースイッチＳＷＫのオン操作によって閉じられるリレーコイルＣＲ０の接点ｃｒ０が介設され、それよりも上流側（バッテリＢＴに近い側）から分岐するように、電源ラインＫ０に通電ラインＫ１の上流端が接続されている。この通電ラインＫ１にＰＴＯスイッチＳＷＰが介設され、その下流側の分岐ラインにはそれぞれＰＴＯソレノイドＳＯＬｐ（上記の切換駆動装置を作動させるソレノイド）及びリレーコイルＣＲ１が介設されている。

一方、上記の接点ｃｒ０よりも下流側で電源ラインＫ０から分岐するように、通電ラインＫ２の上流端が接続されており、この通電ラインＫ２には上記リレーコイルＣＲ１の接点ｃｒ１が介設されている。この通電ラインＫ２はエンジン回転計２３の電源ラインであり、リレーコイルＣＲ１がオンになって接点ｃｒ１が閉じられると、通電ラインＫ２に通電することによってエンジン回転計２３の表示が行われるようになる。

また、上記の接点ｃｒ１よりも下流側で通電ラインＫ２から分岐するように、通電ラインＫ３の上流端が接続されている。そして、この通電ラインＫ３から分岐する通電ラインＫ４には、ダンプ安全ブロック１２の位置（規制位置又は収納位置）に応じてオンオフされるリミットスイッチＬＳ（規制位置にあるか否か検出するためのスイッチ）と、リレーコイルＣＲ３とが介設されている。

そして、リミットスイッチＬＳは通常、すなわちダンプ安全ブロック１２が収納位置にあるときには閉じられており、このときにはリレーコイルＣＲ３に通電されることで、後述する接点ｃｒ３が閉じられる。一方、レシーバタンク５の倒伏を規制するために、ダンプ安全ブロック１２を規制位置にすると、リミットスイッチＬＳが開放され、リレーコイルＣＲ３には通電されないので、接点ｃｒ３が開かれる。

さらに、通電ラインＫ３には、第１トグルスイッチ２９及びダンプ排出作動規制スイッチ４０（第２トグルスイッチ）が介設され、その下流側が４つのラインに分岐して、それぞれにモノレバー２７の４つの接点２７ｄ～２７ｇが介設されている。このため、第１トグルスイッチ２９がオンでダンプ排出作動規制スイッチ４０がオフになっていれば、モノレバー２７の上下左右の操作に応じていずれかの接点２７ｄ～２７ｇが閉じられ、油圧回路Ｏの第１、第２の電磁バルブＶ１，Ｖ２のいずれかのソレノイドＳＯＬａ～ＳＯＬｄに通電されるようになっている。逆に言うと、第１トグルスイッチ２９がオフ又はダンプ排出作動規制スイッチ４０がオンになっていれば、モノレバー２７の上下左右を操作しても、油圧回路Ｏの第１、第２の電磁バルブＶ１，Ｖ２のいずれかのソレノイドＳＯＬａ～ＳＯＬｄに通電されることはない。すると、第１、第２の電磁バルブＶ１，Ｖ２が中立位置になって作動油の流れが止まり、テールゲート５ｃが開閉動作や、レシーバタンク５の起伏動作が停止する。そして、第１トグルスイッチ２９又はダンプ排出作動規制スイッチ４０を元の位置に戻すと、モノレバー２７を操作してテールゲート５ｃが開閉動作や、レシーバタンク５の起伏動作を行うことが可能になる。

次いで、この電気回路の動作について説明すると、通電されたいずれかのソレノイドＳＯＬａ～ＳＯＬｄが励磁され、電磁バルブＶ１，Ｖ２が作動することで、ゲートシリンダ６やダンプシリンダ１１に作動油が供給される。これを受けてゲートシリンダ６やダンプシリンダ１１がそれぞれ伸縮作動することによって、レシーバタンク５のテールゲート５ｃが開閉され、また、レシーバタンク５が起立又は倒伏される。

具体的には、例えばモノレバー２７が上向きに操作され、接点２７ｅが閉じられると、第１の電磁バルブＶ１のソレノイドＳＯＬｂに通電されて、第２連通位置に切り換わる。これにより作動油がキャップ側油室に供給されて、ダンプシリンダ１１が伸長作動し、レシーバタンク５を起立させる。一方、モノレバー２７が下向きに操作されれば接点２７ｄが閉じられ、第１の電磁バルブＶ１のソレノイドＳＯＬａに通電されることにより、ダンプシリンダ１１が収縮作動して、レシーバタンク５を倒伏させる。

但し本実施形態では、モノレバー２７の接点２７ｄからソレノイドＳＯＬａへのラインに、上記したリレーコイルＣＲ３の接点ｃｒ３が介設されており、上述したようにダンプ安全ブロック１２が規制位置にあれば、接点ｃｒ３は開放されている。この場合はモノレバー２７が下向きに操作され、接点２７ｄが閉じられても、第１の電磁バルブＶ１のソレノイドＳＯＬａには通電されず、ダンプシリンダ１１への作動油の供給は行われない。

よって、仮に作業者がダンプ安全ブロック１２を収納位置に戻すのを忘れて、それを規制位置にしたまま、モノレバー２７を下向きに操作したとしても、ダンプシリンダ１１が収縮作動することはない。これにより、ダンプシリンダ１１によってレシーバタンク５が倒伏するように引き下げられてしまい、レシーバタンク５やダンプ安全ブロック１２に無理な力がかかって破損することを防止できる。

さらに、モノレバー２７が右側に操作され、接点２７ｆが閉じられると、ソレノイドＳＯＬｄへの通電によって第２の電磁バルブＶ２が第２連通位置に切り換わる。これにより、キャップ側油室への作動油の供給を受けてゲートシリンダ６が伸長作動し、テールゲート５ｃを開放させる。一方、モノレバー２７が左側に操作されれば接点２７ｇが閉じられ、第２の電磁バルブＶ２のソレノイドＳＯＬｃに通電されることにより、ゲートシリンダ６が収縮作動して、テールゲート５ｃを閉じる。

ここで、モノレバー２７は、レシーバタンク５の前後中間部の側方に設けられているので、モノレバー２７を操作する第１作業者は、テールゲート５ｃの後方まで視認して操作をすることができない。このため、テールゲート５ｃの周辺で作業をしている第２作業者が気付かないうちに第１作業者がモノレバー２７を操作してしまい、後方の第２作業者にとって不都合が生じるおそれがある。

しかし、本実施形態では、後方の第２作業者自身がダンプ排出作動規制スイッチ４０を操作してダンプシリンダ１１及びゲートシリンダ６の動作を規制させることができるので、モノレバー２７が誤って操作されるのを気にすることなく、後方で安全に作業を行うことができる。

このダンプ排出作動規制スイッチ４０は、ダンプシリンダ１１及びケートシリンダの動きを規制するだけの簡単な構造なので、新たにリモコンを設ける場合に比べると、部品点数の増加が抑えられると共に、操作も簡単で、故障の発生も抑えられる。

また、従来あるテールランプブラケット４２にダンプ排出作動規制スイッチ４０を設けることで、テールランプ４１と共に配線を行うことができる。また、テールランプブラケット４２を利用すれば、専用の取付部を設ける必要がなく、部品点数の増加が抑えられる。さらに、車両前方側となるテールランプブラケット４２の前面４２ａにダンプ排出作動規制スイッチ４０を設けているので、車両後方側となる後面のテールランプ４１の設置エリアを狭くすることがなく、また、テールゲート５ｃ側や車両側方ではなく、テールゲート５ｃの反対側の前面４２ａに設けたので、レシーバタンク５内の積載物を排出するときに、積載物によって損傷したり、汚染されたりすることが防止される。

一方で、モノレバー２７を操作している第１作業者は、ダンプ排出作動規制スイッチ４０が操作された場合に、ダンプ排出作動規制表示灯４３が点灯しているのを確認することにより、後方の第２作業者の意思でダンプ排出作動規制スイッチ４０が押されたのを容易に認識でき、モノレバー２７を操作すべきではない状況にあることを知ることができる。これにより、後方作業における事故が確実に防止される。

以上説明したように、本実施形態に係る吸引車１によると、テールゲート５ｃの近傍にモノレバー２７を操作してもダンプシリンダ１１及びゲートシリンダ６の両方が動作しないように規制するダンプ排出作動規制スイッチ４０を設けたので、簡単かつ操作が容易な構成で確実にテールゲート５ｃ周辺の作業者の安全を確保できる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、作業車両が吸引車１である場合について説明したが、吸引車１以外にも荷箱や油圧シリンダを備えた種々の作業車両について本発明を適用することが可能であり、例えば荷箱として、回収された塵芥の収集箱を備える塵芥収集車にも本発明を適用可能である。また、車両に搭載されていない作業装置にも本発明を適用することができ、この場合、作業装置のゲートシリンダ６やダンプシリンダ１１は、車両の走行用エンジンとは異なる駆動源によって駆動されることになる。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

１ 吸引車（作業車両）
２ シャーシフレーム
３ サブフレーム
４ 吸引装置
５ レシーバタンク（荷箱）
５ａ タンク本体
５ｂ ヒンジピン
５ｃ テールゲート（開閉扉）
６ ゲートシリンダ
７ タンク加減圧配管
８ 吸引口
９ 排出口
１０ 傾動ピン
１１ ダンプシリンダ
１２ ダンプ安全ブロック
１３ 運転室
１４ ドライブシャフト
２０ 操作パネル（操作盤）
２１ パネル灯
２２ 連成計
２３ エンジン回転計
２４ アワーメータ
２５ 非常停止スイッチ
２６ａ 排気温度警告灯
２６ｂ，２６ｃ 表示灯
２６ｄ リセットスイッチ
２６ｆ 解除スイッチ
２６ｇ 電源スイッチ
２７ モノレバー（操作具）
２７ａ シャフト
２７ｂ 握り部
２７ｃ ハウジング
２７ｄ～２７ｇ 電気接点
２７ｈ 第１ブラケット
２７ｉ 第２ブラケット
２８ アクセルレバー
２９ 第１トグルスイッチ
３１ 第１ストッパ
３２ 第２ストッパ
３５ ツマミ部
４０ ダンプ排出作動規制スイッチ
４１ テールランプ
４２ テールランプブラケット
４２ａ 前面
４３ ダンプ排出作動規制表示灯

Claims (3)

1. 開閉扉が設けられるとともに傾動可能に構成された荷箱と、
   該荷箱を傾動させるダンプシリンダと、
   上記開閉扉を開閉させるゲートシリンダと、
   上記荷箱の前後中間部の側方に設けられ、第１の方向に操作すれば上記ダンプシリンダが作動し、第２の方向に操作すれば上記ゲートシリンダが作動するように構成され、かつ、第１の方向及び第２の方向に同時には操作不能に構成された操作具とを有する作業車両であって、
   上記開閉扉の近傍には、上記操作具を操作しても上記ダンプシリンダ及び上記ゲートシリンダの両方が動作しないように規制するダンプ排出作動規制スイッチが設けられており、
   上記ダンプ排出作動規制スイッチがオンにされた場合、上記荷箱の起伏傾動動作と、上記開閉扉の開閉動作とが同時に規制されるように構成されている
   ことを特徴とする作業車両。
2. 請求項１に記載の作業車両において、
   上記荷箱の側面における上記開閉扉の近傍には、テールランプを有するテールランプブラケットが設けられており、
   上記ダンプ排出作動規制スイッチは、車両前方側となる上記テールランプブラケットの前面に設けられている
   ことを特徴とする作業車両。
3. 請求項１又は２に記載の作業車両において、
   上記操作具を有する操作盤には、上記ダンプ排出作動規制スイッチが操作されたのを報知する報知部が設けられている
   ことを特徴とする作業車両。

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