JP7121607B2 - ラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
そのため、異物等によるカットに対する耐久性、即ち耐カット性を向上させることは、とりわけ航空機用タイヤにおける非常に重要な課題である。
しかしながら、ナイロンコードを周方向に対して傾斜させて層間で交差する配置として少なくとも2層からなる交錯ベルト層は、タイヤの製造過程でタイヤ幅方向長さが、当初の設計値より小さくなる結果、所期した耐カット性及び耐偏摩耗性が維持されない場合があった。また、交錯ベルト層のタイヤ幅方向長さが変化すると、タイヤの幅方向における剛性も変動し、偏摩耗が生じる虞もある。
(1)一対のビードコアと、該ビードコア間にトロイド状に延びる少なくとも1枚のカーカスプライと、前記少なくとも1枚のカーカスプライのクラウン部のタイヤ径方向外側に配置される、コードをゴム被覆してなる少なくとも1層の主ベルト層と、前記主ベルト層のタイヤ径方向外側に配置される、タイヤ周方向に対して傾斜し、且つ層間で互いに交差する向きに延びるナイロンコードをゴム被覆してなる、少なくとも2層の交錯ベルト層とを有するラジアルタイヤにおいて、前記ナイロンコードの177℃における熱収縮率が、2.0%以上6.0%以下であることを特徴とする、ラジアルタイヤ。
ここで、タイヤの接地幅とは、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、静止した状態で平板に対し垂直に置き、規定荷重を負荷ときの平板とのトレッドの接触面におけるタイヤ幅方向最大直線距離を指す。このとき、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA(日本自動車タイヤ協会) YEAR BOOK、欧州ではETRTO(European Tyre and Rim Technical Organisation) STANDARD MANUAL、米国ではTRA(THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.)YEAR BOOK等に規定されたリムを指し、「規定内圧」とは、「規定荷重」とは、上記JATMA等の規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重を指し、「規定内圧」とは、上記最大荷重に対応する空気圧を指す。
ここで、ショルダ部とは、上記タイヤのトレッドの接地端からタイヤの幅方向内側へ接地幅の13%の位置と、トレッドの接地端からタイヤの幅方向外側へ接地幅の8%の位置との間の領域を指す。なお、トレッドの接地端とは、上記トレッドの接触面のタイヤ幅方向における両端をいう。
℃における熱収縮率が、2.0~6.0%であることが肝要である。即ち、ナイロンコード7a及び7bの熱収縮率を6.0%以下とすることによって、ナイロンコードの熱収縮に起因する交錯ベルト層の幅方向長さの変化が少なくなり、設計時に所期した交錯ベルト層5A及び5Bのタイヤ幅方向長さと、タイヤの完成時における交錯ベルト層5A及び5Bのタイヤ幅方向長さとの隔たりが少なくなる。よって、交錯ベルト層5A及び5Bを、設計通りの延在領域を確保して、主ベルト層4A~4Hをタイヤ径方向外側から十分に保護し、耐カット性を向上させることができる。さらに、偏摩耗の抑制効果を維持することができる。また、熱収縮率の下限を2.0%とすることによって、コードの剛性を維持し、タイヤの幅方向における剛性を確保することができる。
発明例タイヤおよび比較例タイヤ(ともに、タイヤサイズは50×20.0R22)を表1に示す仕様のもと試作し、耐カット性、耐偏摩耗性、ベルト耐久性及び発熱耐久性を評価した。
<耐カット性>
幅2mm、高さ30mm、長さ500mmのブレードをトレッドのタイヤ赤道面から幅方向に向けて室内ドラム上に設置し、規定内圧、規定荷重、速度10km/hでブレードを乗り越えさせた時のカット深さを調べた。結果は、比較例タイヤ1の指数を100として、数値が大きい程耐カット性に優れていることを示す。
<耐偏摩耗性>
各タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填するとともに、規定荷重を負荷しながらドラムに押し付けて走行させ、走行終了後、トレッド中央部、トレッド端部における摩耗量を計測した。結果は、比較例タイヤ1の指数を100として、数値が小さい程耐偏摩耗性に優れていることを示す。
<ベルト耐久性>
各タイヤを適用リムに装着して規定内圧を充填した後、規定荷重の80%の荷重を負荷しながら室内ドラム上において速度16km/hで32分間定速走行を1サイクルとして、60分放置後、次のサイクルに移る。これを故障が検出されるまで繰り返した。比較例タイヤ1の指数を100として、数値が大きい程ベルト耐久性に優れていることを示す。
<発熱耐久性>
各タイヤを適用リムに装着して規定内圧を充填した後、規定荷重を負荷して離陸実験を実施し、ステップスピードで故障するまでの試験回数をカウントした。結果は、比較例タイヤ1の指数を100として、数値が大きい程発熱耐久性に優れていることを示す。
Claims (4)
- 一対のビードコアと、該ビードコア間にトロイド状に延びる少なくとも1枚のカーカスプライと、前記少なくとも1枚のカーカスプライのクラウン部のタイヤ径方向外側に配置される、コードをゴム被覆してなる少なくとも1層の主ベルト層と、前記主ベルト層のタイヤ径方向外側に配置される、タイヤ周方向に対して傾斜し、且つ層間で互いに交差する向きに延びるナイロンコードをゴム被覆してなる、少なくとも2層の交錯ベルト層とを有するラジアルタイヤにおいて、
前記ナイロンコードの177℃における熱収縮率が、3.0%以上4.0%以下であることを特徴とする、ラジアルタイヤ。 - 前記交錯ベルト層のタイヤ幅方向長さが、前記タイヤの接地幅に対して、70%以上95%以下である、請求項1に記載のラジアルタイヤ。
- 前記ナイロンコードは、タイヤ周方向に対して2°以上45°以下の角度で傾斜している、請求項1又は2に記載のラジアルタイヤ。
- 前記タイヤの幅方向断面視において、前記ラジアルタイヤのトレッドに隣接するショルダ部は、曲率半径20mm以上55mm以下の円弧からなる輪郭線を有する、請求項1~3のいずれか一項に記載のラジアルタイヤ。
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