JP7103151B2 - 燃料電池車両および燃料電池車両の制御方法 - Google Patents
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Description
[形態1]燃料電池車両であって、燃料電池と燃料電池補機とを備える燃料電池システムと、前記燃料電池車両を駆動する駆動モータと、前記燃料電池が発電した電力と、前記駆動モータで生じる回生電力と、を用いて充電されると共に、前記駆動モータに供給するための電力を蓄える蓄電装置と、前記蓄電装置における残存容量を検出する残存容量モニタと、前記蓄電装置の温度を検出する温度センサと、前記蓄電装置の残存容量を、予め定めた下限値以上に制御しつつ、前記燃料電池システムの駆動状態を制御する電力制御部と、を備え、前記電力制御部は、少なくとも前記回生電力による前記蓄電装置の充電が可能な期間において、前記温度センサが検出した前記蓄電装置の温度が、予め定めた第1温度よりも低い第2温度の場合には、前記第1温度において設定される前記下限値より高い値に前記下限値を設定して、前記残存容量の制御を行ない、前記燃料電池システムの停止指示が入力されたときには、前記蓄電装置の前記残存容量を増加させる残存容量増加処理を行ない、前記電力制御部は、前記燃料電池システムの停止指示が入力されたときに、前記残存容量モニタが検出した前記残存容量が、予め設定した基準値未満の場合には、前記燃料電池による前記蓄電装置の充電を行なわせ、前記停止指示の入力時に前記残存容量が前記基準値以上の場合には、前記蓄電装置の充電を行なうことなく、前記燃料電池補機の駆動を伴って前記燃料電池システムの停止時に実行される終了処理を行なわせ、前記下限値は、前記基準値と等しい値である燃料電池車両。
この形態の燃料電池車両によれば、より多くの回生電力を蓄電装置に蓄えることができ、停止指示が入力されたときには、蓄電装置における残存容量を増加させることができると共に、燃料電池を用いた蓄電装置の充電量を抑えることができる。そのため、蓄電装置の充電に用いる電力供給の効率を高め、燃料電池車両としての燃費を向上させることができる。
(2)上記形態の燃料電池車両において、前記電力制御部は、前記燃料電池システムの停止指示が入力されたときに、前記残存容量モニタが検出した前記残存容量が、予め設定した基準値未満の場合には、前記燃料電池による前記蓄電装置の充電を行なわせ、前記停止指示の入力時に前記残存容量が前記基準値以上の場合には、前記蓄電装置の充電を行なうことなく、前記燃料電池補機の駆動を伴って前記燃料電池システムの停止時に実行される終了処理を行なわせることとしてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、停止指示の入力時に蓄電装置の残存容量が基準値以上の場合には、燃料電池による蓄電装置の充電を行なわないため、燃料電池による蓄電装置の充電に起因する燃費の低下を抑えることができる。
(3)上記形態の燃料電池車両において、前記基準値は、前記停止指示の入力後、前記燃料電池システムを始動させるための次回の始動指示が氷点下において入力されて、前記燃料電池の発電が開始されるまでの間に、前記燃料電池システムで実行される処理のために前記燃料電池システムが要する電力を、前記蓄電装置が供給するために必要な残存容量以上の値であることとしてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、次回の燃料電池システムの始動が氷点下で行なわれる場合であっても、燃料電池システムの始動に必要な電力を、燃料電池システムの停止時に確保することができる。
(4)上記形態の燃料電池車両において、前記電力制御部は、前記燃料電池システムの始動指示入力されたときから、該始動指示の後に前記燃料電池システムの停止指示が入力されるまでの間に、前記温度センサが検出した前記蓄電装置の温度が、予め定めた第1温度よりも低い第2温度の場合には、前記第1温度において設定される前記下限値より高い値に前記下限値を設定して、前記残存容量の制御を行なうこととしてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、回生電力の利用が可能か否かにかかわらず、燃料電池システムの始動指示が入力されてから停止指示が入力されるまでの間、蓄電装置の温度が第1温度よりも低い第2温度のときには、残存容量をより多く確保することが可能になる。
(5)上記形態の燃料電池車両において、前記下限値は、前記基準値以上の値であることとしてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、駆動モータが発生する回生電力をより多く用いて、蓄電装置の残存容量を確保することができる。そのため、燃料電池システムの停止時に蓄電装置の充電量を削減することができ、燃料電池車両における燃費向上の効果を高めることができる。
本発明は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、燃料電池車両の制御方法、その制御方法を実現するコンピュータプログラム、そのコンピュータプログラムを記録した一時的でない記録媒体等の形態で実現することができる。
(A-1)燃料電池車両の全体構成:
図1は、本発明に係る第1実施形態としての燃料電池車両20の概略構成を表わすブロック図である。燃料電池車両20は、車体22に、車両の駆動力を発生する駆動モータ170と、燃料電池100を備える燃料電池システム30と、燃料電池車両20を駆動するための電力を供給可能な二次電池172と、制御部200と、を搭載する。燃料電池車両20では、燃料電池100および二次電池172の各々が単独で、あるいは、燃料電池100および二次電池172の双方から同時に、駆動モータ170を含む負荷に対して電力を供給可能となっている。燃料電池100と、駆動モータ170を含む負荷との間は、DC/DCコンバータ104および配線178を介して接続されており、二次電池172と、駆動モータ170を含む負荷との間は、DC/DCコンバータ174および配線178を介して接続されている。DC/DCコンバータ104とDC/DCコンバータ174とは、配線178に対して並列に接続されている。
図2は、燃料電池車両20で実行され得る処理の概要を表わす説明図である。燃料電池車両20には、燃料電池システム30の始動および停止に係る指示を使用者が行なうための、図示しない起動スイッチが設けられている。図2では、起動スイッチにおいて燃料電池システム30を始動させるための始動指示が入力されたタイミングを、「ON」と表わし、燃料電池システム30を停止させるための停止指示が入力されたタイミングを、「OFF」と表わしている。以下では、図2に基づいて、燃料電池車両20で実行され得る各処理の内容を順次説明する。
以下では、起動スイッチから停止指示が入力されたときの動作について、さらに詳しく説明する。
本実施形態の燃料電池車両20では、既述したように、走行可能期間(図2の(b))において、制御部200によって、二次電池172の残存容量(SOC)が、予め定めた下限値以上になるように制御される。例えば、燃料電池車両20における負荷要求が大きく、燃料電池100と二次電池172の双方が駆動電力源として用いられる場合には、二次電池172のSOCは次第に低下する。このような場合に、二次電池172のSOCが、予め定めた下限値に低下すると、制御部200は、燃料電池車両20の出力を制限して二次電池172の利用を停止すると共に、燃料電池100を用いた二次電池172の充電を行なって、SOCの回復を図る。あるいは、低負荷時など、二次電池172のみを電源として用いているときに、二次電池172のSOCが上記下限値に低下すると、燃料電池100の発電を開始して燃料電池100から負荷へと電力供給すると共に、燃料電池100を用いて二次電池172の充電を行なう。このようにして、走行可能期間においては、二次電池172のSOCを上記下限値以上に維持している。
第2実施形態の燃料電池車両20は、第1実施形態の燃料電池車両20と同様の構成を有しており、図2に示したように、第1実施例と同様に、始動処理、走行可能期間におけるSOC制御、充電処理、終了処理、および駐車時掃気処理を行なう。第2実施例の燃料電池車両20は、走行可能期間にSOC制御を行なう際におけるSOCの下限値の設定の態様が、第1実施形態と異なっている。
(C1)上記各実施形態では、燃料電池システム30の停止中に燃料電池100の温度が基準FC温度以下になると「駐車時掃気処理」を実行することとしたが、異なる構成としてもよい。例えば、「終了処理」の「停止時掃気処理」をより長く行ない、システム停止時に燃料電池100内の反応ガスの流路内の水分を、より十分に除去する場合には、燃料電池システム30の停止中に燃料電池100の温度が低下しても「駐車時掃気処理」を行なわないこととしてもよい。この場合には、システム停止時の「充電処理」において確保すべき基準値は、「駐車時掃気処理」に要する電力を含めることなく設定すればよい。
Claims (4)
- 燃料電池車両であって、
燃料電池と燃料電池補機とを備える燃料電池システムと、
前記燃料電池車両を駆動する駆動モータと、
前記燃料電池が発電した電力と、前記駆動モータで生じる回生電力と、を用いて充電されると共に、前記駆動モータに供給するための電力を蓄える蓄電装置と、
前記蓄電装置における残存容量を検出する残存容量モニタと、
前記蓄電装置の温度を検出する温度センサと、
前記蓄電装置の残存容量を、予め定めた下限値以上に制御しつつ、前記燃料電池システムの駆動状態を制御する電力制御部と、
を備え、
前記電力制御部は、
少なくとも前記回生電力による前記蓄電装置の充電が可能な期間において、前記温度センサが検出した前記蓄電装置の温度が、予め定めた第1温度よりも低い第2温度の場合には、前記第1温度において設定される前記下限値より高い値に前記下限値を設定して、前記残存容量の制御を行ない、
前記燃料電池システムの停止指示が入力されたときには、前記蓄電装置の前記残存容量を増加させる残存容量増加処理を行ない、
前記電力制御部は、
前記燃料電池システムの停止指示が入力されたときに、前記残存容量モニタが検出した前記残存容量が、予め設定した基準値未満の場合には、前記燃料電池による前記蓄電装置の充電を行なわせ、
前記停止指示の入力時に前記残存容量が前記基準値以上の場合には、前記蓄電装置の充電を行なうことなく、前記燃料電池補機の駆動を伴って前記燃料電池システムの停止時に実行される終了処理を行なわせ、
前記下限値は、前記基準値と等しい値である
燃料電池車両。 - 請求項1に記載の燃料電池車両であって、
前記電力制御部は、前記燃料電池システムの始動指示入力されたときから、該始動指示の後に前記燃料電池システムの停止指示が入力されるまでの間に、前記温度センサが検出した前記蓄電装置の温度が、前記第1温度よりも低い前記第2温度の場合には、前記第1温度において設定される前記下限値より高い値に前記下限値を設定して、前記残存容量の制御を行なう
燃料電池車両。 - 請求項1または請求項2に記載の燃料電池車両であって、
前記基準値は、前記停止指示の入力後、前記燃料電池システムを始動させるための次回の始動指示が氷点下において入力されて、前記燃料電池の発電が開始されるまでの間に、前記燃料電池システムで実行される処理のために前記燃料電池システムが要する電力を、前記蓄電装置が供給するために必要な残存容量以上の値である
燃料電池車両。 - 燃料電池車両の制御方法であって、
前記燃料電池車両は、
燃料電池と燃料電池補機とを備える燃料電池システムと、
前記燃料電池車両を駆動する駆動モータと、
前記燃料電池が発電した電力と、前記駆動モータで生じる回生電力と、を用いて充電されると共に、前記駆動モータに供給するための電力を蓄える蓄電装置と、
前記蓄電装置における残存容量を検出する残存容量モニタと、
前記蓄電装置の温度を検出する温度センサと、
を備え、
(a)少なくとも前記回生電力による前記蓄電装置の充電が可能な期間において、前記蓄電装置の残存容量を、予め定めた下限値以上となるように制御する際に、前記温度センサが検出した前記蓄電装置の温度が、予め定めた第1温度よりも低い第2温度の場合には、前記第1温度において設定される前記下限値より高い値に前記下限値を設定して、前記残存容量の制御を行なう工程と、
(b)前記燃料電池システムの停止指示が入力されたときには、前記蓄電装置の前記残存容量を増加させる残存容量増加処理を行なう工程と、
を備え、
前記工程(b)は、
(b1)前記燃料電池システムの停止指示が入力されたときに、前記残存容量モニタが検出した前記残存容量が、予め設定した基準値未満の場合には、前記燃料電池による前記蓄電装置の充電を行なわせる工程と、
(b2)前記停止指示の入力時に前記残存容量が前記基準値以上の場合には、前記蓄電装置の充電を行なうことなく、前記燃料電池補機の駆動を伴って前記燃料電池システムの停止時に実行される終了処理を行なわせる工程と、
を含み、
前記下限値は、前記基準値と等しい値である
燃料電池車両の制御方法。
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