JP7082882B2 - キャブ - Google Patents

Description

本発明は、キャブに関する。

従来から、ホイールローダやブルドーザ、油圧ショベルなどの建設機械には、オペレータの居住空間となるキャブが設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１に示すキャブには窓が設けられており、視界が確保されている。

特開２００９－００１２６３

しかしながら、従来のキャブでは、窓の上端までシーリングが施されていたので、窓の上側に落下した雨水が窓の表面側に廻り込んでいた。このため、雨水が窓の表面を伝って落下し、オペレータが後方を確認し難くなっていた。
本発明は、雨天においても視認性が高いキャブを提供することを目的とする。

発明にかかるキャブは、作業機械のキャブであって、窓と、フレーム部と、溝部と、を備える。フレーム部は、窓が固定されている。溝部は、窓の上端とフレーム部との間に形成されている。

本発明によれば、雨天においても視認性が高いキャブを提供することができる。

本発明にかかる実施の形態におけるホイールローダを示す側面図。 図１のホイールローダの平面図。 図１のホイールローダのキャブを示す側面図。 図３のキャブを示す平面図。 図３のキャブを示す背面図。 図４のＶＶ´間の矢示断面図 図３のキャブの天井部およびカバー部材を示す斜視図。 図３のキャブの後面の左上部を示す拡大図。 図８のＷＷ´間の矢示断面図。 図８のＱＱ´間の矢示断面図。

本発明にかかる実施の形態のホイールローダについて図面を参照しながら以下に説明する。
＜１．構成＞
（１－１．ホイールローダ１の構成の概要）
図１は、本実施の形態のホイールローダ１の構成を示す模式図である。図２は、本実施の形態のホイールローダ１の平面図である。本実施の形態のホイールローダ１は、図１及び図２に示すように、車体フレーム２と、作業機３と、一対のフロントタイヤ４、キャブ５、エンジンルーム６、および一対のリアタイヤ７と、を備えている。なお、以下の説明における「前」、「後」、「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転席から前方を見た状態を基準とする方向を示す。「車幅方向」と「左右方向」は同義である。前後方向Ｘと車幅方向Ｙが、図示されている。「車幅方向の外側」とは作業機械の車幅方向の中心から離れる側を示す。

ホイールローダ１は、作業機３を用いて土砂積み込み作業などを行う。
車体フレーム２は、いわゆるアーティキュレート式であり、フロントフレーム１１とリアフレーム１２と、連結軸部１３と、を有している。フロントフレーム１１は、リアフレーム１２の前方に配置されている。連結軸部１３は、車幅方向Ｙの中央に設けられており、フロントフレーム１１とリアフレーム１２を互いに揺動可能に連結する。一対のフロントタイヤ４は、フロントフレーム１１の左右に取り付けられている。また、一対のリアタイヤ７は、リアフレーム１２の左右に取り付けられている。

作業機３は、図示しない作業機ポンプからの作動油によって駆動される。作業機３は、ブーム１４と、バケット１５と、リフトシリンダ１６と、バケットシリンダ１７と、を有する。ブーム１４は、フロントフレーム１１に装着されている。バケット１５は、ブーム１４の先端に取り付けられている。
リフトシリンダ１６およびバケットシリンダ１７は、油圧シリンダである。リフトシリンダ１６の一端はフロントフレーム１１に取り付けられており、リフトシリンダ１６の他端はブーム１４に取り付けられている。リフトシリンダ１６の伸縮により、ブーム１４が上下に揺動する。バケットシリンダ１７の一端はフロントフレーム１１に取り付けられており、バケットシリンダ１７の他端はベルクランク１８を介してバケット１５に取り付けられている。バケットシリンダ１７が伸縮することによって、バケット１５が上下に揺動する。

キャブ５は、リアフレーム１２上に載置されている。エンジンルーム６は、キャブ５の後側であってリアフレーム１２上に配置されており、カバー６ａによって覆われている。エンジンルーム６には、作動油タンクおよびエンジンなどが収納されている。

（１－２．キャブ５）
図３は、キャブ５の側面図である。図４は、キャブ５の平面図である。図５は、キャブ５の背面図である。図６は、図４のＶＶ´間の矢示断面図である。図６では、キャブ５の運転席、ドアなどは省略されている。
キャブ５は、図３に示すように、内部に空間Ｓを有し、その空間Ｓには、運転席やステアリング操作のためのハンドルやジョイスティックレバー、作業機３を操作するためのレバー、各種の表示装置等が配置されている。
キャブ５は、図３に示すように、床部２１と、天井部２２と、左右一対の前方ピラー２３と、左右一対の後方ピラー２４と、前方窓２５と、後方窓２６と、前方パネル部２７と、後方パネル部２８と、ドア２９と、カバー部材３２と、フレーム部３３と、を有する。

床部２１は、内部空間Ｓの下方に位置し、運転席の床を構成する。床部２１は、リアフレーム１２に固定されている。天井部２２は、内部空間Ｓの上方に位置し、床部２１に対向する。前方ピラー２３および後方ピラー２４は、それぞれ左右一対で構成されている。前方ピラー２３は、左前方ピラーと右前方ピラーを有する。後方ピラー２４は、左後方ピラーと右後方ピラーを有する。前方ピラー２３および後方ピラー２４は、上下方向に配置されている。前方窓２５は、運転席の前側に位置する。後方窓２６は、運転席の後側に位置する。前方パネル部２７は、前方窓２５の中央の前面窓２５１の下側に配置されている。後方パネル部２８は、後方窓２６の下側に配置されている。ドア２９は、キャブ５の左側面側および右側面側に配置されている。カバー部材３２は、天井部２２の後端に取り付けられている。フレーム部３３は、天井部２２の周縁に沿って下側に設けられており、前方ピラー２３、後方ピラー２４、前方窓２５、後方窓２６等が固定されている。

（１－３．天井部２２、カバー部材３２）
図７は、天井部２２およびカバー部材３２を示す斜視図である。天井部２２は、図７に示すように、天板４１と、側板４３と、側板４４と、を有する。
天板４１は、一枚の板をプレス加工することによって形成されている。天板４１は、図４および図７に示すように、平面視において概ね四角形状であり、対向する一方の縁の組（前縁４１ａおよび後縁４１ｂ）が前後方向Ｘに配置されており、他方の縁の組（左縁４１ｃおよび右縁４１ｄ）が車幅方向Ｙに配置されている。

側板４３は、天板４１の左縁４１ｃの後部であって天板４１の下側に固定されている。側板４３は、天板４１に対して概ね垂直に、前後方向Ｘに沿って配置されている。側板４４は、図７に示すように、右縁４１ｄの後部であって天板４１の下側に固定されている。側板４４は、天板４１に対して概ね垂直に、前後方向Ｘに沿って配置されている。側板４３と側板４４は、車幅方向Ｙにおいて対向して配置されている。

天板４１は、前縁４１ａよりも後縁４１ｂの方が低くなるように湾曲している。これによって天板４１に落下した雨水は後方へと流れる。
カバー部材３２は、天井部２２の後側に配置されている。カバー部材３２は、図７に示すように、上部８１と、左側部８２と、右側部８３とを有する。
上部８１は、天板４１の後縁４１ｂに沿うように車幅方向Ｙに長く形成されている。
左側部８２は、上部８１の左端から下方に向かって形成されている。左側部８２は、側板４３の後側に配置されている。
右側部８３は、図７に示すように、上部８１の右端から下方に向かって形成されている。右側部８３は、側板４４の後側に配置されている。

（１－４．フレーム部３３）
フレーム部３３は、天井部２２の天板４１の下側であって天板４１の周縁（前縁４１ａ、後縁４１ｂ、左縁４１ｃおよび右縁４１ｄ）に沿って配置されている。フレーム部３３は、天板４１の周縁に沿って配置された複数のフレーム部材３３１、３３２、３３３、３３４を主に有している。フレーム部材３３１、３３２、３３３、３３４は梁の機能を有する。

フレーム部材３３１は、図３に示すように、天板４１の前縁４１ａに沿って形成されている。フレーム部材３３１には、前方窓２５の前面窓２５１（後述する）が固定される。フレーム部材３３２は、図５および図６に示すように、後縁４１ｂに沿って形成されている。フレーム部材３３２には、後方窓２６の後面窓２６１（後述する）が固定される。
フレーム部材３３３は、天板４１の左縁４１ｃに沿って形成されている。フレーム部材３３３は、図３および図５に示すように、フレーム部材３３２の左端から前方に向かって形成されている。フレーム部材３３３の後方ピラー２４より後側の部分は、前方に向かうに従って左方向（外側）に向かうように傾斜して形成されている（図３および図４参照）。フレーム部材３３３の後方ピラー２４より後側の後部分には、左側の後側面窓２６２（後述する）が固定される。

フレーム部材３３４は、天板４１の右縁４１ｄに沿って形成されている。フレーム部材３３４は、図５および図６に示すように、フレーム部材３３２の右端から前方に向かって形成されている。フレーム部材３３４の後方ピラー２４より後側の部分は、前方に向かうに従って右方向（外側）に向かうように傾斜して形成されている（図４および図６参照）。フレーム部材３３４の後方ピラー２４より後側の部分には、左側の後側面窓２６２（後述する）が固定される。

（１－５．前方ピラー２３、後方ピラー２４）
前方ピラー２３は、キャブ５の車幅方向Ｙにおける左右の双方に配置されている。
左側の前方ピラー２３は、図３に示すように、床部２１とフレーム部材３３３を繋ぐように上下方向に沿って配置されており、右側の前方ピラー２３は、図６に示すように、床部２１とフレーム部材３３４を繋ぐように上下方向に沿って配置されている。左右の前方ピラー２３は、フレーム部材３３３、３３４を介して天井部２２を支持している。

後方ピラー２４は、キャブ５の車幅方向Ｙにおける左右の双方に配置されている。左側の後方ピラー２４は、床部２１とフレーム部材３３３を繋ぐように上下方向に沿って配置されており、右側の後方ピラー２４は、床部２１とフレーム部材３３４を繋ぐように上下方向に沿って配置されている。左右の後方ピラー２４は、フレーム部３３を介して天井部２２を支持している。後方ピラー２４は、前方ピラー２３の後方に所定の間隔を空けて配置されている。

（１－６．前方窓２５、前方パネル部２７）
前方窓２５は、左右の前方ピラー２３の間に設けられており、運転席の前方に配置されている。前方窓２５は、図４に示すように、前面窓２５１と、一対の前側面窓２５２と、を有する。前方窓２５は、運転席の正面に配置されている。前側面窓２５２は、前面窓２５１の車幅方向Ｙの両側に配置されている。

左側の前側面窓２５２は、前面窓２５１と左側の前方ピラー２３の間に配置されており、右側の前側面窓２５２は、前面窓２５１と右側の前方ピラー２３の間に配置されている。前面窓２５１は、その上端部において天井部２２の下側のフレーム部材３３１（図３参照）に固定されている。前方パネル部２７は、前方窓２５の下側に配置されている。
左右の前側面窓２５２は、それぞれの側の前方ピラー２３に固定されている。前面窓２５１と、その両側の前側面窓２５２の間にはシーリングが施されている。

（１－７．ドア２９）
ドア２９は、図３に示すように、左側面側の前方ピラー２３と左側面側の後方ピラー２４の間に設けられており、後方ピラー２４に設けられたヒンジ部２９１を中心に回動する。
ドア２９は、キャブの右側面側も、左側面側と同様に右側面側の前方ピラー２３と右側面側の後方ピラー２４の間に設けられている。キャブ左側面側のドア２９とキャブ右側面側のドア２９は、互いに対向するように配置されている。

（１－８．後方窓２６、後方パネル部２８）
後方窓２６は、図５に示すように、左右の後方ピラー２４の間に設けられており、運転席の後方に配置されている。
後方窓２６は、後面窓２６１と、一対の後側面窓２６２と、を有する。後面窓２６１は、キャブ５の後面（背面）に配置されている。後面窓２６１は、図３に示すように、上方に向かうに従って後方に向かうように傾斜している。

後側面窓２６２は、後面窓２６１の車幅方向Ｙの両側に配置されている。左側の後側面窓２６２は、後面窓２６１と左側の後方ピラー２４の間に配置されており、右側の後側面窓２６２は、後面窓２６１と右側の後方ピラー２４の間に配置されている。左側の後側面窓２６２は、前方に向かうに従って左方向（外側）に向かうように傾斜している。右側の後側面窓２６２は、前方に向かうに従って左方向（外側）に向かうように傾斜している。

後面窓２６１は、その上端部において天井部２２の下側のフレーム部材３３２に固定されている。左側の後側面窓２６２は、その上端部において天井部２２の下側のフレーム部材３３３に固定されており、右側の後側面窓２６２は、その上端部において天井部２２の下側のフレーム部材３３４に固定されている。後方パネル部２８は、後面窓２６１および２つの後側面窓２６２の下側と床部２１の間に設けられている。

後面窓２６１と、その両側の後側面窓２６２の間にはシリコン等の透明なシーリング材によってシーリング部９０が形成されている。
後面窓２６１の上端２６１ａとフレーム部材３３２の間には後面溝部９３が形成されている。後側面窓２６２の上端２６２ａとフレーム部材３３３の間、および後側面窓２６２の上端２６２ａとフレーム部材３３４の間には、後側面溝部９４が形成されている。

（１－８－１．後面溝部９３）
図８は、図５のＴ部拡大図である。図８に示すように、後面窓２６１は、フレーム部材３３２に固定されている。フレーム部材３３２の下端は３３２ａとして図示されている。後面窓２６１の上端２６１ａは、水平に形成されている水平部２６１ｂと、幅方向Ｙの両端において下方に向かって傾斜している傾斜部２６１ｃとを有する。傾斜部２６１ｃは、後面窓２６１と後側面窓２６２を繋ぐシーリング部９０において、後面窓２６１の上端２６１ａの高さと後側面窓２６２の上端２６２ａの高さを同じ高さにするために形成されている。

図８に示すように、後面窓２６１の上端２６１ａ、後側面窓２６２の上端２６２ａおよび前縁２６２ｆに沿って後面窓２６１および後側面窓２６２とフレーム部３３（フレーム部材３３２、３３３、３３４）との間にダムゴム９１が配置されている。
ダムゴム９１は、後面窓２６１の上端２６１ａに沿った後面部分９１ａと、後側面窓２６２の上端２６２ａに沿った後側面部分９１ｂと、後側面窓２６２の前縁２６２ｆに沿った前部分９１ｃと、を有する。

図９は、フレーム部材３３２と後面窓２６１の左側面側から視た図８のＷＷ´間の矢示断面図である。
ダムゴム９１の後面部分９１ａは、図９に示すように、後面窓２６１とフレーム部材３３２の間において、後面窓２６１の上端２６１ａから下方に所定の間隔を空けて配置されている。ダムゴム９１の後面部分９１ａは、図８に示すように、水平部２６１ｂに沿った水平部分９１ａ１と、傾斜部２６１ｃに沿った傾斜部分９１ａ２とを有する。このように、後面窓２６１の上端２６１ａの形状に沿ってダムゴム９１が取り付けられている。

ダムゴム９１の後面部分９１ａの上側には、ガラス用の接着剤９２が充填されている。ここで、図８および図９に示すように、接着剤９２は、後面窓２６１の面方向において後面窓２６１の上端２６１ａから所定の距離ｈ１を空けた位置まで充填されている。
すなわち、接着剤９２は、後面窓２６１の上端２６１ａまでは充填されておらず、接着剤９２の上側には、溝状の後面溝部９３が形成されている。後面溝部９３は、充填された接着剤９２の上面９２ａを底面とし、後面窓２６１の内表面２６１ｉとフレーム部材３３２の外表面３３２ｏを対向する側壁とする溝状である。後面溝部９３は、後面窓２６１の上端２６１ａに沿って車幅方向Ｙに形成されている。後面溝部９３は、後面窓２６１と左側の後側面窓２６２とのシーリング部９０から後面窓２６１と右側の後側面窓２６２とのシーリング部９０まで形成されている。
後面溝部９３は、図８に示すように、水平部分９１ａ１に沿った水平部９３ｂと、傾斜部分９１ａ２に沿った傾斜部９３ｃとを有する。傾斜部９３ｃは、図５に示すように、水平部９３ｂの両端に形成されており、車幅方向Ｙにおける外側に向かうに従って下方に向かって傾斜している。

（１－８－２．後側面溝部９４）
左側の後側面窓２６２は、図３に示すように、フレーム部材３３３および後方ピラー２４に固定されている。図８には、フレーム部材３３３の下端３３３ａが示されている。また、右側の後側面窓２６２は、図６に示すように、フレーム部材３３４および後方ピラーに固定されている。左側の後側面窓２６２と右側の後側面窓２６２のフレーム部３３および後方ピラー２４への取り付け構造は同様であるため、左側の構造を例に挙げて説明し、右側の構造の説明は省略する。

後側面窓２６２の上端２６２ａは、図３および図８に示すように、前方に向かうに従って高さが低くなるように傾斜して形成されている。
図１０は、フレーム部材３３３と後側面窓２６２の後方側から視た図８のＱＱ´間の矢示断面図である。ダムゴム９１の後側面部分９１ｂは、図１０に示すように、後側面窓２６２とフレーム部材３３３の間において、後側面窓２６２の上端２６２ａから下方に所定の間隔を空けて配置されている。ダムゴム９１の後側面部分９１ｂは、図８に示すように、上端２６２ａの傾斜に沿って、前方に向かうに従って高さが低くなるように傾斜して形成されている。

ダムゴム９１の後側面部分９１ｂの上側には、ガラス用の接着剤９２が充填されている。ここで、図８および図１０に示すように、接着剤９２は、後側面窓２６２の面方向において後側面窓２６２の上端２６２ａから所定の距離ｈ２を空けた位置まで充填されている。ｈ２は、ｈ１と概ね同じ長さに設定されている。
接着剤９２は、後側面窓２６２の上端２６２ａまでは充填されておらず、接着剤９２の上側には、溝状の後側面溝部９４が形成されている。後側面溝部９４は、充填された接着剤９２の上面９２ａを底面とし、後側面窓２６２の内表面２６２ｉとフレーム部材３３３の外表面３３３ｏを対向する側壁とする溝状である。後側面溝部９４は、図３および図８に示すように、後側面窓２６２の上端２６２ａに沿って前方に向かうに従って高さが低くなるように傾斜して形成されている。後側面溝部９４は、後面窓２６１と左側の後側面窓２６２とのシーリング部９０から後側面窓２６２の前縁２６２ｆまで形成されている。

ダムゴム９１の前部分９１ｃは、図８に示すように、後側面窓２６２の前縁２６２ｆおよび後方ピラー２４に沿って上下方向に設けられている。前部分９１ｃの前側には、接着剤９２が充填されている。本実施の形態では、図８に示すように、接着剤９２は、前縁２６２ｆまで充填されているため、接着剤９２の前側であって後側面窓２６２と後方ピラー２４の間には溝部が形成されていないが、形成されていてもよい。

なお、上述したシーリング部９０は、その上端９０ａが後面窓２６１の上端２６１ａと後側面窓２６２の上端２６２ａと同じ高さになるまで後面窓２６１と後側面窓２６２の間に形成されている。
また、右側の後側面窓２６２とフレーム部材３３４の間にも、左側の後側面窓２６２とフレーム部材３３３の間と同様に、ダムゴム９１の後側面部分９１ｂおよび接着剤９２が配置され、後側面溝部９４が形成されている。右側の後側面溝部９４も、後面窓２６１と右側の後側面窓２６２とのシーリング部９０から後側面窓２６２の前縁２６２ｆまで形成されている。

＜２．作用＞
キャブ５の天板４１に落下した雨水は、湾曲して形成された天板４１によって後方へと流れ、雨水の一部は、後縁４１ｂの下側のフレーム部材３３２、３３３、３３４の表面を伝って後面窓２６１および後側面窓２６２の上側へと流れ落ちる。
図８の矢印Ａに示すように、後面窓２６１の上側に流れ落ちた雨水は、後面溝部９３に流れ込み、左方向（矢印Ｂ）または右方向（矢印Ｃ）（車幅方向Ｙにおける外側ともいえる）に移動する。

左方向に移動した雨水は、後面溝部９３内を伝って、後面窓２６１と左側面側の後側面窓２６２とのシーリング部９０まで移動する。シーリング部９０まで移動した雨水は、シーリング部９０の上端９０ａを乗越えて、後側面溝部９４へと流れ込む（矢印Ｄ参照）。
後側面溝部９４に流れ込んだ雨水は、後側面溝部９４の傾斜に沿って前方へと移動（矢印Ｅ参照）し、後方ピラー２４を伝って下方に落下する（矢印Ｆ参照）。なお、図３にも、矢印Ｅおよび矢印Ｆによって雨水の流れを示す。

また、後面溝部９３に流れ込んで右方向（矢印Ｃ方向）に移動した雨水は、左側面側と同様に、シーリング部９０の上端９０ａを越えて右側面側の後側面溝部９４へと流れ込んで、その傾斜に従って前方へと移動し、図６に示す右側の後方ピラー２４に沿って落下する。
なお、フレーム部材３３３、３３４を伝って後側面窓２６２の上側に落下してきた雨水も後側面溝部９４に流れ込み、後側面溝部９４の傾斜に沿って前方へと移動し、左右各々の後方ピラー２４を伝って下方に落下する。
このように、後面溝部９３および後側面溝部９４を形成することによって、後面窓２６１および後側面窓２６２の表面への雨水の廻り込みを抑制することができるため、後方の視認性を向上することができる。

＜３．特徴など＞
（３－１）
本実施の形態にかかるキャブ５は、ホイールローダ１（作業機械の一例）のキャブ５であって、後面窓２６１（窓の一例）または後側面窓２６２（窓の一例）と、フレーム部３３と、後面溝部９３（溝部の一例）または後側面溝部９４（溝部の一例）と、を備える。フレーム部３３には、後面窓２６１または後側面窓２６２が固定されている。後面溝部９３は、後面窓２６１の上端２６１ａとフレーム部３３との間に形成され、後側面溝部９４は、後側面窓２６２の上端２６２ａとフレーム部３３との間に形成される。
これにより、後面窓２６１または後側面窓２６２の上側に落下した雨水は、後面溝部９３または後側面溝部９４を伝って左右方向に案内される。このため、後面窓２６１または後側面窓２６２の表面側に雨水が廻り込むことを低減することができ、後方の視認性を向上することができる。

（３－２）
本実施の形態にかかるキャブ５は、後面窓２６１と、フレーム部３３と、後面溝部９３と、を備える。フレーム部３３には、後面窓２６１が固定されている。後面溝部９３は、後面窓２６１の上端２６１ａとフレーム部３３との間に形成されている。
これにより、後面窓２６１の上側に落下した雨水は、後面溝部９３を伝って左右方向に案内される。このため、後面窓２６１の表面側に雨水が廻り込むことを低減することができ、後方の視認性を向上することができる。

（３－３）
本実施の形態にかかるキャブ５は、後側面窓２６２と、フレーム部３３と、後側面溝部９４と、を備える。フレーム部３３には、後側面窓２６２が固定されている。後側面溝部９４は、後側面窓２６２の上端２６２ａとフレーム部３３との間に形成されている。
これにより、後側面窓２６２の上側に落下した雨水は、後側面溝部９４を伝って案内される。このため、後側面窓２６２の表面側に雨水が廻り込むことを低減することができ、後方の視認性を向上することができる。

（３－４）
本実施の形態にかかるキャブ５は、後側面窓２６２と、後側面溝部９４と、を更に備える。後側面窓２６２は、フレーム部３３に固定され、後面窓２６１に隣接して配置されている。後側面溝部９４は、後側面窓２６２の上端２６２ａとフレーム部３３との間に形成されている。後側面溝部９４の高さは、後面溝部９３の高さ以下である。
これにより、後面溝部９３内を流れて左右方向に移動した雨水が、後側面溝部９４へ流れ込んで、前側に移動するため、後面窓２６１および後側面窓２６２の表面側に雨水が廻り込むことを低減することができる。

（３－５）
本実施の形態にかかるキャブ５では、後側面溝部９４は、前方に向かうに従って下方に傾斜している。
これにより、後側面溝部９４に流れ込んだ雨水が前側に移動しやすくなり、後面溝部９３および後側面溝部９４から雨水が溢れて表面側に移動することを低減することができる。

（３－６）
本実施の形態にかかるキャブ５は、後方ピラー２４（ピラーの一例）を更に備える。後方ピラー２４は、後側面窓２６２の前縁２６２ｆが固定されている。後側面溝部９４は、後方ピラー２４まで形成されている。
これにより、後方ピラー２４を伝って後側面溝部９４に流れ込んだ雨水を落下させることができる。

（３－７）
本実施の形態にかかるキャブ５は、シーリング部９０を更に備える。シーリング部９０は、後面窓２６１と後側面窓２６２の間に設けられている。
これにより、後面窓２６１と後側面窓２６２の間の視認性を向上することができる。

（３－８）
本実施の形態にかかるキャブ５は、ダムゴム９１の後面部分９１ａ（第１ゴム部の一例）と、接着剤９２（第１接着剤の一例）と、を更に備える。後面部分９１ａは、後面窓２６１とフレーム部３３の間に配置されている。接着剤９２は、後面部分９１ａの上側に設けられ、後面窓２６１とフレーム部３３を接着する。後面溝部９３は、接着剤９２とフレーム部３３と後面窓２６１に囲まれて形成されている。
これにより、後面溝部９３を形成して雨水を左右方向に誘導することができる。

（３－９）
本実施の形態にかかるキャブ５は、ダムゴム９１の後面部分９１ａ（第１ゴム部の一例）と、接着剤９２（第１接着剤の一例）と、ダムゴム９１の後側面部分９１ｂ（第２ゴム部の一例）と、接着剤９２（第２接着剤の一例）と、を更に備える。後面部分９１ａは、後面窓２６１とフレーム部３３の間に配置されている。接着剤９２は、後面部分９１ａの上側に設けられ、後面窓２６１とフレーム部３３を接着する。後側面部分９１ｂは、後側面窓２６２とフレーム部３３の間に配置されている。接着剤９２は、後側面部分９１ｂの上側に設けられ、後側面窓２６２とフレーム部３３を接着する。後面溝部９３は、接着剤９２とフレーム部３３と後面窓２６１に囲まれて形成されている。後側面溝部９４は、接着剤９２とフレーム部３３と後側面窓２６２に囲まれて形成されている。
これにより、後面溝部９３および後側面溝部９４を形成して雨水を左右方向に誘導することができる。

＜４．他の実施の形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（Ａ）
上記実施の形態では、後面窓２６１の上端２６１ａとフレーム部材３３２の間に後面溝部９３が形成されており、後側面窓２６２の上端２６２ａとフレーム部材３３３の間、および後側面窓２６２の上端２６２ａとフレーム部材３３４の間の各々には後側面溝部９４が形成されているが、このような構成に限られるものではない。他の窓とフレーム部３３の間に溝部が形成されていてもよく、例えば、フレーム部材３３１と前面窓２５１との間に溝部が形成されていてもよい。また、キャブ５に設けられている窓のうち少なくとも１つの窓とフレーム部３３の間に溝部が設けられていればよく、溝部が形成されている窓の表面側への雨水の廻り込みを抑制することができる。

（Ｂ）
上記実施の形態では、シーリング部９０は、後面窓２６１の上端２６１ａと後側面窓２６２の上端２６２ａまで形成されているが、これに限らず、例えば後面窓２６１の上端２６１ａと後側面窓２６２の上端２６２ａよりも低くしてもよい。後面溝部９３と後側面溝部９４の間を塞ぐようにシーリング部９０が形成されているため、雨水は、シーリング部９０の上端９０ａを乗越えて、後面溝部９３から後側面溝部９４へと移動しているが、シーリング部９０の上端９０ａを低くすることによって雨水が後側面溝部９４へと流れ込みやすくなる。

（Ｃ）
上記実施の形態では、後側面窓２６２の上端２６２ａが前後方向Ｘに傾斜しているが、後側面溝部９４が前方に向かうに従って下方に傾斜していればよく、後側面窓２６２の上端２６２ａが傾斜していなくてもよい。
（Ｄ）
上記実施の形態では、後面溝部９３は、水平部９３ｂと、その両端の傾斜部９３ｃを有しているが、これに限らなくても良い。例えば、水平部９３ｂが形成されておらず、後面溝部９３は、中央から車幅方向Ｙの外側に向かうに従って高さが低くなるように傾斜していてもよい。また、後面溝部９３に、傾斜部９３ｃが設けられておらず、後面溝部９３の全部が水平であってもよい。

（Ｅ）
上記実施の形態では、フレーム部３３が、フレーム部材３３２、３３３、３３４等を有し、後面窓２６１がフレーム部材３３２に固定され、後側面窓２６２がフレーム部材３３３、３３４に固定されていると記載しているが、フレーム部材３３２、フレーム部材３３３とフレーム部材３３４は別々の部材であってもよく、１つの部材であってもよい。
ようするに、後面窓２６１と後側面窓２６２がキャブ５のフレームに固定されていればよい。

（Ｆ）
上記実施の形態では、作業機械の一例としてホイールローダ１を用いて説明したが、これに限られるものではなく、油圧ショベル、ブルドーザ、モータグレーダなどであってもよく、キャブを有している機械に対して適用することができる。

本発明のキャブは、雨天においても視認性を高くすることが可能な効果を有し、例えば作業機械などに広く適用可能である。

１ ：ホイールローダ
５ ：キャブ
３３ ：フレーム部
９３ ：後面溝部
２６１ ：後面窓
２６１ａ ：上端

Claims (7)

1. 作業機械のキャブであって、
   窓と、
   前記窓が固定されたフレーム部と、
   前記窓の上端と前記フレーム部との間に形成された溝部と、を備え、
   前記窓は、後面窓であり、
   前記フレーム部には、前記後面窓が固定されており、
   前記溝部は、前記後面窓の上端と前記フレーム部との間に形成された後面溝部であり、
   前記フレーム部に固定され、前記後面窓に隣接して配置された後側面窓と、
   前記後側面窓の上端と前記フレーム部との間に形成された後側面溝部と、を更に備え、
   前記後側面溝部の高さは、前記後面溝部の高さ以下である、
   キャブ。
2. 前記後側面溝部は、前方に向かうに従って下方に傾斜している、
   請求項１に記載のキャブ。
3. 前記後側面窓の前縁が固定されたピラーを更に備え、
   前記後側面溝部は、前記ピラーまで形成されている、
   請求項１または２に記載のキャブ。
4. 前記後面窓と前記後側面窓の間に設けられたシーリング部を更に備えた、
   請求項１に記載のキャブ。
5. 前記シーリング部は、前記後側面溝部と前記後面溝部の間に配置されている、
   請求項４に記載のキャブ。
6. 作業機械のキャブであって、
   窓と、
   前記窓が固定されたフレーム部と、
   前記窓の上端と前記フレーム部との間に形成された溝部と、を備え、
   前記窓は、後面窓であり、
   前記フレーム部には、前記後面窓が固定されており、
   前記溝部は、前記後面窓の上端と前記フレーム部との間に形成された後面溝部であり、
   前記後面窓と前記フレーム部の間に配置された第１ゴム部と、
   前記第１ゴム部の上側に設けられ、前記後面窓と前記フレーム部を接着する第１接着剤と、を更に備え、
   前記後面溝部は、前記第１接着剤と前記フレーム部と前記後面窓に囲まれて形成されている、
   キャブ。
7. 前記後面窓と前記フレーム部の間に配置された第１ゴム部と、
   前記第１ゴム部の上側に設けられ、前記後面窓と前記フレーム部を接着する第１接着剤と、
   前記後側面窓と前記フレーム部の間に配置された第２ゴム部と、
   前記第２ゴム部の上側に設けられ、前記後側面窓と前記フレーム部を接着する第２接着剤と、を更に備え、
   前記後面溝部は、前記第１接着剤と前記フレーム部と前記後面窓に囲まれて形成されており、
   前記後側面溝部は、前記第２接着剤と前記フレーム部と前記後側面窓に囲まれて形成されている、
   請求項１に記載のキャブ。

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