JP7081177B2 - タイヤ用モールド - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ用モールドに関する。より詳細には、トレッド面にサイプが刻まれたタイヤを製造するためのモールドに関する。

氷雪路走行用タイヤでは、そのトレッド面に、多数の細長い溝（以下、サイプともいう）が刻まれている。このタイヤの製造に使用されるモールドは、モールド本体及び複数のブレードを備えている。複数のブレードは、モールド本体の内面上に配置されている。このブレードが、トレッド面にサイプを形成する。特開平１０－２５８４２９号公報には、ブレードを備えるモールドが開示されている。

特開平１０－２５８４２９号公報

タイヤのモールドでは、多数のセグメントが、周方向に並べられて、タイヤのトレッド面を形成するものがある。このモールドでは、セグメントの周方向端（隣接するセグメントとの境界位置）まで延びるブレードは、周方向端近辺で破損し易い。セグメントの周方向端の近辺に、ブレードを形成しないことで、このブレードの破損は抑制しうる。また、このブレードの高さを低くすることで、このブレードの破損を抑制しうる。

しかしながら、セグメントの周方向端の近辺で、ブレードを形成しないモールドや、ブレードの高さを低くしたモールドでは、成形されるタイヤにおいてセグメントの境界に対応する位置の剛性が、その周囲よりも大きくなる。このタイヤのトレッドでは、周方向に周期的に剛性の差が生じる。この周期的な剛性の差は、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）を大きくする。この周期的な剛性の差は、タイヤのＲＦＶを悪化させる。

本発明の目的は、ブレードの破損が抑制されつつ、ＲＦＶが低減されたタイヤを製造しうる、モールドの提供にある。

本発明に係るタイヤモールドは、タイヤを加硫成形する。このモールドは、周方向に並べられて、タイヤのトレッド面を成形する複数のセグメントを備えている。上記セグメントは、サイプを形成する、主ブレード及び副ブレードを備えている。上記副ブレードは、少なくともその一部に、高さが上記主ブレードの高さより低い低背部を備えている。上記低背部は、上記セグメントの非割位置領域に配置されている。

好ましくは、上記低背部は、複数配置されてブレードの高さが低いブレード低領域を形成している。上記ブレード低領域は、割位置領域に形成されている。

好ましくは、上記低背部は、複数配置されてブレードの高さが低いブレード低領域を形成している。上記ブレード低領域は、上記非割位置領域に形成されている。

複数のセグメントが周方向に並べられてリング状にされた状態において、上記ブレード低領域が周方向一方に隣合うブレード低領域との距離をＤ１とし、周方向他方に隣合うブレード低領域との距離をＤ２とする。好ましくは、このときに、それぞれのブレード低領域において上記距離Ｄ１と上記距離Ｄ２とが異なっている。

好ましくは、それぞれのセグメントに形成される上記ブレード低領域の領域数は、１０以下である。

上記主ブレードの高さをＨｈとし、上記低背部でのブレードの高さをＨｓとする。好ましくは、このときに、上記高さＨｈに対する上記高さＨｓの比は、０．7以下である。

本発明に係るタイヤは、周方向に分割された複数のセグメントでトレッドにサイプが形成されている。このタイヤでは、上記サイプは、主サイプと副サイプからなっている。上記副サイプは、少なくともその一部に上記主サイプより深さが浅い浅深部を備えている。上記浅深部は、上記セグメントの非割位置領域に対応する非パーティングライン領域に形成されている。

好ましくは、上記浅深部は、複数集まってサイプの深さが浅いサイプ浅領域を形成している。上記サイプ浅領域は、上記パーティングライン領域に形成されている。

好ましくは、上記浅深部は、複数集まってサイプの深さが浅いサイプ浅領域を形成している。上記サイプ浅領域は、上記非パーティングライン領域に形成されている。

このモールドでは、ブレードの高さが低くされた低背部が非割位置領域に配置されている。この低背部によって、タイヤの非割位置領域に、その周辺と剛性の異なる部分が形成される。このモールドでは、タイヤの周方向において、周期的な剛性差が生じることが抑制されている。このタイヤでは、周期的な振動が抑制される。このタイヤでは、ＲＦＶが大きくなることが抑制される。このモールドでは、ブレードの破損が抑制され、タイヤのＲＦＶの悪化が抑制されうる。

図１は、本発明の一実施形態に係るモールドが示された平面図である。 図２は、図１のII-II線に沿った断面図である。 図３は、図１のセグメントが示された断面図である。 図４は、図３のブレードの一部が示された説明図である。 図５は、図３のブレードの他の一部が示された説明図である。 図６は、図１のモールドのセグメントの内面の一部が示された展開図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１には、本発明に係るモールド１６が示されている。このモールド１６の形状は、リング状である。図１において、両矢印Ａの方向が、モールド１６の周方向であり、紙面との垂直方向がモールド１６の軸方向である。

図２には、図１の線分II－IIに沿った断面図が示されている。図２において、上下方向がモールド１６の軸方向であり、左右方向がモールド１６の半径方向であり、紙面との垂直方向がモールド１６の周方向である。図２には、このモールド１６でタイヤに成形されるローカバーＲが共に示されている。

図１及び図２に示される様に、このモールド１６は、複数のセグメント１８、上下一対のサイドプレート２０及び上下一対のビードリング２２を備えている。

図１に示されるように、セグメント１８の平面形状は、実質的に円弧状である。複数のセグメント１８は、周方向に並べられている。この並べられた複数のセグメント１８は、リング状に配置されている。隣合うセグメント１８の周方向端面が当接している。符号ＢＬは、周方向に隣合うセグメント１８の境界である、割位置を表している。このモールド１６では、周方向に９個のセグメント１８が配置されている。このモールド１６では、割位置ＢＬは、９箇所存在する。この割位置ＢＬは、周方向に等間隔で位置している。セグメント１８の数は９個に限られない。セグメント１８の数は、９個より多くても少なくてもよい。

それぞれのサイドプレート２０は、リング状の形状を備えている。それぞれのビードリング２２は、リング状の形状を備えている。

図１及び図２では、モールド１６は複数のセグメント１８、一対のサイププレート２０及び一対のビードリング２２が当接して閉状態にある。この閉状態において、セグメント１８の内面２４、サイドプレート２０の内面２６及びビードリング２２の内面２８が、キャビティ面を構成する。このキャビティ面は、ローカバーＲと当接して、タイヤの外表面を成形する。

図２に示されるように、それぞれのセグメント１８の内面２４は、ローカバーＲの外周面に当接する。それぞれのサイドプレート２０の内面２６は、ローカバーＲのサイド部と当接する。それぞれのビードリング２２の内面２８は、ローカバーＲのビード部に当接する。

図３には、セグメント１８の断面が示されている。セグメント１８は、本体３０と複数のブレード３２とを備えている。本体３０は、突起部３４及び底面３６を備えている。突起部３４は、底面３６から半径方向内向きに起立して形成されている。それぞれのブレード３２は、底面３６上に位置する。ブレード３２は、底面３６から半径方向内向きに起立している。

図４には、ブレード３２の一部が示されている。このブレード３２は、複数の主ブレード３８及び複数の副ブレード４０とからなっている。図４には、周方向に見られた、主ブレード３８と副ブレード４０の一例とが示されている。

図４の両矢印Ｈｈは、主ブレード３８の高さを表している。両矢印Ｈｓは、副ブレード４０の低背部４２の高さを表している。この高さＨｈ及び高さＨｓは、半径方向において、底面３６からの高さとして測定される。

図４では、主ブレード３８は、一定の高さＨｈで形成されている。副ブレード４０は、その全体が主ブレード３８より低い低背部４２からなっている。本発明では、少なくともその一部が高さＨｓの低背部４２を備えるブレード３２を、副ブレード４０と称する。

図５には、割位置ＢＬにおける、副ブレード４０（ブレード３２）の一部が、本体３０の一部と共に示されている。副ブレード４０は、ジグザグ状を呈する。副ブレード４０は、板状部と屈曲部とが交互に連続してジグザグ状にされている。

このブレード３２（主ブレード３８及び副ブレード４０）の厚みは、例えば０．３ｍｍから１．３ｍｍである。典型的なブレード３２の材質は、スチールである。

図５では、割位置ＢＬまで副ブレード４０が延びている。この割位置ＢＬには、副ブレード４０の低背部４２が位置している。このセグメント１８では、その内面２４において、周方向端まで副ブレード４０が延びており、セグメント１８の周方向端部に低背部４２が位置している。

この副ブレード４０は、ジグザグ状に延びる一端から他端の間に、高さＨｈで形成された本体部４４と、高さＨｓで形成された低背部４２とからなっている。本発明の副ブレード４０は、この様に、その一部に高さＨｓの低背部４２を備えていればよい。

図６には、周方向に並べられたセグメント１８の内面２４の一部が示されている。図６において、左右方向がモールド１６の周方向であり、上下方向がモールド１６の軸方向であり、紙面との垂直方向がモールド１６の半径方向である。図６の一点鎖線ＣＬは、タイヤの赤道面に対応する、モールド１６の赤道面を表している。

このセグメント１８は、底面３６から起立する複数の突起部３４を備えている。これらの突起部３４は、略周方向に延びて一周している。このセグメント１８は、底面３６から起立する複数の突起部４８を備えている。これらの突起部４８は、略軸方向に延びている。この内面２４には、この突起部３４及び突起部４８で区切られて、複数の凹部５０が形成されている。底面３６は、凹部５０の底面を形成している。

前述の様に、それぞれの底面３６には、ジグザグ状の細長いブレード３２（主ブレード３８及び副ブレード４０）が起立している。ブレード３２は、底面３６のほぼ全面に渡って設けられている。図に示されるように、ブレード３２の長さは一定ではない。種々の長さのブレード３２が存在する。

このモールド１６では、ブレード３２は、主ブレード３８及び副ブレード４０からなっている。主ブレード３８は、一定の高さＨｈで形成されている。副ブレード４０は、少なくともその一部に高さＨｓにされた低背部４２を備えている。図１では、説明の便宜上、ブレード３２のうち、この低背部４２が太線で表されている。

図６では、複数の副ブレード４０の低背部４２が集まって、ブレード低領域Ａｐ及びブレード低領域Ａｄが形成されている。

それぞれのブレード低領域Ａｐは、周方向において、セグメント１８の割位置ＢＬを含む領域である。ブレード低領域Ａｐは、隣合うセグメント１８に跨がって形成されている。ブレード低領域Ａｐは、トレッド面を形成する内面２４に、軸方向において一方端から他方端まで延びている。

ブレード低領域Ａｄは、周方向において、セグメント１８の割位置ＢＬの間に位置している。ブレード低領域Ａｄは、周方向において、ブレード低領域Ａｐの間に位置している。このモールド１６では、ブレード低領域Ａｄは、トレッド面を形成する内面２４に、軸方向において一方端から他方端まで延びている。

図６の両矢印Ｗｐは、ブレード低領域Ａｐの周方向幅を表している。この幅Ｗｐは、周方向において、ブレード低領域Ａｐの一方端から周方向他方端までの距離として測定される。この距離は、底面３６に沿った周方向に測定される。両矢印Ｗｄは、ブレード低領域Ａｄの周方向幅を表している。この幅Ｗｄは、ブレード低領域Ａｄの周方向一方端から周方向他方端までの距離として測定される。この距離は、底面３６に沿った周方向に測定される。

このモールド１６では、ブレード低領域Ａｄの幅Ｗｄは、ブレード低領域Ａｐの幅Ｗｐと同じ大きさにされている。複数のブレード低領域Ａｐは、周方向に一定のピッチで形成されている。図６では、周方向において、ブレード低領域Ａｐの間のブレード低領域Ａｄの領域数は、１であるがこれに限られない。このブレード低領域Ａｐの間に複数のブレード低領域Ａｄが形成されてもよい。また、ブレード低領域Ａｐの間のブレード低領域Ａｄの領域数が０であるセグメント１８が含まれてもよい。

一点鎖線ＤＬは、セグメント１８のダミーラインを表している。このダミーラインＤＬは、ブレード低領域Ａｄの中心線を表している。このダミーラインＤＬは、底面３６に沿って軸方向に延びている。

図６の両矢印Ｄｐは、周方向に隣合うブレード低領域Ａｐの周方向距離を表している。距離Ｄｐは、底面３６に沿って、割位置ＢＬ間の距離として測定される。両矢印Ｄ１は、ブレード低領域Ａｄと周方向一方に隣合うブレード低領域Ａｐとの周方向距離を表している。両矢印Ｄ２は、ブレード低領域Ａｄと周方向他方に隣合うブレード低領域Ａｐとの周方向距離を表している。この距離Ｄ１は中心線ＤＬと周方向一方の割位置ＢＬとの、底面３６に沿った周方向距離として測定される。この距離Ｄ２は中心線ＤＬと周方向他方の割位置ＢＬとの、底面３６に沿った周方向距離として測定される。

ブレード低領域Ａｐの間に複数のブレード低領域Ａｄが形成されたモールド１６では、この距離Ｄ１及びＤ２は周方向に最も近いブレード低領域Ａｐ又はブレード低領域Ａｄまでの距離として測定される。

このモールド１６では、割位置ＢＬを挟む割位置領域に、ブレード低領域Ａｐが配置されている。更に、この割位置領域以外の非割位置領域に、ブレード低領域Ａｄが配置されている。本発明では、割位置ＢＬを中心線として、周方向の中心角が、プラスマイナス５°の範囲の領域を、割位置領域と称する。内面２８の割位置領域以外の領域を、非割位置領域と称する。このモールド１６では、この非割位置領域にも、低背部４２が形成されている。

このモールド１６を使用したタイヤの製造方法が説明される。このタイヤの製造方法は、予備成形工程及び加硫工程を備えている。予備成形工程では、タイヤの各部を形成するゴム部材が組み合わされて、ローカバーが形成される。加硫工程では、このローカバーがモールド１６に投入される。このローカバーがモールド１６内で、加圧及び加熱される。このローカバーが加硫されて、ローカバーからタイヤが得られる。

このタイヤでは、トレッドの外表面は、リング状に並べられたセグメント１８の内面２４に倣って、成形される。サイドウォールの外表面は、主に、サイドプレート２０の内面２６に倣って、成形される。ビードの外表面は、主に、ビードリング２２の内面２８に倣って、成形される。このタイヤのトレッドは、割位置に対応するパーティングラインが形成されている。このタイヤのトレッド面は、割位置領域に対応するパーティングライン領域と、非割位置領域に対応する非パーティングライン領域とからなっている。

このトレッド面は、セグメント１８の内面２４に倣って成形される。略周方向に延びる突起部３４は、タイヤのトレッドに略周方向に延びる主溝を形成する。略軸方向に延びる突起部４８は、タイヤのトレッドに略軸方向に延びる横溝を形成する。凹部５０は、主溝と横溝との区切られたブロックを形成する。底面３６は、トレッド面の一部を構成する、ブロックの外表面を形成する。

ブレード３２（主ブレード３８及び副ブレード４０）は、トレッド面にサイプを形成する。このサイプは、トレッド面に細長く、ジグザグに延びている。このサイプ３２は、ブロックのトレッド面の略全面に渡って形成される。このサイプは、モールド１６のブレード３２に倣って形成されるので、サイプの長さは一定ではない。種々の長さのサイプがトレッド面に形成される。サイプは、グリップ力の向上に寄与する。このモールド１６は、氷雪路の走行に使用されるタイヤの製造に用いられる。このモールド１６は、所謂スタッドレスタイヤ用モールドである。

このタイヤでは、サイプ１４は、主ブレード３８が形成する主サイプと、副ブレード４０が形成する副サイプとからなっている。主サイプは、その深さが一定に形成されている。副サイプは、少なくともその一部に主サイプの深さより浅くされた浅深部を備えている。この浅深部は、副ブレード４０の低背部４２に倣って形成される。

このタイヤでは、複数の副サイプの浅深部が集まって、サイプの深さが浅くされた、複数のサイプ浅領域を形成する。このサイプ浅領域は、ブレード低領域Ａｐに倣って形成されるパーティングサイプ浅領域と、ブレード低領域Ａｄに倣って形成されるダミーサイプ浅領域とからなっている。

それぞれのパーティングサイプ浅領域は、割位置に対応するパーティングラインに位置している。このパーティングサイプ浅領域は、周方向において、パーティングラインを含む領域である。このパーティングサイプ浅領域は、軸方向において一方端から他方端まで帯状に延びている。このパーティングサイプ浅領域は、ブレード低領域Ａｐに倣って形成されるので、ブレード低領域Ａｐと略同様の、周方向幅及び軸方向長さで形成される。周方向に隣合うパーティングサイプ浅領域間の距離は、ブレード低領域Ａｐと略同様に、略距離Ｄｐで形成されている。

それぞれのダミーサイプ浅領域は、周方向において、パーティングラインの間に位置している。このダミーサイプ浅領域は、周方向において、パーティングサイプ浅領域の間に位置している。このタイヤでは、このダミーサイプ浅領域は、ブレード低領域Ａｄに倣って形成されるので、ブレード低領域Ａｄと略同様の、周方向幅及び軸方向長さで形成される。このダミーサイプ浅領域と周方向に隣合うパーティングサイプ浅領域との距離は、ブレード低領域Ａｄと略同様に、略距離Ｄ１と略距離Ｄ２とにされている。

このモールド１６では、割位置ＢＬの近辺に副ブレード４０が配置されている。割位置に、低背部４２が配置されている。これにより、このセグメント１８が半径方向に開閉するときに、割位置近辺でブレード３２（低背部４２）が破損することが抑制されている。

一方で、このモールド１６で形成されたタイヤでは、パーティングライン近傍で、サイプが浅い。このパーティングライン近傍で、トレッドの剛性が大きくなり易い。このモールド１６では、非割位置領域にも、低背部４２が配置されている。このタイヤ２では、周方向の周期的な剛性差が緩和されている。このタイヤ２は、割位置ＢＬに起因する周期的な振動が抑制されている。このモールド１６は、ブレード３２の破損を抑制しつつ、ＲＦＶが大きくなることを抑制しうる。

このモールド１６では、ブレード低領域Ａｐが割位置ＢＬに形成されている。割位置領域に対応するパーティングライン領域にも、サイプ（浅深部）が形成されている。このタイヤは、パーティングライン領域にサイプが形成されないタイヤに比べて、剛性差が小さくされている。これにより、タイヤのＲＦＶが大きくなることを抑制しうる。また、パーティングライン領域にサイプが形成されることで、グリップ性能の向上に寄与する。このＲＦＶ及びグリップ性能の観点から、このモールド１６の様に、パーティングライン領域に、浅深部が形成されることが好ましい。

更に、ブレード低領域Ａｄは、距離Ｄ１と距離Ｄ２とが異なっている。これにより、このモールド１６で形成されたタイヤでは、周期的な剛性差が更に緩和されている。

この距離Ｄ１と距離Ｄ２との差が大きいモールド１６では、タイヤの周期的な剛性差を緩和する効果が得られ易い。この観点から、比（Ｄ１／Ｄ２）は、好ましくは１．１以上であり、更に好ましくは１．５以上であり、特に好ましくは２．０以上である。一方で、この比（Ｄ１／Ｄ２）が大き過ぎるモールド１６では、タイヤの周期的な剛性差を緩和する効果が低下する。この観点から、この比（Ｄ１／Ｄ２）は、好ましくは８．０以下であり、更に好ましくは６．０以下であり、特に好ましくは４．０以下である。ここでは、距離Ｄ１が距離Ｄ２より大きいモールド１６を例に記載されたが、距離Ｄ２が距離Ｄ１より大きくされた場合にも、同様の効果を得られる。この観点から、本発明では、距離Ｄ１及び距離Ｄ２のいずれか小さい一方を分母とし大きい他方を分子とした比において、上述の比（Ｄ１／Ｄ２）の数値範囲を満たすことが好ましい。

このセグメント１８では、ブレード低領域Ａｄの領域数は、１である。モールド１６は、この様なセグメント１８のみを備えていてもよい。この場合にも、隣合うセグメント１８の一方と他方とで、距離Ｄ１及び距離Ｄ２のそれぞれを異ならせることで、周期的な剛性差を更に緩和しうる。

このセグメント１８では、ブレード低領域Ａｄの領域数は１であったが、これに限られない。このセグメント１８に、周方向に位置を変えて、２以上の複数のブレード低領域Ａｄが形成されてもよい。この場合にも、それぞれのブレード低領域Ａｄにおいて、周方向一方に隣合うブレード低領域Ａｐ又はブレード低領域Ａｄまでの距離Ｄ１と、周方向他方に隣合うブレード低領域Ａｐ又はブレード低領域Ａｄまでの距離Ｄ２とが異なることが好ましい。

このブレード低領域Ａｄの領域数が多いモールド１６は、タイヤの周方向の周期的な剛性差の緩和に寄与する。このモールド１６は、ＲＦＶをより小さくしうる。このＲＦＶを向上させる観点から、それぞれのセグメント１８に形成されるブレード低領域Ａｄの領域数は、好ましくは１以上であり、更に好ましくは２以上であり、特に好ましくは３以上である。

一方で、ブレードによって形成されるサイプを深くすることで、グリップ性能を向上しうる。このグリップ性能の観点から、それぞれのセグメント１８に形成されるブレード低領域Ａｄの領域数は、好ましくは１０以下であり、更に好ましくは８以下であり、特に好ましくは６以下である。

このモールド１６では、隣合うセグメント１８のブレード低領域Ａｄの領域数が異なっていてもよい。例えば、これらのセグメント１８は、ブレード低領域Ａｄの領域数が異なる２種類以上のセグメント１８からなってもよいし、ブレード低領域Ａｄの領域数が異なる９種類のセグメント１８からなってもよい。また、複数種類のセグメント１８が組み合わされるモールド１６では、これらのセグメント１８に、ブレード低領域Ａｄが形成されていないものが含まれていてもよい。

また、低背部４２の高さをＨｓが低いモールド１６は、耐久性に優れている。この観点から、高さＨｈに対する高さＨｓの比（Ｈｓ／Ｈｈ）は、好ましくは０．７以下であり、更に好ましくは０．５以下である。一方で、この低背部４２の高さＨｓが高いモールド１６は、周方向の剛性差を緩和する。この緩和は、ＲＦＶの改善に寄与する。また、このモールド１６は、グリップ性能の向上に寄与する。このＲＦＶ及びグリップ性能の観点から、この比（Ｈｓ／Ｈｈ）は、好ましくは０．２以上であり、更に好ましくは０．３以上である。

ブレード低領域Ａｄは、トレッド面を形成する内面２４に、軸方向において一方端から他方端まで延びているが、これに限られない。ブレード低領域Ａｄは、この内面２４のうち、軸方向一方端近辺、赤道面近辺及び軸方向他方近辺の、いずれか又は２以上に部分的に形成されてもよい。この様に形成されても、タイヤの周期的の剛性差を緩和しうる。

更には、低背部４２がブレード低領域Ａｄを形成せずに、非割位置領域にランダムに点在していてもよい。この様に形成されても、タイヤの周期的な剛性差を緩和しうる。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１－６に示された基本構造を備えるモールドが用意された。このモールドは、９個のセグメントを備えている。それぞれのセグメントに形成されるブレード低領域Ａｄの領域数は、０から１０であった。このモールドを用いて、２０本のタイヤが製造された。このタイヤサイズは、１８５／６０Ｒ１５であった。

［比較例１］
ブレード低領域Ａｄが形成されなかった他は、実施例１と同様にしたモールドが準備された。このモールドは、従来のモールドである。このモールドを用いて、２０本のタイヤが製造された。

［実施例２］
それぞれのセグメントに形成されるブレード低領域Ａｄの領域数が１１から１５にされた他は、実施例１のモールドと同じにして、モールドが準備された。このモールドを用いて、２０本のタイヤが製造された。

［ＲＦＶ］
「ＪＡＳＯ Ｃ６０７：２０００」に規定されたユニフォミティ試験方法に準拠して、下記に示す条件にて、ラジアル・フォース・バリエーションを測定した。それぞれ２０本のタイヤを測定した結果が、表１の「ＲＦＶ９Ｈ」の欄に示されている。「ＲＦＶ９Ｈ」はＲＦＶの９次成分の測定結果を表している。この評価結果は、「Ａ」が最も優れており、「Ｄ」が最も劣っており、「Ａ」「Ｂ」、「Ｃ」、「Ｄ」の順に好ましい。
内圧：２００ｋＰａ
荷重：４．２１ｋＮ
速度：６０ｒｐｍ

［氷上性能］
それぞれタイヤについて、車両に装着して、氷上でのグリップ性能が評価された。その結果が表１に示されている。この評価結果は、「Ａ」が最も優れており、「Ｄ」が最も劣っており、「Ａ」「Ｂ」、「Ｃ」、「Ｄ」の順に好ましい。

表１に示されるように、実施例は比較例に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

以上説明されたモールドは、サイプを有する種々のタイヤの製造に適用されうる。

１６・・・モールド
１８・・・セグメント
２４・・・内面
３０・・・本体
３２・・・ブレード
３４、４８・・・突起部
３６・・・底面
３８・・・主ブレード
４０・・・副ブレード
４２・・・低背部
４４・・・本体部
５０・・・凹部

Claims (5)

1. タイヤを加硫成形するモールドであって、
   周方向に並べられて、タイヤのトレッド面を成形する複数のセグメントを備えており、
   上記セグメントが、サイプを形成する、主ブレード及び副ブレードを備えており、
   上記副ブレードが、少なくともその一部に、高さが上記主ブレードの高さより低い低背部を備えており、
   上記低背部が上記セグメントの非割位置領域に配置されており、
   上記低背部が複数配置されて上記低背部が集まってブレードの高さが低いブレード低領域を形成しており、
   上記ブレード低領域が、上記低背部より高さが高い主ブレードが周方向に並べられ集まって形成される領域を周方向に間にして、上記セグメントの割位置領域と上記非割位置領域とに周方向に間隔を空けて形成され、
   上記セグメントの割位置領域に形成された上記ブレード低領域が上記割位置を含み周方向に隣合うセグメントに跨って形成されている、タイヤ用モールド。
2. 複数のセグメントが周方向に並べられてリング状にされた状態において、
   上記ブレード低領域が、周方向一方に隣合うブレード低領域との距離をＤ１とし、周方向他方に隣合うブレード低領域との距離をＤ２とするときに、それぞれのブレード低領域において上記距離Ｄ１と上記距離Ｄ２とが異なっている、請求項１に記載のモールド。
3. それぞれのセグメントに形成される上記ブレード低領域の領域数が１０以下である請求項１又は２に記載のモールド。
4. 上記主ブレードの高さをＨｈとし、上記低背部でのブレードの高さをＨｓとするときに、上記高さＨｈに対する上記高さＨｓの比が、０．7以下である請求項１から３のいずれかに記載のモールド。
5. 周方向に分割された複数のセグメントでトレッドにサイプが形成されたタイヤであって、
   上記サイプが主サイプと副サイプからなっており、上記副サイプが少なくともその一部に上記主サイプより深さが浅い浅深部を備えており、
   上記浅深部が、上記セグメントの非割位置領域に対応する非パーティングライン領域に形成されて
   上記浅深部が複数集まってサイプの深さが浅いサイプ浅領域を形成しており、
   上記サイプ浅領域が、上記主サイプが周方向に並べられ集まって形成する領域を周方向に間にして、上記セグメントの割位置領域に対応するパーティングライン領域と上記非パーティングライン領域とに周方向に間隔を空けて形成され、
   上記パーティングライン領域に形成された上記サイプ浅領域がパーティングラインを含み周方向に隣合うセグメントに跨って形成される領域である、タイヤ。

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