JP7078756B2 - 列車制御システムおよび列車制御方法 - Google Patents
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Description
ベースパターン記憶部102は、ブレーキノッチごとの加減速情報を示すもので出力するブレーキノッチの決定に用いるブレーキノッチパターンと、停止位置目標点に停止するために列車が追従すべき速度パターンである定位置停止パターンと、定位置停止制御を開始する前にブレーキの効果を測定することを目的にして算出した事前ブレーキパターンとを、それぞれ複数種類のパターンを用意して記憶する。
路線条件データ記憶部103は、各路線の勾配、軌道曲線半径などの路線条件データを記憶する。
ブレーキ効果測定部105は、列車速度と列車位置情報と事前ブレーキパターンとからブレーキの効き具合(ブレーキ効果)を算出する。
補正パターン保持部106は、補正されたブレーキノッチパターンと定位置停止パターンとを保持する。
ブレーキ出力装置109は、ブレーキ制御部108で算出されたブレーキノッチ数(ブレーキ指令)を基にして列車のブレーキを操作する。
以下では、本発明に係る定位置停止制御のための制御態様を、列車が停止位置目標点308(図3)に停止するまでの定位置停止制御の一例に沿って説明する。
<条件1>
ブレーキノッチは、B1ノッチからB7ノッチまであるものとする。B1が減速度の最も小さいブレーキノッチで、数字が大きくなるに連れて減速度が大きくなり、B7が減速度の最も大きいブレーキノッチである。
図3の定位置停止パターン305は、一般的に使用頻度の高いブレーキノッチB5の減速度を用いて算出したものとする。
事前ブレーキを出力するときは、一般的に使用頻度の高いブレーキノッチB5に対して中間的な減速度を持つブレーキノッチB3を用いることとする。
事前ブレーキパターン304は、事前ブレーキを出力するときのブレーキノッチB3の減速度を用いて算出したものとする。
ステップ201(S201)で、列車の走行開始時に際し、パターン補正部104は、停止位置目標308に向けた減速制御(定位置停止制御)中に、追従すべき列車速度を示す定位置停止パターン(補正前)/定位置停止パターン(補正後)305と、定位置停止制御中にブレーキ出力装置109から出力するブレーキノッチを決定するために利用するブレーキノッチパターン401(図4)または601(図6)と、事前ブレーキ出力時に予想される列車速度の変化を示す事前ブレーキパターン304とを、ベースパターン記憶部102から取得する。ここでは例として、ベースパターン記憶部102から複数種類のパターンを取得することとしたが、ステップ202(S202)で取得する路線条件データや列車の速度、位置などに基づき、必要なパターンを列車の走行中に算出することも可能である。
先ず、ブレーキの効き具合が予想より弱いと判断した場合の定位置停止制御について、図2~図4を用いて説明する。図4は、ブレーキの効き具合が予想より弱い場合のブレーキノッチパターン補正の一例を示す図である。
図5は、列車が停止位置目標点509に停止するまでの定位置停止制御の一例を示す図である。図6は、ブレーキの効き具合が予想より強い場合のブレーキノッチパターン補正の一例を示す図である。なお、列車が走行を開始してからブレーキ効果測定を行うまでの処理(ステップ201(S201)~ステップ205(S205)までの処理)の流れは、先の説明と同じである。
図7は、列車が停止位置目標点708に停止するまでの定位置停止制御の一例を示す図である。なお、列車が走行を開始してからブレーキ効果測定を行うまでの処理(ステップ201(S201)~ステップ205(S205)までの処理)の流れは、先の説明と同じである。
また、本実施例に係る列車制御システムは、ブレーキ効果を測定してその測定結果(効き具合)に基づいて定位置停止パターンを補正することを、列車が走行を開始してから停止するまでの期間実行することもできる。
Claims (12)
- 列車の速度および位置を検出する速度・位置検出部と、
前記列車を定位置に停止させるための第1のブレーキパターンと事前ブレーキのための第2のブレーキパターンとを記憶するベースパターン記憶部と、
前記列車の速度および位置並びに前記第2のブレーキパターンの速度に基づいてブレーキ効果を測定するブレーキ効果測定部と、
前記ブレーキ効果を基づいて前記第1のブレーキパターンを補正するパターン補正部と、
補正された前記第1のブレーキパターンを保持する補正パターン保持部と、
ブレーキ指令を算出するブレーキ制御部と、
前記ブレーキ指令を基にしてブレーキ操作を行うブレーキ出力装置と
を備え、
前記ブレーキ効果測定部は、前記列車の走行中に前記第2のブレーキパターンによる前記ブレーキ効果を測定し、前記パターン補正部は、測定された前記ブレーキ効果に基づいて前記第1のブレーキパターンを補正し、前記補正パターン保持部は、補正された前記第1のブレーキパターンを保持し、前記ブレーキ制御部は、前記列車の速度と補正された前記第1のブレーキパターンとに基づいて算出した前記ブレーキ指令を前記ブレーキ出力装置に出力する
ことを特徴とする列車制御システム。 - 請求項1に記載の列車制御システムであって、
前記ブレーキ効果測定部による前記ブレーキ効果の測定と、測定された前記ブレーキ効果に基づいた前記パターン補正部による前記第1のブレーキパターンの補正とを、前記列車が走行を開始してから停止するまでの間に行う
ことを特徴とする列車制御システム。 - 請求項1に記載の列車制御システムであって、
前記ブレーキ効果測定部による前記ブレーキ効果の測定と、測定された前記ブレーキ効果に基づいた前記パターン補正部による前記第1のブレーキパターンの補正とを、前記列車が定位置停止制御を開始する前に行う
ことを特徴とする列車制御システム。 - 請求項1~3のいずれか1項に記載の列車制御システムであって、
前記ブレーキ効果測定部は、複数の前記第2のブレーキパターンから前記列車の速度に応じて選択した前記第2のブレーキパターンに基づいて前記ブレーキ効果を測定する
ことを特徴とする列車制御システム。 - 請求項4に記載の列車制御システムであって、
前記ブレーキ効果測定部は、選択した前記第2のブレーキパターンと前記列車の速度との速度差から前記ブレーキ効果を測定する
ことを特徴とする列車制御システム。 - 請求項1~5のいずれか1項に記載の列車制御システムであって、
前記ベースパターン記憶部は、ブレーキノッチごとの加減速情報を示すブレーキノッチパターンを更に記憶し、
前記パターン補正部は、前記ブレーキ効果測定部による前記ブレーキ効果の測定結果に基づいて、前記第1のブレーキパターンあるいは前記ブレーキノッチパターンの少なくともいずれかを選択して補正する
ことを特徴とする列車制御システム。 - 請求項6に記載の列車制御システムであって、
前記パターン補正部は、前記ブレーキ効果測定部による前記ブレーキ効果の測定結果に基づいて、前記第1のブレーキパターンを補正するか否か、および、前記ブレーキノッチパターンを補正するか否か、を判断する
ことを特徴とする列車制御システム。 - 請求項6または7に記載の列車制御システムであって、
前記パターン補正部は、前記第1のブレーキパターンまたは前記ブレーキノッチパターンそれぞれを、前記ブレーキ効果の測定結果に基づいた補正量で補正する
ことを特徴とする列車制御システム。 - 請求項1~8のいずれか1項に記載の列車制御システムを搭載した鉄道車両。
- 請求項1~8のいずれか1項に記載の列車制御システムが備える構成要素の一部を地上側に設け、前記構成要素の残る部分を鉄道車両の車上側に搭載する
ことを特徴とする列車制御システム。 - 列車を定位置に停止させるための第1のブレーキパターンと事前ブレーキのための第2のブレーキパターンとを記憶しておき、
前記列車の走行中で定位置停止制御を開始する前に、前記第2のブレーキパターンによるブレーキ効果を測定する第1のステップと、
測定した前記ブレーキ効果に基づいて前記第1のブレーキパターンを補正する第2のステップと、
補正した前記第1のブレーキパターンを保持する第3のステップと
前記定位置停止制御を開始すると、前記列車の速度と補正した前記第1のブレーキパターンとに基づいてブレーキ指令を算出して出力する第4のステップと
を有する列車制御方法。 - 請求項11に記載の列車制御方法であって、
前記第1のステップは、複数の前記第2のブレーキパターンから前記列車の速度に応じて選択した前記第2のブレーキパターンに基づいて前記ブレーキ効果を測定する
ことを特徴とする列車制御方法。
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