JP2010115014A - 車両制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】定位置停止制御装置1は、電気ブレーキから空気ブレーキへの切替速度域において、ブレーキ指令決定手段25によるブレーキ指令を保持する。これにより、定位置停止制御装置1は、空気ブレーキの立ち上がり完了時に、前記ブレーキ指令に対して整定状態となる制御するとともに、空気ブレーキの立ち上がり完了後に短時間で空気ブレーキの効き具合を検知できるように制御する。
【選択図】 図1
Description
鉄道車両の定位置停止制御では、ブレーキの効き具合のばらつきに対応して適切なブレーキ指令を決定することにより、所定の目標位置に精度良く車両を停止させる必要がある。これは、車両の駆動装置及び制動装置に同じブレーキ指令を与えた場合であっても、発生する実際のブレーキ力には、ばらつきがあり、その都度ブレーキ力が異なる場合があるためである。
従来、定位置停止制御装置としては、車両の減速度に基づいてブレーキの効き具合を検知し、ブレーキの効き具合に応じてブレーキ指令を決定し、車両を所定の目標位置に停止させるものが提案されている(たとえば、特許文献1)。
しかしながら、定位置停止制御中に電気ブレーキから空気ブレーキへの切替が発生した場合、ブレーキの効き具合が大きく変化することがある。例えば、電気ブレーキに対して空気ブレーキのブレーキ力が強い場合、電気ブレーキが絞り込まれ、空気ブレーキが立ち上がるにつれてブレーキ力が短時間で強くなる。このような場合、それまで検知していたブレーキの効き具合に対して、実際のブレーキ力が急に強くなるが、強くなった後のブレーキの効き具合を検知するには時間がかかる。
まず、第1の実施の形態について説明する。
図1は、本発明の第1の実施の形態に係る車両制御装置としての定位置停止制御装置1と定位置停止制御装置1が搭載される車両Tの構成例を示すブロック図である。
図1に示す構成例では、定位置停止制御装置1が搭載される車両Tには、駆動及び制動制御装置11、車上子13、速度発電機(TG)15などが設けられている。
上記速度発電機15は、車輪の回転軸に取り付けられたタコジェネレータ(TG)により構成されている。上記速度発電機15により検出される信号により、当該車両Tの速度が特定される。
上記速度及び位置検知手段20は、速度検出手段あるいは位置検出手段として機能する。たとえば、上記速度及び位置検知手段20は、上記速度発電機15からの速度パルスに基づいて速度を検出する。また、上記速度及び位置検知手段20は、軌道上に配置された地上子14からの信号を上記車上子13を介して入力し、その地上子14から入力した信号に基づいて現在位置を補正する。
上記ブレーキ特性モデル22は、当該車両Tにおけるブレーキの特性を示す情報である。上記ブレーキ特性モデル22は、記憶手段としての記憶装置に記憶される。当該車両のブレーキ特性は、様々な条件によって変化する。このため、上記ブレーキ特性モデル22では、各ブレーキ指令に対する基準値を示すモデルとなっている。たとえば、上記ブレーキ特性モデル22では、各ブレーキ指令に対して発生する基準値としての減速度およびブレーキ指令切替時の応答時間を示している。
図2は、電気ブレーキから空気ブレーキへの切替時における経時変化を示す図である。図2では、時間経過に対する車両の速度、減速度、ブレーキ指令(ノッチ)を示している。なお、ブレーキ指令は、複数段のブレーキレベルを指定する複数のノッチを指定するものとする。図2に示すように、電気ブレーキから空気ブレーキへの切替速度域において、上記ブレーキ指令決定手段25は、所定のブレーキ指令を保持する。すなわち、図2に示す例では、上記ブレーキ指令決定手段25は、電気ブレーキから空気ブレーキへの切替の開始速度付近から所定のブレーキ指令(ノッチ)を保持し、空気ブレーキ指令の立ち上がりが完了し、ブレーキ指令切替の整定状態となるまで所定のブレーキ指令を保持する。
図3は、本発明の第2の実施の形態に係る車両制御装置としての定位置停止制御装置1と定位置停止制御装置2が搭載される車両Tの構成例を示すブロック図である。
図3に示すように、第2の実施の形態に係る定位置停止制御装置2は、上述した第1の実施の形態に係る図1に示すような構成の定位置停止制御装置1に、ブレーキ状態判定手段23を設けた構成となっている。なお、図3に示す定位置停止制御装置2における構成例のうち、図1に示す定位置停止制御装置1の構成例と同様な構成要素については、同一箇所に同一符号を付して詳細な説明を省略するものとする。
第3の実施の形態に係る定位置停止制御装置3は、上述した第1の実施の形態に係る定位置停止制御装置1、あるいは、第2の実施の形態に係る定位置停止制御装置2の何れにも適用できるものである。すなわち、第3の実施の形態に係る定位置停止制御装置3の構成例は、図1に示すような定位置停止制御装置1あるいは図3に示すような定位置停止制御装置2と同様であるため詳細な説明を省略するものとする。
第4の実施の形態に係る定位置停止制御装置4は、上述した第1の実施の形態に係る定位置停止制御装置1、あるいは、第2の実施の形態に係る定位置停止制御装置2の何れにも適用できるものである。すなわち、第4の実施の形態に係る定位置停止制御装置4の構成例は、図1に示すような定位置停止制御装置1あるいは図3に示すような定位置停止制御装置2と同様であるため詳細な説明を省略するものとする。
第5の実施の形態に係る定位置停止制御装置5は、上述した第1の実施の形態に係る定位置停止制御装置1、あるいは、第2の実施の形態に係る定位置停止制御装置2の何れにも適用できるものである。すなわち、第5の実施の形態に係る定位置停止制御装置5の構成例は、図1に示すような定位置停止制御装置1あるいは図3に示すような定位置停止制御装置2と同様であるため詳細な説明を省略するものとする。
Claims (5)
- 電気ブレーキと空気ブレーキとを有する車両を制御する車両制御装置において、
当該車両の速度と位置とを検知する速度位置検知手段と、
前記速度位置検知手段による検知結果に基づいて当該車両の減速度を検知する減速度検知手段と、
前記減速度検知手段により検知される減速度に基づいて当該車両におけるブレーキの効き具合を検知するブレーキ検知手段と、
当該車両がブレーキ指令に対して発生する減速度およびブレーキ指令に対する応答時間を示すブレーキ特性モデルを記憶する記憶手段と、
前記ブレーキ検知手段により検知されるブレーキの効き具合と前記ブレーキ特性モデルとに基づいて、当該車両を所望の目標位置に停止させるためのブレーキ指令を決定するブレーキ指令決定手段と、を具備し、
前記ブレーキ指令決定手段は、当該車両のブレーキが電気ブレーキから空気ブレーキへ切り替る切替速度域においてはブレーキ指令を保持する、
ことを特徴とする車両制御装置。 - さらに、当該車両のブレーキの状態が電気ブレーキか空気ブレーキかまたは両者の切替状態かを判定するブレーキ状態判定手段を有し、
前記ブレーキ指令決定手段は、前記ブレーキ状態判定手段により判定される当該車両のブレーキの状態が電気ブレーキまたは両者の切替状態である場合に、前記切替速度域においてブレーキ指令を保持する、
ことを特徴とする前記請求項1に記載の車両制御装置。 - 前記ブレーキ指令決定手段は、前記所定の速度域におけるブレーキ指令の保持を開始する際に、前記速度位置検知手段により検知される車両速度と車両位置に基づいて各種のブレーキ指令に対する停止位置予測を行い、前記停止位置予測の結果に基づいて前記切替速度域において保持するブレーキ指令を決定する、
ことを特徴とする請求項1又は2の何れかに記載の車両制御装置。 - 前記ブレーキ指令決定手段は、当該車両が電気ブレーキから空気ブレーキに切り替る切替速度域にばらつきがある場合、前記切替速度域のばらつきの範囲内において低い側の速度域においてブレーキ指令を保持する、
ことを特徴とする請求項1又は2の何れかに記載の車両制御装置。 - 前記ブレーキ指令決定手段は、当該車両の電気ブレーキから空気ブレーキへの切替時の応答時間よりも、ブレーキ指令切替時の応答時間が長い場合、当該応答時間の差に応じて前記切替速度域よりも高い速度でブレーキ指令の保持を開始する、
ことを特徴とする請求項1又は2の何れかに記載の車両制御装置。
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