JP7077934B2 - 内燃機関 - Google Patents
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Description
複数のダクトは、第一ダクトと、第一ダクトよりもダクト長が短い第二ダクトと、を含んで構成される。そして、加熱装置は、第一ダクトを加熱せずに第二ダクトを加熱するように構成されている。
複数のダクトは、小径ダクトと、小径ダクトよりも内径が大きい大径ダクトと、を含んで構成されている。そして、加熱装置は、小径ダクトを加熱せずに大径ダクトを加熱するように構成されている。
複数のダクトは、低熱伝導率ダクトと、低熱伝導率ダクトよりも熱伝導率の高い高熱伝導率ダクトと、を含んで構成されている。そして、加熱装置は、低熱伝導率ダクトを加熱せずに高熱伝導率ダクトを加熱するように構成されている。
高着火性ダクトは、低着火性ダクトに比べてダクト長が短くなるように構成されている。
高着火性ダクトは、低着火性ダクトに比べて内径が大きくなるように構成されている。
高着火性ダクトは、低着火性ダクトに比べて熱伝導率が高くなるように構成されている。
実施の形態1について図を参照して説明する。
図1は、実施の形態1に係る内燃機関の燃焼室の内部構造を下面側から模式的に透視した図である。また、図2は、図1中の内燃機関をA-A線で切断して内部構造を側面側から模式的に透視した図である。実施の形態1の内燃機関2は、複数気筒を備えた圧縮自着火式の内燃機関(以下、単に「エンジン」と称する)である。なお、図1及び図2では、エンジン2が備える複数の気筒のうちの1つの気筒の内部構造を示している。
圧縮自着火式のエンジン2では、燃焼室8内に充填された空気が圧縮された状態で、燃料噴射ノズル16から燃料が噴射される。噴射された燃料噴霧は、充填空気と混合されて燃料濃度の均質化が進められた後、自着火による燃焼が行われることが好ましい。しかしながら、例えば、ダクト20を備えていない構成では、燃料噴射ノズル16から噴射された燃料噴霧が、燃焼室8の熱を受けて逸早く過熱し、充填空気と十分に混合される前に自着火してしまうおそれがある。この場合、過濃燃料が燃焼することによるスモークの発生や、後燃え期間が長期化することによる熱効率の低下が問題となる。
実施の形態1のエンジン2は、以下のように変形した形態を採用してもよい。
実施の形態2について図を参照して説明する。
図9は、実施の形態2に係るエンジンの燃焼室の内部構造を下面側から模式的に透視した図である。また、図10は、図9中のエンジンをB-B線で切断して内部構造を側面側から模式的に透視した図である。なお、図9及び図10において、図1又は図2と共有する要素については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
実施の形態2のエンジン2では、シリンダヘッド4の内部に形成されているダクト20を、グロープラグ22によって加熱することができる。ダクト20を通過する燃料噴霧は、ダクト20の内壁面全体から受熱する。これにより、グロープラグ22から燃料噴霧への受熱が促進されるので、エンジン2の冷間時の燃料噴霧の着火性を有効に向上させることができる。
実施の形態2のエンジン2は、以下のように変形した形態を採用してもよい。
実施の形態3について図を参照して説明する。
図13は、実施の形態3に係るエンジンの燃焼室の内部構造を下面側から模式的に透視した図である。なお、図13において、図1と共有する要素については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
ダクト長が短いダクトほど、着火位置の延長効果が小さい。このため、第二ダクト207は、第一ダクト206と比較してエンジン2の冷間時の着火性が高い。実施の形態3のエンジン2によれば、グロープラグ22が第二ダクト207に対応して設けられているため、第二ダクト207の着火性をより一層向上させることができる。これにより、第一ダクト206を通過させて着火位置を延長させた噴霧と、第二ダクト207を通過させて着火性を向上させた噴霧の同時形成が可能なため、スモークの抑制と着火性の向上との両立が可能となる。
実施の形態3のエンジン2は、以下のように変形した形態を採用してもよい。
実施の形態4について図を参照して説明する。
図15は、実施の形態4に係るエンジンの燃焼室の内部構造を下面側から模式的に透視した図である。なお、図15において、図1と共有する要素については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
ダクト内径が大きいダクトほど、着火位置の延長効果が小さい。このため、大径ダクト210は、小径ダクト212と比較してエンジン2の冷間時の着火性が高い。実施の形態4のエンジン2によれば、グロープラグ22が大径ダクト210に対応して設けられているため、大径ダクト210の着火性をより一層向上させることができる。これにより、小径ダクト212を通過させて着火位置を延長させた噴霧と、大径ダクト210を通過させて着火性を向上させた噴霧の同時形成が可能なため、スモークの抑制と着火性の向上との両立が可能となる。
実施の形態4のエンジン2は、以下のように変形した形態を採用してもよい。
実施の形態5について図を参照して説明する。
図16は、実施の形態5に係るエンジンの燃焼室の内部構造を側面側から模式的に透視した図である。なお、図16において、図1と共有する要素については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
高熱伝導率ダクト214は、低熱伝導率ダクト216と比較してエンジン2の冷間時の着火性が高い。実施の形態5のエンジン2によれば、グロープラグ22が高熱伝導率ダクト214に対応して設けられているため、高熱伝導率ダクト214の着火性をより一層向上させることができる。これにより、低熱伝導率ダクト216を通過させて着火位置を延長させた噴霧と、高熱伝導率ダクト214を通過させて着火性を向上させた噴霧の同時形成が可能なため、スモークの抑制と着火性の向上との両立が可能となる。
実施の形態5のエンジン2は、以下のように変形した形態を採用してもよい。
実施の形態6について図を参照して説明する。
図18は、実施の形態6に係るエンジンの燃焼室の内部構造を下面側から模式的に透視した図である。なお、図18において、図13と共有する要素については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
ダクト長が短いダクトほど、着火位置の延長効果が小さい。このため、第二ダクト207は、第一ダクト206と比較してエンジン2の冷間時の着火性が高い。つまり、第一ダクト206は低着火性ダクトに相当し、第二ダクト207は、第一ダクト206よりも着火性の高い高着火性ダクトに相当する。実施の形態6のエンジン2によれば、高着火性ダクトである第二ダクト207を通過した燃料噴霧をグロープラグ22によって加熱することができるので、第二ダクト207を通過した燃料噴霧の着火性をより一層向上させることができる。これにより、第一ダクト206を通過させて着火位置を延長させた噴霧と、第二ダクト207を通過させて着火性を向上させた噴霧の同時形成が可能なため、スモークの抑制と着火性の向上との両立が可能となる。
実施の形態6のエンジン2は、以下のように変形した形態を採用してもよい。
実施の形態7について図を参照して説明する。
図21は、実施の形態7に係るエンジンの燃焼室の内部構造を下面側から模式的に透視した図である。なお、図21において、図15と共有する要素については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
ダクト内径が大きいダクトほど、着火位置の延長効果が小さい。このため、大径ダクト210は、小径ダクト212と比較してエンジン2の冷間時の着火性が高い。つまり、小径ダクト212は低着火性ダクトに相当し、大径ダクト210は、小径ダクト212よりも着火性の高い高着火性ダクトに相当する。実施の形態7のエンジン2によれば、高着火性ダクトである大径ダクト210を通過した燃料噴霧をグロープラグ22によって加熱することができるので、大径ダクト210を通過した燃料噴霧の着火性をより一層向上させることができる。これにより、小径ダクト212を通過させて着火位置を延長させた噴霧と、大径ダクト210を通過させて着火性を向上させた噴霧の同時形成が可能なため、スモークの抑制と着火性の向上との両立が可能となる。
実施の形態7のエンジン2は、以下のように変形した形態を採用してもよい。
実施の形態8について図を参照して説明する。
図22は、実施の形態8に係るエンジンの燃焼室の内部構造を側面側から模式的に透視した図である。なお、図22において、図16と共有する要素については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
高熱伝導率ダクト214は、低熱伝導率ダクト216と比較してエンジン2の冷間時の着火性が高い。つまり、低熱伝導率ダクト216は低着火性ダクトに相当し、高熱伝導率ダクト214は、低熱伝導率ダクト216よりも着火性の高い高着火性ダクトに相当する。実施の形態8のエンジン2によれば、グロープラグ22が高着火性ダクトである高熱伝導率ダクト214を通過した燃料噴霧をグロープラグ22によって加熱することができるので、高熱伝導率ダクト214を通過した燃料噴霧の着火性をより一層向上させることができる。これにより、低熱伝導率ダクト216を通過させて着火位置を延長させた噴霧と、高熱伝導率ダクト214を通過させて着火性を向上させた噴霧の同時形成が可能なため、スモークの抑制と着火性の向上との両立が可能となる。
実施の形態8のエンジン2は、以下のように変形した形態を採用してもよい。
4 シリンダヘッド
6 シリンダブロック
8 燃焼室
16 燃料噴射ノズル
18 噴孔
20 ダクト
22 グロープラグ
42 天面部
44 取付穴
50 各種センサ
52 アクチュエータ
62 シリンダボア
100 制御装置
102 入出力インタフェース
104 メモリ
106 プロセッサ
161 ボデー
162 ニードル
202 入口
204 出口
206 第一ダクト
207 第二ダクト
208 座繰り穴
210 大径ダクト
212 小径ダクト
214 高熱伝導率ダクト
216 低熱伝導率ダクト
217 表面処理層
222 発熱体
Claims (8)
- 圧縮された燃焼室に燃料を噴射することにより燃焼を行う圧縮自着火式の内燃機関において、
燃料を噴射する複数の噴孔を有し、前記複数の噴孔が前記内燃機関のシリンダヘッドから前記燃焼室へ露出するように設けられた燃料噴射ノズルと、
入口及び出口が前記燃焼室に露出するように構成された複数の中空のダクトと、を備え、
前記複数のダクトは、前記燃料噴射ノズルの前記複数の噴孔から噴射された燃料噴霧がそれぞれ前記入口から前記出口へ通過するように構成され、
前記複数のダクトのうちの少なくとも1つを加熱する加熱装置を備え、
前記複数のダクトは、
第一ダクトと、
前記第一ダクトよりもダクト長が短い第二ダクトと、を含んで構成され、
前記加熱装置は、前記第一ダクトを加熱せずに前記第二ダクトを加熱するように構成されていることを特徴とする内燃機関。 - 圧縮された燃焼室に燃料を噴射することにより燃焼を行う圧縮自着火式の内燃機関において、
燃料を噴射する複数の噴孔を有し、前記複数の噴孔が前記内燃機関のシリンダヘッドから前記燃焼室へ露出するように設けられた燃料噴射ノズルと、
入口及び出口が前記燃焼室に露出するように構成された複数の中空のダクトと、を備え、
前記複数のダクトは、前記燃料噴射ノズルの前記複数の噴孔から噴射された燃料噴霧がそれぞれ前記入口から前記出口へ通過するように構成され、
前記複数のダクトのうちの少なくとも1つを加熱する加熱装置を備え、
前記複数のダクトは、
小径ダクトと、
前記小径ダクトよりも内径が大きい大径ダクトと、を含んで構成され、
前記加熱装置は、前記小径ダクトを加熱せずに前記大径ダクトを加熱するように構成されていることを特徴とする内燃機関。 - 圧縮された燃焼室に燃料を噴射することにより燃焼を行う圧縮自着火式の内燃機関において、
燃料を噴射する複数の噴孔を有し、前記複数の噴孔が前記内燃機関のシリンダヘッドから前記燃焼室へ露出するように設けられた燃料噴射ノズルと、
入口及び出口が前記燃焼室に露出するように構成された複数の中空のダクトと、を備え、
前記複数のダクトは、前記燃料噴射ノズルの前記複数の噴孔から噴射された燃料噴霧がそれぞれ前記入口から前記出口へ通過するように構成され、
前記複数のダクトのうちの少なくとも1つを加熱する加熱装置を備え、
前記複数のダクトは、
低熱伝導率ダクトと、
前記低熱伝導率ダクトよりも熱伝導率の高い高熱伝導率ダクトと、を含んで構成され、
前記加熱装置は、前記低熱伝導率ダクトを加熱せずに前記高熱伝導率ダクトを加熱するように構成されていることを特徴とする内燃機関。 - 圧縮された燃焼室に燃料を噴射することにより燃焼を行う圧縮自着火式の内燃機関において、
燃料を噴射する複数の噴孔を有し、前記複数の噴孔が前記内燃機関のシリンダヘッドから前記燃焼室へ露出するように設けられた燃料噴射ノズルと、
入口及び出口が前記燃焼室に露出するように構成された複数の中空のダクトと、を備え、
前記複数のダクトは、前記燃料噴射ノズルの前記複数の噴孔から噴射された燃料噴霧がそれぞれ前記入口から前記出口へ通過するように構成され、
前記複数のダクトは、
通過した燃料噴霧の着火性が異なる低着火性ダクトと、高着火性ダクトと、を含んで構成され、
前記低着火性ダクトの前記出口に露出せずに前記高着火性ダクトの前記出口に露出した加熱装置を備えることを特徴とする内燃機関。 - 前記高着火性ダクトは、前記低着火性ダクトに比べてダクト長が短くなるように構成されていることを特徴とする請求項4に記載の内燃機関。
- 前記高着火性ダクトは、前記低着火性ダクトに比べて内径が大きくなるように構成されていることを特徴とする請求項4又は5に記載の内燃機関。
- 前記高着火性ダクトは、前記低着火性ダクトに比べて熱伝導率が高くなるように構成されていることを特徴とする請求項4乃至6の何れか1項に記載の内燃機関。
- 圧縮された燃焼室に燃料を噴射することにより燃焼を行う圧縮自着火式の内燃機関において、
燃料を噴射する複数の噴孔を有し、前記噴孔が前記内燃機関のシリンダヘッドから前記燃焼室へ露出するように設けられた燃料噴射ノズルと、
入口及び出口が前記燃焼室に露出するように設けられ、前記燃料噴射ノズルの前記噴孔から噴射された燃料噴霧が前記入口から前記出口へ通過するように構成された中空のダクトと、を備え、
前記複数の噴孔は、前記燃料噴霧が前記燃焼室のボア壁面に向かって放射状に噴射されるように設けられ、
前記ダクトは、前記複数の噴孔の一部に対応して配置され、
前記複数の噴孔のうち、前記ダクトが配置されていない噴孔から噴射された燃料噴霧を加熱する加熱装置を備えることを特徴とする内燃機関。
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