JP7038160B2

JP7038160B2 - オイルポンプ

Info

Publication number: JP7038160B2
Application number: JP2020061201A
Authority: JP
Inventors: 康平大森; 広之杉浦; 俊輔北脇; 淳針生
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-03-30
Filing date: 2020-03-30
Publication date: 2022-03-17
Anticipated expiration: 2040-03-30
Also published as: DE102021106465A1; JP2021161877A

Description

本発明は、オイルクーラー用のオイルポンプに関する。

オイルパンからオイルを内燃機関の潤滑箇所、冷却箇所に向けて吐出供給する潤滑冷却用オイルポンプのほかに、オイルパン内のオイルを冷却するためのオイルクーラーと、そのオイルクーラーに繋がる環状路、および冷媒用ポンプと熱交換器を設け、オイルパン内のオイルクーラーに冷えたオイルを循環させ熱交換器を冷却するものが、下記特許文献１に示されている。
下記特許文献１の発明によれば、内燃機関の暖機時には暖められたオイルを優先的に循環させてオイルの昇温を促進するとともに、オイルを冷却したい場合は独立して冷媒用ポンプを駆動してオイルクーラーを働かせることができる。

動力供給装置としての内燃機関において、従前から暖機時にはサーモスタットによりオイルが熱交換器を通らないように切り替えてオイルを循環させ、暖機後は熱交換器を通るようにオイルを循環させるものが、一般的であった。
しかし、オイルが高熱化した状態で、急に内燃機関の運転を低速化、または停止した場合にもオイルの冷却が行えることが望ましい。
上記従来技術に対して、下記特許文献１の適用が考えられるが、冷媒用ポンプ等のレイアウトによっては冷却装置全体の大型・複雑化を招く恐れがある。
それに対して本発明者らは、オイルそのものをオイルパンから取り出して内燃機関の外部にオイルクーラーとオイルクーラー用のオイルポンプを設けることを想起したが、スペースが制限される鞍乗型車両等に搭載する場合、オイルクーラーやオイルポンプと油路等からなるオイル冷却ユニットの、コンパクトな配置が、改善の課題となる。

特開２００１－０８２１２０号公報（図１）

発明の目的

上記の従来技術に鑑み、本発明は、内燃機関のオイルパンの外部にオイル冷却ユニットを設ける場合に、その好適な配置が得られるオイルクーラー用のオイルポンプを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、
動力発生装置のオイルパンに溜められたオイルを、前記動力発生装置の外部のオイルクーラーへ供給するオイルポンプにおいて、
前記オイルポンプが、車両側面視で、前記オイルパンと前記オイルクーラーとの間に配置され、
前記オイルポンプは、前記動力発生装置から延設された排気管よりも前方のみに配置されたことを特徴とするオイルポンプである。

このように、
オイルパンから動力発生装置の外部のオイルクーラーへオイルを供給するためのオイルポンプを、オイルパンとオイルクーラーとの間に配置したことで、それらを接続する油路を短く構成することができ、オイルポンプとオイルクーラーと油路からなるオイル冷却ユニットをコンパクトに配置することができる。
また、オイルポンプが排気管より前方のみに配置されるので、車両走行時におけるオイルポンプに対する排気管からの熱の影響を低減できる。

他の本発明は、
動力発生装置のオイルパンに溜められたオイルを、前記動力発生装置の外部のオイルクーラーへ供給するオイルポンプにおいて、
前記オイルポンプが、車両側面視で、前記オイルパンと前記オイルクーラーとの間に配置され、
前記オイルポンプは、前記動力発生装置から延設された排気管よりも下方に配置されたことを特徴とするオイルポンプである。
そのように、
オイルパンから動力発生装置の外部のオイルクーラーへオイルを供給するためのオイルポンプを、オイルパンとオイルクーラーとの間に配置したことで、それらを接続する油路を短く構成することができ、オイルポンプとオイルクーラーと油路からなるオイル冷却ユニットをコンパクトに配置することができる。
そして、オイルポンプが排気管より下方に配置されるので、オイルポンプに対する、排気管からの熱の影響を抑制できる。

本発明の好適な実施形態によれば、
前記オイルクーラーは、下方に行くに従って前方に位置するように傾斜しており、前記オイルポンプは、前記オイルクーラーの後方に配置されるとともに、車両上面視で、少なくとも一部が前記オイルクーラーと重なる。
このように、オイルクーラーが下方に行くに従って前方に位置するように傾斜しており、その傾斜部の下部後方にオイルポンプが配置されることで、オイル冷却ユニットをコンパクトに配置できる。

本発明の好適な実施形態によれば、
前記動力発生装置は前記オイルポンプを支えるポンプガード部材を備えており、前記ポンプガード部材の、前記動力発生装置との取付け部は、車両側面方向から目視可能である。
そのように、オイルポンプをガードし支持するポンプガード部材の、動力発生装置との取付け部が車両側面視で目視可能であるので、状態確認と取付け取外しが容易となり、メンテナンス性が向上する。

本発明の好適な実施形態によれば、
前記オイルポンプは、車両側面視で、前記オイルクーラーと、前記動力発生装置から延設された排気管と、前記オイルポンプを支えるポンプガード部材とで囲まれた領域に配置される。
そのように、オイルポンプが、他部材で囲まれた領域に配置されることで、外力からの影響を受け難くなる。

本発明のオイルポンプによれば、
オイルパンから動力発生装置の外部のオイルクーラーへオイルを供給するためのオイルポンプを、オイルパンとオイルクーラーとの間に配置したことで、それらを接続する油路を短く構成することができ、オイルポンプとオイルクーラーと油路を備えてなるオイル冷却ユニットをコンパクトに配置することができる。
そして、オイルポンプが排気管より前方のみに配置されるので、車両走行時におけるオイルポンプに対する排気管からの熱の影響を低減できる。
また、他の本発明のオイルポンプによれば、
オイルパンから動力発生装置の外部のオイルクーラーへオイルを供給するためのオイルポンプを、オイルパンとオイルクーラーとの間に配置したことで、それらを接続する油路を短く構成することができ、オイルポンプとオイルクーラーと油路からなるオイル冷却ユニットをコンパクトに配置することができる。
そして、オイルポンプが排気管より下方に配置されるので、オイルポンプに対する、排気管からの熱の影響を抑制できる。

本実施形態の内燃機関が搭載された自動二輪車の全体左側面図である。図１中の内燃機関とその周囲の機器を拡大した右側面図である。図２中のオイルクーラーの下部、オイルポンプ、オイルパンを拡大した右側面図である。図３に示すオイルクーラーの下部、オイルポンプの左側面図である。オイルポンプと、オイル吸入配管、オイル送給配管、オイル戻り配管を取出して左後方斜め上方から見た斜視図である。図２中ＶＩ－ＶＩ矢視による、オイルパンの左斜め上方からの斜視図である。図６中ＶＩＩ－ＶＩＩ矢視による、オイルパンのオイルパン入口を通る縦断面図である。図６中ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ矢視による、オイルパンのオイルパン出口を通る縦断面図である。本実施形態のオイルポンプの制御例としての制御パターンＡのフローチャートである。本実施形態のオイルポンプの制御例としての制御パターンＢのフローチャートである。

以下、本発明の一実施形態に係るオイルポンプについて、図１ないし図１０に基づいて説明する。
本実施形態に係るオイルポンプ６を備えるオイル冷却ユニット60が適用された内燃機関（本発明における「動力発生装置」）３は、鞍乗型車両に搭載される前後Ｖ型の４気筒４ストロークサイクル内燃機関である。
本実施形態において、鞍乗型車両は自動二輪車１である。

図１に、本実施形態の内燃機関３が搭載された自動二輪車１の全体左側面図を示す。
なお、本明細書および特許請求の範囲の説明において、前後左右の向きは、自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を、ＬＨは左方を、ＲＨは右方を、ＵＰは上方を示すものとする。

自動二輪車１の車体フレーム２は、前部のヘッドパイプ20から左右に分岐して後方へ左右一対のメインフレーム21がやや斜め下向き延出する。
メインフレーム21は、後方へ延出する傾斜部21ａが車体中央より後方寄りで下方へ屈曲して鉛直部であるセンタフレーム部21ｂを構成しており、メインフレーム21の傾斜部21ａから後方へシートフレーム（不図示）が斜め上向きに延出している。

左右対をなすメインフレーム21と、メインフレーム21の前部から下方へ延出するダウンフレーム（不図示）とに、内燃機関３が懸架されて搭載されている。
そして、前輪10を下端に軸支するフロントフォーク11が、ヘッドパイプ20に軸支されて操向用ハンドル12によって転舵自在に設けられている。

一方、車体フレーム２の中央のセンタフレーム部21ｂに架設されたピボット軸13に、前端を軸支されてスイングアーム14が後方に延び、その後端に後輪15が軸支されている。
左右一対のメインフレーム21の上に燃料タンク16が架設され、燃料タンク16の後方にシートフレームに支持されて乗車シート17が配設されている。

本実施形態の内燃機関３は、ＤＯＨＣ型水冷式Ｖ型４気筒４ストロークサイクル内燃機関であり、いわゆる「パワーユニット」を構成している。
クランク軸31の回転動力は歯車変速機40のメイン軸41とカウンタ軸42に備えられた変速ギヤ群により変速され、カウンタ軸42を内燃機関３の出力軸として、駆動動力が出力される。
出力軸としてのカウンタ軸42の軸端には駆動スプロケット43が嵌着され、伝動チェーン44を介して後輪15の従動スプロケット45に連結されている。

内燃機関３は、クランク軸31を車幅方向（左右方向）に指向させて搭載されている。
内燃機関３は４気筒のうち、２気筒を前方に傾けた第１バンク32Ａとし、２気筒を後方に傾け第２バンク32Ｂとしている。第１バンク32Ａと第２バンク32Ｂが互いに両者間にバンク空間33を形成して前後Ｖ型バンクを構成している。
第１バンク32Ａの車幅方向に直列に配列された２気筒と第２バンク32Ｂの車幅方向に直列に配列された２気筒とは、互いに車幅方向にずれており、第１バンク32Ａに対して第２バンク32Ｂが左方にオフセットしている。

クランクケース30は、上側クランクケース30Ａと下側クランクケース30Ｂを合わせ面30ａで締結して一体に形成され、上側クランクケース30Ａには、前方へ傾く第１シリンダブロック34Ａと、後方へ傾く第２シリンダブロック34Ｂとが、Ｖバンク角をなして一体に延出して形成されている。
第１シリンダブロック34Ａと第２シリンダブロック34Ｂのそれぞれの上に第１シリンダヘッド35Ａと第２シリンダヘッド35Ｂが重ねられて一体に締結され、さらに第１シリンダヘッド35Ａと第２シリンダヘッド35Ｂのそれぞれの上に第１ヘッドカバー36Ａと第２ヘッドカバー36Ｂが被せられている。

図１に示されるように、第１シリンダヘッド35Ａと第２シリンダヘッド35ＢのそれぞれからＶバンクの内側のバンク空間33に、２気筒分の２本の第１吸気管37Ａと、２気筒分の２本の第２吸気管37Ｂが上方に向かって延出し、エアクリーナ38に至っている。
また、第１シリンダヘッド35Ａから前方に延出した２気筒分の２本の第１排気管39Ａは、下方に屈曲してクランクケース30の下方を回り込んで後方に向かい、後輪15の手前を上方に屈曲して斜め後方に延びており、第２シリンダヘッド35Ｂから後方に延出した２気筒分の２本の第２排気管39Ｂは、そのまま後方に向かい、第１排気管39Ａとともに斜め後方に延びている。

クランクケース30の下部にオイルパン50が接続されている。
また、図２に示されるように、クランクケース30内には、潤滑冷却用オイルポンプ51が設けられており、オイルパン50内に設けられたストレーナを備えたオイル吸入管52と接続している。
潤滑冷却用オイルポンプ51はオイルパン50内のオイルを、オイル吸入管52経由吸入し、内燃機関３の潤滑箇所、冷却箇所に向けて吐出供給する。

本実施形態のオイルポンプ６は、クランクケース30内の潤滑冷却用オイルポンプ51とは別に、内燃機関３の外部に設けられたものであり、オイルパン50内のオイルを内燃機関３の外部のオイルクーラー61に供給するためのものである。

図２に示されるように、オイルクーラー61は、本実施形態では空冷の熱交換器であり、クランクケース30およびオイルパン50の前方において、車両前方に冷却風通過面61ａを向けて立設される。

オイルポンプ６は、ポンプ駆動部６ａを内蔵した略円筒形状をなし、オイルクーラー61の下部後方に配置される。
オイルポンプ６とオイルパン50との間には、第１バンク32Ａの第１シリンダヘッド35Ａの前部に接続した２本の第１排気管39Ａが、内燃機関３前面視で、内燃機関３の前方で右寄りに寄せられて下降した後、オイルパン50の前方を右方から左方に向けて湾曲し、さらにオイルパン50の左方に回りこむようにした後、後方へ向かっている。

図２、図３において、符号62で示されるものは、オイルパン50からオイルポンプ６へオイルが吸入される油路となるオイル吸入配管である。
図２、図３、図４において、符号63で示されるものは、オイルポンプ６からオイルクーラー61へオイルが送給される油路となるオイル送給配管である。
また、図４において、符号64で示されるものは、オイルクーラー61からオイルパン50へオイルが戻る油路となるオイル戻り配管である。

図５は、オイルポンプ６と、オイル吸入配管62、オイル送給配管63、オイル戻り配管64を取出して左後方斜め上方から見た斜視図である。
図５において、オイル吸入配管62のオイルパン出口接続部62ａが図示されないオイルパン50に向けて後方に向き、オイル送給配管63のクーラー入口接続部63ｂが図示されないオイルクーラー61の上部に向けて立上り、前方に向いて配設されていることが示される。
また、オイル戻り配管64のクーラー出口接続部64ａが図示されないオイルクーラー61の下部に向けて前方に向き、オイルパン入口接続部64ｂは図示されないオイルパン50に向けて後方に向いて配設されていることが示される。

図２から図４に示されるように、オイルパン50からオイルクーラー61へオイルを供給するためのオイルポンプ６を、オイルパン50とオイルクーラー61の間に配置したことで、それらを接続する油路となるオイル吸入配管62、オイル送給配管63、オイル戻り配管64等を短く構成することができ、オイルポンプ６とオイルクーラー61とそれらを接続するオイル吸入配管62、オイル送給配管63、オイル戻り配管64等の油路を備えるオイル冷却ユニット60が、コンパクトに配置されている。

また、オイルポンプ６が、内燃機関３から延設されてオイルパン50の周囲を回り込み後方に向けて配設される第１排気管39Ａ（本発明における「排気管」）よりも前方で、オイルクーラー61の後方に配置されたので、車両走行時におけるオイルポンプ６に対する第１排気管39Ａからの熱の影響が低減されるようになっている。

図２に示されるように、オイルクーラー61は、下方に行くに従って前方に位置するように傾斜（図示α）している。
また、オイルポンプ６は、オイルクーラー61の傾斜部61ｃの後方に配置されるとともに、車両上面視で、少なくとも一部がオイルクーラー61と重なっている。
そのため、オイルポンプ６とオイルクーラー61とそれらを接続するオイル吸入配管62、オイル送給配管63、オイル戻り配管64等の油路を備えて構成されるオイル冷却ユニット60が、コンパクトに配置されている。

図２に示されるように、本実施形態の内燃機関３は、そのオイルパン50に取付けられ、オイルポンプ６を支えガードする棚板状の本体65ｃを有するポンプガード部材65を備えている。オイルパン50には底壁部50ａと前壁部50ｂの２カ所で、ポンプガード部材65が、締結ボルト66で締結取付けられる。
なお、図２から図５において、ポンプガード部材65はドットハッチングを施して図示する。
ポンプガード部材65は、内燃機関３のオイルパン50の底壁部50ａへの取付け部となる後部ブラケット65ａと、内燃機関３のオイルパン50の前壁部50ｂへの取付け部となる前部ブラケット65ｂを備えるが、前部ブラケット65ｂは棚板状の本体65ｃより立ち上げられたステーを形成している。

オイルポンプ６は保持用ボス６ｂを備え、オイルパン50に取付けられてオイルポンプ６の下部に差し伸べられたポンプガード部材65の先端部65ｄと、オイルクーラー61の下端部61ｂとに締結支持されている。
そのため、オイルポンプ６をオイル吸入配管62やオイル送給配管63等の配管のみで保持することが回避されており、オイルポンプ６の安定保持がなされている。

図３、図４に示されるようにポンプガード部材65の左右には左リブ65ｅ、右リブ65ｆが立ち上げられ、後部ブラケット65ａは左リブ65ｅ側に、前部ブラケット65ｂは右リブ65ｆ側に設けられる。
そのため、図５に示されるように、オイル吸入配管62、オイル戻り配管64等がポンプガード部材65上に安定して保持され、且つ特に下方からの障害物に対して保護される。

また、図４に示されるように、内燃機関３のオイルパン50へのポンプガード部材65の取付け部である後部ブラケット65ａは、左リブ65ｅに設けられて車両左側面方向から目視可能としており、取付けのための締結ボルト66は同左側面からの締結取付け作業が容易である。
一方、同じく内燃機関３のオイルパン50へのポンプガード部材65の取付け部である前部ブラケット65ｂは、右リブ65ｆに設けられて、図３に示されるように、車両右側面方向から目視可能としており、取付けのための締結ボルト66は同右側面からの締結取付け作業が容易である。
また、取付け部である後部ブラケット65ａと前部ブラケット65ｂの状態確認が目視で容易に行える。
そのため、メンテナンス性が向上し、完成車での着脱性も向上している。

また、図２に示されるように、内燃機関３から前方に延設された第１排気管39Ａ（本発明における「排気管」）とオイルポンプ６とは、車両上面視で重なる位置にあるが、オイルポンプ６は、第１排気管39Ａよりも下方に配置されている。
そのため、オイルポンプ６に対する、第１排気管39Ａからの熱の影響が抑制される。

また、本実施形態においてオイルポンプ６は、車両側面視で、オイルクーラー61と、内燃機関３から前方に延設された第１排気管39Ａと、オイルポンプ６を支えるポンプガード部材65とで囲まれた領域に配置されている。
そのように、オイルポンプ６が、オイルクーラー61、第１排気管39Ａ、ポンプガード部材65等の他部材で囲まれた領域に配置されることで、外力からの影響を受け難くしている。

図６は、図２中ＶＩ－ＶＩ矢視による、オイルパン50の左斜め上方からの斜視図であり、ストレーナを備えたオイル吸入管52が、内部に示される。
オイルパン50の底部前方には、オイル戻り配管64のオイルパン入口接続部64ｂ（図５参照）が接続するオイルパン入口50ｃと、オイル吸入配管62のオイルパン出口接続部62ａ（図５参照）が接続するオイルパン出口50ｄとが設けられている。

図７は、図６中ＶＩＩ－ＶＩＩ矢視による、オイルパン50のオイルパン入口50ｃを通る縦断面図である。
オイルパン入口50ｃは、オイルパン50の底壁部50ａ内面上に配設された入口管50ｅに連通し、入口管50ｅは、底壁部50ａ内面上に設けられた環状壁50ｆに開口している。
環状壁50ｆ内の中央には、底壁部50ａ内面に上方に向け錐状に突出する突起部50ｇが設けられている。突起部50ｇの上方には、ストレーナを備えたオイル吸入管52の入口開口52ａが配設されている。

そのため、オイルパン入口50ｃから流入したオイルクーラー61からの冷えたオイルは、入口管50ｅ経由底壁部50ａ内面上の環状壁50ｆ内に流れ込み、突起部50ｇにガイドされて、上方のオイル吸入管52の入口開口52ａに向かって流れ、ストレーナを通して冷えたオイルを潤滑冷却用オイルポンプ51へ積極的に送り込むことができ、油温低減効果が高められる。

図８は、図６中ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ矢視による、オイルパン50のオイルパン出口50ｄを通る縦断面図であり、
オイルパン出口50ｄは、オイルパン50内に延出する出口管50ｈに連通しており、出口管50ｈの入口50ｈaは、環状壁50ｆの外側方でオイル吸入管52の入口開口52ａよりも上方で上向きに開口している。
そのため、オイルパン入口50ｃからオイル吸入管52の入口開口52ａへ流入する冷たいオイルを取り込むことを避けて、オイルパン50内の未冷却の温かいオイルを出口管50ｈの入口50ｈaから取入れることができ、油温低減効果が高められる。

オイルポンプ６に内蔵されるポンプ駆動部６ａは、動力を限定しないが、制御の容易さと駆動機構の簡潔さにおいて、本実施形態では電動モータを用いている。図４中、６aaはモータ用電力ハーネスである。
内燃機関３のオイルパン50に溜められたオイルは、内燃機関３の起動時に速やかな暖機を行うため、従来はクランク軸31と連動する潤滑冷却用オイルポンプ51に接続するオイル回路を、サーモスタット等により冷却回路をバイパスさせる等の運転がなされ、暖機後は冷却回路を通す運転がなされるが、一定期間の運転によりオイルが高熱化した状態で、急に内燃機関３の運転を低速化、または停止した場合にもオイルの冷却が行えることが望ましい。

本実施形態では、オイル温度に対応して電動モータによってオイルポンプ６を制御できるので、クランク軸31の回転状態に関わらず、オイルポンプ６によってオイルパン50に溜められたオイルを抜出してオイル冷却のためにオイルクーラー61に対してオイル循環を十分に行うことができるほか、内燃機関３の暖機時のオイル冷却の停止も容易であり、オイル回路のサーモスタットを省略することが可能である。

本実施形態のオイルポンプ６の制御例として、制御パターンＡを図９に、制御パターンＢを図１０に示す。
図９に示されるように、制御パターンＡは、油温Ｔが所定値Ｔ１を超えているか否かを基準として、オイルポンプ６のポンプ駆動部６ａの「モータ」を制御するものである。
「電源ＯＮ」の後、「油温Ｔが所定値Ｔ１を超えているか」（チェック１）を判別し、
「Ｙｅｓ」ならば、「モータ駆動」とし、
「Ｎｏ」ならば、繰り返し（チェック１）を行うが、その都度、適宜な「タイマー」を経由してもよい。
図９中に記載しないが、「モータ駆動」後、適宜のタイマーを経由し（チェック１）を行い、油温Ｔが所定値Ｔ１を下回れば、「モータ駆動」を停止する。

図１０に示されるように、制御パターンＢは、油温Ｔが所定値Ｔ１を超えているか否か、に加え油温Ｔが所定値Ｔ１より高い所定値Ｔ２を超えているかを基準として、オイルポンプ６のポンプ駆動部６ａの「モータ」を、２速制御するものである。
「電源ＯＮ」の後、「油温Ｔが所定値Ｔ１を超えているか」（チェック１）を判別し、
「Ｎｏ」ならば、繰り返し（チェック１）を行うが、その都度、適宜な「タイマー」を経由してもよい。
「Ｙｅｓ」ならば、「Ｔ１＜油温Ｔ＜Ｔ２」（チェック２）を判別し、
（チェック２）が「Ｙｅｓ」ならば、「モータ駆動（低速）」とし、
（チェック２）が「Ｎｏ」ならば、すなわち油温ＴがＴ１より高い所定値Ｔ２以上であるということになり、「モータ駆動（高速）」とする。
図１０中に記載しないが、「モータ駆動（低速）」あるいは「モータ駆動（高速）」後、適宜のタイマーを経由し（チェック１）を行い、油温Ｔが所定値Ｔ１を下回れば、「モータ駆動（低速）」あるいは「モータ駆動（高速）」を停止する。

以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
例えば、本発明の動力発生装置は、本実施形態の内燃機関３に限定されず各請求項の要件を備える動力発生装置であれば、本実施形態の内燃機関３に限定されず、車両としての鞍乗型車両は実施形態に示す自動二輪車１に限定されない。
また、説明の便宜上、装置の配置を実施形態のものに従って説明したが、実質的な作用効果が同じであれば、例えば左右反転した配置でもよい。

１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…内燃機関（本発明における「動力発生装置」）、６…オイルポンプ、６ａ…ポンプ駆動部、６aa…モータ用電力ハーネス、６ｂ…保持用ボス、30…クランクケース、31…クランク軸、32Ａ…第１バンク、32Ｂ…第２バンク、34Ａ…第１シリンダブロック、34Ｂ…第２シリンダブロック、35Ａ…第１シリンダヘッド、35Ｂ…第２シリンダヘッド、39Ａ…第１排気管（本発明における「排気管」）、39Ｂ…第２排気管、40…歯車変速機、50…オイルパン、50ａ…底壁部、50ｂ…前壁部、50ｃ…オイルパン入口、50ｄ…オイルパン出口、50ｅ…入口管、50ｆ…環状壁、50ｇ…突起部、50ｈ…出口管、52…（ストレーナを備えた）オイル吸入管、52ａ…入口開口、60…オイル冷却ユニット、61…オイルクーラー、61ａ…冷却風通過面、61ｂ…下端部、61ｃ…傾斜部、62…オイル吸入配管、62ａ…オイルパン出口接続部、63…オイル送給配管、63ｂ…クーラー入口接続部、64…オイル戻り配管、64ａ…クーラー出口接続部、64ｂ…オイルパン入口接続部、65…ポンプガード部材、65ａ…後部ブラケット（本発明における「取付け部」）、65ｂ…前部ブラケット（本発明における「取付け部」）、65ｃ…本体、65ｄ…先端部、65ｅ…左リブ、65ｆ…右リブ、66…締結ボルト

Claims

動力発生装置(３)のオイルパン(50)に溜められたオイルを、前記動力発生装置(３)の外部のオイルクーラー(61)へ供給するオイルポンプ(６)において、
前記オイルポンプ(６)が、車両側面視で、前記オイルパン(50)と前記オイルクーラー(61)との間に配置され、
前記オイルポンプ(６)は、前記動力発生装置(３)から延設された排気管(39Ａ)よりも前方のみに配置されたことを特徴とするオイルポンプ。
動力発生装置(３)のオイルパン(50)に溜められたオイルを、前記動力発生装置(３)の外部のオイルクーラー(61)へ供給するオイルポンプ(６)において、
前記オイルポンプ(６)が、車両側面視で、前記オイルパン(50)と前記オイルクーラー(61)との間に配置され、
前記オイルポンプ(６)は、前記動力発生装置(３)から延設された排気管(39Ａ)よりも下方に配置されたことを特徴とするオイルポンプ。
前記オイルクーラー(61)は、下方に行くに従って前方に位置するように傾斜しており、前記オイルポンプ(６)は、前記オイルクーラー(61)の傾斜部(61ｃ)の後方に配置されるとともに、車両上面視で、少なくとも一部が前記オイルクーラー(61)と重なることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のオイルポンプ。
前記動力発生装置(３)は前記オイルポンプ(６)を支えるポンプガード部材(65)を備え、前記ポンプガード部材(65)の、前記動力発生装置(３)との取付け部(65ａ,65ｂ)は、車両側面方向から目視可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のオイルポンプ。
前記オイルポンプ(６)は、車両側面視で、前記オイルクーラー(61)と、前記動力発生装置(３)から延設された排気管(39Ａ)と、前記オイルポンプ(６)を支えるポンプガード部材(65)とで囲まれた領域に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のオイルポンプ。