JP7032121B2

JP7032121B2 - 燃料配管

Info

Publication number: JP7032121B2
Application number: JP2017243135A
Authority: JP
Inventors: 祐幸田中; 富久土屋; 民之中根; 成樹原田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-12-19
Filing date: 2017-12-19
Publication date: 2022-03-08
Anticipated expiration: 2037-12-19
Also published as: JP2019108866A

Description

本発明は、燃料配管に関する。

特許文献１に記載の燃料配管は、内燃機関に設けられていて、燃料ポンプによって汲み上げられた燃料を燃料噴射弁に供給する経路の一部を構成している。燃料配管は、軸方向に長尺の筒形状に形成されている母管を有している。母管には、該母管に連結されているインレットを通じて燃料が流入する。母管の周壁には、上記軸方向に並んだ複数の流出孔が形成されている。母管の外周面には、流出孔を塞ぐように複数のソケットが連結されている。ソケットは一端が開口した筒状に形成されていて、その周壁には流入孔が形成されている。ソケットは、流入孔が母管の流出孔に接続されるように上記軸方向に複数並んで配置されている。ソケットの開口部には、燃料噴射弁が組み付けられる。母管に流入した燃料はソケットを通じて燃料噴射弁に供給される。

燃料配管は、母管やソケットなどを内燃機関の機関本体に固定するためのブラケットを有している。ブラケットは、板状に形成されていて、母管及びソケットが連結されている。ブラケットには、上記軸方向に並んで複数のボルト挿通孔が形成されている。ボルト挿通孔に挿通されたボルトによって燃料配管は機関本体に締結される。また、燃料配管は、母管内の燃料圧力を検出するためのセンサが組付けられるホルダも有している。ホルダは、母管及びブラケットに連結されている。

燃料配管は、母管、インレット、ソケット、ブラケット、及びホルダを各々成形した後、これらの部材を互いに接合することによって構成されている。特許文献１に記載の燃料配管では、ブラケットに、母管側に立設されたリブが形成されている。

特開２０１６‐２０６８５号公報

ブラケットでは、接合される部材の配置によって設計上必要となる剛性が異なる。そのため、接合される部材の配置を考慮してブラケットに設けられるリブを設計することが望ましいが、特許文献１には、こうした点については開示がない。

上記課題を解決するための燃料配管は、筒形状に形成されている母管と、前記母管に接合されていて、該母管に燃料を流入させるためのインレットと、前記母管に接合されていて、前記母管に流入した燃料を燃料噴射弁に供給するための複数のソケットと、板状に形成されていて、前記複数のソケットを支持するブラケットと、前記ブラケットに接合されていて、前記母管内の燃料圧力を検出するセンサが組付けられるホルダとを備える燃料配管であって、前記ブラケットは、板状に形成されていて前記ホルダが接合される本体部と、該本体部から前記母管側に立設されたリブとを有し、前記本体部は、前記母管の軸方向に並んで３つ以上形成されたボルト挿通孔と、前記軸方向において前記ボルト挿通孔の間の領域である複数の中間部とを含み、該中間部のうちの１つに前記ホルダが接合されており、前記リブは、前記軸方向に延びていて該軸方向における中央部分が両端部に比して母管側に突出した形状に形成されており、前記複数の中間部のうち前記ホルダが接合されている前記中間部に設けられている第１リブと、前記複数の中間部のうち前記ホルダが接合されていない前記中間部に設けられている第２リブとを含み、前記第１リブの前記軸方向における長さである軸方向長さは、前記第２リブの前記軸方向長さよりも長い。

上記構成では、ブラケットにおいて、ホルダが接合される中間部に第１リブが配置され、ホルダが接合されない中間部に第２リブが配置される。第１リブの軸方向長さは、第２リブの軸方向長さよりも長いことから、ブラケットにおいてホルダが接合されている部分の剛性をより高めることができる。

燃料配管の一実施形態の構成を模式的に示す斜視図。燃料配管の正面図。燃料配管の平面図。図３の４－４線に沿った断面図。図３の５－５線に沿った断面図。図３の６－６線に沿った断面図。

燃料配管の一実施形態について、図１～図６を参照して説明する。本実施形態では、内燃機関の燃焼室に配置された燃料噴射弁に高圧の燃料を供給する燃料配管を例に説明する。

図１に示すように、燃料配管１００には、筒形状に形成されている母管１０が設けられている。以下では、母管１０の軸方向を単に軸方向という。母管１０は、例えば鋼材などの金属素材によって構成されていて、例えば押出成形や引抜成形などの方法によって製造されている。

図２及び図３に示すように、母管１０は、軸方向（図２の左右方向）に直管状に形成されている。図１及び図４に示すように、母管１０は、軸方向に延びる周壁１１と、該周壁１１の両端部に連結された一対の側壁１２とからなる。

図５に示すように、母管１０の周壁１１は、平板状に形成されている平板部１３と、該平板部１３から円弧状に湾曲して延びている湾曲部１４とからなる。図４に示すように、軸方向において、平板部１３の中心部分には、貫通孔１５が形成されている。また、平板部１３には、軸方向に並んだ複数の流出孔１６が形成されている。流出孔１６は、貫通孔１５よりも一方側（図４の右側）に配置されている第１流出孔１６Ａ、第１流出孔１６Ａと貫通孔１５との間に配置された第２流出孔１６Ｂ、貫通孔１５よりも他方側（図４の左側）に配置された第３流出孔１６Ｃ、及び第３流出孔１６Ｃよりも他方側に配置された第４流出孔１６Ｄからなる。平板部１３には、第１流出孔１６Ａが形成されている部分よりも一方側の端部に、接続孔１７が形成されている。母管１０には、平板部１３及び湾曲部１４によって囲まれて各孔に接続された流入通路１８が形成されている。

図１に示すように、母管１０の一端部（図１の左端部）には、インレット２０が連結されている。インレット２０は、円筒状に形成されていて、母管１０の周壁１１に連結されている大径部２１と、該大径部２１に連結されていて大径部２１よりも縮径された小径部２２とからなる。大径部２１の中心軸線は、小径部２２の中心軸線と同軸上に配置されている。図４に示すように、大径部２１は、母管１０における接続孔１７が形成されている部分に連結されている。大径部２１には接続孔１７と連通する図示しない孔が形成されていて、該孔を通じて大径部２１の内域と流入通路１８とが連通している。

図２に示すように、燃料配管１００の正面視において、インレット２０の中心軸線Ｌ２は、母管１０の中心軸線Ｌ１に対して所定角度θ１だけ傾いて配置されている。また、図３に示すように、燃料配管１００の平面視において、インレット２０の中心軸線Ｌ２は、母管１０の中心軸線Ｌ１に対して所定角度θ２だけ傾いて配置されている。インレット２０の小径部２２の外周面はねじ状に形成されている。小径部２２には図示しない燃料チューブのユニオンナットが締結されることで、インレット２０と燃料チューブとが連結される。燃料チューブには、図示しない内燃機関の高圧燃料ポンプから圧送された高圧の燃料が供給される。燃料チューブに供給された燃料は、インレット２０を通じて母管１０の流入通路１８に流入する。

図１に示すように、燃料配管１００は、母管１０に連結された複数のソケット３０を有している。ソケット３０は、例えば板金をプレス加工することによって形成されている。図５に示すように、ソケット３０は、一端（図５の下端）が開口した筒状に形成されている連結本体部３１と、該連結本体部３１の開口部に設けられている鍔部３２とからなる。鍔部３２は、連結本体部３１から外側に延びていて、円環状に形成されている。

図３に示すように、ソケット３０の平面視において、連結本体部３１は、外周面が平面上に形成されている連結部３３と、該連結部３３から円弧状に湾曲して延びている壁部３４とを有している。連結本体部３１は、連結部３３が母管１０の平板部１３に連結されている。図５に示すように、連結部３３には、流入孔３３Ａが形成されている。

図４に示すように、母管１０には、第１流出孔１６Ａが配置されている部分に第１ソケット３０Ａが連結され、第２流出孔１６Ｂが配置されている部分に第２ソケット３０Ｂが連結されている。また、母管１０には、第３流出孔１６Ｃが配置されている部分に第３ソケット３０Ｃが連結され、第４流出孔１６Ｄが配置されている部分に第４ソケット３０Ｄが連結されている。各ソケット３０は、流入孔３３Ａが流出孔１６と連通するように配置されている。これにより、ソケット３０の内域と、母管１０の流入通路１８とは連通している。そのため、インレット２０を通じて母管１０の流入通路１８に流入した燃料は、流出孔１６及び流入孔３３Ａを通じて各ソケット３０に供給される。

図２に示すように各ソケット３０には、燃料噴射弁２００が組付けられる。ソケット３０に供給された燃料は、燃料噴射弁２００から内燃機関の燃焼室に噴射される。
図１に示すように、燃料配管１００には、各ソケット３０を支持するブラケット４０が設けられている。ブラケット４０は、板状に形成されている。ブラケット４０は、長方形板状に形成されている本体部５０と、該本体部５０から母管１０側に立設されたアーム部７０及びリブ８０とを有している。本体部５０は、長手方向（軸方向）と直交する短手方向の一端が母管１０の中心軸線Ｌ１の下方まで延びている。

図２に示すように、本体部５０には、軸方向に並んで複数の支持孔５６が形成されている。各支持孔５６は、ソケット３０の連結本体部３１の外形と同じ形状に形成されている。支持孔５６は、ソケット３０の配置に合わせて設けられている。図５に示すように、支持孔５６には、ソケット３０が挿通されている。ブラケット４０の本体部５０の下面とソケット３０の鍔部３２の上面とが当接した状態でブラケット４０にソケット３０が連結されている。

図１及び図３に示すように、ブラケット４０の本体部５０には、支持孔５６よりも直径の小さいボルト挿通孔５２が複数形成されている。ボルト挿通孔５２は、軸方向に並んで４つ設けられている。軸方向において最も一端側（図３の左側）に配置されているボルト挿通孔５２を第１ボルト挿通孔５２Ａという。軸方向において第１ボルト挿通孔５２Ａよりも他端側（図３の右側）に配置されているボルト挿通孔５２を第２ボルト挿通孔５２Ｂという。第２ボルト挿通孔５２Ｂは、軸方向において第１ソケット３０Ａと第２ソケット３０Ｂとの間に配置されている。軸方向において第２ボルト挿通孔５２Ｂよりも上記他端側に配置されているボルト挿通孔５２を第３ボルト挿通孔５２Ｃという。第３ボルト挿通孔５２Ｃは、軸方向において第３ソケット３０Ｃと第４ソケット３０Ｄとの間に配置されている。軸方向において第３ボルト挿通孔５２Ｃよりも上記他端側に配置されているボルト挿通孔５２を第４ボルト挿通孔５２Ｄという。各ボルト挿通孔５２は、本体部５０において支持孔５６よりも母管１０から離間する側に配置されている。

図２及び図３に示すように、ブラケット４０の本体部５０は、ボルト挿通孔５２が形成されている部分であるボルト締結部５１と、該ボルト締結部５１間の領域である中間部５３とを有する。第１ボルト挿通孔５２Ａが形成されている第１ボルト締結部５１Ａと、第２ボルト挿通孔５２Ｂが形成されている第２ボルト締結部５１Ｂとの間の第１中間部５４は、第１ソケット３０Ａを支持する第１支持孔５６Ａが形成されている第１支持部５５Ａと、第１支持部５５Ａよりも第２ボルト締結部５１Ｂ側の第１結合部５７とからなる。また、第２ボルト締結部５１Ｂと、第３ボルト挿通孔５２Ｃが形成されている第３ボルト締結部５１Ｃとの間の第２中間部５８は、第２支持部５５Ｂと、第２支持部５５Ｂよりも第３ボルト締結部５１Ｃ側の第２結合部５９と、第２結合部５９よりも第３ボルト締結部５１Ｃ側の第３支持部５５Ｃとからなる。第２支持部５５Ｂには、第２ソケット３０Ｂを支持する第２支持孔５６Ｂが形成されている。第３支持部５５Ｃには、第３ソケット３０Ｃを支持する第３支持孔５６Ｃが形成されている。

第３ボルト締結部５１Ｃと、第４ボルト挿通孔５２Ｄが形成されている第４ボルト締結部５１Ｄとの間の第３中間部６０は、第４ソケット３０Ｄを支持する第４支持孔５６Ｄが形成されている第４支持部５５Ｄと、第４支持部５５Ｄよりも第３ボルト締結部５１Ｃ側の第３結合部６１とからなる。すなわち、第１支持部５５Ａと第２支持部５５Ｂとは、第１結合部５７及び第２ボルト締結部５１Ｂによって繋がっており、第２支持部５５Ｂと第３支持部５５Ｃとは、第２結合部５９によって繋がっている。また、第３支持部５５Ｃと第４支持部５５Ｄとは、第３ボルト締結部５１Ｃ及び第３結合部６１によって繋がっている。このように、ブラケット４０の本体部５０は、ソケット３０をそれぞれ支持している各支持部５５同士が繋がっている。

第１ボルト締結部５１Ａには、該第１ボルト締結部５１Ａから立設された第１アーム部７１が設けられている。第１アーム部７１は、母管１０の外周面に沿って下方から上方に延びていて、平板部１３の途中まで延びている。第１アーム部７１は平板部１３に連結されている。

第１支持部５５Ａには、該第１支持部５５Ａから立設された第２アーム部７２が設けられている。図２に示すように、第２アーム部７２は、第１支持孔５６Ａよりも他端側（図２の右側）に配置されている。図６に示すように、第２アーム部７２は、本体部５０の一端から上方に立設された基端部７２Ａと、該基端部７２Ａの上端から湾曲して延びていて、母管１０の湾曲部１４及び平板部１３の外周面に沿って延びている下覆部７２Ｂとを有している。また、第２アーム部７２は、下覆部７２Ｂの上端から上方に延びていて、母管１０の平板部１３の外周面に沿って延びている中覆部７２Ｃと、中覆部７２Ｃの上端から湾曲して延びていて、母管１０の平板部１３及び湾曲部１４の外周面に沿って延びている上覆部７２Ｄとを有している。下覆部７２Ｂ、中覆部７２Ｃ、及び上覆部７２Ｄによって母管１０は周方向におけるソケット３０側の半周部分が覆われている。第２アーム部７２は母管１０の湾曲部１４及び平板部１３に連結されている。

図４に示すように、第１結合部５７には、該第１結合部５７から立設された第２左リブ８１が設けられている。第２左リブ８１は、軸方向に延びていて該軸方向における中央部分が両端部に比して母管１０側に突出した形状に形成されている。第２左リブ８１では、母管１０側の先端部は基端部に比して、軸方向における長さである軸方向長さが短い。

図３に示すように、第２ボルト締結部５１Ｂには、該第２ボルト締結部５１Ｂから立設された第３アーム部７３が設けられている。第３アーム部７３は、母管１０の外周面に沿って下方から上方に延びている。図２に示すように、第３アーム部７３は、第２左リブ８１側の第３左部７３Ａと、第３左部７３Ａから第２支持部５５Ｂ側に延びている第３右部７３Ｂとからなる。第３左部７３Ａは、第１アーム部７１と同様に、母管１０の平板部１３の途中まで延びていて、該平板部１３に連結されている。第３左部７３Ａの先端は、第３右部７３Ｂ側ほど平板部１３の上部側まで延びている。第３右部７３Ｂは、母管１０の湾曲部１４の上方を覆うように第３左部７３Ａよりも上側に延びている。第３右部７３Ｂは、第２アーム部７２と同様に、母管１０の湾曲部１４及び平板部１３に連結されている。

第２支持部５５Ｂには、該第２支持部５５Ｂから立設された第４アーム部７４が設けられている。第４アーム部７４は、第２支持孔５６Ｂよりも他端側（図２の右側）に配置されている。図第４アーム部７４は、母管１０の湾曲部１４及び平板部１３の外周面に沿って上方に延びていて、母管１０の周方向における半周部分を覆っている。第４アーム部７４は、第２アーム部７２と同様に、母管１０の湾曲部１４及び平板部１３に連結されている。

図１～図４に示すように、第２結合部５９には、ホルダ９０が連結されている。ホルダ９０は、ブラケット４０の本体部５０に連結されていて有底筒状に形成されている土台部９１を有している。土台部９１は、底側の一端部がブラケット４０に連結されており、他端部が開口している。土台部９１の他端部にはフランジ部９２が設けられている。図３に示すように、フランジ部９２は、土台部９１の開口９１Ａの周縁から外側に延びていて、平面視において三角形状に形成されている。フランジ部９２は、平面視においてその一部が母管１０に重なるように母管１０の上方まで延びている。フランジ部９２には、土台部９１の開口９１Ａを挟むようにして軸方向に並んだ締結孔９２Ａが形成されている。図４に示すように、ホルダ９０の土台部９１は、母管１０における貫通孔１５が形成されている部分に連結されている。土台部９１には貫通孔１５と連通する図示しない孔が形成されていて、該孔を通じて流入通路１８から土台部９１に燃料が流入する。ホルダ９０には、開口９１Ａを塞ぐようにして母管１０内の燃料圧力を検出する図示しないセンサが組付けられる。センサは、フランジ部９２の締結孔９２Ａに挿通されたボルトによってホルダ９０に固定され、土台部９１に流入した燃料の圧力を、母管１０内の燃料圧力として検出する。なお、第２結合部５９を含む第２中間部５８が、ホルダ９０が接合されている中間部５３である。

また、図４に示すように、第２結合部５９には、該第２結合部５９から立設された第１リブ８２が設けられている。第１リブ８２は、軸方向に延びていて該軸方向における中央部分が両端部に比して母管１０側に突出した形状に形成されている。第１リブ８２では、母管１０側の先端部は基端部に比して、軸方向長さが短い。第１リブ８２における基端部の軸方向長さｄ１は、第２左リブ８１における基端部の軸方向長さｄ２よりも長い（ｄ１＞ｄ２）。また、第１リブ８２の立設高さｈ１は、第２左リブ８１の立設高さｈ２と等しい（ｈ１＝ｈ２）。

図２に示すように、第３支持部５５Ｃには、該第３支持部５５Ｃから立設された第５アーム部７５が設けられている。第５アーム部７５は、第３支持孔５６Ｃよりも一端側（図２の左側）に配置されている。第５アーム部７５は、母管１０の湾曲部１４及び平板部１３の外周面に沿って上方に延びていて、母管１０の周方向における半周部分を覆っている。第５アーム部７５は、第２アーム部７２と同様に、母管１０の湾曲部１４及び平板部１３に連結されている。

第３ボルト締結部５１Ｃには、該第３ボルト締結部５１Ｃから立設された第６アーム部７６が設けられている。第６アーム部７６は、母管１０の外周面に沿って下方から上方に延びている。図２に示すように、第６アーム部７６は、第３支持部５５Ｃ側に配置された第６左部７６Ａと、第６左部７６Ａから第３結合部６１側に延びている第６右部７６Ｂとからなる。第６左部７６Ａは、母管１０の湾曲部１４及び平板部１３の外周面に沿って上方に延びていて、母管１０の周方向における半周部分を覆っている。第６左部７６Ａは、第２アーム部７２と同様に、母管１０の湾曲部１４及び平板部１３に連結されている。第６右部７６Ｂは、第１アーム部７１と同様に、母管１０の平板部１３の途中まで延びていて、該平板部１３に連結されている。第６右部７６Ｂの先端は、第６左部７６Ａ側ほど平板部１３の上部側まで延びている。

図４に示すように、第３結合部６１には、該第３結合部６１から立設された第２右リブ８３が設けられている。第２右リブ８３は、軸方向に延びていて該軸方向における中央部分が両端部に比して母管１０側に突出した形状に形成されている。第２右リブ８３では、母管１０側の先端部は基端部に比して、軸方向長さが短い。第２右リブ８３における基端部の軸方向長さｄ３は、第２左リブ８１における基端部の軸方向長さｄ２と等しく（ｄ３＝ｄ２）、第２右リブ８３の立設高さｈ３は、第２左リブ８１の立設高さｈ２と等しい（ｈ３＝ｈ２）。すなわち、第２右リブ８３における基端部の軸方向長さｄ３は、第１リブ８２における基端部の軸方向長さｄ１よりも短く（ｄ３＜ｄ１）、第２右リブ８３の立設高さｈ３は第１リブ８２の立設高さｈ１と等しい（ｈ３＝ｈ１）。

図２に示すように、第４支持部５５Ｄには、該第４支持部５５Ｄから立設された第７アーム部７７が設けられている。第７アーム部７７は、第４支持孔５６Ｄよりも一端側（図２の左側）に配置されている。第７アーム部７７は、母管１０の湾曲部１４及び平板部１３の外周面に沿って上方に延びていて、母管１０の周方向における半周部分を覆っている。第７アーム部７７は、第２アーム部７２と同様に、母管１０の湾曲部１４及び平板部１３に連結されている。

第４ボルト締結部５１Ｄには、該第４ボルト締結部５１Ｄから立設された第８アーム部７８が設けられている。第８アーム部７８は、母管１０の外周面に沿って下方から上方に延びている。第８アーム部７８は、第１アーム部７１と同様に、母管１０の平板部１３の途中まで延びていて、該平板部１３に連結されている。

また、図１～図４に示すように、ブラケット４０の本体部５０は、第１ボルト締結部５１Ａから一端側（図２の左側）に延びていて、インレット２０よりも下方に配置されている延設部６２を有している。ブラケット４０は、例えば板金をプレス加工することによって形成されている。すなわち、ブラケット４０の本体部５０、アーム部７０、及びリブ８０を展開した平面形状を板金から型抜きした後、型抜きした板金をプレス加工によって折り曲げて立体形状のブラケット４０を成形する。ブラケット４０の延設部６２には、支持台９５が連結されている。支持台９５は四角柱形状に形成されていて、一端部がブラケット４０に連結されているとともに、他端部がインレット２０の大径部２１に連結されている。支持台９５は、インレット２０とブラケット４０とを繋いでいる。

燃料配管１００では、母管１０、ソケット３０、ブラケット４０、ホルダ９０、及び支持台９５をそれぞれ成形した後、これらを互いにロウ付けすることによって上記各連結箇所を接合する。本実施形態では、燃料配管１００を炉中ロウ付けによってロウ付けする。そのため、各部材は、ロウ材が溶融する程度の温度まで熱せられる。燃料配管１００は、各部材が接合された後、ブラケット４０の各ボルト挿通孔５２に挿通されたボルトを内燃機関のボルト孔に締結することで、内燃機関に組付けられる。

ブラケット４０に設けられている第２左リブ８１、第１リブ８２、及び第２右リブ８３では、これらの立設高さｈ１，ｈ２，ｈ３が、燃料配管１００の製造時に熱によるブラケット４０や母管１０の変形を抑える上で適切になるように予め実験やシミュレーションによって求められて設定されている。すなわち、リブ８０の立設高さを高くすることで、ブラケット４０の剛性が高くなり、該ブラケット４０が変形しにくくなる傾向にある。また、母管１０が撓んだときに第２左リブ８１及び第２右リブ８３がリブ８０と接触するように、第２左リブ８１の立設高さｈ２及び第２右リブ８３該リブの立設高さｈ３を設定すれば、母管１０が第２左リブ８１及び第２右リブ８３によって支持され、それ以上母管１０が撓むことを抑えることができる。そのため、本実施形態では、燃料配管１００の製造時における母管１０の撓み量を予め実験やシミュレーションによって求めて、該母管１０の熱変形による撓み量が過度にならないように第２左リブ８１の立設高さｈ３及び第２右リブ８３の立設高さｈ３を設計している。また、リブ８０の形状を、軸方向における中央部分が両端部に比して母管１０側に突出した形状としている。すなわち、リブ８０の母管１０側の先端部は基端部に比して、軸方向長さが短い。そのため、燃料配管１００を構成する各部材を接合する際の熱等の影響によって母管１０が変形し、母管１０とリブ８０とが接触した場合に、その接触面積がより小さくなる。また、第１リブ８２における軸方向長さｄ１は、燃料配管１００を内燃機関に組付けたときに伝達される内燃機関の振動等を考慮して、ホルダ９０が接合されている中間部５３の剛性が充分なものとなるように、予め実験やシミュレーションによって求められて設定されている。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、ブラケット４０にリブ８０が設けられている。これにより、ブラケット４０の剛性が高められ、燃料配管１００を製造する際のブラケット４０の熱変形が抑えられる。また、ブラケット４０において、ホルダ９０が接合されている第２中間部５８に第１リブ８２が配置される。また、ブラケット４０において、ホルダ９０が接合されていない第１中間部５４に第２左リブ８１が配置され、ホルダ９０が接合されていない第３中間部６０に第２右リブ８３が配置される。第１リブ８２の軸方向長さｄ１は、第２左リブ８１の軸方向長さｄ２及び第２右リブ８３の軸方向長さｄ３よりも長いことから、ブラケット４０においてホルダ９０が接合されている第２中間部５８における剛性をより高めることができる。これにより、ブラケット４０に接合されるホルダ９０に内燃機関の振動などの影響が作用することを抑えることが可能になり、ホルダ９０におけるセンサの保持性を高めることにも貢献できる。このように、本実施形態では、ブラケット４０に接合されるホルダ９０の配置を考慮し、該ホルダ９０が配置される第１中間部５４における剛性を高めるようにリブ８０の設計を行っている。

また、リブ８０は軸方向における中央部分が両端部に比して母管１０側に突出した形状であることから、リブ８０の母管１０側の先端部は基端部に比して、軸方向長さが短い。そのため、燃料配管１００を構成する各部材を接合する際の熱等の影響によって母管１０が変形し、母管１０とリブ８０とが接触した場合に、その接触面積が小さくなり、これらの接合を生じ難くすることができる。また、母管１０とリブ８０とが接触した場合に仮に接合が生じたとしても、その後に熱の影響がなくなって母管１０の形状が熱によって変形した状態から変形する前の状態へと復帰するときには、母管１０とリブ８０とが離れる際の作用によってこれらの接合を解消しやすくできる。そのため、各部材の接合工程後において、母管１０とリブ８０とが接合状態となることを抑制できる。

したがって、接合される部材の配置を考慮してブラケット４０に設けられるリブ８０を設計しつつ、製造工程後におけるリブ８０と母管１０との接合を抑えることも可能になる。

（２）本実施形態では、リブ８０の立設高さを、燃料配管１００の製造時に熱によるブラケット４０の変形を抑える上で適切になるように設定している。また、第２左リブ８１の立設高さｈ３及び第２右リブ８３の立設高さｈ３を母管１０の熱変形による撓み量が過度にならないように設定している。そのため、燃料配管１００の製造時に母管１０やブラケット４０の変形量が過度に大きくなることを抑制できる。

（３）ブラケット４０では、第２左リブ８１及び第２右リブ８３を、第１リブ８２を軸方向に挟むように配置している。そのため、撓み変形量の大きくなる母管１０の両端部に対応した位置に第２左リブ８１及び第２右リブ８３を配置することが可能になり、母管１０の変形を抑える構成を実現する上でその構成が適切になる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・燃料配管１００にホルダ９０を設けなくてもよい。

・インレット２０の中心軸線Ｌ２の延びる方向は適宜変更が可能である。例えば、インレット２０を母管１０の側壁１２に連結して、該インレット２０の中心軸線Ｌ２を母管１０の中心軸線Ｌ１と平行にすることも可能である。

・第２リブとして第２左リブ８１及び第２右リブ８３を備える構成を説明したが、第２リブの数は適宜変更が可能である。例えば、第２右リブ８３及び第２左リブ８１のいずれか一方を省略してもよい。

・リブ８０の立設高さは、上記実施形態のものに限らない。例えば、第１リブ８２の立設高さｈ１を第２左リブ８１の立設高さｈ２及び第２右リブ８３の立設高さｈ３よりも高くしてもよいし（ｈ１＞ｈ２＝ｈ３）、低くしてもよい（ｈ１＜ｈ２＝ｈ３）。また、第２左リブ８１の立設高さｈ２を第２右リブ８３の立設高さｈ３よりも高くしてもよいし（ｈ２＞ｈ３）、低くしてもよい（ｈ２＜ｈ３）。

・第２左リブ８１の軸方向長さｄ２及び第２右リブ８３の軸方向長さｄ３を同じにしたが（ｄ２＝ｄ３）、第１リブ８２の軸方向長さｄ１よりも短いのであれば、これらの軸方向長さを異なるように設定することも可能である（ｄ２≠ｄ３）。

・ブラケット４０に設けられるアーム部７０の数や形状は適宜変更が可能である。また、燃料配管１００のソケット３０の数や形状も適宜変更が可能である。ソケット３０の数を変更した場合には、該ソケット３０の数に合わせてブラケット４０に形成される支持孔５６の数も変更すればよい。

１０…母管、１１…周壁、１２…側壁、１３…平板部、１４…湾曲部、１５…貫通孔、１６…流出孔、１６Ａ…第１流出孔、１６Ｂ…第２流出孔、１６Ｃ…第３流出孔、１６Ｄ…第４流出孔、１７…接続孔、１８…流入通路、２０…インレット、２１…大径部、２２…小径部、３０…ソケット、３０Ａ…第１ソケット、３０Ｂ…第２ソケット、３０Ｃ…第３ソケット、３０Ｄ…第４ソケット、３１…連結本体部、３２…鍔部、３３…連結部、３３Ａ…流入孔、３４…壁部、４０…ブラケット、５０…本体部、５１…ボルト締結部、５１Ａ…第１ボルト締結部、５１Ｂ…第２ボルト締結部、５１Ｃ…第３ボルト締結部、５１Ｄ…第４ボルト締結部、５２…ボルト挿通孔、５２Ａ…第１ボルト挿通孔、５２Ｂ…第２ボルト挿通孔、５２Ｃ…第３ボルト挿通孔、５２Ｄ…第４ボルト挿通孔、５３…中間部、５４…第１中間部、５５…支持部、５５Ａ…第１支持部、５５Ｂ…第２支持部、５５Ｃ…第３支持部、５５Ｄ…第４支持部、５６…支持孔、５６Ａ…第１支持孔、５６Ｂ…第２支持孔、５６Ｃ…第３支持孔、５６Ｄ…第４支持孔、５７…第１結合部、５８…第２中間部、５９…第２結合部、６０…第３中間部、６１…第３結合部、６２…延設部、７０…アーム部、７１…第１アーム部、７２…第２アーム部、７２Ａ…基端部、７２Ｂ…下覆部、７２Ｃ…中覆部、７２Ｄ…上覆部、７３…第３アーム部、７３Ａ…第３左部、７３Ｂ…第３右部、７４…第４アーム部、７５…第５アーム部、７６…第６アーム部、７６Ａ…第６左部、７６Ｂ…第６右部、７７…第７アーム部、７８…第８アーム部、８０…リブ、８１…第２左リブ、８２…第１リブ、８３…第２右リブ、９０…ホルダ、９１…土台部、９１Ａ…開口、９２…フランジ部、９２Ａ…締結孔、９５…支持台、１００…燃料配管、２００…燃料噴射弁。

Claims

筒形状に形成されている母管と、
前記母管に接合されていて、該母管に燃料を流入させるためのインレットと、
前記母管に接合されていて、前記母管に流入した燃料を燃料噴射弁に供給するための複数のソケットと、
板状に形成されていて、前記複数のソケットを支持するブラケットと、
前記ブラケットに接合されていて、前記母管内の燃料圧力を検出するセンサが組付けられるホルダとを備える燃料配管であって、
前記ブラケットは、板状に形成されていて前記ホルダが接合される本体部と、該本体部から前記母管側に立設されたリブとを有し、
前記本体部は、前記母管の軸方向に並んで３つ以上形成されたボルト挿通孔と、前記軸方向において前記ボルト挿通孔の間の領域である複数の中間部とを含み、該中間部のうちの１つに前記ホルダが接合されており、
前記リブは、前記軸方向に延びていて該軸方向における中央部分が両端部に比して母管側に突出した形状に形成されており、前記複数の中間部のうち前記ホルダが接合されている前記中間部に設けられている第１リブと、前記複数の中間部のうち前記ホルダが接合されていない前記中間部に設けられている第２リブとを含み、
前記第１リブの前記軸方向における長さである軸方向長さは、前記第２リブの前記軸方向長さよりも長い燃料配管。