JP7027902B2

JP7027902B2 - 蓄電装置

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Publication number: JP7027902B2
Application number: JP2018005757A
Authority: JP
Inventors: 一眞淺倉; 雅俊林下; 泰之武井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-01-17
Filing date: 2018-01-17
Publication date: 2022-03-02
Anticipated expiration: 2038-01-17
Also published as: JP2019125505A; US20190221903A1; CN110048191A; US11342605B2

Description

本開示は、蓄電装置に関する。

従来から寒冷地などにおいても、蓄電装置の性能を確保するために、ヒータが設けられた蓄電装置について各種提案されている。

たとえば、特開２０１２－１９０６８９号公報に記載された蓄電装置は、蓄電モジュールと、ヒータモジュールと、絶縁ホルダとを備える。

ヒータモジュールは、絶縁ホルダの上面に設けられている。このヒータモジュールは、板状発熱体と、均熱板とを含む。板状発熱体は絶縁ホルダの上面に設けられており、均熱板は板状発熱体の上面に設けられている。

絶縁ホルダには、ヒータモジュールを固定するヒータ本体係止部が形成されている。このヒータ本体係止部は、蓄電モジュールに向けて張り出すように形成されている。

そして、ヒータ本体係止部は、ヒータモジュールが蓄電モジュールの下面に接触することを抑制しており、ヒータモジュールは、蓄電モジュールの下面から間隔をあけて配置されている。

特開２０１２－１９０６８９号公報

上記の蓄電装置においては、ヒータモジュールが蓄電モジュールから間隔をあけて配置されている。このため、蓄電モジュールを良好に昇温することができない。

ここで、ヒータモジュールを蓄電モジュールに接触させることが考えられる。しかし、たとえば、蓄電モジュールの両端が台座に載せられている場合などのような搭載状態おいては、蓄電モジュールが自重によって撓み変形する場合がある。

そのため、ヒータモジュールを単純に接触させようよしても、ヒータモジュールと蓄電モジュールとの間に隙間が生じやすい。その結果、ヒータモジュールからの熱が蓄電モジュールに伝達され難く、蓄電モジュールを良好に昇温することができないおそれがある。

本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、蓄電モジュールを良好に昇温することができる蓄電装置を提供することである。

本開示に係る蓄電装置は、一方向に配列する複数の蓄電セルを含む蓄電モジュールと、前記蓄電モジュールの形状に沿って変形可能に形成されると共に、前記蓄電モジュールを加熱するヒータと、前記ヒータを前記蓄電モジュールに押圧する弾性部材とを備える。

上記の蓄電装置によれば、弾性部材がヒータを蓄電モジュールに向けて押圧するため、ヒータが蓄電モジュールの形状に応じて変形する。また、弾性部材も蓄電モジュールの形状に応じて変形するため、ヒータを良好に蓄電モジュールに押圧することができる。その結果、ヒータおよび蓄電モジュールの間に大きな隙間が形成されることを抑制することができ、蓄電モジュールを良好に昇温することができる。

上記の蓄電装置は、ヒータが配置される載置台をさらに備え、前記弾性部材は、前記載置台を前記蓄電モジュールに押圧しており、前記弾性部材と前記載置台との接触面積は、前記載置台と前記ヒータとの接触面積よりも小さい。

上記の蓄電装置によれば、ヒータの熱が載置台を通して弾性部材に伝達されることを抑制することができ、弾性部材を通して、ヒータからの熱が外部に放熱されることを抑制することができる。

上記蓄電装置は、ヒータが載置される載置台と、前記蓄電モジュールと、前記弾性部材と、前記ヒータとを収容する収容ケースをさらに備える。上記弾性部材は、前記載置台を前記蓄電モジュールに押圧しており、弾性部材は、前記収容ケースおよび前記載置台の間に配置されており、前記弾性部材と前記収容ケースとの接触面積は、前記載置台と前記ヒータとの接触面積よりも小さい。

上記の蓄電装置によれば、弾性部材に伝達されたヒータからの熱が収容ケースに放熱されることを抑制することができる。

上記載置台は、前記一方向に配列する複数の分割台を含む。この蓄電装置によれば、蓄電モジュールの形状に応じて、分割台の位置が変位する共に、弾性部材が変形する。これにより、ヒータを良好に蓄電モジュールに押し付けることができる。

上記弾性部材は、前記一方向に延びる。この蓄電装置によれば、複数の蓄電セルにヒータが良好に押圧される。

上記蓄電モジュールは、前記一方向の端部に位置する第１端部および第２端部を含み、蓄電モジュールは、第１端部および第２端部において支持されており、前記弾性部材は、第１弾性部と、第２弾性部とを含み、前記第１弾性部は、前記第２弾性部よりも、前記一方向における前記蓄電モジュールの中央部に近い位置に設けられており、前記第１弾性部の弾性係数は、前記第２弾性部の弾性係数よりも高い。

上記の蓄電装置においては、蓄電モジュールは、両端で支持されているため、蓄電モジュールが振動する際には、蓄電モジュールの中央部が大きく振動しやすい。

その一方で、蓄電モジュールの中央部に位置する第１弾性部の弾性係数が大きいので、蓄電モジュールの中央部が大きく振動することを抑制することができる。このように、蓄電モジュールの中央部が大きく振動することを抑制することができるので、ヒータを蓄電モジュールに良好に接触させることができる。

本開示に係る蓄電装置によれば、蓄電モジュールを良好に昇温することができる。

車両１を模式的に示す側面図である。蓄電装置４を模式的に示す斜視図である。蓋１１を取り外した状態における蓄電装置４を模式的に示す平面図である。蓄電モジュール１５およびその周囲の構成を示す断面図である。図４におけるＶ－Ｖ線における断面図である。蓄電モジュール１５が自重によって撓むように変形した状態を模式的に示す断面図である。蓄電装置４Ａを模式的に示す側面図である。ヒータ３５および載置台４２などを示す斜視図である。ヒータ３５および載置台４２などを示す断面図である。蓄電モジュール１５が自重で撓んだ状態を模式的に示す側面図である。蓄電装置４Ｂを模式的に示す側断面図である。

図１から図１１を用いて、本実施の形態に係る蓄電装置について説明する。図１から図１１に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
（実施の形態１）
図１は、車両１を模式的に示す側面図である。車両１は、車両本体２と、駆動装置３と、蓄電装置４と、前輪５と、後輪６とを備える。

車両本体２内には、エンジンコンパートメントと、搭乗空間と、ラゲッジルームとが形成されている。エンジンコンパートメントは、車両１の前方側に形成されており、搭乗空間は、エンジンコンパートメントの後方に形成されている。ラゲッジルームは、搭乗空間の後方に形成されている。

駆動装置３は、エンジンコンパートメント内に収容されている。駆動装置３は、回転電機７およびＰＣＵ（Power control unit）８を含む。ＰＣＵ８は、インバータおよびコンバータを含む。ＰＣＵ８は、蓄電装置４および回転電機７に電気的に接続されている。

ＰＣＵ８は、蓄電装置４から供給される直流電力の電圧を昇圧し、さらに、交流電力に変換して、回転電機７に供給する。

回転電機７は、ＰＣＵ８から供給された交流電力を用いて、前輪５を回転させる駆動力を発生する。なお、車両１は、電気自動車やハイブリッド車両などの電動車両である。

車両本体２は、フロアパネル９を含む。フロアパネル９は、車両１の底面を形成する板状の金属部材である。蓄電装置４は、フロアパネル９の下面に配置されている。

図２は、蓄電装置４を模式的に示す斜視図である。蓄電装置４は、ケース１０を含む。ケース１０は、ケース本体１２および蓋１１を含む。

ケース本体１２は、アルミニウムまたはアルミニウム合金などによって形成されている。ケース本体１２には、上方に向けて開口する開口部が形成されている。

蓋１１は、樹脂などによって形成されており、ケース１０の軽量化が図られている。蓋１１は、ケース本体１２の開口部を閉塞するように設けられている。

図３は、蓋１１を取り外した状態における蓄電装置４を模式的に示す平面図である。蓄電装置４は、複数の蓄電モジュール１５を含む。この図３に示す例においては、車両１の幅方向Ｗに２つの蓄電モジュール１５が配列しており、車両１の前後方向Ｄに５つの蓄電モジュール１５が配列している。各蓄電モジュール１５は、車両１の幅方向Ｗに配列する複数の蓄電セル１６を含む。

なお、この図３に示す例においては、前後方向Ｄに配列する２つのセル列１９を含み、各セル列１９は、幅方向Ｗに配列する複数の蓄電セル１６を含む。

ケース本体１２の内表面には、格子状に形成された補強部材１７が設けられている。補強部材１７は、複数のリーンフォースを格子状に接続することで形成されている。

そして、補強部材１７によって、各蓄電モジュール１５が配置される区画空間が区画されており、各区画空間に蓄電モジュール１５が配置されている。

図４は、蓄電モジュール１５およびその周囲の構成を示す断面図である。蓄電装置４は、昇温ユニット２０と、固定部材２１，２２とを含む。蓄電モジュール１５は、幅方向Ｗの両端に位置する端部２３および端部２４を含む。

固定部材２１は、蓄電モジュール１５の端部２３を台座１８Ａに固定している。固定部材２２は、蓄電モジュール１５の端部２４を台座１８Ｂに固定している。固定部材２１は、ブラケット２５およびボルト２６を含み、固定部材２１は、台座１８Ａの上面に蓄電モジュール１５の端部２３を固定している。同様に、固定部材２２は、ブラケット２７およびボルト２８を含み、固定部材２２は、蓄電モジュール１５の端部２４を台座１８Ｂの上面に固定している。台座１８Ａ，１８Ｂは、ケース本体１２の底板から上方に突出しているため、蓄電モジュール１５の下面は、ケース本体１２の底板２９よりも上方に位置している。このため、たとえば、車両１の走行中に地面に落ちている落下物が、底板２９に衝突したとしても、蓄電モジュール１５に大きな衝撃力が加えられることを抑制することができる。

蓄電モジュール１５は、複数の蓄電セル１６と、複数の樹脂プレート３０と、エンドプレート３１，３２とを含む。

エンドプレート３１は、蓄電モジュール１５の端部２３に配置されており、エンドプレート３２は、蓄電モジュール１５の端部２４に配置されている。そして、エンドプレート３１は固定部材２１によって台座１８Ａの上面に固定されており、エンドプレート３２は固定部材２２によって台座１８Ｂの上面に固定されている。このように、蓄電モジュール１５は、両端支持された状態で固定されている。

エンドプレート３１およびエンドプレート３２は、図示されていない拘束バンドなどによって、互いに連結されている。そして、エンドプレート３１およびエンドプレート３２によって、複数の蓄電セル１６および複数の樹脂プレート３０が幅方向Ｗに配列した状態で拘束されている。

各蓄電セル１６は、間隔をあけて配置されており、各樹脂プレート３０は、蓄電セル１６の間に配置されている。なお、この図４に示す例においては、蓄電セル１６およびエンドプレート３１の間と、蓄電セル１６およびエンドプレート３２の間とにも配置されている。

昇温ユニット２０は、蓄電モジュール１５の下面と、ケース本体１２の底板２９との間に配置されている。昇温ユニット２０は、ヒータ３５と、弾性部材３６と、絶縁プレート３７とを含む。

弾性部材３６は、弾性変形可能な材料であって、耐水腐食性および絶縁性を有する材料によって形成されている。弾性部材３６は、たとえば、メラミン樹脂、ウレタン樹脂などで形成された多孔質材料によって形成されている。具体的には、上記樹脂などによって形成されたスポンジである。

弾性部材３６は、ケース本体１２の底板２９上に配置されており、ヒータ３５を蓄電モジュール１５に押圧している。

昇温ユニット２０は、複数の蓄電セル１６の配列方向（一方向）である幅方向Ｗに延びるように形成されている。具体的には、昇温ユニット２０は、蓄電モジュール１５の端部２３から端部２４に延びるように形成されている。

図５は、図４におけるＶ－Ｖ線における断面図である。ヒータ３５は、不織布４１と、ヒータ線４０とを含む。不織布４１は、弾性部材３６の上面に設けられており、ヒータ線４０は、不織布４１の上面に逢着されている。ヒータ線４０は、複数の素線と、複数の素線の表面を被覆する絶縁被膜とを含む。

ヒータ線４０の断面径は、たとえば、１ｍｍ程度であり、蓄電モジュール１５の底面の形状に合わせて変形可能に形成されている。不織布４１も、蓄電モジュール１５の底面形状に応じて、変形可能に形成されている。

絶縁プレート３７は、蓄電モジュール１５の底面と、ヒータ３５との間に配置されている。絶縁プレート３７は、ヒータ線４０と、蓄電セル１６との絶縁性を確保するために設けられている。絶縁プレート３７は、蓄電モジュール１５の底面形状に合わせて変形可能に形成されている。なお、絶縁プレート３７の厚さは、数ｍｍ程度であり、絶縁プレート３７は樹脂材料によって形成されている。このため、絶縁プレート３７はある程度、弾性変形可能に形成されている。

上記のように構成された昇温ユニット２０において、弾性部材３６がヒータ３５を蓄電モジュール１５に向けて押圧している。ヒータ３５は、絶縁プレート３７を間に挟んで、蓄電モジュール１５の底面に押圧されている。

そして、ヒータ線４０に電流が流れることで、ヒータ線４０の温度が上昇する。ヒータ線４０からの熱が絶縁プレート３７を通して、蓄電モジュール１５の底面に伝達され、蓄電モジュール１５が暖められる。

図６は、蓄電モジュール１５が自重によって撓むように変形した状態を模式的に示す断面図である。

蓄電モジュール１５は端部２３，２４において両端支持されており、蓄電モジュール１５はケース本体１２の底板２９から間隔をあけて配置されているので、幅方向Ｗにおいて、蓄電モジュール１５の中央部分が下方に向けて撓むように変形しやすい。

弾性部材３６は蓄電モジュール１５の底面形状に合わせて変形すると共に、弾性部材３６は、ヒータ３５および絶縁プレート３７を蓄電モジュール１５の底面に押圧している。

これにより、絶縁プレート３７は撓んだ状態の蓄電モジュール１５の底面に沿って湾曲しており、ヒータ３５も変形した絶縁プレート３７の形状に沿って変形している。そして、ヒータ３５および蓄電モジュール１５の間に大きな隙間が形成されることが抑制されている。

このため、蓄電モジュール１５が湾曲するように変形したとしても、ヒータ線４０の熱を良好に蓄電モジュール１５に伝達することができる。また、ヒータ３５および弾性部材３６は、蓄電セル１６の配列方向に延びるように形成されているため、複数の蓄電セル１６を良好に昇温することができる。
（実施の形態２）
図７などを用いて、実施の形態２に係る蓄電装置４Ａについて説明する。図７は、蓄電装置４Ａを模式的に示す側面図である。蓄電装置４Ａは、蓄電モジュール１５と、昇温ユニット２０Ａとを含む。蓄電モジュール１５は、上記の実施の形態１と同様に構成されている。

昇温ユニット２０Ａは、弾性部材３６Ａ，３６Ｂと、載置台４２と、ヒータ３５と、絶縁プレート３７とを備える。ヒータ３５および載置台４２は、蓄電モジュール１５の延びる方向に長尺に形成されている。

図８は、ヒータ３５および載置台４２などを示す斜視図であり、図９は、ヒータ３５および載置台４２などを示す断面図である。

弾性部材３６Ａおよび弾性部材３６Ｂは、車両１の前後方向Ｄに間隔をあけて配置されている。弾性部材３６Ａ，３６Ｂは、幅方向Ｗに長尺に形成されている。載置台４２は弾性部材３６Ａおよび弾性部材３６Ｂの上面に配置されており、載置台４２は弾性部材３６Ａおよび弾性部材３６Ｂに跨るように形成されている。載置台４２の上面には、ヒータ３５が配置されている。

図８および図９において、接触面積Ｓ１は、ヒータ３５と載置台４２との接触面積を示す。接触面積Ｓ２は、弾性部材３６Ａおよび載置台４２の接触面積を示す。接触面積Ｓ３は、弾性部材３６Ｂおよび載置台４２の接触面積を示す。

接触面積Ｓ４は、弾性部材３６Ａと、ケース本体１２の底板２９との接触面積を示し、接触面積Ｓ５は、弾性部材３６Ｂおよび底板２９の接触面積を示す。接触面積Ｓ６は、絶縁プレート３７および蓄電モジュール１５との接触面積を示す。

そして、接触面積Ｓ２および接触面積Ｓ３の合計面積は、接触面積Ｓ１よりも小さい。すなわち、弾性部材３６Ａ，３６Ｂおよび載置台４２の接触面積は、ヒータ３５および載置台４２の接触面積よりも小さい。

接触面積Ｓ４および接触面積Ｓ５の合計面積は、接触面積Ｓ１よりも小さい。すなわち、弾性部材３６Ａ，３６Ｂの設置面積は、ヒータ３５および載置台４２の接触面積よりも小さい。

また、接触面積Ｓ６は、接触面積Ｓ２および接触面積Ｓ３の合計面積と、接触面積Ｓ４および接触面積Ｓ５の合計面積とのいずれよりも大きい。さらに、接触面積Ｓ６は、接触面積Ｓ１よりも大きい。

分割台４３は、脚部５０，５１と、天板部５２と、壁部５３，５４とを含む。脚部５０，５１は、弾性部材３６Ａ，３６Ｂ上に配置されている。天板部５２は、脚部５０および脚部５１を接続するように形成されている。壁部５３，５４は、天板部５２の上面から上方に突出するように形成されている。そして、分割台４３には、天板部５２と、壁部５３および壁部５４によって、凹部５５が形成されている。

ヒータ３５は、凹部５５内に配置されている。具体的には、不織布４１は天板部５２の上面に設けられており、ヒータ線４０が不織布４１の上面に設けられている。絶縁プレート３７は、ヒータ線４０および不織布４１を上方から覆うように設けられている。

図１０は、蓄電モジュール１５が自重で撓んだ状態を模式的に示す側面図である。蓄電モジュール１５は両端支持されており、蓄電モジュール１５の中央部分が下方に撓むように変形する。

載置台４２は複数の分割台４３によって形成されているため、蓄電モジュール１５の下面の形状に応じて、各分割台４３の位置が変位する。各分割台４３の変位に応じて、弾性部材３６Ａ，３６Ｂが変形する。

このように、載置台４２が複数の分割台４３によって形成されているため、載置台４２は、蓄電モジュール１５の形状に沿いやすく、載置台４２に載置されたヒータ３５も、蓄電モジュール１５の形状に沿うように変形する。

その結果、ヒータ３５からの熱が蓄電モジュール１５に伝達され易く、蓄電モジュール１５を良好に昇温することができる。

図９において、ヒータ３５からの熱は、蓄電モジュール１５に伝達されるのみならず、載置台４２および弾性部材３６Ａ，３６Ｂを通して、ケース本体１２に放熱される。この際、接触面積Ｓ２および接触面積Ｓ３の合計面積は、接触面積Ｓ１よりも小さいので、ヒータ３５から載置台４２に伝達される熱が弾性部材３６Ａ，３６Ｂに伝達されることを抑制することができる。

さらに、接触面積Ｓ４および接触面積Ｓ５の合計面積は、接触面積Ｓ１よりも小さい。このため、弾性部材３６Ａ、３６Ｂに伝達された熱が、ケース本体１２に伝達されることを抑制することができる。このように、ヒータ３５の熱がケース本体１２に放熱されることを抑制することができる。

その一方で、接触面積Ｓ６は、接触面積Ｓ１よりも大きい。このため、ヒータ３５からの熱は、載置台４２よりも蓄電モジュール１５に伝達され易い。

特に、絶縁プレート３７の厚さは薄く、さらに、蓄電セル１６の金属ケースはアルミニウム合金などによって形成されている。このため、ヒータ３５からの熱は、蓄電モジュール１５に伝達され易い。
（実施の形態３）
図１１を用いて、実施の形態３に係る蓄電装置４Ｂについて説明する。なお、図１１は、蓄電装置４Ｂを模式的に示す側断面図である。実施の形態３に係る蓄電装置４Ｂの構成は、実施の形態１に係る蓄電装置４の弾性部材と異なり、蓄電装置４Ｂの弾性部材以外の構成は、蓄電装置４の構成と同一または実質的に同一である。そこで、蓄電装置４Ｂの弾性部材３６Ｃの構成について主に説明する。

弾性部材３６Ｃは、複数の弾性部６０，６１，６２を含む。弾性部６１は、弾性部６０および弾性部６２よりも、幅方向Ｗにおける蓄電モジュール１５の中央部に近い位置に設けられている。この図１１に示す例においては、弾性部６０は、幅方向Ｗにおける蓄電モジュール１５の中央部の下方に配置されている。

弾性部６０は、弾性部６１よりも端部２３側に隣り合う位置に設けられている。弾性部６２は、弾性部６１よりも端部２４側に隣り合う位置に設けられている。

弾性部６０の弾性係数は、弾性部６１，６２の弾性係数よりも高い。すなわち、弾性部６０は、弾性部６１，６２よりも変形し難くなるように形成されている。

なお、本実施の形態３に係る蓄電装置４Ｂにおいても、蓄電モジュール１５は、端部２３が台座１８Ａに固定されており、端部２４が台座１８Ｂに固定されている。そして、蓄電モジュール１５は、ケース本体１２の底板２９から間隔をあけて配置されている。

上記のように構成された蓄電装置４Ｂにおいて、車両１の走行中に、車両１に生じる振動が蓄電装置４Ｂに伝達されることがある。その結果、蓄電モジュール１５が振動する場合がある。

蓄電モジュール１５は両端支持されているので、たとえば、蓄電モジュール１５の中央部が腹部となるように蓄電モジュール１５が振動しようとする。

この際、蓄電モジュール１５の中央部の下方には弾性部６０が配置されている。弾性部６０は弾性係数が高いため、蓄電モジュール１５の下方への変位を小さく抑え、蓄電モジュール１５の振幅を小さく抑えることができる。

このように、本実施の形態３に係る蓄電装置４Ｂによれば、蓄電モジュール１５が大きく振動することを抑制することができる。

上記実施の形態において、昇温ユニット２０は蓄電モジュール１５の下面に設けられているが、蓄電モジュール１５の側面などに設けるようにしてもよい。各蓄電セル１６は、経年劣化によって膨らむように変形しやすく、蓄電モジュール１５が側方に撓むように変形する場合がある。このように、蓄電モジュール１５が変形したとしても、本実施の形態１～３に示す昇温ユニットを蓄電モジュール１５の側面に配置することで、蓄電モジュール１５にヒータ３５からの熱を良好に伝達することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。

１車両、２車両本体、３駆動装置、４，４Ａ，４Ｂ蓄電装置、５前輪、６後輪、７回転電機、９フロアパネル、１０ケース、１１蓋、１２ケース本体、１５蓄電モジュール、１６蓄電セル、１７補強部材、１８Ａ，１８Ｂ台座、１９セル列、２０，２０Ａ昇温ユニット、２１，２２固定部材、２３，２４端部、２５，２７ブラケット、２６，２８ボルト、２９底板、３０樹脂プレート、３１，３２エンドプレート、３５ヒータ、３６，３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ弾性部材、３７絶縁プレート、４０ヒータ線、４１布、４２置台、４３分割台、５０，５１脚部、５２天板部、５３，５４壁部、５５凹部、Ｄ前後方向、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６接触面積、Ｗ幅方向。

Claims

一方向に配列する複数の蓄電セルを含む蓄電モジュールと、
前記蓄電モジュールの形状に沿って変形可能に形成されると共に、前記蓄電モジュールを加熱するヒータと、
前記ヒータを前記蓄電モジュールに向けて押圧する弾性部材と、
前記ヒータが配置される載置台と、
を備え、
前記弾性部材は、前記載置台を前記蓄電モジュールに押圧しており、
前記弾性部材と前記載置台との接触面積は、前記載置台と前記ヒータとの接触面積よりも小さい、蓄電装置。
一方向に配列する複数の蓄電セルを含む蓄電モジュールと、
前記蓄電モジュールの形状に沿って変形可能に形成されると共に、前記蓄電モジュールを加熱するヒータと、
前記ヒータを前記蓄電モジュールに向けて押圧する弾性部材と、
前記ヒータが載置される載置台と、
前記蓄電モジュールと、前記弾性部材と、前記ヒータとを収容する収容ケースと、
を備え、
前記弾性部材は、前記載置台を前記蓄電モジュールに押圧しており、
前記弾性部材は、前記収容ケースおよび前記載置台の間に配置されており、
前記弾性部材と前記収容ケースとの接触面積は、前記載置台と前記ヒータとの接触面積よりも小さい、蓄電装置。
前記載置台は、前記一方向に配列する複数の分割台を含む、請求項１または請求項２に記載に蓄電装置。
一方向に配列する複数の蓄電セルを含む蓄電モジュールと、
前記蓄電モジュールの形状に沿って変形可能に形成されると共に、前記蓄電モジュールを加熱するヒータと、
前記ヒータを前記蓄電モジュールに向けて押圧する弾性部材と、
を備え、
前記弾性部材および前記ヒータは、前記一方向に延びる、蓄電装置。
一方向に配列する複数の蓄電セルを含む蓄電モジュールと、
前記蓄電モジュールの形状に沿って変形可能に形成されると共に、前記蓄電モジュールを加熱するヒータと、
前記ヒータを前記蓄電モジュールに向けて押圧する弾性部材と、
を備え、
前記蓄電モジュールは、前記一方向の端部に位置する第１端部および第２端部を含み、
前記蓄電モジュールは、前記第１端部および前記第２端部において支持されており、
前記弾性部材は、第１弾性部と、第２弾性部とを含み、
前記第１弾性部は、前記第２弾性部よりも、前記一方向における前記蓄電モジュールの中央部に近い位置に設けられており、
前記第１弾性部の弾性係数は、前記第２弾性部の弾性係数よりも高い、蓄電装置。