JP7019246B2 - 航空灯 - Google Patents

Description

本発明は、灯火により航空機の航行を支援する航空灯に関し、特に空港に設置される飛行場灯火の一種である誘導路灯に関する。

従来より航空灯として、例えば、空港において航空機の誘導路の両側に設置されて青色光を発する誘導路灯が知られている。誘導路灯は、路面上に固定する下部灯体と、光源を含み前記下部灯体に取り付ける上部灯体とからなり、両者の対接部位は締付バンドで固定されていた（例えば、特許文献１参照。）。

前記上部灯体における光源は、高出力のハロゲンランプ等の電球が用いられている。このような電球は、上部灯体の内部に配設されており、上部灯体の外郭をなす透光材質のグローブによって囲まれていた。ここで光源としての電球は、消費電力が大きいだけでなく、定格寿命も比較的短いため、断線による交換作業が度々発生するという問題があった。このような電球の欠点を解消し得る光源として、消費電力が低く定格寿命も長いＬＥＤを採用した航空灯も知られている（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００４－１７２１００号公報 特開２０１３－３７９６４号公報

しかしながら、前述した従来の航空灯では、何れも光源である電球やＬＥＤが透光材質のグローブの内部に配設されているため、次のような問題がある。すなわち、グローブは灯体全体の外郭をなす大きさであるが、透光材質として通常はガラス製であり、壊れやすく取り扱いが面倒であった。

また、ガラス製であるグローブの取り付け構造として、グローブを壊れないように保持する特別な部品も必要となる。よって、部品点数が多くなりコストが嵩むだけでなく、整備・保守作業に際してグローブの取り外しないし取り付けも面倒であり、作業を容易かつ迅速に行うことができなかった。

本発明は、以上のような従来の技術の有する問題点に着目してなされたものであり、取り扱いが容易になり、構成も簡素化することができ、部品点数を減らすことができると共に、整備・保守作業を極めて容易かつ迅速に行うことができる航空灯を提供することを目的としている。

前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項の発明に存する。
［１］灯火により航空機の航行を支援する航空灯（１０）において、
設置箇所に固定される下部灯体（２０）と、該下部灯体（２０）に着脱自在に取り付けられる上部灯体（３０）とを有し、
前記上部灯体（３０）は、金属または樹脂で形成された灯体本体（３５）と、該灯体本体（３５）の外側に配設されて光源（５０）を包囲するプリズム（６０）とを有し、
前記上部灯体（３０）は、ベース台（３１）上に関連部品を配設した上に、該関連部品を囲む状態に前記灯体本体（３５）が組み合わされてなり、
前記灯体本体（３５）は、前記関連部品を内側に収める容積のドーム状に形成され、
前記灯体本体（３５）の外周壁の頂部に、前記プリズム（６０）が配設され、
前記ベース台（３１）と前記灯体本体（３５）とは、互いに工具を用いずに着脱自在に構成されたことを特徴とする航空灯（１０）。

［２］前記下部灯体（２０）および前記上部灯体（３０）の各対接部位に、互いに電気的に接続する状態で係脱可能であり、前記下部灯体（２０）上に前記上部灯体（３０）を支持し得る取付状態に導きつつ固定するコネクタ（４０）を設けたことを特徴とする前記［１］に記載の航空灯（１０）。

［３］前記プリズム（６０）は、前記光源（５０）を保護する外部カバーを兼ねることを特徴とする前記［１］または［２］に記載の航空灯（１０）。

［４］前記ベース台（３１）により区画された前記灯体本体（３５）の内側は、前記ベース台（３１）に設けられた孔および／または前記ベース台（３１）の外周縁と前記灯体本体（３５）との間の隙間を通じて、前記灯体本体（３５）の外側に連通していることを特徴とする前記［１］，［２］または［３］に記載の航空灯（１０）。

［５］前記下部灯体（２０）は、異なる種類の光源用に構成された既存のものを流用可能としたことを特徴とする前記［１］，［２］，［３］または［４］に記載の航空灯（１０）。

［６］前記上部灯体（３０）における前記光源（５０）は、光軸位置を既存の異なる種類の光源用に構成された上部灯体における光源の光軸位置の高さに合わせたことを特徴とする前記［５］に記載の航空灯（１０）。

次に、前述した解決手段に基づく作用を説明する。
前記［１］に記載の航空灯（１０）によれば、上部灯体（３０）の灯体本体（３５）は、ガラス等の透光材質ではなく金属または樹脂で形成するため、強度を持たせることができ壊れにくく取り扱いも容易となる。

光源（５０）を包囲するプリズム（６０）は、灯体本体（３５）の内部ではなく外側に配設するため、灯体本体（３５）は透光材質である必要はなく、金属または樹脂で形成することができる。また、航空灯（１０）では、従来の壊れやすいガラス製グローブを保持する特別な部品も不要となり、構成を簡素化することができ、部品点数を減らすことができると共に、整備・保守作業を極めて容易かつ迅速に行うことができる。
また、上部灯体（３０）は、ベース台（３１）上に灯体本体（３５）が組み合わされて、その内部に関連部品が収められている。ここで灯体本体（３５）は、関連部品が内側に収まる容積のドーム状に形成して、灯体本体（３５）の外周壁の頂部にプリズム（６０）を配設する。
これにより、関連部品は灯体本体（３５）で保護され、水や湿気の侵入を防ぐことができる。また、ドーム状の灯体本体（３５）において、その外周壁の頂部にプリズム（６０）を配設することで、何れの方向へも容易に配光することが可能となる。
さらに、ベース台（３１）と灯体本体（３５）とは、互いに工具を用いずに着脱自在である。これにより、ベース台（３１）から灯体本体（３５）を容易に取り外したり取り付けることが可能となり、関連部品の交換作業や整備・保守作業を簡易かつ迅速に行うことができる。

前記［２］に記載の航空灯（１０）によれば、下部灯体（２０）および上部灯体（３０）の各対接部位に、互いに電気的に接続する状態で係脱可能であり、上部灯体（３０）を下部灯体（２０）上に支持し得る取付状態に導きつつ固定するコネクタ（４０）を設ける。ここでコネクタ（４０）の係合は、単に電気的な接続を行うだけではなく、下部灯体（２０）に対する上部灯体（３０）の取付構造上の主要部をなす。

このようなコネクタ（４０）の係脱関係により、上部灯体（３０）を取り外す必要があるメンテナンスや清掃作業を行う時は、上部灯体（３０）を下部灯体（２０）から容易に取り外すことができる。また、上部灯体（３０）を下部灯体（２０）に簡易かつ迅速に取り付けることができると共に、取り付けと同時に電気的な接続も行うことができる。

前記［３］に記載の航空灯（１０）によれば、プリズム（６０）は、それ自体が光源（５０）を保護する外部カバーも兼ねるため、プリズム（６０）とは別に外部を覆うグローブ等のカバーを設ける必要はなく、構造の簡素化のみならず小型化も可能となる。また、光源（５０）をプリズムによって密閉することが可能となり、光源（５０）の防水性や防湿性を実現することができる。

前記［４］に記載の航空灯（１０）によれば、ベース台（３１）により区画された灯体本体（３５）の内側を、ベース台（３１）に設けた孔および／またはベース台（３１）の外周縁と灯体本体（３５）との間の隙間を通じて、灯体本体（３５）の外側に連通させる。これにより、関連部品が発熱する部品であっても、この発熱による空気の対流の流路が多様に形成される。よって、航空灯（１０）内部における熱による対流を促進することができ、関連部品からの熱を効率良く拡散させることができる。

前記［５］に記載の航空灯（１０）によれば、下部灯体（２０）に関しては、異なる種類の光源用に構成された既存のものを流用可能とする。例えば、従来の航空灯では光源に電球を採用しているが、この電球用の既存の下部灯体に対して、光源（５０）にＬＥＤを採用した上部灯体（３０）も組み合わせ可能に構成する。これにより、既設の下部灯体（２０）をそのまま使用できるため、現場での下部灯体（２０）に対する新たな各種調整作業が不要となり、設置作業を簡易かつ迅速に行うことができる。

前記［６］に記載の航空灯（１０）によれば、上部灯体（３０）における光源（５０）の光軸位置を、既存の異なる種類の光源用に構成された上部灯体における光軸位置の高さに合わせる。これにより、新たなＬＥＤ用の上部灯体（３０）と、従来の電球用の上部灯体とが現場で混在しても、それぞれの光軸位置の高さが揃っているため、見た目の違和感を感じることなく視認することができる。

本発明に係る航空灯によれば、取り扱いが容易になり、構成も簡素化することができ、部品点数を減らすことができると共に、整備・保守作業を極めて容易かつ迅速に行うことができる。

本発明の実施の形態に係る航空灯を示す分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る航空灯を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る航空灯を示す縦断面図である。 本発明の実施の形態に係る航空灯を示す分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る航空灯を示す分解側面図である。 本発明の実施の形態に係る航空灯の上部灯体を示す底面図である。

以下、図面に基づき、本発明を代表する実施の形態を説明する。
図１～図６は、本発明の実施の形態を示している。
本実施の形態に係る航空灯１０は、灯火により航空機の航行を支援するものであり、その用途に応じて様々な種類が存在する。以下、航空灯１０を飛行場灯火の一種である誘導路灯に適用した場合を例に説明する。

航空灯１０である誘導路灯は、所定の規格（航空局仕様）によれば、空港で航空機の誘導路の両側に沿って設置され、青色に発光することで誘導路の両端を示すものである。なお、誘導路灯と同形の航空灯として、光色の違いにより禁止区域灯がある。禁止区域灯は、赤色に発光することで、空港内における禁止区域を知らせるために設置されるものである。

図１に示すように、航空灯１０は、誘導路両側の設置箇所に固定される下部灯体２０と、該下部灯体２０に着脱自在に取り付けられる上部灯体３０と、前記下部灯体２０に前記上部灯体３０を取り付けた際に両者の対接部位の外周を全周に亘って締結する締付バンド８０とを有している。

下部灯体２０と上部灯体３０の各対接部位には、互いに電気的に接続する状態で係脱可能であり、下部灯体２０上に上部灯体３０を支持し得る取付状態に導きつつ固定するコネクタ４０が設けられている。コネクタ４０は、下部灯体２０の対接部位に突設されたプラグ仕様の係合凸部４１と、上部灯体３０の対接部位に凹設され、前記係合凸部４１が嵌り込むソケット仕様のガイド凹部４５とからなる。

下部灯体２０は、路面下に下端側を埋設して設置される台座２１と、該台座２１上に支持される調整座２２とからなる。台座２１や調整座２２は、例えばアルミニウム合金等の金属で形成される。台座２１は、下端側が円筒状の脚部となり、脚部の上側が上方に開口した椀状となっている。調整座２２も、上方に開口した椀状に形成され、台座２１の椀状部分に水平面に対する傾き角度（仰角）を調整可能に支持されている。なお、調整座２２の固定は締結ネジ２３によって行われる。

調整座２２の上端開口が、上部灯体３０に対する下部灯体２０の対接部位となる。調整座２２の上端開口には、前記係合凸部４１を取り付ける支持プレート２７が開口直径方向に架設されている。なお、支持プレート２７の下面側には、図示省略したが係合凸部４１に接続する電源線やアース線が延ばされている。

係合凸部４１は、支持プレート２７の略中央に固定され、調整座２２の上端開口（対接部位）の略中央に位置する。詳しく言えば係合凸部４１は、碍子（ステアタイト）で成形されたプラグ４２の両側壁に、金属製の補強片４３を周囲（側方）に所定範囲で展開した状態に固着してなる。なお、プラグ４２の上端面には、図示省略したがガイド凹部４５の内側にある電源端子やアース端子が差し込まれる端子孔が設けられている。

このような下部灯体２０は、従来の特開２００４－１７２１００号公報に記載のものと基本的な構成はほぼ共通しており、既設されている従来の下部灯体をそのまま流用することができる。一方、上部灯体３０は、従来の特開２００４－１７２１００号公報に記載のものとは異なり、後述するが光源５０としてハロゲンランプ等の電球ではなく、ＬＥＤ（発光ダイオード）が採用されている他、基本的な構成も従来の上部灯体とは異なる。

上部灯体３０は、金属または樹脂で形成された灯体本体３５と、該灯体本体３５の外側に配設されて光源５０を包囲するプリズム６０とを有する。ここで光源５０を包囲するプリズム６０は、灯体本体３５の内部ではなく外側に配設するため、灯体本体３５は透光材質である必要はなく、例えばアルミニウム合金等の金属で形成される。また、灯体本体３５は、強度に優れたエンジニアリングプラスチック等の樹脂で形成しても良い。

上部灯体３０は、ベース台３１上に関連部品を配設した上に、該関連部品を囲む状態に被さる灯体本体３５が組み合わされ、該灯体本体３５の外側に光源５０を包囲するプリズム６０が配設されて構成されている。ベース台３１と灯体本体３５とは、互いに工具を用いずに着脱自在に構成されている。ベース台３１と関連部品は電源ユニットをなし、灯体本体３５と光源５０およびプリズム６０は光源ユニットをなしている。

ベース台３１は、前記調整座２２の上端開口に合致する円盤状に形成され、ベース台３１の下面側が、前記下部灯体２０に対する上部灯体３０の対接部位となる。ベース台３１上には、関連部品として、前記コネクタ４０のガイド凹部４５を形成するソケット４５ａの他、制御基板やトランス３３等が配設されている。

ソケット４５ａは、ベース台３１上の略中央に配設され、その内側がガイド凹部４５となり、ベース台３１の略中央に開設された孔部を通じて下面側に開口している。図６に示すように、ガイド凹部４５は、前記係合凸部４１が嵌り込む形状に凹設されている。なお、ガイド凹部４５の内側には、図示省略したが電源端子やアース端子が下方に向けて突設されている。

図４に示すように、ベース台３１上にてソケット４５ａの一端側に、図示省略した制御基板を取り付ける放熱板３２が配設されている。制御基板は、光源５０を点灯制御するための回路である。また、係合凸部４１の他端側に、光源５０に供給する交流電力の電流を変換するトランス３３が配設されている。なお、ソケット４５ａ、制御基板、トランス３３が、光源用の電源部品に相当し、これらはネジ止めを外すことで交換することができる。

灯体本体３５は、椀を逆さにしたドーム状であり、前記ベース台３１上に被せた際に内側に前記関連部品を収める容積を有している。灯体本体３５の外側には、光源５０を包囲するプリズム６０が配設されている。光源５０は、前述したように従来の電球ではなく、電球に比べて小型化、軽量化、省電力化、および長寿命化を実現できるＬＥＤが採用されている。

光源５０に採用したＬＥＤは、例えば表面実装型のＬＥＤチップであり、チップ１つ分の小さな基板上に実装されている。かかるＬＥＤの構成は一般的であるので詳細な説明は省略するが、チップ表面と直交する光軸を中心に所定角度の放射範囲で光を出射する発光素子である。ＬＥＤの発光色は、適宜選択し得る設計事項であるが、本実施の形態では、誘導路灯の仕様（航空局仕様）に則り、青色光のものを採用している。

光源５０は、灯体本体３５の外周壁の頂部に配設されている。ここで頂部は、略水平に形成されており、頂部の中央には、灯体本体３５の外周と同心円形で上方に一段出っ張る取付座３６が設けられている。光源５０の基板は、取付座３６に配設されており、光源５０全体は、プリズム６０によって包囲されている。

光源５０は、ＬＥＤチップの代わりに、発光素子を略砲弾型のモールドに埋め込んだＬＥＤランプを採用してもかまわない。さらに、光源５０は、ＬＥＤに限られることなく、電球に比べて優れた特性を有する他の半導体発光素子（有機ＥＬ、ＬＤ半導体レーザ）等から構成しても良い。なお、光源５０は、図示省略した制御基板にコードを介して接続されている。

灯体本体３５は、前述したようにドーム状であるが、詳しく言えば、外周壁の頂部の水平部分の外縁より全周方向に所定角度で下方へ傾斜し、その途中からさらに急角度で下方へ傾斜した２段階の傾斜角度に形成されている。ここで上部灯体３０における光源５０は、光軸位置を既存の異なる種類の光源用に構成された上部灯体、例えば、従来の特開２００４－１７２１００号公報に記載の上部灯体における電球の光軸位置の高さに合わせている。

プリズム６０は、光源５０を包囲した状態で、該光源５０からの光を所定方向に屈折させて外部へ照射するものである。プリズム６０は、例えば合成樹脂やガラス等の透光性材質によって図示した形状に一体成形されており、光源５０に合わせて小型化することができる。プリズム６０は、光源５０を保護する外部カバーを兼ねており、その内側に光源５０を密閉する状態で、灯体本体３５の外周壁の頂部に配設されている。

プリズム６０は、光源５０を上から包囲する状態で収納する中空部６１と、凸レンズ状に成形された外壁部６２とを備えている。プリズム６０はこれ自体の形状により、光源５０が光軸を中心として放射した光を、中空部６１の内表面から入射させ、その光を導いて外壁部６２の外表面から、少なくとも前記光軸と直交する放射方向（水平方向）へ収束させて出射する配光制御を行う。

詳しく言えば、プリズム６０は、中空部６１の先端側の内表面から外壁部６２の頂端周囲の外表面に至る断面部分により、光源５０が光軸を中心とする所定角度範囲に放射した光を、中空部６１の先端側の内表面から入射させて、その光を導いて外壁部６２の頂端周囲の外表面から略均一な強度分布の光として出射する。

また、プリズム６０は、中空部６１の先端側以外の内表面から外壁部６２の頂端周囲より外周縁側の外表面に至る断面部分により、光源５０が光軸を中心とする所定角度範囲よりも外側に放射した光を入射させ、その光を導いて外壁部６２の頂端周囲より外周縁側の外表面から光軸と直交する略水平方向へ収束させて出射する。なお、プリズム６０の下半部６３は、外周側に拡がる円錐台状に形成され、下半部６３の底面開口が、灯体本体３５の取付座３６に嵌るように固定され、光源５０を密閉した状態に包囲している。

このような上部灯体３０において、ベース台３１と灯体本体３５とは、互いに工具を用いずに着脱自在に構成されている。ここでベース台３１と灯体本体３５とは、係脱機構７０を介して互いに着脱自在に連結されている。係脱機構７０により、灯体本体３５の開口周縁側とベース台３１の外周縁側とを、互いに固定したり取り外すことができる。

図６に示すように、係脱機構７０は、灯体本体３５の開口周縁側に沿って複数のストライカ７１を設け、ベース台３１の外周縁側に沿って、各ストライカ７１が露出する切欠部７２を形成し、該切欠部７２の傍らにフック７３を設けてなる。本実施の形態でストライカ７１は、灯体本体３５の開口周縁の直径方向に対向するように一対設けられているが、全周方向に例えば等間隔に３つ、あるいは４つ設けるようにしても良い。個々のストライカ７１に対応する切欠部７２およびフック７３の数や配置についても同様である。

ストライカ７１は、略Ｕ字形に屈曲した弾性線材の両端に巻バネを設けてなり、各巻バネが灯体本体３５の開口周縁側に止着されている。切欠部７２は、ストライカ７１の位置に対応させて、ベース台３１の直径方向に対向するように、外周縁から中心側に凹む形状に一対設けられている。各切欠部７２は、指を入れてストライカ７１を引っ張ることができる大きさに開口し、各切欠部７２の内側には、前記ストライカ７１を掛止可能なフック７３が突設されている。

このような係脱機構７０によれば、灯体本体３５の開口周縁とベース台３１の外周縁とを重ね合わせた状態で、切欠部７２を臨むストライカ７１に指を引っかけて引っ張れば、巻バネの弾性変形に伴いストライカ７１が切欠部７２より出没する。ここでストライカ７１を、切欠部７２の傍らにあるフック７３に引っ掛ければ、ベース台３１と灯体本体３５とを一体に固定することができ、一方、ストライカ７１をフック７３から外せば、ベース台３１と灯体本体３５とを分離することができる。

上部灯体３０の対接部位であるベース台３１の外周縁の外側に沿って、灯体本体３５の下端側の開口周縁が取り囲むように配置されている。ベース台３１の外周縁と灯体本体３５の下端側の開口周縁との隙間に、前記下部灯体２０の対接部位である調整座２２の上端側の開口周縁に上向きに突設されたフランジ２４が嵌るように設定されている。さらに、調整座２２の上端側の開口周縁でフランジ２４の外側には、その全周方向に亘る環状のパッキン２５（図３参照）が設けられている。

下部灯体２０および上部灯体３０の対接部位の外周には、前記パッキン２５を間にして両者を分ける隙間２６が設けられている。隙間２６は、下部灯体２０から上部灯体３０を取り外す際に、上下に分けるために指先を掛けるための部位である。この隙間２６に関して、次述する締付バンド８０の周方向に延びる側端縁８１ａが嵌入不能に構成されているが、詳しくは後述する。

下部灯体２０の係合凸部４１を上部灯体３０のガイド凹部４５に嵌め込ませつつ、下部灯体２０および上部灯体３０の各対接部位を互いに嵌合させると、両者の対接部位の外周はそれぞれ凸状に出っ張る。かかる凸状の部位の上から略Ｕ字形断面の締付バンド８０を周回させて締結することにより、下部灯体２０と上部灯体３０とは確実に固定されるように構成されている。

図１～図４に示すように、締付バンド８０は、下部灯体２０および上部灯体３０の各対接部位の外周を全周に亘って取り囲むバンド本体８１の両端に、互いに連結可能なロック部８２を備える。また、バンド本体８１の途中に、該バンド本体８１の全長を伸縮調整する長さ調整部８６を備えている。バンド本体８１の周方向に延びる両側端縁８１ａは、内側に屈曲されており、略Ｕ字形断面に形成されている。

ロック部８２は、周知の構成のものであり、バンド本体８１の一端部に固着されたフック８３と、他端部に回動可能に支持された操作レバー８４に、さらに回動可能に枢着されたストライカ８５とからなる。フック８３とストライカ８５との係合点と、枢軸６４ａとを結ぶ直線が、ストライカ８５の回動中心を越える前後でトグルを形成するように設定されている。

長さ調整部８６は、バンド本体８１の途中分断された端部同士にそれぞれ互いに対向する一対のネジ止めブラケットを固着し、各ネジ止めブラケットに図示省略した１本の長さ調整ネジを螺合させたものである。長さ調整ネジを回して各ネジ止めブラケット間の距離を調整でき、それによりバンド本体８１全体の長さを、長さ調整ネジの略全長の範囲で適宜調整することができるように構成されている。

このような締付バンド８０において、図３に示すように、略Ｕ字形断面のバンド本体８１の周方向に延びる両側端縁８１ａが、それぞれ前記対接部位の上下から囲むように内側に傾斜している。この傾斜分を含めたバンド本体８１の側端縁８１ａの上下方向の寸法は、前記対接部位の隙間２６に嵌入不能な大きさに設定されている。言い換えれば、隙間２６の幅は、バンド本体８１の側端縁８１ａが嵌入不能な寸法内に収められている。

次に、本実施の形態に係る航空灯１０の作用について説明する。
本航空灯１０は誘導路灯であり、空港における誘導路の両側に設置して使用する。航空灯１０を設置するには、下部灯体２０の台座２１の脚部を路面下に固設し、台座２１上に調整座２２を取り付けることで、先ず下部灯体２０を設置箇所に固定する。次いで、下部灯体２０に上部灯体３０を着脱自在に取り付ける。上部灯体３０にある光源５０の灯光角度は、下部灯体２０の台座２１に対する調整座２２の傾き角度によって調整する。

上部灯体３０にある光源５０は、従来の電球の代わりにＬＥＤを採用しており、上部灯体３０はＬＥＤ用に新たに構成されている。一方、下部灯体２０は、既設されている従来の電球用に構成された下部灯体をそのまま流用している。すなわち、航空灯１０の上部灯体３０は、従来の異なる種類の光源用に構成された既存の下部灯体にも対応できるように構成する。具体的には、新たな上部灯体３０の対接部位やガイド凹部４５の形状を既存の下部灯体２０に合わせ、関連部品をＬＥＤ式のものに変更すれば良い。

このように航空灯１０では、既設の下部灯体２０をそのまま使用できるため、現場での下部灯体２０の新たな設置や、調整座２２の傾き角度の調整作業が不要となる。よって、航空灯１０の設置作業、特に、光源５０を従来の電球から新たにＬＥＤに更新する作業を簡易かつ迅速に行うことができる。ここで光源５０をＬＥＤに変更することにより、ＬＥＤ自体の特性として、小型化および軽量化が可能となり、消費電力も大幅に低減されてコストを抑えることができ、また、長寿命化により交換等の整備・保守作業も大幅に軽減される。

上部灯体３０では、従来の電球式のように光源がガラス製グローブの内部に配設されることなく、光源５０を包囲するプリズム６０は灯体本体３５の外側に配設されている。これにより、灯体本体３５は透光材質である必要はなく、金属または樹脂で形成することができる。従って、上部灯体３０の灯体本体３５に強度を持たせることができ、壊れにくく取り扱いも容易となる。また、航空灯１０では、従来の壊れやすいガラス製グローブを保持する特別な部品も不要となり、構成を簡素化することができ、部品点数を減らすことができると共に、整備・保守作業を極めて容易かつ迅速に行うことができる。

仮に、光源５０やプリズム６０の交換や保守点検を行う場合には、上部灯体３０全体の外郭をなす灯体本体３５をベース台３１から取り外す作業は不要であり、灯体本体３５の外側にある光源５０とプリズム６０だけを外部から容易に取り扱うことが可能である。ここでプリズム６０は光源５０を上から包囲する状態で、灯体本体３５の外周壁の頂部にネジ止めされている。

従って、ネジを緩めるだけでプリズム６０を外すことができ、その内部の光源５０も外すことができる。これにより、航空灯１０の光源５０やプリズム６０の交換作業や整備・保守作業を簡易かつ迅速に行うことができる。特に、設置現場(誘導路上)で下部灯体２０から取り外して持ち帰った上部灯体３０を、整備所等の別場所で分解整備することで現場での作業時間を極力削減でき、空港運営に支障を来す虞はない。

光源５０はプリズム６０によって包囲され、光源５０からの光はプリズム６０を通して外部へ照射される。このように光源５０をプリズム６０によって密閉することが可能となり、光源５０の防水性や防湿性を実現することができる。ここでプリズム６０は、それ自体が光源５０を保護する外部カバーも兼ねるため、従来のようにプリズム６０とは別に、外部を覆うグローブ等のカバーを設ける必要はなく、構造の簡素化のみならず小型化も可能となる。

一方、従来の特開２００４－１７２１００号公報に記載の上部灯体では、ベース台と灯体本体との対接部位にも、内部の電球に対する防水性を高めるために、取付リングや押え金具、パッキン等の部品が備えられており、部品点数や組付工数が多かった。本航空灯１０の上部灯体３０では、ベース台３１と灯体本体３５との間にパッキンはなく、従来の取付リングや押え金具も不要としている。これにより、航空灯１０の部品点数が削減されコストも低減されている。

本航空灯１０の灯体本体３５は、トランス３３や制御基板等の関連部品を内側に収める容積のドーム状に形成され、関連部品は灯体本体３５で保護されており、水や湿気の侵入を防ぐことができる。また、ドーム状の灯体本体３５において、その外周壁の頂部に光源５０やプリズム６０を配設することで、何れの方向へも容易に配光することが可能となる。さらに、図３に示すように、灯体本体３５は、外周壁の頂部はプリズム６０で覆われ、プリズム６０の下半部６３の外周縁に続く周囲は下方へ傾斜しており、雪や塵等が積もらないように工夫されている。

また、灯体本体３５は、関連部品が内側に収まる容積があれば足り、その頂部の高さは設計事項であるが、本実施の形態では、光源５０の光軸位置の高さを、既存の異なる種類の光源用に構成された上部灯体、例えば、従来の上部灯体における電球の光軸位置の高さに合わせられている。これにより、新たなＬＥＤ用の上部灯体３０と、従来の電球用の上部灯体とが現場で混在しても、それぞれの光軸位置の高さが揃っているため、見た目の違和感を感じることなく視認することができる。

さらに、上部灯体３０に関する工夫として、ベース台３１により区画された灯体本体３５の内側を、ベース台３１に設けた孔および／またはベース台３１の外周縁と灯体本体３５との間の隙間を通じて、灯体本体３５の外側に連通させている。ここで孔は、ベース台３１の適所に設ければよく、その大きさや数は設計事項である。また、隙間は、前記切欠部７２で足りるが、これとは別に隙間を設けても良い。

このような孔および／または隙間の何れの構成であっても、要は灯体本体３５の内外を連通させることにより、関連部品のうちトランス３３や制御基板が発熱しても、これらの部品の発熱による空気の対流の流路が多様に形成される。よって、航空灯１０内部における熱による対流を促進することができ、関連部品からの熱を効率良く拡散させることができる。

図２において、下部灯体２０から上部灯体３０を取り外す場合は、最初に両者の対接部位の外周から締付バンド８０を外す。すなわち、操作レバー８４を引き起こすように回動させて、ストライカ８５をフック８３から離脱させればよい。このように締付バンド８０は工具を使用することなく、ワンタッチで外すことが可能である。

続いて、上部灯体３０を上方に持ち上げて、下部灯体２０から引き抜く。上部灯体３０は、光源５０を包囲するプリズム６０が配設された灯体本体３５と、下部灯体２０に対接させるベース台３１とが一体に組み合わされており、一ユニットとして扱われる。下部灯体２０と上部灯体３０との対接部位の隙間２６（図３参照）に指を掛けて、下部灯体２０から上部灯体３０を持ち上げることにより、互いに係合していたコネクタ４０の係合凸部４１からガイド凹部４５が離脱する。

コネクタ４０の離脱と同時に、係合凸部４１にある端子孔からプラグ４２にある端子が外れて、電気的な接続やアースもそのまま自然に取り外すことができる。このようなコネクタ４０の係脱関係により、上部灯体３０を取り外す必要があるメンテナンスや清掃作業を行う時は、上部灯体３０を下部灯体２０から容易に取り外すことができる。取り外した上部灯体３０は、別途用意された新たな上部灯体３０と丸ごと交換したり、持ち帰り配光試験や電気系統の保守点検を行えば良い。

ここで上部灯体３０は、内部の関連部品が配設されたベース台３１と、光源５０を包囲するプリズム６０が配設された灯体本体３５とが、互いに工具を用いずに係脱機構７０によって着脱自在である。これにより、ベース台３１から灯体本体３５を容易に取り外したり取り付けることも可能であり、上部灯体３０内の関連部品の交換作業や整備・保守作業も簡易かつ迅速に行うことができる。

詳しく言えば、図６に示すように、灯体本体３５の開口周縁とベース台３１の外周縁とが重ね合わさる状態で、切欠部７２を臨むストライカ７１に指を引っかけて引っ張れば、巻バネの弾性変形に伴いストライカ７１が切欠部７２より出没する。ここでストライカ７１を、切欠部７２の傍らにあるフック７３に引っ掛ければ、ベース台３１と灯体本体３５とを一体に固定することができ、一方、ストライカ７１をフック７３から外せば、ベース台３１と灯体本体３５とを分離することができる。

一方、下部灯体２０に上部灯体３０を取り付ける場合は、前述した上部灯体３０を取り外すときの逆の手順で上部灯体３０を装着する。ここで下部灯体２０と上部灯体３０には方向性があり、互いに適正な取付方向でしか嵌り合わない構造にすると良い。そして、図１に示すように、灯体本体３５の適所に、下部灯体２０に対する上部灯体３０の適正な取付方向を示す案内３７を設ければ、上部灯体３０の適正な取付方向を容易に確認することができる。なお、適正な取付方向とは、コネクタ４０の係合凸部４１とガイド凹部４５とが正しい極性ないし向きで対向する状態である。

コネクタ４０をなす係合凸部４１とガイド凹部４５とは、単に電気的な接続を行うだけではなく、下部灯体２０に対する上部灯体３０の取付構造上の主要部をなし、互いに係合させる過程で、下部灯体２０に対して上部灯体３０を適正な取付状態に導き、十分に支持しつつ位置決めする役目も担っている。このような係合凸部４１とガイド凹部４５との係合により、下部灯体２０の対接部位に対して上部灯体３０の対接部位を確実に固定することができる。しかも、取り付けと同時に電気的な接続も行うことができる。

係合凸部４１とガイド凹部４５とが係合して、下部灯体２０の対接部位上に上部灯体３０が固定されたら、さらに両者の各対接部位の外周を取り囲むように締付バンド８０を取り付ける。締付バンド８０を締め付けるには、締付バンド８０を各対接部位に被せるように周回させた後、操作レバー８４を起こした状態でストライカ８５をフック８３に引っ掛けてから、再び操作レバー８４を押し倒すように回動させて固定する。ここで下部灯体２０と上部灯体３０の対接部位の外周には、両者を上下に分けるために指先を掛ける隙間２６がある。

下部灯体２０に上部灯体３０を取り付けて締付バンド８０で固定する際、従来の航空灯では前記隙間２６に締付バンド８０の側端縁８１ａが誤って嵌入する虞があったが、本航空灯１０では、隙間２６に対して締付バンド８０の側端縁８１ａが嵌入不能に構成している。すなわち、隙間２６の幅を、締付バンド８０の側端縁８１ａの傾斜分を含めた上下方向の寸法よりも狭くしている。ここで締付バンド８０の側端縁８１ａが、バンド本体８１の主要部の外周面より直角に折曲している場合は、側端縁８１ａ自体の厚みよりも隙間２６を狭くする必要がある。

これにより、締付バンド８０の取り付けミスを未然に防ぐことが可能となり、下部灯体２０と上部灯体３０の取り付け作業を極めて容易かつ迅速に行うことができる。すなわち、締付バンド８０を固定し直すような時間の無駄を省くことができ、また、取付不良による不具合や破損も防ぐことができる。なお、隙間２６に締付バンド８０の側端縁８１ａが嵌入不能な構成としては、前述した隙間２６の幅を狭める他にも、例えば、隙間２６を周方向における一部でも分断する凸部等を、灯体本体３５の下端開口の外周縁または調整座２２の上端側の開口周縁に設けるようにしても良い。

以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述したような実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、前記実施の形態では、航空灯として誘導路灯を例に説明したが、航空灯の種類は進入灯に限らず、他に各種の航空灯にも広く適用することができる。

また、コネクタ４０を構成する係合凸部４１やガイド凹部４５の構成は、図示した形状に限られるものではない。
さらに、光源５０はＬＥＤに限定されることはなく、他の半導体発光素子としてＬＤ（半導体レーザ）等を備えた構成であっても良い。

本発明に係る航空灯は、全方向を照らす誘導路灯に限られることなく、他の様々な航空灯にも幅広く適用することができる。

１０…航空灯
２０…下部灯体
２１…台座
２２…調整座
３０…上部灯体
３１…ベース台
３５…灯体本体
４０…コネクタ
４１…係合凸部
４５…ガイド凹部
５０…光源
６０…プリズム
７０…係脱機構
８０…締付バンド
８１…バンド本体
８１ａ…側端縁

Claims (6)

1. 灯火により航空機の航行を支援する航空灯において、
   設置箇所に固定される下部灯体と、該下部灯体に着脱自在に取り付けられる上部灯体とを有し、
   前記上部灯体は、金属または樹脂で形成された灯体本体と、該灯体本体の外側に配設されて光源を包囲するプリズムとを有し、
   前記上部灯体は、ベース台上に関連部品を配設した上に、該関連部品を囲む状態に前記灯体本体が組み合わされてなり、
   前記灯体本体は、前記関連部品を内側に収める容積のドーム状に形成され、
   前記灯体本体の外周壁の頂部に、前記プリズムが配設され、
   前記ベース台と前記灯体本体とは、互いに工具を用いずに着脱自在に構成されたことを特徴とする航空灯。
2. 前記下部灯体および前記上部灯体の各対接部位に、互いに電気的に接続する状態で係脱可能であり、前記下部灯体上に前記上部灯体を支持し得る取付状態に導きつつ固定するコネクタを設けたことを特徴とする請求項１に記載の航空灯。
3. 前記プリズムは、前記光源を保護する外部カバーを兼ねることを特徴とする請求項１または２に記載の航空灯。
4. 前記ベース台により区画された前記灯体本体の内側は、前記ベース台に設けられた孔および／または前記ベース台の外周縁と前記灯体本体との間の隙間を通じて、前記灯体本体の外側に連通していることを特徴とする請求項１，２または３に記載の航空灯。
5. 前記下部灯体は、異なる種類の光源用に構成された既存のものを流用可能としたことを特徴とする請求項１，２，３または４に記載の航空灯。
6. 前記上部灯体における前記光源は、光軸位置を既存の異なる種類の光源用に構成された上部灯体における光源の光軸位置の高さに合わせたことを特徴とする請求項５に記載の航空灯。

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