JP6996785B2 - エンジンスタートストップボタン装置 - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンスタートストップボタン装置に関し、より詳しくは、PCBとラバーパッドおよびアンテナが第1セットとして組み立てられ、スライダーおよびボタンキャップが第2セットとして組み立てられ、第1セットのPCBがハウジングの段差部に載置され、第2セットがカバーケーシングに挿入された後、ハウジングとカバーケースが結合されて組み立てが完了するエンジンスタートストップボタン装置に関する。
大韓民国特許第10-2005037号(2019年7月23日、登録)に「エンジンスタートストップボタン」が紹介されている。
前記エンジンスタートストップボタンは、車両のキーボックスに取り付けられ、内部に第1空間が形成されたケース、およびケースの第1空間において上下に動くボタンアセンブリーを含み、前記ボタンアセンブリーは、上面にイモビライザー通信のためのアンテナコイルと光源が実装され、下面に1対以上の固定接点が形成されたPCB、およびPCBの下部に設けられ、稼動接点を有した一つ以上のラバードームを備えたラバーパッドを含み、ケースの下部にボタンアセンブリーの上下動きに応じてラバードームが弾性圧縮または本来の形態に弾性復元されるようにラバードームと接する押し子を備え、ボタンアセンブリーを支持する支持部が形成される。
しかし、前記エンジンスタートストップボタンは、PCB、アンテナコイル、ラバーパッドなどの構成要素をセット化して組み立てることが記述されておらず、ボタンに水がまかれる場合、水がケースの内部に流入しないようにする防水構成が記述されていない。
大韓民国特許第10-2005037号
上記のような従来の問題を克服するための本発明の目的は、PCBとラバーパッドおよびアンテナを組み立てて第1セットを構成し、スライダーおよびボタンキャップを組み立てて第2セットを構成し、第1セットをハウジングの段差部に載置し、第2セットをカバーケーシングに挿入した後、ハウジングとカバーケースを結合して組み立てることによって、組み立てが非常に簡便であり、組み立て過程で発生する不良を遮断することができるため、製造費用が節減可能なエンジンスタートストップボタン装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、ボタンキャップのノブの周縁に収容溝が形成され、水がノブ正面にまかれるかまたは提供される場合、水が収容溝に沿って流れ、ボタンキャップの周縁フレームに排水孔が形成され、スライダーの外郭フレームに排水孔が形成され、排水孔を通して収容溝の水が排出され、カバーケーシングとハウジングとの間に排水路が形成され、排水孔を通して排出される水が排水路を通して外部に排出されることによって、ハウジングの内部に水が流入するのを防止できるエンジンスタートストップボタン装置を提供することにある。
本発明のまた他の目的は、排水路、ハウジングの端子孔などを通して小さい蟻などのような小さい生物がハウジングの内部に入るのを防止できるエンジンスタートストップボタン装置を提供することにある。
上記のような目的を達成するための本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置の一例は、
ピンブロックを含むハウジングとカバーケーシングが結合され、ハウジングとカバーケーシングの内部にPCB、ラバーパッド、アンテナ、スライダーおよびボタンキャップが取り付けられるエンジンスタートストップボタン装置であって、
PCBとラバーパッドが重なった状態で、アンテナのボビンに互いに対向するように形成された2個のフッククランプがラバーパッドのサイド溝を通してPCBの結合溝に結合され、フッククランプによりアンテナとラバーパッドおよびPCBが結合され、アンテナの接続ピンがPCBの第1接続孔に嵌められることによって、PCBとラバーパッドおよびアンテナが第1セットをなし、
ボタンキャップの周縁フレームに形成された結合突起部がスライダーの外郭フレームに形成された結合溝に結合され、スライダーおよびボタンキャップが第2セットをなし、
第1セットのPCBがハウジングの段差部に載置され、PCBの第2接続孔にハウジングに配置されたピンブロックの接続ピンが嵌められ、第2セットがカバーケーシングの円筒部に挿入され、カバーケーシングの支えリングに形成された内側支え溝にボタンキャップの周縁フレームとスライダーの外郭フレームが嵌められ、内側支え溝の内壁部がボタンキャップの収容溝に嵌められた状態で、ハウジングの本体にカバーケーシングの円筒部が嵌められ、円筒部に形成された結合片の結合孔に本体の結合突起が結合されることによって、ハウジングとカバーケーシングが結合され、スライダーがアンテナに載置された状態でスライダーの押しボタン部がラバーパッドの弾性棒に密着することを特徴とする。
防水構成のために、本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置は、
前記ボタンキャップは、ノブと周縁フレームとの間に結合溝が形成され、周縁フレームの下部水平部に排水孔が形成され、
前記スライダーは、中空部が形成された円板部の周縁に外郭フレームが形成され、外郭フレームの下部面に排水孔が形成され、排水孔がボタンキャップの排水孔に対応する位置に配置され、排水孔が形成された下部面からガイド片が延びて形成され、
前記ハウジングは、円筒形の本体に第1上部平面部と第1下部平面部が互いに対向するように配置され、第1下部平面部に排水のための内側段差面が形成されることを特徴とする。
前記ハウジングの本体にカバーケーシングの円筒部が嵌められ、円筒部が本体の内側段差面の外側に配置され、円筒部と本体との間にスライダーのガイド片が配置され、スライダーのガイド片により水が本体の内部に流入するのが遮断され、本体の内側段差面により円筒部とガイド片との間に排水路が形成され、ボタンキャップの排水孔とスライダーの排水孔を通して排出される水が排水路を通して外部に排出されることを特徴とする。
防虫構成のために、
前記スライダーのガイド片と本体の内側段差面との間に形成される間隙は最大0.2mm以下に形成されることを特徴とする。
前記ガイド片は外側面の外側端に一字形の防水突起部が各々形成され、前記カバーケーシングの円筒部はガイド片の防水突起部に対応するように内側面にカップル溝が形成され、カップル溝と防水突起部との間の間隙が最大0.2mm以下に形成されることを特徴とする。
前記ピンブロックがハウジングの端子チャンバーの底面に載置された状態で、ピンブロックの接続ピンが端子チャンバーの底面に形成された孔を通して突出し、前記接続ピンと孔との間の間隙は最大0.125mm以下に形成されることを特徴とする。
前記ハウジングは、本体の一端が開放され、本体の他端が密閉され、本体に第1上部平面部と第1下部平面部が互いに対向するように配置され、第1上部平面部と第1下部平面部の外側に弾性グリップが各々形成され、第1下部平面部に排水のための内側段差面が形成され、本体の外周面に複数の結合突起が形成され、本体の中間に段差部が形成され、段差部により本体が上部円筒部と下部円筒部に区分され、段差部にPCBが載置され、下部円筒部の内部に形成された端子チャンバーの底面にピンブロックが取り付けられ、ピンブロックの接続ピンの一端がPCBの第2接続孔に嵌められ、接続ピンの他端がピンガイド部に突出することを特徴とする。
前記カバーケーシングは、円筒部がハウジングの本体の周縁に嵌合するように、円筒部がハウジングの本体の形状に対応するように形成され、円筒部の上端に支えリングが形成され、支えリングの内側に内側支え溝が形成され、円筒部の先端外周面に複数のフランジリブが形成され、フランジリブの間に外側結合溝が形成され、外側結合溝の中央に結合突起が形成され、フランジリブが保護リングによりカバーされ、外側結合溝の結合突起が保護リングの結合片に形成された結合溝に結合され、円筒部の下端に複数の結合片が形成され、結合片の中央に結合孔が形成され、結合孔に本体の結合突起がロックされることを特徴とする。
前記ラバーパッドは、PCBの形状に対応するように形成され、PCBのLEDのためのセンター孔が中央に形成され、センター孔の両側部に弾性棒が各々形成され、弾性棒の下部面に稼動端子が各々取り付けられ、サイド円弧部の中央に取り付け溝が形成され、サイド円弧部の間にサイド溝が形成され、アンテナの接続ピンがサイド溝を通してPCBに接続されることを特徴とする。
前記スライダーは、中空部が形成された円板部の周縁に外郭フレームが形成され、外郭フレームの下部面に排水孔が形成され、排水孔がボタンキャップの排水孔に対応する位置に配置され、排水孔が形成された下部面からガイド片が延びて形成され、外郭フレームに複数の結合溝が形成され、結合溝がボタンの結合突起部に対応するように配置され、円板部に1対の押しボタン部が形成され、1対の押しボタン部が中空部の周縁において2個のサポート突起部の間に配置されることを特徴とする。
本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置は、組み立てが非常に簡便であり、組み立て過程で発生する不良を遮断することができるため、製造費用が節減可能であり、水がハウジングの内部に流入するのを防止できるだけでなく、小さい蟻などのような小さい生物がハウジングの内部に入るのを防止できるという効果がある。
本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置を示す組立斜視図である。 本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置を示す分解斜視図である。 本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置を示した図2において、PCBとラバーパッドおよびアンテナが結合されて第1セットを構成し、スライダーおよびボタンキャップが結合されて第2セットを構成する分解斜視図である。 本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置を示した図3において、PCBおよびラバーパッドで構成される第1セットがハウジングに取り付けられ、スライダーおよびボタンキャップで構成される第2セットがカバーケーシングに結合される例の分解斜視図である。 本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置を示す断面図である。 図5においてボタンキャップが押された状態を示す断面図である。 本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置において、防水構造を説明するためにハウジングとカバーケーシングとボタンキャップおよびスライダーを示す分解斜視図である。 本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置を示す図1のA-A線に沿った断面図である。 図8のA部分を拡大して示す詳細図である。 図9のB部分を拡大して示す詳細図である。 図1のB-B線に沿った断面図および一部拡大詳細図である。 図8のA部分を拡大して示す詳細図および一部拡大詳細図である。 ハウジングを示す斜視図である。 図13のハウジングを示す一部切取斜視図である。
以下では、本発明の好ましい実施形態を図面を参照して詳しく説明することにする。
図1~図5を参照すれば、本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置は、ピンブロック600を含むハウジング100とカバーケーシング200が結合され、結合されたハウジング100とカバーケーシング200の内部にPCB300、ラバーパッド400、アンテナ500、スライダー700およびボタンキャップ800が取り付けられる。
ここで、本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置は、PCB300とラバーパッド400が重なった状態で、アンテナ500のボビン510に互いに対向するように形成された2個のフッククランプ520、530がラバーパッド400のサイド溝440、450を通してPCB300の結合溝340、350に結合され、フッククランプ520、530によりアンテナ500とラバーパッド400およびPCB300が結合され、アンテナ500の接続ピン540がPCB300の第1接続孔360に嵌められることによって、PCB300とラバーパッド400およびアンテナ500が第1セットG1をなす。
そして、本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置は、ボタンキャップ800の周縁フレーム820に形成された結合突起部825がスライダー700の外郭フレーム720に形成された結合溝730に結合され、スライダー700およびボタンキャップ800が第2セットG2をなす。
また、本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置は、第1セットG1のPCB300がハウジング100の段差部115に載置され、PCB300の第2接続孔370にハウジング100に配置されたピンブロック600の接続ピン610が嵌められ、第2セットG2がカバーケーシング200の円筒部210に挿入され、カバーケーシング200の支えリング220に形成された内側支え溝221にボタンキャップ800の周縁フレーム820とスライダー700の外郭フレーム720が嵌められ、内側支え溝221の内壁部222がボタンキャップ800の収容溝830に嵌められた状態で、ハウジング100の本体110にカバーケーシング200の円筒部210が嵌められ、円筒部210に形成された結合片211の結合孔212に本体110の結合突起114が結合されることによって、ハウジング100とカバーケーシング200が結合され、スライダー700がアンテナ500に載置された状態でスライダー700の押しボタン部760、770がラバーパッド400の弾性棒460、470に密着する。
上記のように構成される本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置は、PCB300とラバーパッド400およびアンテナ500を先に組み立てて第1セットG1を構成し、スライダー700およびボタンキャップ800を組み立てて第2セットG2を構成し、第1セットG1をハウジング100の段差部115に載置し、第2セットG2をカバーケーシング200に挿入した後、ハウジング100とカバーケース200を結合して組み立てを完了することによって、組み立てが非常に簡便であり、組み立て過程で発生する不良を遮断することができるため、製造費用が節減可能であるという長所がある。
図5および図6を参照すれば、上記のような本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置の作動は次のとおりである。
先ず、固有情報が付与されたスマートキー(図示せず)が認識可能な半径内に近づけば、アンテナ500がスマートキーと無線で情報を送受信する。そして、電子ユニットが送受信情報からスマートキーの固有情報が格納された固有情報と一致するか否かを確認する検証ステップを経て、検証の結果、情報が一致すれば、エンジンスタート/ストップまたはACCモードへの転換を許容する信号をPCB300に伝達する。
その後、図5の状態で図6の矢印10方向にボタンキャップ800を押せば、ボタンキャップ800が押された分だけスライダー700がラバーパッド400側に下降し、スライダー700の押しボタン部760、770がラバーパッド400の弾性棒460、470を押すことによって、弾性棒460、470が圧縮され、弾性棒460、470の下端に配置された稼動端子465、475がPCB300の固定端子320、330に接続され、スイッチング信号がピンブロック600のピンを通して車両のBCM(Body Control Module)に出力される。
その後、ボタンキャップ800に加えられた力が除去されれば、弾性棒460、470の復原力により稼動端子465、475がPCB300の固定端子320、330から分離され、弾性棒460、470がスライダー700の押しボタン部760、770の押し上げ、スライダー700に支持されたボタンキャップ800が本来の位置に戻る。
上記のような本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置において、防水構造の特徴について図面を参照して説明することにする。
図7~図9を参照すれば、前記ボタンキャップ800は、ノブ810と周縁フレーム820との間に結合溝830が形成され、周縁フレーム830の下部水平部821に排水孔823が形成される。
前記スライダー700は、中空部711が形成された円板部710の周縁に外郭フレーム720が形成され、外郭フレーム720の下部面721に排水孔723が形成され、排水孔723がボタンキャップ800の排水孔823に対応する位置に配置され、排水孔723が形成された下部面721からガイド片725が延びて形成される。
前記ハウジング100は、円筒形の本体110に第1上部平面部111と第1下部平面部112が互いに対向するように配置され、第1下部平面部112に排水のための内側段差面113が形成される。
また、本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置は、図8に示すように、車両に傾斜して配置されることによって、図1に示すように、ボタンキャップ800の正面に水がまかれるかまたは提供される場合、下記のように水が排水され、カバーケーシング200と結合されたハウジング100の内部に水が流入するのを防止できるようになる。
すなわち、図7に示すように、カバーケーシング200の支えリング220に形成された内側支え溝221にボタンキャップ800の周縁フレーム820とスライダー700の外郭フレーム720が嵌められ、内側支え溝221の内壁部222がボタンキャップ800の収容溝830に嵌められることによって、ボタンキャップ800の正面に水がまかれるかまたは提供される場合、水がボタンキャップ800の収容溝830に沿って下部水平部821に流れ、下部水平部821に流れた水が排水孔823とスライダー700の排水孔723を通して排出される。
また、図8および図9に示すように、カバーケーシング200の円筒部210がハウジング100の本体110に嵌められ、円筒部210が本体110の内側段差面113の外側に配置され、円筒部210と本体110との間にスライダー700のガイド片725が配置され、スライダー700のガイド片725により水が本体110の内部に流入するのが遮断され、本体110の内側段差面113により円筒部210とガイド片725との間に排水路20が形成され、ボタンキャップ800の排水孔832とスライダー700の排水孔832を通して排出される水が排水路20を通して外部に排出される。
すなわち、ボタンキャップ800の収容溝830とカバーケーシング200の内壁部222との間に形成された間隙に矢印31方向に水が流入すれば、流入した水は、ボタンキャップ800の排水孔823とスライダー700の排水孔723を通過して排水路20に流れ、排水路20を通して外部に排出される。
このように、本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置は、上記のような防水構造を有することによって、水がハウジング100の内部に流入してPCB300などが破損するのを防止することができる。
また、図10を参照すれば、上記のような防水構造を有した本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置において、前記スライダー700のガイド片725と本体110の内側段差面113との間に形成される間隙(S1)は最大0.2mm以下に形成される。
それにより、小さい蟻などのような小さい生物が排水路20に入ってきても、スライダー700のガイド片725と本体110の内側段差面113との間の間隙(S1)に入ることができないため、小さい蟻などのような小さい生物がハウジング100の内部に入るのを防止することができる。
図7および図11を参照すれば、前記ガイド片725は外側面の外側端に一字形の防水突起部726が各々形成され、前記カバーケーシング200の円筒部210はガイド片725の防水突起部726に対応するように内側面211にカップル溝212が形成され、カップル溝212と防水突起部726との間の間隙(S2、S3)が最大0.2mm以下に形成される。
それにより、小さい蟻などのような小さい生物が排水路20に入ってきても、小さい生物がカップル溝212の底面と防水突起部726との間の間隙(S2、S3)を通過することができないため、カバーケーシング200の内部に入ることができない。
また、図12を参照すれば、前記ピンブロック600がハウジング100の端子チャンバー150の底面151に載置された状態で、ピンブロック600の接続ピン610が端子チャンバー150の底面151に形成された孔152を通して突出し、前記接続ピン610と孔152との間の間隙(S4)は最大0.125mm以下に形成される。
それにより、小さい蟻などのような小さい生物が前記間隙(S4)を通してハウジング100の内部に入ることができない。
上記のような本発明に係るエンジンスタートストップボタン装置において、各々の構成要素の特徴について図面を参照して説明することにする。
図13および図14を参照すれば、前記ハウジング100は、本体110の一端が開放され、本体110の他端が密閉され、本体110に第1上部平面部111と第1下部平面部112が互いに対向するように配置され、第1上部平面部111と第1下部平面部112の外側に弾性グリップ120、125が各々形成され、第1下部平面部112に排水のための内側段差面113が形成され、本体110の外周面に複数の結合突起114が形成され、本体110の中間に段差部115が形成され、段差部115により本体110が上部円筒部110aと下部円筒部110bに区分され、段差部115にPCB300(図2を参照)が載置され、下部円筒部110bの内部に形成された端子チャンバー150の底面151にピンブロック600が取り付けられ、ピンブロック600の接続ピン610の一端がPCB300の第2接続孔370に嵌められ、接続ピン610の他端がピンガイド部116に突出する。
前記弾性グリップ120、125は、ハウジング100が車両のボタン孔(図示せず)に結合されるようにするためのものである。
図1および図2を参照すれば、前記カバーケーシング200は、円筒部210がハウジング100の本体110の周縁に嵌合するように、円筒部210がハウジング100の本体110の形状に対応するように形成され、円筒部210の上端に支えリング220が形成され、支えリング220の内側に内側支え溝221が形成され、円筒部210の先端外周面に複数のフランジリブ230が形成され、フランジリブ230の間に外側結合溝240が形成され、外側結合溝240の中央に結合突起245が形成され、フランジリブ230が保護リング900によりカバーされ、外側結合溝240の結合突起245が保護リング900の結合片910に形成された結合溝915に結合され、円筒部210の下端に複数の結合片211が形成され、結合片211の中央に結合孔212が形成され、結合孔212に本体110の結合突起114がロックされる。
図2を参照すれば、前記PCB300は、上部面の中央にLED310が取り付けられ、上部面に2個の固定端子320、330が取り付けられ、2個の固定端子320、330の間にLED310が配置され、固定端子320、330がラバーパッド400の稼動端子465、475(図5を参照)に対応し、サイド円弧部の中央にサイド溝440、450が各々形成され、アンテナ500の接続ピン540が嵌められる第1接続孔360とピンブロック600の接続ピン610が嵌められる第2接続孔370が各々形成される。
図2を参照すれば、前記ラバーパッド400は、PCB300の形状に対応するように形成され、PCB300のLED310のためのセンター孔410が中央に形成され、センター孔の両側部に弾性棒460、470が各々形成され、弾性棒460、470の下部面に稼動端子465、475が各々取り付けられ、サイド円弧部402、403の中央に取り付け溝440、450が形成され、サイド円弧部402、403の間にサイド溝480が形成され、アンテナ500の接続ピン540がサイド溝480を通してPCB300に接続される。
前記アンテナ500は、楕円形状で形成されたボビン510の周縁にイモビライザーコイル(図示せず)が巻線され、ボビン510に1対のフッククランプ520、530が形成され、フッククランプ520、530がボビン510の円弧部511、512に互いに対向するように配置され、ボビン510のいずれか一つの直線部に接続ピン540が取り付けられる。
図7を参照すれば、前記スライダー700は、中空部711が形成された円板部710の周縁に外郭フレーム720が形成され、外郭フレーム720の下部面721に排水孔723が形成され、排水孔723がボタンキャップ800の排水孔823に対応する位置に配置され、排水孔723が形成された下部面721からガイド片725が延びて形成され、外郭フレーム720に複数の結合溝730が形成され、結合溝730がボタン800の結合突起部825に対応するように配置され、円板部710に1対の押しボタン部760、770が形成され、1対の押しボタン部760、770が中空部711の周縁において2個のサポート突起部781、782の間に配置される。
前記ボタンキャップ800は、ノブ810と周縁フレーム820との間に結合溝830が形成され、周縁フレーム830の下部水平部821に排水孔823が形成され、周縁フレーム820に結合突起部825が形成される。
100 ・・・ハウジング
200 ・・・カバーケーシング
300 ・・・PCB
400 ・・・ラバーパッド
500 ・・・アンテナ
600 ・・・ピンブロック
700 ・・・スライダー
800 ・・・ボタンキャップ

Claims (10)

  1. ピンブロックを含むハウジングとカバーケーシングが結合され、結合されたハウジングとカバーケーシングの内部にPCB、ラバーパッド、アンテナ、スライダーおよびボタンキャップが取り付けられるエンジンスタートストップボタン装置であって、
    PCBとラバーパッドが重なった状態で、アンテナのボビンに互いに対向するように形成された2個のフッククランプがラバーパッドのサイド溝を通してPCBの結合溝に結合され、フッククランプによりアンテナとラバーパッドおよびPCBが結合され、アンテナの接続ピンがPCBの第1接続孔に嵌められることによって、PCBとラバーパッドおよびアンテナが第1セットをなし、
    ボタンキャップの周縁フレームに形成された結合突起部がスライダーの外郭フレームに形成された結合溝に結合され、スライダーおよびボタンキャップが第2セットをなし、
    第1セットのPCBがハウジングの段差部に載置され、PCBの第2接続孔にハウジングに配置されたピンブロックの接続ピンが嵌められ、第2セットがカバーケーシングの円筒部に挿入され、カバーケーシングの支えリングに形成された内側支え溝にボタンキャップの周縁フレームとスライダーの外郭フレームが嵌められ、内側支え溝の内壁部がボタンキャップの収容溝に嵌められた状態で、ハウジングの本体にカバーケーシングの円筒部が嵌められ、円筒部に形成された結合片の結合孔に本体の結合突起が結合されることによって、ハウジングとカバーケーシングが結合され、スライダーがアンテナに載置された状態でスライダーの押しボタン部がラバーパッドの弾性棒に密着することを特徴とするエンジンスタートストップボタン装置。
  2. 前記ボタンキャップは、ノブと周縁フレームとの間に結合溝が形成され、周縁フレームの下部水平部に排水孔が形成され、
    前記スライダーは、中空部が形成された円板部の周縁に外郭フレームが形成され、外郭フレームの下部面に排水孔が形成され、排水孔がボタンキャップの排水孔に対応する位置に配置され、排水孔が形成された下部面からガイド片が延びて形成され、
    前記ハウジングは、円筒形の本体に第1上部平面部と第1下部平面部が互いに対向するように配置され、第1下部平面部に排水のための内側段差面が形成されることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンスタートストップボタン装置。
  3. 前記ハウジングの本体にカバーケーシングの円筒部が嵌められ、円筒部が本体の内側段差面の外側に配置され、円筒部と本体との間にスライダーのガイド片が配置され、スライダーのガイド片により水が本体の内部に流入するのが遮断され、本体の内側段差面により円筒部とガイド片との間に排水路が形成され、ボタンキャップの排水孔とスライダーの排水孔を通して排出される水が排水路を通して外部に排出されることを特徴とする、請求項2に記載のエンジンスタートストップボタン装置。
  4. 前記スライダーのガイド片と本体の内側段差面との間に形成される間隙(S1)は最大0.2mm以下に形成されることを特徴とする、請求項2に記載のエンジンスタートストップボタン装置。
  5. 前記ガイド片は外側面の外側端に一字形の防水突起部が各々形成され、前記カバーケーシングの円筒部はガイド片の防水突起部に対応するように内側面にカップル溝が形成され、カップル溝と防水突起部との間の間隙(S2、S3)が最大0.2mm以下に形成されることを特徴とする、請求項2に記載のエンジンスタートストップボタン装置。
  6. 前記ピンブロックがハウジングの端子チャンバーの底面に載置された状態で、ピンブロックの接続ピンが端子チャンバーの底面に形成された孔を通して突出し、前記接続ピンと孔との間の間隙(S4)は最大0.125mm以下に形成されることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンスタートストップボタン装置。
  7. 前記ハウジングは、本体の一端が開放され、本体の他端が密閉され、本体に第1上部平面部と第1下部平面部が互いに対向するように配置され、第1上部平面部と第1下部平面部の外側に弾性グリップが各々形成され、第1下部平面部に排水のための内側段差面が形成され、本体の外周面に複数の結合突起が形成され、本体の中間に段差部が形成され、段差部により本体が上部円筒部と下部円筒部に区分され、段差部にPCBが載置され、下部円筒部の内部に形成された端子チャンバーの底面にピンブロックが取り付けられ、ピンブロックの接続ピンの一端がPCBの第2接続孔に嵌められ、接続ピンの他端がピンガイド部に突出することを特徴とする、請求項1または2に記載のエンジンスタートストップボタン装置。
  8. 前記カバーケーシングは、円筒部がハウジングの本体の周縁に嵌合するように、円筒部がハウジングの本体の形状に対応するように形成され、円筒部の上端に支えリングが形成され、支えリングの内側に内側支え溝が形成され、円筒部の先端外周面に複数のフランジリブが形成され、フランジリブの間に外側結合溝が形成され、外側結合溝の中央に結合突起が形成され、フランジリブが保護リングによりカバーされ、外側結合溝の結合突起が保護リングの結合片に形成された結合溝に結合され、円筒部の下端に複数の結合片が形成され、結合片の中央に結合孔が形成され、結合孔に本体の結合突起がロックされることを特徴とする、請求項1または2に記載のエンジンスタートストップボタン装置。
  9. 前記ラバーパッドは、PCBの形状に対応するように形成され、PCBのLEDのためのセンター孔が中央に形成され、センター孔の両側部に弾性棒が各々形成され、弾性棒の下部面に稼動端子が各々取り付けられ、サイド円弧部の中央に取り付け溝が形成され、サイド円弧部の間にサイド溝が形成され、アンテナの接続ピンがサイド溝を通してPCBに接続されることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンスタートストップボタン装置。
  10. 前記スライダーは、中空部が形成された円板部の周縁に外郭フレームが形成され、外郭フレームの下部面に排水孔が形成され、排水孔がボタンキャップの排水孔に対応する位置に配置され、排水孔が形成された下部面からガイド片が延びて形成され、外郭フレームに複数の結合溝が形成され、結合溝がボタンの結合突起部に対応するように配置され、円板部に1対の押しボタン部が形成され、1対の押しボタン部が中空部の周縁において2個のサポート突起部の間に配置されることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンスタートストップボタン装置。
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