FR3133944A1 - Bouton de commande fonctionnelle pour véhicules automobiles - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une commande fonctionnelle pour véhicule automobile comprenant un bouton-poussoir (1) logé de façon coulissante dans un boîtier cylindrique (2), ladite commande étant destinée à être montée dans une douille (3) solidaire d’un support disposé dans le véhicule, caractérisée en ce que ledit boîtier (2) comporte, sur sa paroi latérale externe (2a), un jeu d’au moins deux nervures (21, 22a, 22b) longitudinales de centrage disposées de façon diamétralement opposée et s’étendant chacune dans une languette flexible (23, 24), lesdites nervures venant s’engager, au montage de la commande, dans des rainures ménagées sur la paroi latérale interne de la douille (3) et débouchant sur des méplats contre lesquels les languettes viennent s’encliqueter en fin de montage. Figure de l’abrégé (Fig. 4)

Description

BOUTON DE COMMANDE FONCTIONNELLE POUR VÉHICULES AUTOMOBILES

L'invention concerne, de façon générale, les commandes fonctionnelles montées sur la planche de bord des véhicules automobiles.

L’invention se rapporte plus spécifiquement à une commande dite « Push Start and Stop » se présentant sous forme d’un bouton-poussoir, généralement cylindrique, implanté dans la planche de bord et destiné au démarrage et à l’arrêt du moteur du véhicule par un appui digital.

La plupart des véhicules sont aujourd’hui équipés de commandes destinées à actionner le démarrage et l’arrêt du moteur en remplacement des anciennes clés de contact et qui se présentent sous forme de boutons–poussoirs.

De telles commandes ayant la fonction d’interrupteurs sont décrites, notamment, dans les brevets KR102274767B1 et US8653390B2. Ces commandes comprennent un boîtier cylindrique dont une première partie est intégrée dans la planche de bord et une seconde partie reçoit un bouton fermant le boîtier. Ce bouton présente une face tournée vers l’extérieur sur laquelle l’utilisateur assure, via un appui avec le doigt, le coulissement réversible du bouton dans le boîtier en entraînant ainsi l’activation ou la désactivation d’un circuit électrique relié au démarreur ou à tout autre organe fonctionnel.

Cependant, le positionnement et le montage de ces commandes dans la planche de bord est souvent difficile or un montage défectueux peut avoir de graves conséquences.

En effet, le positionnement du bouton au montage doit être très précis et ne doit pas générer de contraintes susceptibles de conduire à des déformations ultérieures ou à des défauts d’assemblage qui pourraient générer des non-conformités et s’avérer, au surplus, préjudiciables pour le fonctionnement du moteur et, par voie de conséquence, pour la sécurité du véhicule.

Ainsi, on a pu observer des calages du moteur lors de l’utilisation du véhicule du fait, notamment, que le bouton qui est parfois trop souple, se coince ou se déforme par ovalisation et de façon inopinée, en réaction à la résistance de son boîtier de support qui est plus rigide.

Dans ce contexte, l’invention vise à résoudre tout ou partie des problèmes techniques posés par les modes de réalisation antérieurs en proposant une commande sous forme de bouton-poussoir permettant à la fois un centrage du bouton dans son boîtier de support et une plus grande facilité d’assemblage grâce à une fonction dite de détrompage.

Ce but est atteint, selon un premier aspect de l’invention, au moyen d’une commande fonctionnelle comprenant un bouton-poussoir logé de façon coulissante dans un boîtier cylindrique, ladite commande étant destinée à être montée dans une douille solidaire d’un support disposé dans le véhicule, caractérisée en ce que ledit boîtier comporte, sur sa paroi latérale externe, un jeu d’au moins deux nervures longitudinales de centrage disposées de façon diamétralement opposée et s’étendant chacune dans une languette flexible, lesdites nervures venant s’engager, au montage de la commande, dans des rainures ménagées sur la paroi latérale interne de la douille et débouchant sur des méplats contre lesquels les languettes viennent s’encliqueter en fin de montage.

Selon une variante de réalisation spécifique de la commande de l’invention, le jeu de nervures comprend une première nervure et une paire de seconde nervures parallèles disposée dans une zone diamétralement opposée à la position de la première nervure.

De préférence et toujours selon cette variante, la première nervure s’étend dans une fente ménagée dans la languette flexible correspondante tandis que les seconde nervures s’étendent dans des dépouilles ménagées de part et d’autre de l’autre languette.

Selon une autre variante, le boîtier comprend, en outre, au moins un créneau en saillie sur sa paroi latérale externe destiné à s’engager, au montage, dans une encoche ménagée sur la paroi latérale interne de la douille.

De préférence, les nervures présentent des extrémités effilées et la paroi latérale externe de la douille comporte des bossages de renfort à proximité des rainures.

Un autre objet de l’invention est une planche de bord de véhicule automobile portant une douille de support d’une commande fonctionnelle telle que définie ci-dessus.

Selon une première variante de réalisation de cette planche de bord, la douille est disposée à l’arrière de la planche dans le prolongement coaxial d’un orifice traversant.

Selon une autre variante de réalisation, cette planche de bord est pourvue d’une doublure portant la douille de support de la commande fonctionnelle.

Encore un autre objet de l’invention est un véhicule automobile équipé d’une commande fonctionnelle telle que définie précédemment pour le démarrage et l’arrêt du moteur.

Grâce à la combinaison des languettes flexibles d’encliquetage et des nervures de centrage et de guidage, l’invention permet d’obtenir un meilleur positionnement de la commande lors de son montage sur la planche de bord.

En outre, la présence de nervures différenciées de part et d’autre du boîtier assurent un « détrompage » qui permet d’éviter un montage défectueux qui serait nécessairement préjudiciable tant pour la fiabilité que pour la conformité et la qualité.

L’invention est particulièrement économique car, d’une part, ses composants sont susceptibles d’être aisément fabriqués par un procédé de moulage à injection et, d’autre part, l’assemblage des composants est parfaitement maîtrisé.

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles :

est une vue de l’avant et en perspective d’une planche de bord de véhicule automobile équipée d’une commande de démarrage et d’arrêt du moteur.

est une vue de l’arrière et en perspective d’une doublure de planche de bord de véhicule automobile.

est une première vue en perspective de dessous d’un mode de réalisation préférentiel de la commande fonctionnelle de l’invention.

est une seconde vue en perspective de dessous de la commande fonctionnelle de l’invention décalée de 90° vers la droite par rapport à la .

est une vue de dessous de la douille destinée à recevoir le bouton-poussoir de la commande fonctionnelle des figures 3 et 4.

est une vue de dessus du boîtier et du bouton-poussoir de la commande fonctionnelle des figures 3 et 4.

est une vue en coupe selon le plan AA de la commande fonctionnelle de la .

Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.

Naturellement, les modes de réalisation de la commande de l’invention illustrés par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres.

Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à la lecture de la présente description et des dessins associés, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que le contexte technique rende de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens.

L’invention concerne le domaine général de l’implantation des commandes fonctionnelles dans l’habitacle d’un véhicule automobile et, notamment, le montage de ces commandes sur la planche de bord du véhicule.

L’invention se rapporte plus spécifiquement à une commande de démarrage et d’arrêt du moteur dite « Push Start and Stop ». Cette commande se présente sous forme d’un bouton-poussoir, généralement cylindrique, actionné par un appui digital du conducteur du véhicule et dont le coulissement dans son boîtier entraîne ainsi l’activation ou la désactivation d’un circuit électrique ou électronique relié au démarreur.

Ce bouton-poussoir 1 représenté, notamment, sur les figures 3, 4 et 6, est logé de façon coulissante dans un boîtier cylindrique 2 et l’ensemble est destiné à être monté dans une douille 3 (figures 3, 4 et 5) solidaire d’un support, disposé dans le véhicule et, plus particulièrement ici, qui intégralement formé par la planche de bord 4 comme représenté sur la .

L’invention vise à améliorer le positionnement et le montage de cette commande sur la planche de bord et à assurer sa stabilité et sa fiabilité dans le temps afin d’éviter des défauts de fonctionnement susceptibles d’entraîner des risques de panne ou d’accident.

Dans cet objectif et comme illustré par les figures 3, 4 et 6, l’invention prévoit que le boîtier 2 comporte, sur sa paroi latérale externe 2a, un jeu d’au moins deux nervures longitudinales de centrage et, dans le mode de réalisation illustré ici par les figures, un jeu constitué d’une première nervure 21 et d’une paire d’autres nervures 22a, 22b parallèles entre elles. Les deux nervures 22a, 22b sont ici disposées sur une zone périphérique du boîtier 2 qui est diamétralement opposée à la position de la première nervure 21. Toutefois, l’invention n’est nullement limitée à la présence d’un jeu de trois nervures et il est possible de prévoir, selon des variantes de réalisation non représentées, que le boîtier soit pourvu d’un jeu de plus de trois nervures regroupées en nombres différenciés.

Selon une caractéristique propre à l’invention, ces nervures 21, 22a, 22b s’étendent dans des languettes flexibles 23, 24. Plus précisément, la nervure 21 s’étend au travers d’une fente ménagée au centre de la languette flexible 23 tandis que les nervures 22a, 22b opposées s’étendent, quant à elles, dans des dépouilles ménagées de part et d’autre d’une seconde languette flexible 24 portée par le boîtier 2 symétriquement à la languette 23. La combinaison des nervures longitudinales et des languettes flexibles assure, à la fois, un centrage, un détrompage et un encliquetage du boîtier 2 dans la douille 3, comme décrit ci-après.

Il est aussi possible de prévoir, selon d’autres variantes de réalisation de l’invention non représentées, que le boîtier 2 comporte, en complément des deux languettes flexibles décrites ci-dessus, d’autres languettes coopérant avec des méplats, et combinées ou non avec d’autres nervures, pour renforcer l’assemblage du boîtier 2 dans la douille 3 en fonction, notamment, des caractéristiques dimensionnelles de la commande.

Au montage de la commande, comme illustré par la , les nervures 21, 22a, 22b sont engagées de façon coulissante dans des rainures correspondantes 31, 32a, 32b ménagées sur la paroi latérale interne 3a de la douille 3 représentées sur la . De préférence, les nervures 21, 22a, 22b présentent des extrémités effilées facilitant leur introduction dans les rainures en regard de la douille. Conjointement, au fur et à mesure du coulissement, les languettes flexible 23, 24 se déforment élastiquement au contact de la paroi interne de la douille 3 en se rabattant vers la face externe 2a du boîtier 2.

En fin de montage, les languettes 23, 24 se détendent et viennent alors s’encliqueter en butée contre des méplats 33, 34 ( ) s’étendant de façon transversale à la périphérie de la paroi interne 3a de la douille 3 pour verrouiller l’assemblage (figures 3 et 4).

Du fait de la souplesse des languettes, ce verrouillage est réversible. Ainsi, le cas échéant et en cas de maintenance afin d’assurer le remplacement d’une commande défectueuse, le boîtier 2 peut être extrait aisément de la douille 3 par traction en escamotant conjointement les languettes 23, 24 par compression.

De préférence, la paroi latérale externe 3b de la douille 3 comporte des bossages 35 de renfort à proximité des rainures 31, 32a, 32b (figures 3 et 4)

Comme illustré par les figures 3 et 4, le boîtier 2 comprend, en outre sur sa paroi latérale externe 2a, au moins un créneau 25 en saillie destiné à s’engager, au montage, dans une encoche 30 ménagée sur la paroi latérale interne 3a de la douille 3.

Dans le mode de réalisation illustré par les figures 1 et 2, la planche de bord 4 de l’invention est pourvue d’une doublure 5 ( ) portant ici la douille 3 de support du boîtier 2 de la commande fonctionnelle. De préférence, la douille 3 est ainsi fixée à l’arrière de la planche 4 dans le prolongement coaxial d’un orifice traversant 40 tandis que le bouton-poussoir 1 affleure la face extérieure de la planche de bord 4.

Claims (10)

1. Commande fonctionnelle pour véhicule automobile comprenant un bouton-poussoir (1) logé de façon coulissante dans un boîtier cylindrique (2), ladite commande étant destinée à être montée dans une douille (3) solidaire d’un support disposé dans le véhicule, caractérisée en ce que ledit boîtier (2) comporte, sur sa paroi latérale externe (2a), un jeu d’au moins deux nervures (21, 22a, 22b) longitudinales de centrage disposées de façon diamétralement opposée et s’étendant chacune dans une languette flexible (23, 24), lesdites nervures venant s’engager, au montage de la commande, dans des rainures (31, 32a, 32b) ménagées sur la paroi latérale interne (3a) de la douille (3) et débouchant sur des méplats (33, 34) contre lesquels les languettes viennent s’encliqueter en fin de montage.
2. Commande selon la revendication 1, caractérisée en ce que le jeu de nervures comprend une première nervure (21) et une paire de seconde nervures parallèles (22a, 22b) disposée dans une zone diamétralement opposée à la position de la première nervure.
3. Commande selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ladite première nervure (21) s’étend dans une fente ménagée dans la languette (23) correspondante.
4. Commande selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que lesdites seconde nervures (22a, 22b) s’étendent dans des dépouilles ménagées de part et d’autre de la languette correspondante (24).
5. Commande selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le boîtier (2) comprend, en outre, au moins un créneau (25) en saillie sur sa paroi latérale externe (2a) destiné à s’engager, au montage, dans une encoche (30) ménagée sur la paroi latérale interne (3a) de la douille (3).
6. Commande selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites nervures (21, 22a, 22b) présentent des extrémités effilées.
7. Commande selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la paroi latérale externe (3b) de la douille (3) comporte des bossages (35) de renfort à proximité des rainures (31, 32a, 32b).
8. Planche de bord (4) de véhicule automobile, caractérisée en ce qu’elle porte une douille (3) de support d’une commande fonctionnelle selon l’une des revendications précédentes, disposée à l’arrière de la planche (4) dans le prolongement coaxial d’un orifice traversant (40).
9. Planche de bord selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu’elle est pourvue d’une doublure (5) portant ladite douille (3) de support de la commande fonctionnelle.
10. Véhicule automobile équipé d’une commande fonctionnelle selon l’une des revendications 1 à 7 pour le démarrage et l’arrêt du moteur.