JP6994414B2 - 動力装置 - Google Patents
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Description
車両の左車輪及び右車輪を駆動する電動機と、
該電動機を制御する電動機制御装置と、
該電動機と前記左車輪及び前記右車輪との動力伝達径路上に配置される減速機と、
該減速機で変速された出力を前記左車輪と前記右車輪とに分配する差動装置と、
前記電動機、前記減速機及び前記差動装置を収容するケースと、
一端部が前記差動装置に接続され、他端部が前記ケースから延出して前記左車輪に接続される左車軸と、
一端部が前記差動装置に接続され、他端部が前記ケースから延出して前記右車輪に接続される右車軸と、を備える動力装置であって、
前記左車軸及び前記右車軸の少なくとも一方の車軸と前記ケースとの間には、導電性を有する導電部が設けられ、
該導電部は、導電性グリースと、導電性グリース中に設けられた一対の導電性部材と、を備え、
前記一対の導電性部材の一方は、前記ケースに固定され、
前記一対の導電性部材の他方は、前記一方の導電性部材に径方向で対向するように前記車軸に固定され、
前記導電部は、前記ケースと前記車軸との間に離間して配置された第1オイルシール及び第2オイルシールをさらに備え、
前記導電性グリース及び前記一対の導電性部材は、前記第1オイルシールと前記第2オイルシールとの間の空間に設けられている。
車両Vは、電動機2を駆動源とするものであり、前輪駆動装置や後輪駆動装置としてハイブリッド車、電気自動車などの電動車両に設けられる。図1に示すように、車両VにはバッテリB及び動力装置1が搭載され、バッテリBと電動機2とが電動機2を制御するインバータINVを介して電気的に接続され、電動機2と左車輪WL及び右車輪WRとが変速機5及び差動装置6を介して機械的に接続されている。
以下、本発明に係る動力装置1の一実施形態を図2に基づいて説明する。
図2中、符号3A、3Bは、それぞれ左右の車輪WL、WRに連結された左右の車軸であり、車幅方向に沿って同軸上に配置されている。動力装置1のケース4は全体が略円筒状に形成され、その内部には、車両駆動用の電動機2と、電動機2の駆動回転を減速する変速機5と、変速機5で減速された駆動回転を左右の車軸3A、3Bに分配する差動装置6と、が配置されている。
電動機2は、第1ケース41の内周部に固定されるステータ21と、ステータ21の内周側に回転可能に配置されるロータ22と、を備える。ロータ22の内周部には、左車軸3Aの外周を囲繞するロータ軸23が結合され、このロータ軸23が左車軸3Aと同軸上に相対回転可能となるように第1ケース41の端部壁41aと隔壁43に軸受24、25を介して支持されている。また、左車軸3A及びロータ軸23の一端側は、隔壁43を貫通して第2ケース42内に延出し、左車軸3Aの他端側は、第1ケース41の端部壁41aを貫通してケース4の外側方に延出している。電動機2は、ケース4の外部に設けられたインバータINVと電気的に接続されている。
変速機5は、電動機2と機械的に接続される第1ギヤ51と、該第1ギヤ51と同一の回転軸心を有し、差動装置6の差動ケース61と機械的に接続される第2ギヤ52と、第1ギヤ51及び第2ギヤ52と噛み合う複数のピニオンギヤ53と、複数のピニオンギヤ53を自転可能かつ公転不能に支持するピニオンホルダ54と、を備え、第1ギヤ51から電動機2の駆動回転が入力されると、ピニオンギヤ53及び第2ギヤ52を介して減速された駆動回転が差動装置6の差動ケース61に出力される。
差動装置6は、第2ギヤ52から差動ケース61に入力される駆動回転を左右の車軸3A、3Bに分配しつつ、左右の車軸3A、3Bの回転差を許容するために、差動ケース61、差動ピニオンシャフト62、差動ピニオンギヤ63及び左右のサイドギヤ64A、64Bを備える。
動力装置1には、図2に示すように、左車軸3Aとケース4の端部壁41aとの間、及び右車軸3Bとケース4の端部壁42aとの間に、導電性を有する導電部70が設けられている。導電部70は、それ自体の導電性により左車軸3A又は右車軸3Aに伝達されたノイズ電流をケース4に帰還させ、左右の車軸3A、3Bからの放射ノイズを抑制するものである。なお、以下の説明では、右車軸3Aとケース4の端部壁42aとの間に設けられた導電部70について詳細に説明し、同一の構造を有する左車軸3Aとケース4の端部壁41aとの間に設けられた導電部70についての説明は省略する。
動力装置1は、掻き上げ式の潤滑方式に代えて、若しくは、掻き上げ式の潤滑方式とともに、オイルポンプを用いた強制潤滑方式を採用してもよい。
該電動機を制御する電動機制御装置(インバータINV)と、
該電動機と前記左車輪及び前記右車輪との動力伝達径路上に配置される変速機(変速機5)と、
該変速機で減速された出力を前記左車輪と前記右車輪とに分配する差動装置(差動装置6)と、
前記電動機、前記変速機及び前記差動装置を収容するケース(ケース4)と、
一端部が前記差動装置に接続され、他端部が前記ケースから延出して前記左車輪に接続される左車軸(左車軸3A)と、
一端部が前記差動装置に接続され、他端部が前記ケースから延出して前記右車輪に接続される右車軸(右車軸3B)と、を備える動力装置(動力装置1)であって、
前記左車軸及び前記右車軸の少なくとも一方の車軸と前記ケースとの間には、導電性を有する導電部(導電部70)が設けられ、
該導電部は、導電性グリース(導電性グリース73)と、導電性グリース中に設けられた一対の導電性部材(外周側導電性部材74、内周側導電性部材75)と、を備え、
前記一対の導電性部材の一方(外周側導電性部材74)は、前記ケースに固定され、
前記一対の導電性部材の他方(内周側導電性部材75)は、前記一方の導電性部材に径方向で対向するように前記車軸に固定されている、動力装置。
導電部は、前記ケースと前記車軸との間に離間して配置された第1オイルシール(内側オイルシール71)及び第2オイルシール(外側オイルシール72)をさらに備え、
前記導電性グリース及び前記一対の導電性部材は、前記第1オイルシールと前記第2オイルシールとの間の空間に設けられている、動力装置。
(3) (1)又は(2)に記載の動力装置であって、
前記一対の導電性部材は、銅製である、動力装置。
前記一対の導電性部材は、サークリップである、動力装置。
2 電動機
3A 左車軸
3B 右車軸
4 ケース
5 変速機
6 差動装置
71 内側オイルシール(第1オイルシール)
72 外側オイルシール(第2オイルシール)
73 導電性グリース
74 外周側導電性部材(導電性部材)
75 内周側導電性部材(導電性部材)
INV インバータ(電動機制御装置)
WL 左車輪
WR 右車輪
Claims (3)
- 車両の左車輪及び右車輪を駆動する電動機と、
該電動機を制御する電動機制御装置と、
該電動機と前記左車輪及び前記右車輪との動力伝達径路上に配置される減速機と、
該減速機で変速された出力を前記左車輪と前記右車輪とに分配する差動装置と、
前記電動機、前記減速機及び前記差動装置を収容するケースと、
一端部が前記差動装置に接続され、他端部が前記ケースから延出して前記左車輪に接続される左車軸と、
一端部が前記差動装置に接続され、他端部が前記ケースから延出して前記右車輪に接続される右車軸と、を備える動力装置であって、
前記左車軸及び前記右車軸の少なくとも一方の車軸と前記ケースとの間には、導電性を有する導電部が設けられ、
該導電部は、導電性グリースと、導電性グリース中に設けられた一対の導電性部材と、を備え、
前記一対の導電性部材の一方は、前記ケースに固定され、
前記一対の導電性部材の他方は、前記一方の導電性部材に径方向で対向するように前記車軸に固定され、
前記導電部は、前記ケースと前記車軸との間に離間して配置された第1オイルシール及び第2オイルシールをさらに備え、
前記導電性グリース及び前記一対の導電性部材は、前記第1オイルシールと前記第2オイルシールとの間の空間に設けられている、動力装置。 - 請求項1に記載の動力装置であって、
前記一対の導電性部材は、銅製である、動力装置。 - 請求項1又は2に記載の動力装置であって、
前記一対の導電性部材は、サークリップである、動力装置。
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JP2018039133A JP6994414B2 (ja) | 2018-03-05 | 2018-03-05 | 動力装置 |
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