JP6983964B1

JP6983964B1 - 船舶

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Publication number: JP6983964B1
Application number: JP2020141417A
Authority: JP
Inventors: 俊夫小形; 隆司雲石
Original assignee: Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2020-08-25
Filing date: 2020-08-25
Publication date: 2021-12-17
Anticipated expiration: 2040-08-25
Also published as: KR20230035109A; EP4180311A4; WO2022045172A1; EP4180311A1; CN116096628A; JP2022037335A

Abstract

【課題】船舶内でアンモニアガスによる影響を有効に抑える。【解決手段】船舶は、船舶本体と、タンクと、散水設備と、を備える。船舶本体は、通路を有する。タンクは、船舶本体に設けられて、アンモニアを貯留可能である。散水設備は、通路に水を散水可能である。【選択図】図３

Description

本開示は、船舶に関する。

船舶においては、船舶推進用の燃料や貨物として可燃性ガスを搭載する場合、可燃性ガスを収容するタンクや、タンクに接続される配管系統から、万が一のガス漏洩が生じた場合に備えて、対策が講じられている。例えば、船舶は、火災等の事故が発生したときに、乗員が、居住区、ヘリポート、救命艇等に避難するためエスケープルートを備えている。

例えば、特許文献１には、複数のエスケープルートを備えた構成が開示されている。このような構成において、プラント側に配置されたエスケープルートは、上甲板の下に配置されている。これにより、プラントに発生した火災による火炎が上甲板により遮蔽され、火炎を、より確実に避けることが可能となっている。

特開２０１１−２３０５５０号公報

ところで、推進用の燃料や貨物としてアンモニアを搭載する場合、アンモニアガスが漏洩すると、空気中の水分と反応して霧状のアンモニアガスとなり、空気中に漂うことがある。アンモニアガスは、人体の粘膜等への刺激性が高い。このため、万が一漏洩した場合に、アンモニアガスの乗員や乗客への接触を抑えることが望まれている。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、船舶内でアンモニアガスによる影響を有効に抑えることができる船舶を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、乗客や乗員が避難をする際に通る避難経路として用いられる通路を有する船舶本体と、前記船舶本体に設けられて、液化アンモニアを貯留可能なタンクと、前記タンクに接続される供給配管系統と、前記タンク内の液化アンモニアをガス化するための機器を収容する燃料機器室と、前記タンク内に液化アンモニアを搭載する際に用いるポンプ及びバルブが設けられたタンクコネクションスペースと、前記通路に水を散水可能であり、前記通路の幅方向の中央部と側部とのうち、前記側部のみに水を散水可能な散水設備と、前記タンク、前記供給配管系統、前記燃料機器室、及び前記タンクコネクションスペースのうち、少なくとも一つに設けられてアンモニアの漏れを検知するセンサーと、を備え、前記散水設備は、前記センサーによりアンモニアの漏れを検知した場合に作動する。

本開示の船舶によれば、船舶内でアンモニアガスによる影響を有効に抑えることができる。

本開示の実施形態に係る船舶の側面図である。本開示の第一実施形態に係る船舶に設けられた散水設備、水回収設備の構成を示す図である。本開示の第一実施形態に係る散水設備を、通路の延伸方向から見た図である。本開示の第一実施形態に係る散水設備を、通路の幅方向から見た図である。本開示の第一実施形態の第一変形例に係る散水設備を、通路の延伸方向から見た図である。本開示の第一実施形態の第一変形例に係る散水設備を、通路の幅方向から見た図である。本開示の第一実施形態の第二変形例に係る散水設備を、通路の延伸方向から見た図である。本開示の第二実施形態に係る散水設備を、通路の延伸方向から見た図である。本開示の実施形態の変形例に係る船舶の側面図である。

＜第一実施形態＞
（船舶の全体構成）
以下、本開示の実施形態に係る船舶について、図１〜図４を参照して説明する。
図１、図２に示すように、この実施形態の船舶１は、船舶本体２と、タンク１０と、散水設備２０と、水回収設備３０と、を備えている。船舶１の船種は、特定のものに限られない。船舶１の船種は、例えば液化ガス運搬船、フェリー、ＲＯＲＯ船、自動車運搬船、客船等を例示できる。

（船舶本体の構成）
船舶本体２は、船体３と、上部構造４と、を備えている。
船体３は、その外殻をなす、一対の舷側５Ａ，５Ｂと、船底６と、を有している。舷側５Ａ，５Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板を備える。船底６は、これら舷側５Ａ，５Ｂを接続する船底外板を備える。これら一対の舷側５Ａ，５Ｂ及び船底６により、船体３の外殻は、船首尾方向ＦＡに直交する断面において、Ｕ字状を成している。

図１に示すように、船体３は、更に、最も上層に配置される全通甲板である上甲板７を備えている。この実施形態で例示する上甲板７は、外部に露出する曝露甲板でもある。上甲板７よりも下層の船体３内には、船舶１を推進させるための主機（図示無し）、船内に電気を供給する発電機（図示無し）等が収容されている。

上部構造４は、船体３の上甲板７上に設けられている。この実施形態で例示する船舶１は、船首尾方向ＦＡで船尾３ｂに近い側に配置されている。上部構造４は、その内部に、複数層の上部甲板４１〜４４を備えている。複数層の上部甲板４１〜４１は、上部構造４において上下方向Ｄｖに間隔をあけて設けられている。上部構造４内の上部甲板４１〜４４には、居住区等が設けられている。なお、この実施形態における船舶１は、上部構造４よりも船首３ａ側の船体３内に、貨物を搭載するカーゴスペース（図示無し）が設けられている。

（タンクの構成）
タンク１０は、液化アンモニアを貯留する。液化アンモニアは、燃料として、船体３内に設けられた主機や発電機に、供給配管系統（図示無し）を通して送られる。タンク１０は、船体３の上甲板７の上方に設けられている。本開示の実施形態において、タンク１０は、上部構造４に対し、船首尾方向ＦＡの船尾３ｂ側に設けられている。また、上甲板７上には、燃料機器室１１が設けられている。燃料機器室１１には、タンク１０内の液化アンモニアをガス化するための各種の機器（図示無し）等が収容されている。また、タンク１０の上部には、タンクコネクションスペース１２が設けられている。タンクコネクションスペース１２には、例えば、タンク１０内に液化アンモニアを搭載する際に用いられるポンプやバルブ（図示無し）等が設けられている。

上部構造４の外部には、ライフボート９が装備されている。ライフボート９は、船舶１の乗客や乗員が船外に脱出する際に用いられる。
また、船舶本体２には、船舶１の乗客や乗員が避難をする際に通る避難経路として用いられる通路１００が設けられている。通路１００は、上部構造４内の廊下や、ある程度の広さを有したマスターステーション等のスペース、ライフボート９に乗り込む際に通る経路、上甲板７等に設けられている。

図２に示すように、散水設備２０は、通路１００に水を散水可能な設備である。散水設備２０は、散水部２１Ａと、給水ポンプ２５と、ポンプ作動部２７と、を備えている。

図３、図４に示すように、散水部２１Ａは、通路１００の延伸方向Ｄｅ（図３において紙面に直交する方向）に延びて設けられている。散水部２１Ａは、通路１００の上方に設けられた上部構造４の天井４５に設けられている。散水部２１Ａは、通路１００の延伸方向Ｄｅに水平面内で直交する幅方向Ｄｓの両側に、それぞれ設けられている。各散水部２１Ａは、配管２１ｐと、複数の水吹出部２２と、を備えている。配管２１ｐは、通路１００の延伸方向Ｄｅに延びている。複数の水吹出部２２は、配管２１ｐに、通路１００の延伸方向Ｄｅに間隔を開けて設けられている。各水吹出部２２は、ノズル状で、配管２１ｐ内を流れる水を、下方に向かって吹き出す。図４に示すように、複数の水吹出部２２は、延伸方向Ｄｅで互いに隣り合う水吹出部２２から吹き出される水の流れである水流Ｆ１が、互いに重なり合うように配置されている。図３に示すように、このような散水部２１Ａは、通路１００の幅方向Ｄｓの中央部１００ｃと側部１００ｓとのうち、側部１００ｓのみに水を散水可能である。

図２に示すように、給水ポンプ２５は、各散水部２１Ａの配管２１ｐに水を供給する。給水ポンプ２５には、例えば舷側５Ａ下部等に開口する取水管２６が接続されている。給水ポンプ２５が作動すると、取水管２６を通して船体３の外部の海水が吸い上げられ、配管２１ｐに送り込まれる。

ポンプ作動部２７は、給水ポンプ２５の作動のＯＮ・ＯＦＦを切り替える。ポンプ作動部２７は、例えば、乗員等が、アンモニアが漏れていることを報知するスイッチ等を操作した場合に、給水ポンプ２５を作動させる。また、ポンプ作動部２７は、例えば、タンク１０、タンク１０に接続される供給配管系統（図示無し）、燃料機器室１１、タンクコネクションスペース１２等において、アンモニアの漏れをセンサー（図示無し）等で検知した場合に、給水ポンプ２５を作動させてもよい。

このような散水設備２０では、アンモニアの漏れが生じた場合に、ポンプ作動部２７により給水ポンプ２５が作動される。すると、取水管２６を通して船体３の外部の海水が吸い上げられ、散水部２１Ａの各配管２１ｐに送り込まれる。図３に示すように、散水部２１Ａでは、複数の水吹出部２２から水を吹き出すことによって、通路１００の幅方向Ｄｓの両側の側部１００ｓに、延伸方向Ｄｅに連続する膜状、カーテン状の水流Ｆ１を形成する。この水流Ｆ１は、通路１００と天井４５との間で、通路１００の幅方向Ｄｓの内側の通路内１００ｉの領域と、側部１００ｓに対して幅方向Ｄｓの外側の通路外１００ｏの領域とを仕切るように形成される。水流Ｆ１の水は、アンモニアガスと接触すると、アンモニアガスを吸収してアンモニア吸収水となり流下する。そのため、通路外１００ｏから通路内１００ｉに、アンモニアガスが侵入することが抑えられる。また、水流Ｆ１によって、その周囲の空気にも水流Ｆ１と同じ方向の気流Ｆ２が生じる。これらの水流Ｆ１、気流Ｆ２によっても、通路外１００ｏから通路内１００ｉへの、アンモニアガスや霧状のアンモニアの侵入が抑えられる。
なお、この散水設備２０は、火災発生時用のスプリンクラー等として用いることもできる。

図２に示すように、水回収設備３０は、水回収部３１と、水排出部３２と、水貯留部３４とを備えている。

水回収部３１は、散水設備２０で散水された水を回収する。図３に示すように、本開示の実施形態において、水回収部３１は、例えば、下方に窪む回収トレイ３１Ａを有している。回収トレイ３１Ａは、通路１００の下方に設けられている。回収トレイ３１Ａは、延伸方向Ｄｅに連続して設けられている。回収トレイ３１Ａは、通路１００の幅方向Ｄｓの両側に張り出して設けられている。水回収部３１は、回収トレイ３１Ａに代えて、通路１００の幅方向Ｄｓの両側に、それぞれ溝を設けてもよい。

図２に示すように、回収トレイ３１Ａには、回収管３１Ｂが接続されている。回収管３１Ｂは、回収トレイ３１Ａで回収した水を、水排出部３２又は水貯留部３４に導く。また、散水部２１Ａが設けられた通路１００が上甲板７上に設けられている場合、回収管３１Ｂは、上甲板７上を流れる水を回収する。上甲板７は、船幅方向Ｄｗの中央部から船幅方向Ｄｗの外側に向かって斜め下方に傾斜している。そのため、回収管３１Ｂは、上甲板７で船幅方向Ｄｗの外側に設けられた舷側５Ｂ（または５Ａ）に近い位置で開口するように設けてもよい。また、回収管３１Ｂには、下方に向かって湾曲又は屈曲した、トラップ部３１ｔが設けられている。このトラップ部３１ｔにより、アンモニアガスが水貯留部３４側から通路１００側に逆流するのを抑えている。

水排出部３２は、水回収部３１で回収した水を、船舶１外に排出する。水排出部３２は、管状で、回収管３１Ｂから分岐している。水排出部３２は、例えば、舷側５Ｂ（または５Ａ）に開口して設けられている。ここで、水排出部３２は、散水設備２０で通路１００に水を散水するための海水を吸い上げる取水管２６が開口する舷側５Ａとは、船幅方向Ｄｗで反対側の舷側５Ｂに開口するように設けてもよい。水排出部３２は、水回収部３１で回収した水を、舷側５Ｂから船舶１外に排出する。

水貯留部３４は、船体３内に設けられている。水貯留部３４は、水回収部３１で回収した水を貯留するタンクである。水貯留部３４には、回収管３１Ｂから分岐して設けられたタンク排水管３５を通して、水回収部３１で回収した水が送り込まれる。この水貯留部３４は、通常時（アンモニアの漏れが生じていないとき）には、他の用途で水を貯留するタンクとして用いてもよい。

水排出部３２と、タンク排水管３５には、それぞれ、開閉弁３２Ｖ、３５Ｖが設けられている。開閉弁３２Ｖ、３５Ｖの開閉動作は、弁開閉部３７によって遠隔操作される。弁開閉部３７は、アンモニアの漏れが生じて給水ポンプ２５が作動すると、開閉弁３２Ｖ、３５Ｖの少なくとも一方を開く。弁開閉部３７は、例えば、水回収部３１で回収された水に含まれるアンモニアの濃度をセンサー（図示無し）で検知し、検知されたアンモニアの濃度に基づいて、開閉弁３２Ｖ又は３５Ｖの一方を開くようにしてもよい。具体的には、アンモニアの濃度が予め定めた基準よりも低ければ、開閉弁３２Ｖを開いて水排出部３２から船外に水を排出してもよい。また、アンモニアの濃度が予め定めた基準よりも高ければ、開閉弁３５Ｖを開いて水貯留部３４で水を貯留するようにしてもよい。
水貯留部３４では、外部から別途取り入れた海水等によってアンモニアの濃度を下げる処理や、中和処理等を行ってもよい。さらに、例えば満水になるなど、水貯留部３４の水位に応じて開閉弁３２Ｖ、３５Ｖの開閉切替操作をして、回収管３１Ｂを流れる水を船舶１外に排出するようにしてもよい。また、開閉弁３２Ｖ、３５Ｖの開閉切替操作は、遠隔操作ではなく乗員の判断で行うことも可能である。

上記実施形態の船舶１は、タンク１０に貯留されたアンモニアや、タンク１０から配管系統等に送られたアンモニアが漏れた場合、散水設備２０で通路１００に水を散水する。散水設備２０で散水した水によって、通路内１００ｉと通路外１００ｏとを仕切るようにすることで、アンモニアガスや霧状のアンモニアが通路１００に侵入することを抑えることができる。これにより、通路１００を通る乗客や乗員へのアンモニアガスの接触を抑えられる。したがって、船舶１内でアンモニアガスによる影響を有効に抑えることができる。

上記実施形態では、散水設備２０は、通路１００の幅方向Ｄｓの中央部１００ｃと側部１００ｓとのうち、側部１００ｓのみに水を散水可能である。これにより、通路１００の側部１００ｓのみに散水される水によって、通路内１００ｉと通路外１００ｏとを仕切り、アンモニアガスが通路内１００ｉに侵入するのを抑えることができる。

上記実施形態では、通路１００の延伸方向Ｄｅに間隔を開けて設けられた複数の水吹出部２２から水を吹き出すことで、通路１００の延伸方向Ｄｅに沿って、通路内１００ｉと通路外１００ｏとを仕切り、アンモニアガスが通路内１００ｉに侵入するのを抑えることができる。

上記実施形態では、散水部２１Ａは、通路１００の上方、かつ通路１００の幅方向Ｄｓの両側にそれぞれ設けられている。これにより、通路１００の上方から散水される水によって、通路１００の幅方向Ｄｓの両側で、通路内１００ｉと通路外１００ｏとを仕切り、アンモニアガスが通路内１００ｉに侵入するのを抑えることができる。

上記実施形態では、散水設備２０によって散水された水を、通路１００の下方に設けられた水回収部３１で回収することができる。これにより、アンモニアガスと接触してアンモニアを含んだ水を回収し、通路１００周辺に残留するアンモニア濃度の上昇を抑えることができる。

上記実施形態では、水回収部３１で回収した水を、水排出部３２によって船外に排出することができる。

上記実施形態では、水回収部３１で回収した水を水貯留部３４に貯留することができる。水貯留部３４では、例えば、回収した水に含まれるアンモニアを薄める処理や中和処理等を行うこともできる。

（第一実施形態の第一変形例）
上記第一実施形態において、散水部２１Ａは、配管２１ｐと、複数の水吹出部２２と、を備えているようにしたが、これに限られない。
例えば、図５、図６に示すように、この第一変形例の散水設備２０の散水部２１Ｂは、通路１００の上方に設けられた天井４５の幅方向Ｄｓの両側に、それぞれ設けられている。各散水部２１Ｂは、樋２３を備えている。樋２３は、通路１００の延伸方向Ｄｅに延び、その内側を水が流れる。樋２３は、その上部又は側部に、延伸方向Ｄｅに連続する開口又はスリット２３ｓを有している。樋２３は、開口又はスリット２３ｓから水が下方に流れ落ちる。樋２３から流れ落ちる水流Ｆ３は、膜状となる。これにより、散水部２１Ｂは、通路１００の幅方向Ｄｓの中央部１００ｃと側部１００ｓとのうち、側部１００ｓのみに水を散水可能である。

（第一実施形態の第二変形例）
また、上記第一実施形態において、散水部２１Ａは、通路１００の幅方向Ｄｓの両側に設けられるようにしたが、これに限られない。
例えば、図７に示すように、散水設備２０の散水部２１Ｃは、通路１００の幅方向Ｄｓの中央部１００ｃの上方に設けられている。散水部２１Ｃは、配管２１ｑと、複数の水吹出部２４と、を備えている。配管２１ｑは、通路１００の延伸方向Ｄｅ（図７の紙面に直交する方向）に延びている。複数の水吹出部２４は、配管２１ｑに、通路１００の延伸方向Ｄｅに間隔を開けて設けられている。各水吹出部２４は、ノズル状で、配管２１ｑ内を流れる水を、幅方向Ｄｓで斜め下方に向かって吹き出す。複数の水吹出部２４は、通路１００の幅方向Ｄｓの第一側に水流Ｆ４を吹き出す第一ノズル２５Ａと、幅方向Ｄｓの第二側に水流Ｆ５を吹き出す第二ノズル２５Ｂと、を備えている。このようにして、散水部２１Ｃは、通路１００の幅方向Ｄｓの中央部１００ｃと側部１００ｓとのうち、側部１００ｓのみに水を散水可能である。

＜第二実施形態＞
次に、この発明に係る船舶の第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態と散水部２１Ｄの構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図８に示すように、船舶１に設けられた散水設備２０は、散水部２１Ｄを備えている。散水部２１Ｄは、通路１００の幅方向Ｄｓの第一側に設けられた壁４６に設けられている。散水部２１Ｄは、通路１００の上部に設けられている。各散水部２１Ｄは、上記第一実施形態の散水部２１Ａと同様、配管２１ｐと、複数の水吹出部２２Ｄと、を備えている。配管２１ｐは、通路１００の延伸方向Ｄｅ（図８の紙面に直交する方向）に延びている。複数の水吹出部２２Ｄは、配管２１ｐに、通路１００の延伸方向Ｄｅに間隔を開けて設けられている。各水吹出部２２Ｄは、ノズル状で、配管２１ｐ内を流れる水を、幅方向Ｄｓの第二側に向かって斜め下方に吹き出し、水流Ｆ６を形成する。このようにして、散水部２１Ｄは、通路１００の幅方向Ｄｓの中央部１００ｃと側部１００ｓとのうち、幅方向Ｄｓの第二側の側部１００ｓのみに水を散水可能である。

上記実施形態の船舶１では、通路１００の幅方向Ｄｓの第一側は、壁４６によって閉塞されている。この壁４６に設けられた散水部２１Ｄによって通路１００の幅方向Ｄｓの第二側に水を散水することで、水流Ｆ６により、通路１００の幅方向Ｄｓの第二側で通路内１００ｉと通路外１００ｏとを仕切り、アンモニアガスが通路内１００ｉに侵入するのを抑えることができる。これにより、通路１００を通る乗客や乗員にアンモニアガスが接触することを抑えられる。したがって、船舶１内でアンモニアガスによる影響を有効に抑えることができる。

以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
なお、上記実施形態では、水回収設備３０を備えるようにしたが、例えば、通路１００が、上甲板７上に設けられている場合、上甲板７が船幅方向Ｄｗの中央部から舷側５Ａ、５Ｂ側に向かって斜め下方に傾斜した水勾配を利用し、散水設備２０で散水した水を、上甲板７上から舷側５Ａ、５Ｂに形成された開口（図示無し）を通して船外に排出するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、タンク１０やタンクコネクションスペース１２を、上部構造４に対して船尾３ｂ側に設けるようにしたが、これに限られない。
例えば、図９に示すように、上部構造４に対して船首３ａ側の上甲板７上に、タンク１０やタンクコネクションスペース１２を設けるようにしてもようにしてもよい。このような場合においても、アンモニアの漏洩による影響を受けると想定された領域に設定された通路１００に、上記実施形態と同様の散水設備２０を設ければよい。

さらには、上甲板７上に限らず、上甲板７の下側の船体３内に、タンク１０等を設ける場合であっても、アンモニアの漏洩による影響を受けると想定された領域に設定された通路１００に、上記実施形態と同様の散水設備２０を設ければよい。

加えて、アンモニアは、船舶１を推進させるための主機等の燃料として用いられるものに限らず、船舶１で運搬する貨物であってもよい。このような場合においても、アンモニアの漏洩による影響を受けると想定された領域に設定された通路１００に、上記実施形態と同様の散水設備２０を設ければよい。

＜付記＞
各実施形態に記載の船舶１は、例えば以下のように把握される。

（１）第１の態様に係る船舶１は、通路１００を有する船舶本体２と、前記船舶本体２に設けられて、アンモニアを貯留可能なタンク１０と、前記通路１００に水を散水可能な散水設備２０と、を備える。
タンク１０に貯留されるアンモニアは、船舶１の燃料や、船舶１で運搬する貨物である。

この船舶１は、タンク１０に貯留されたアンモニアや、タンク１０から配管系統等に送られたアンモニアが漏れた場合、散水設備２０で通路１００に水を散水する。散水設備２０で散水した水によって、通路内１００ｉと通路外１００ｏとを仕切るようにすることで、漏れたアンモニアが気化したアンモニアガスが通路１００に侵入することを抑える。これにより、通路１００を通る乗客や乗員にアンモニアガスが接触することが抑えられる。したがって、船舶１内でアンモニアガスによる影響を有効に抑えることができる。

（２）第２の態様に係る船舶１は、（１）の船舶１であって、前記散水設備２０は、前記通路１００の幅方向Ｄｓの中央部１００ｃと側部１００ｓとのうち、前記側部１００ｓのみに水を散水可能である。

これにより、通路１００の側部１００ｓのみに散水される水によって、通路内１００ｉと通路外１００ｏとを仕切り、アンモニアガスが通路内１００ｉに侵入するのを抑えることができる。

（３）第３の態様に係る船舶１は、（１）又は（２）の船舶１であって、前記散水設備２０は、前記通路１００の延伸方向Ｄｅに間隔を開けて複数の水吹出部２２、２２Ｄを有した散水部２１Ａ、２１Ｃ、２１Ｄを備える。

これにより、通路１００の延伸方向Ｄｅに間隔を開けて設けられた複数の水吹出部２２、２２Ｄから水を吹き出すことで、通路１００の延伸方向Ｄｅに沿って、通路内１００ｉと通路外１００ｏとを仕切り、アンモニアガスが通路内１００ｉに侵入するのを抑えることができる。

（４）第４の態様に係る船舶１は、（３）の船舶１であって、前記散水部２１Ａ、２１Ｂは、前記通路１００の上方、かつ前記通路１００の幅方向Ｄｓの両側にそれぞれ設けられている。

これにより、通路１００の上方から散水される水によって、通路１００の幅方向Ｄｓの両側で、通路内１００ｉと通路外１００ｏとを仕切り、アンモニアガスが通路内１００ｉに侵入するのを抑えることができる。

（５）第５の態様に係る船舶１は、（３）の船舶１であって、前記散水部２１Ｄは、前記通路１００の幅方向Ｄｓの第一側に設けられた壁４６に設けられ、前記通路１００の幅方向Ｄｓの第二側に水を散水する。

これにより、通路１００の幅方向Ｄｓの第一側は、壁４６によって閉塞されている。この壁４６に設けられた散水部２１Ｄから通路１００の幅方向Ｄｓの第二側に水を散水することで、通路１００の幅方向Ｄｓの第二側で通路内１００ｉと通路外１００ｏとを仕切り、アンモニアガスが通路内１００ｉに侵入するのを抑えることができる。

（６）第６の態様に係る船舶１は、（１）から（５）の何れか一つの船舶１であって、前記通路１００の下方に設けられ、前記散水設備２０で散水された水を回収する水回収部３１をさらに備える。

これにより、散水設備２０によって散水された水を、通路１００の下方に設けられた水回収部３１で回収することができる。これにより、アンモニアガスと接触してアンモニアを含んだ水を回収し、通路１００周辺に残留するアンモニア濃度の上昇を抑えることができる。

（７）第７の態様に係る船舶１は、（６）の船舶１であって、前記水回収部３１で回収した水を、船舶１外に排出する水排出部３２をさらに備える。

これにより、水回収部３１で回収した水を、船外に排出することができる。

（８）第８の態様に係る船舶１は、（６）又は（７）の船舶１であって、前記船舶本体２内に設けられ、前記水回収部３１で回収した水を貯留する水貯留部３４をさらに備える。

これにより、水回収部３１で回収した水を水貯留部３４に貯留することができる。水貯留部３４では、例えば、回収した水に含まれるアンモニアを薄める処理、中和処理等を行うこともできる。

１…船舶
２…船舶本体
３…船体
３ａ…船首
３ｂ…船尾
４…上部構造
５Ａ、５Ｂ…舷側
６…船底
７…上甲板
９…ライフボート
１０…タンク
１１…燃料機器室
１２…タンクコネクションスペース
２０…散水設備
２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄ…散水部
２１ｐ、２１ｑ…配管
２２、２２Ｄ…水吹出部
２３…樋
２３ｓ…スリット
２４…水吹出部
２５…給水ポンプ
２５Ａ…第一ノズル
２５Ｂ…第二ノズル
２６…取水管
２７…ポンプ作動部
３０…水回収設備
３１…水回収部
３１Ａ…回収トレイ
３１Ｂ…回収管
３２…水排出部
３２Ｖ…開閉弁
３４…水貯留部
３５…タンク排水管
３５Ｖ…開閉弁
３７…弁開閉部
４１〜４４…上部甲板
４５…天井
４６…壁
１００…通路
１００ｃ…中央部
１００ｉ…通路内
１００ｏ…通路外
１００ｓ…側部
ＦＡ…船首尾方向
Ｄｅ…延伸方向
Ｄｓ…幅方向
Ｄｖ…上下方向
Ｄｗ…船幅方向
Ｆ１、Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５、Ｆ６…水流
Ｆ２…気流

Claims

乗客や乗員が避難をする際に通る避難経路として用いられる通路を有する船舶本体と、
前記船舶本体に設けられて、液化アンモニアを貯留可能なタンクと、
前記タンクに接続される供給配管系統と、
前記タンク内の液化アンモニアをガス化するための機器を収容する燃料機器室と、
前記タンク内に液化アンモニアを搭載する際に用いるポンプ及びバルブが設けられたタンクコネクションスペースと、
前記通路に水を散水可能であり、前記通路の幅方向の中央部と側部とのうち、前記側部のみに水を散水可能な散水設備と、
前記タンク、前記供給配管系統、前記燃料機器室、及び前記タンクコネクションスペースのうち、少なくとも一つに設けられてアンモニアの漏れを検知するセンサーと、を備え、
前記散水設備は、前記センサーによりアンモニアの漏れを検知した場合に作動する
船舶。
前記散水設備は、前記通路の延伸方向に間隔を開けて複数の水吹出部を有した散水部を備える
請求項１に記載の船舶。
前記散水部は、前記通路の上方、かつ前記通路の幅方向の両側にそれぞれ設けられている
請求項２に記載の船舶。
前記散水部は、前記通路の幅方向の第一側に設けられた壁に設けられ、前記通路の幅方向の第二側に水を散水する
請求項２に記載の船舶。
前記通路の下方に設けられ、前記散水設備で散水された水を回収する水回収部をさらに備える
請求項１から４の何れか一項に記載の船舶。
前記水回収部で回収した水を、船舶外に排出する水排出部をさらに備える
請求項５に記載の船舶。
前記船舶本体内に設けられ、前記水回収部で回収した水を貯留する水貯留部をさらに備える
請求項５又は６に記載の船舶。
前記水回収部で回収した水を、船舶外に排出する水排出部と、
前記船舶本体内に設けられ、前記水回収部で回収した水を貯留する水貯留部と、
前記水回収部で回収されたアンモニアの濃度を検知する濃度センサーと、を更に備え、
前記濃度センサーにより検知されたアンモニア濃度が予め定めた基準よりも低い場合に、前記水回収部で回収した水を前記水排出部から船外に排出し、
前記濃度センサーにより検知されたアンモニア濃度が予め定めた基準よりも高い場合に、前記水回収部で回収した水を前記水貯留部に貯留する
請求項５に記載の船舶。