JP6947067B2 - 平型剛体配線及びこれを搭載した車両 - Google Patents

平型剛体配線及びこれを搭載した車両 Download PDF

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Description

本発明は、平型剛体配線及びこれを搭載した車両に関する。
特許文献１には、幅方向に並列に配置された複数の導体が被覆部材により被覆されたフレキシブルな平型配線材が開示されている。
特開２０１４−１１６２８６号公報
特許文献１に記載されるようなフレキシブルな平型配線材を車両の配線として使用する場合、組み立て時に配線の弛み等を直しながら組付けを行う必要があるため、作業性が悪化する。そこで、車両用の平型配線材を剛体とすることが考えられる。平型配線材を剛体とすることで、組付け時に平型配線材の弛みを直す必要性がなくなり、組付け工数を低減することができる。
しかしながら、平型配線材を剛体とした場合、運搬時や車両内部への持ち込み時における平型配線材の取り回しが困難となる。したがって、剛体の平型配線材の組付け性と取り回し性とを両立することが困難であった。
本発明は、取り回し性に優れた平型剛体配線及びこれを搭載した車両を提供することを目的とする。
本発明は、平型剛体配線に関するものであって、剛体からなる平型の金属配線を備え、金属配線の長手方向の任意の位置に折り曲げ可能な折り曲げ部が設けられる。
これにより、平型剛体配線を折り曲げ部で折り曲げることができる。その結果、運搬時や車両内部への持ち込み時における平型剛体配線の取り回し性を向上させることができる。
また、金属配線は、帯状の第１の平型配線と、第１の平型配線に電気的に接続される帯状の第２の平型配線とを含み、折り曲げ部は、第１の平型配線の長手方向の一端と第２の平型配線の長手方向の一端とで構成されるヒンジ構造からなることが好ましい。
これにより、折り曲げ部をシンプルな構造とすることができる。
また、金属配線は、第１の平型配線の長手方向の一端と第２の平型配線の長手方向の一端とを接続する芯材を含んでおり、第１の平型配線及び第２の平型配線のそれぞれの一端には、芯材が挿入される軸筒部と、バネ部とが設けられており、第１の平型配線のバネ部が所定の接触圧力で第２の平型配線の軸筒部に接触すると共に、第２の平型配線のバネ部が所定の接触圧力で第１の平型配線の軸筒部に接触することが好ましい。
これにより、第１の平型配線と第２の平型配線との間で安定した電気的接続を得ることができる。
また、第１の平型配線と第２の平型配線との接続部分が、可撓性及び絶縁性を有する材料からなる被覆部材で覆われていることが好ましい。
これにより、平形剛体配線の折り曲げ性を確保しつつ、第１の平型配線と第２の平型配線との接続部分を絶縁することができる。
また、本発明は、上記のいずれかの平型剛体配線を搭載した車両に関するものであって、平型剛体配線は、折り曲げ部において折り曲げられずに略一直線状に延びた状態で車両内部においてロッカーに沿って配置され、折り曲げ部が、ロッカーとセンターピラーとの連結部分に配置されている。
これにより、平型剛体配線における相対的に厚みが大きい折り曲げ部を、車両における比較的スペースに余裕があるロッカーとセンターピラーとの連結部分に配置することで、折り曲げ部の配置スペースの増加を解消できる。
本発明によれば、取り回し性に優れた平型剛体配線及びこれを搭載した車両を実現できる。
本実施形態に係る平型剛体配線の斜視図 本実施形態に係る被覆部材を除いた平型剛体配線の斜視図 本実施形態に係る被覆部材を除いた平型剛体配線の分解斜視図 本実施形態に係る平型剛体配線を搭載した車両における車両内部側の一部分の模式図 図４のＡ−Ａ線に沿って平型剛体配線の延伸方向から見た断面模式図
（概要）
本発明に係る平型剛体配線には、長手方向の任意の位置に折り曲げ可能な折り曲げ部が設けられている。平型剛体配線を折り曲げ部で折り曲げることができるため、運搬時や車両内部への持ち込み時における平型剛体配線の取り回し性を向上させることができる。
＜平型剛体配線の構成＞
以下、本実施形態に係る平型剛体配線１について図１〜図３を用いて説明する。図１は、本実施形態に係る平型剛体配線１の斜視図であり、図２は、図１に係る平型剛体配線１において説明を容易にするために被覆部材１１を除いて表した平型剛体配線１の斜視図であり、図３は、図２に係る平型剛体配線１の分解斜視図である。
図１〜図３に示すように、本実施形態に係る平型剛体配線１は、剛体からなる平型の金属配線２を備える。金属配線２の長手方向の任意の位置には、平型剛体配線１を折り曲げ可能な折り曲げ部３が設けられている。
金属配線２は、第１の平型配線４と、第１の平型配線４に電気的に接続される第２の平型配線５と、第１の平型配線４の長手方向の一端と第２の平型配線５の長手方向の一端とを接続する芯材６とを含む。第１の平型配線４及び第２の平型配線５は、アルミニウム等の金属板であり、所定の厚みを有する剛体である。第１の平型配線４及び第２の平型配線５の端部を除く部分は、絶縁体により覆われて絶縁されている。第１の平型配線４及び第２の平型配線５のそれぞれの長手方向の一端には、芯材６が挿入される軸筒部７及び８と、バネ部９及び１０とが設けられている。
軸筒部７及び８は、第１の平型配線４及び第２の平型配線５の端部の一部を筒状に曲げ加工することにより構成されている。
バネ部９及び１０は、第１の平型配線４及び第２の平型配線５の端部の他の一部を曲げ加工により屈曲させることで構成される。
平形剛体配線１を組み立てた状態では、第１の平型配線４及び第２の平型配線５が、軸筒部７及び８に挿入された芯材６を介して係合し、第１の平型配線４の一端及び第２の平型配線５の一端でヒンジ構造が構成される。第１の平型配線４及び第２の平型配線５は、芯材６を中心軸とした回転により折り曲げ可能である。また、平形剛体配線１を組み立てた状態では、第１の平型配線４のバネ部９が、所定の接触圧力で第２の平型配線５の軸筒部８に接触すると共に、第２の平型配線５のバネ部１０が、所定の接触圧力で第１の平型配線４の軸筒部７に接触する。
第１の平型配線４と第２の平型配線５との接続部分を覆う被覆部材１１は、第１の平型配線４と第２の平型配線５との接続部分を絶縁するために設けられる。被覆部材１１は、第１の平型配線４及び第２の平型配線５の回転に追従可能となるように、可撓性のある絶縁材料を用いて形成されている。被覆部材１１の形状としては、例えば蛇腹形状が挙げられるが、第１の平型配線４及び第２の平型配線５の回転に追従可能であれば特に限定されない。
＜平型剛体配線を搭載した車両の構成＞
本実施形態に係る平型剛体配線１を搭載した車両１００の構成について図４及び図５を用いて説明する。図４は、平型剛体配線１を搭載した車両１００の車両内部側におけるロッカー１０１とセンターピラー１０２との連結部分近傍を示す模式図であり、図５は、図４のＡ−Ａ線に沿って平型剛体配線の延伸方向から見た断面模式図である。
図４及び図５に示すように、平型剛体配線１は、折り曲げ部３において折り曲げられずに略一直線状に延びた状態で車両内部においてロッカー１０１に沿って配置され、かつ、折り曲げ部３が、ロッカー１０１とセンターピラー１０２との連結部分に配置されている。ロッカー１０１とセンターピラー１０２との連結部分は、比較的スペースに余裕があるため、平形剛体配線１のうち、相対的に嵩高い折り曲げ部３を配置するのに好適である。
部品製造工場から車両組み立て工場へ車両部品を運搬する際、従来から使用されている運搬用通い箱に車両部品を積み込んで運搬する。しかしながら、上述したような車両内部においてロッカーに沿って配置される平型配線のような長いものであって、かつ、剛体であるものは、従来の運搬用通い箱に収めることができないため、従来の運搬用通い箱を用いて運搬することができない。
本実施形態に係る平型剛体配線１は、折り曲げ部３で折り曲げることができるため、折り曲げた平型剛体配線１を従来の運搬用通い箱に収容し、運搬することが可能となる。その結果、運搬時における取り回し性を向上させることが可能となる。
また、車両組み立て工場において、平型配線を車両に組み付ける際、組立作業者が車両外部から車両内部に平型配線を持ち込む必要がある。本実施形態に係る平型剛体配線１は、折り曲げ部３で折り曲げた状態で平型剛体配線１を車両内へ搬入し、車両内で平形剛体配線を直線状に引き延ばして組み付けることができる。したがって、車両内部への搭載時における取り回し性を向上させることも可能となる。
＜効果等＞
本実施形態に係る平型剛体配線１は、金属配線２の長手方向の任意の位置に設けられた折り曲げ部３で折り曲げることができる。そのため、運搬時や車両内部への搭載時における取り回し性を向上させることができる。
また、第１の平型配線４と第２の平型配線５とを直接接続することで、平型配線を接続するための部品数を削減することができる。その結果、車両の重量及び部品コストを低減することができる。
また、本実施形態に係る平型剛体配線１によれば、第１の平型配線４のバネ部９が所定の接触圧力で第２の平型配線５の軸筒部８に接触すると共に、第２の平型配線５のバネ部１０が所定の接触圧力で第１の平型配線４の軸筒部７に接触している。そのため、第１の平型配線４及び第２の平型配線５の相対的な回転位置にかかわらず、安定した電気的接続を得ることができる。
また、本実施形態に係る平型剛体配線１によれば、第１の平型配線４と第２の平型配線５との接続部分が、可撓性及び絶縁性を有する材料からなる被覆部材１１で覆われていることで、平形剛体配線の折り曲げ性を確保しつつ、接続部分を絶縁することができる。
また、本実施形態に係る平型剛体配線１を備える車両１００によれば、平型剛体配線１における相対的に厚みが大きい折り曲げ部３を、車両１００における比較的スペースに余裕があるロッカー１０１とセンターピラー１０２との連結部分に配置することで、折り曲げ部３の配置スペースの増加を解消できる。
尚、本実施形態では、折り曲げ部３が平型剛体配線１の任意の位置に設けられた構成として説明したが、第１の平型配線４及び第２の平型配線５の形状を同一形状とすることで、折り曲げ部３の位置を平型剛体配線１の長さ方向における中央の位置に設けてもよい。この場合、平型剛体配線１を中央で折り曲げることができるため、よりコンパクトになり好ましい。
また、本実施形態では、折り曲げ部３がヒンジ構造からなる構成として説明したが、折り曲げ部３は、可撓性のある導電材料を介して接続した構造のように、金属配線２の長手方向の任意の位置で折り曲げ可能であれば、他の公知の構造であってもよい。
本発明に係る平型剛体配線によれば、例えば、車両に搭載される平型剛体配線として好適に利用できる。
１ 平型剛体配線
２ 金属配線
３ 折り曲げ部
４ 第１の平型配線
５ 第２の平型配線
６ 芯材
７、８ 軸筒部
９、１０ バネ部
１１ 被覆部材
１００ 車両
１０１ ロッカー
１０２ センターピラー

Claims (3)

  1. 帯状の第１の平型配線と、前記第１の平型配線に電気的に接続される帯状の第２の平型配線とを含む、剛体からなる平型の金属配線を備え、
    前記金属配線の長手方向の任意の位置に折り曲げ可能であり、前記第１の平型配線の長手方向の一端と前記第２の平型配線の長手方向の一端とで構成されるヒンジ構造からなる折り曲げ部が設けられ、
    前記金属配線は、前記第１の平型配線の長手方向の一端と前記第２の平型配線の長手方向の一端とを接続する芯材を含んでおり、
    前記第１の平型配線及び前記第２の平型配線のそれぞれの前記一端には、前記芯材が挿入される軸筒部と、バネ部とが設けられており、
    前記第１の平型配線の前記バネ部が所定の接触圧力で前記第２の平型配線の前記軸筒部に接触すると共に、前記第２の平型配線の前記バネ部が所定の接触圧力で前記第１の平型配線の前記軸筒部に接触する、平型剛体配線。
  2. 前記第１の平型配線と前記第２の平型配線との接続部分が、可撓性及び絶縁性を有する材料からなる被覆部材で覆われている、請求項１に記載の平型剛体配線。
  3. 請求項１又は２に記載の平型剛体配線を搭載した車両であって、
    前記平型剛体配線は、前記折り曲げ部において折り曲げられずに略一直線状に延びた状態で前記車両内部においてロッカーに沿って配置され、
    前記折り曲げ部が、前記ロッカーとセンターピラーとの連結部分に配置されている、車両。
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