JP6942484B2

JP6942484B2 - シース材およびケーブル

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Publication number: JP6942484B2
Application number: JP2017033197A
Authority: JP
Inventors: 孔亮中村; 毅義滝
Original assignee: Hitachi Metals Ltd
Current assignee: Hitachi Metals Ltd
Priority date: 2017-02-24
Filing date: 2017-02-24
Publication date: 2021-09-29
Anticipated expiration: 2037-02-24
Also published as: JP2018139177A; CN108503915A

Description

本発明は、シース材およびケーブルに関するものである。

ケーブルは、電線と、この電線の外周上に設けられる外被層（シース層）とを備えている。上記電線は、導体と、導体の外周上に設けられる絶縁層とを有し、上記外被層（シース層）は、上記絶縁層の外周上に設けられる。このように、上記外被層（シース層）は、ケーブルの最外周に配置され、ゴムや樹脂を主原料とした電気絶縁性材料よりなる。

例えば、特許文献１には、スチレン系熱可塑性エラストマー、エチレン−αオレフィン樹脂、粘度が１００ｃｓ以下のシリコーンオイル、パラフィン系オイル、及び常温で固体である脂肪酸アミドを含有する電線被覆用樹脂組成物が開示されている。

また、特許文献２には、平形ケーブルの導体の外周の絶縁層またはシース層の少なくとも一方の難燃性樹脂組成物にシリコーンパウダーを添加することにより、絶縁層とシース層または絶縁層同士の滑り性を向上させる技術が開示されている。

また、特許文献３には、導体外周に絶縁体として熱可塑性樹脂が被覆されてなる絶縁心線を撚り合せて構成される多心ケーブルにおいて、熱可塑性樹脂をポリエステルエラストマーから成り、有機系高分子量シリコーンポリマーを０．５〜３．０ｗｔ％含有するものとすることにより、耐屈曲・耐捻回ケーブルを提供する技術が開示されている。

特開２００１−３１９０３号公報特開２００３−７１４４号公報特開２００８−２１８０６１号公報

前述したように、ケーブルの外被層（シース層）は、ケーブルの最外周に配置される層であるため、例えば、ゴム製の外被層（シース層）のように摩擦抵抗が大きい場合には、（１）ケーブル同士の接触、（２）ケーブルと他物品との接触などにより配線が困難となる。特に、接続機器とともに移動させつつ使用される可動部用ケーブルであるキャブタイヤケーブルにおいては、外被層（シース層）の摩擦抵抗が大きい場合には、（１）ケーブル同士の接触、（２）ケーブルと他物品との接触により、ケーブルがうねり、ケーブル内部の電線（心線）がキンク（kink）、座屈して、電線内部の導体が断線してしまうことがある。

このような課題を解決するために、外被層（シース層）の摩擦抵抗を下げる目的で、前述したようにシリコーンパウダーの添加技術やシリコーンポリマーのブレンド技術が検討されているが、滑性や機械特性の観点から十分なものではなかった。

本発明は、滑性を維持しつつ、曲げやすく柔らかいといった機械特性を有するシース材またはケーブルを提供することを目的とする。

（１）本発明の一態様のシース材は、ポリクロロプレンゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、塩素化ポリエチレンから選択される少なくとも１種以上の塩素系ゴムと、エチレン−αオレフィン共重合体、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−アクリル酸エステル共重合体、これらの共重合体の変性物、および、これらの共重合体を構成する２種類のモノマーと他のモノマーとの三元共重合体から選択される少なくとも１種類以上のエチレン系コポリマとの混合物を有するエラストマー樹脂組成物の架橋物よりなり、前記架橋物間の最大静止摩擦係数が１．０未満であり、Ａタイプデュロメータで測定される硬さが８５未満である。

例えば、前記塩素系ゴムと、前記エチレン系コポリマとの重量比が４０：６０〜８０：２０である。

例えば、前記塩素系ゴムは、塩素化ポリエチレンであり、前記エチレン系コポリマは、エチレン−酢酸ビニル共重合体である。

（２）本発明の一態様のケーブルは、導体と、前記導体の周りに設けられる絶縁層と、前記絶縁層の周りに設けられる外被層と、を備え、前記外被層は、ポリクロロプレンゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、塩素化ポリエチレンから選択される少なくとも１種以上の塩素系ゴムと、エチレン−αオレフィン共重合体、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−アクリル酸エステル共重合体、これらの共重合体の変性物、および、これらの共重合体を構成する２種類のモノマーと他のモノマーとの三元共重合体から選択される少なくとも１種類以上のエチレン系コポリマとの混合物を有するエラストマー樹脂組成物の架橋物よりなり、前記外被層は、前記外被層間の最大静止摩擦係数が１．０未満であり、Ａタイプデュロメータで測定される硬さが８５未満である。

本発明の一態様のシース材（電線被覆用絶縁体）または電線被覆用エラストマー樹脂組成物をケーブルの外被層として用いることにより、ケーブルの滑性および機械特性を向上させることができる。

本発明の一実施の形態のケーブルを示す図である。最大静止摩擦係数の測定方法を示す図である。

（実施の形態）
＜エラストマー樹脂組成物＞
本実施の形態のエラストマー樹脂組成物（電線被覆用エラストマー樹脂組成物）は、ベースポリマとして塩素系ゴム（塩素系ポリマ）とエチレン系コポリマとを含有している。そして、塩素系ゴムとエチレン系コポリマとの重量比は、４０：６０〜８０：２０である。塩素系ゴムやエチレン系コポリマとしては、以下に示す材料を用いることができる。

（塩素系ゴム）
塩素系ゴムとしては、例えば、塩素化ポリエチレン、クロロスルホン化ポリエチレン、ポリクロロプレンなどを好適に用いることができる。

塩素化ポリエチレンは、例えば、粉末の線状ポリエチレン（高密度から低密度まで）を水性懸濁とし、原料ポリエチレンの結晶融点近傍の温度で塩素ガスを系内に吹き込むことにより得られる。塩素化ポリエチレンは、不均一系反応により得られるため非晶性のゴム状のものから、半結晶性、結晶性のプラスチック状のものまで結晶性を制御することができる。塩素化ポリエチレンは、幅広い特性を有する熱可塑性エラストマーである。

クロロスルホン化ポリエチレンは、例えば、原料のポリエチレンを溶剤に溶解し、これを塩素化およびクロロスルホン化することによって製造される。

ポリクロロプレンは、ドライタイプ（固形）のものを示し、重合時の分子量や均一性、安定性の調整剤の種類によってイオウ変性タイプと非イオウ変性タイプとに大別される。

このように、塩素系ゴムを用いることで、耐油性を向上させることができる。これにより、機械油等の油が付着することによるケーブルの劣化を抑制することができる。

クロロスルホン化ポリエチレンと塩素化ポリエチレンの塩素含有量は、３０〜４０ｗｔ％であることが好ましい。塩素含有量とは、クロロスルホン化ポリエチレンまたは塩素化ポリエチレン中の塩素の質量％濃度である。また、クロロスルホン化ポリエチレンと塩素化ポリエチレンについて、結晶を有さないものが好ましい。

塩素含有量が３０ｗｔ％未満の場合、耐油性が低下する傾向にある。また、結晶を有するクロロスルホン化ポリエチレンや塩素化ポリエチレンを用いた場合、ゴム硬さの調整のための可塑剤（油）の添加量が多くなる傾向にある。このように、可塑剤（油）の添加量が多くなると引張強さの低下を招く。そして、これにより、使用中に可塑剤（油）がブリードアウトすることもある。また、塩素含有量が４０ｗｔ％を超えると、ポリ塩化ビニルに似た性質となり、硬くなりすぎてしまう。また、後述する、エチレン系コポリマとの相溶性が低下する。このため、引張強さに代表される機械特性が低下する恐れがある。

（エチレン系コポリマ）
エチレン系コポリマとしては、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−αオレフィン共重合体、エチレン−アクリル酸エステル共重合体などを好適に用いることができる。これらは、２５〜６０℃程度の温度域で結晶を有する。

エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡと略される）は、エチレンと酢酸ビニル（ＶＡと略される）との共重合体である。

エチレン−αオレフィン共重合体は、エチレンとαオレフィンとの共重合体である。

エチレン−アクリル酸エステル共重合体は、エチレンとアクリル酸エステルとの共重合体である。アクリル酸エステルとしては、アクリル酸とアルコールをエステル化したものが挙げられ、エチレン−アクリル酸エステル共重合体としては、エチレン−メチルアクリレート共重合体（ＥＭＡ）、エチレン−エチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）、エチレン−ブチルアクリレート共重合体（ＥＢＡ）などを用いることができる。

また、極性官能基で変性されたエチレン系コポリマを用いてもよい。極性官能基としては、エポキシ基、カルボキシル基、無水マレイン酸基が挙げられる。例えば、無水マレイン酸で変性したエチレン−αオレフィン共重合体を使用することができる。

また、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−αオレフィン共重合体およびエチレン−アクリル酸エステル共重合体の共重合体を構成する２種類のモノマーと他のモノマーとの三元共重合を用いてもよい。例えば、エチレンとアクリル酸エステルと他のモノマーの三元共重合体を用いてもよい。このような三元共重合体としては、例えば、エチレン−無水マレイン酸−アクリル酸メチル共重合体、エチレン−無水マレイン酸−アクリル酸エチル共重合体等が挙げられる。

このように、ベースポリマとして、塩素系ゴムとエチレン系コポリマの混合物を用いることで、機械特性や耐油性を大きく低下させることなく最大静止摩擦係数を下げることができる。この場合、ベースポリマ自体の摩擦抵抗を低減させるため、シリコーンパウダーの添加などにより滑性を与える場合のように、使用時間に伴い摩擦抵抗が極端に大きくなることはなく、滑性を長く維持でき、有用である。

そして、後述する実施例に示すように、塩素系ゴムとエチレン系コポリマとの重量比が、４０：６０〜８０：２０である場合に優れた特性になる。また、エチレン系コポリマとして、エチレン−酢酸ビニル共重合体を用いた場合、若干の極性を有することとなり、塩素系ゴムとの相溶性が増す。このように、本実施の形態においては、例えば、有機系高分子量シリコーンポリマーをブレンドする場合と比較し、相溶性が良く、その結果、機械特性を向上させることができる。

また、エチレン−酢酸ビニル共重合体は、酢酸ビニル量によって柔らかさを調整することができる。特に、エチレン−酢酸ビニル共重合体の酢酸ビニル量は２５〜３５ｗｔ％であることが望ましい。酢酸ビニル量が、２５ｗｔ％未満では若干硬く、３５ｗｔ％を超えるとゴムに似た性質に近づくため摩擦抵抗が大きくなりやすい。酢酸ビニル量（酢酸ビニル含有量）とは、エチレン−酢酸ビニル共重合体中の酢酸ビニルの質量％濃度である。

上記ベースポリマには必要に応じて各種添加剤を加えることができる。以下に、添加剤について説明する。

（架橋剤）
ベースポリマの耐熱性や耐油性を向上させ、また、機械特性を向上させるため、硫黄化合物や有機過酸化物の添加、電子線照射、シラングラフト水架橋などを用い、ベースポリマを架橋することが好ましい。本実施の形態においては、エチレン系ポリマを使用するため、電子線照射、有機過酸化物による架橋が好ましく、架橋度を上げるためには特に有機過酸化物による架橋が好ましい。架橋剤としては、例えば、１，３−ビス（２−ｔ−ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、ジクミルパーオキサイド（ＤＣＰ）などの有機過酸化物を用いることができる。さらに、架橋度を上げるためにトリアリルシアヌレート（ＴＡＣ）、トリアリルイソシアヌレート（ＴＡＩＣ）、トリメチロールプロパントリメタクリレート（ＴＭＰＴ）などの多官能モノマーのような架橋助剤を併用してもよい。また、架橋助剤として、例えば、エチレンチオウレア、ジベンゾチアジルジスルフィド、トリメチルチオ尿素などの硫黄化合物を用いてもよい。

（安定剤）
ベースポリマの劣化を抑制するため安定剤を用いてもよい。安定剤としては、例えば、三塩基性硫酸鉛などの鉛系安定剤、スズ化合物、エポキシ系安定剤、ハイドロタルサイト、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤などが上げられる。

特に、本実施の形態においては、ベースポリマに、塩素系ゴムを含むため塩化水素を捕捉する安定剤を添加することが好ましい。このような安定剤としては、ハイドロタルサイト様化合物やエポキシ化大豆油などを用いることができる。このような安定剤の添加により、加工中もしくは使用中において高温となった場合に発生する塩化水素を捕捉することができる。

（補強材）
ベースポリマの機械的強度を向上させるため補強剤を用いてもよい。補強剤としては、カーボンブラックを用いることができる。

（酸化防止剤）
ポリマの酸化を抑制するため、アミン系酸化防止剤を用いてもよい。アミン系酸化防止剤としては、例えば、ジフェニルアミン系化合物、キノリン系化合物などを用いてもよい。ジフェニルアミン系化合物としては、ジフェニルアミン誘導体（川口化学工業（株）製、アンテージＤＤＡ（商品名））などが挙げられる。また、キノリン系化合物としては、２,２,４−トリメチル１,２−ジヒドロキノリン重合物（商品名：ノクラック２２４；ＪＩＳ略号ＴＭＤＱ）などが挙げられる。これらのアミン系酸化防止剤は、単独で又は２種以上をブレンドして使用することができる。特に、ジフェニルアミン系化合物、キノリン系化合物はラジカルの捕捉に適している。

（その他の添加剤）
その他の添加剤として、難燃剤、滑剤、界面活性剤、軟化剤、可塑剤、無機充填剤、相溶化剤、金属キレート剤(銅害防止剤)、紫外線吸収剤、光安定剤、着色剤などを用いてもよい。

＜シース材＞
本実施の形態のシース材（電線被覆用絶縁体）は、上記エラストマー樹脂組成物（電線被覆用エラストマー樹脂組成物）の架橋物を意味する。上記エラストマー樹脂組成物は、架橋により硬化し、シース材となる。

例えば、上記エラストマー樹脂組成物を混練し、押出成形機などを用いて、電線よりなるコアの周囲に上記エラストマー樹脂組成物を押出して被覆した後、架橋処理を施し、コアの外周にシース材を形成する。混練、押出しには常用の装置を用いることができる。

＜ケーブルの構成＞
図１は、本実施の形態のケーブルを示す図である。図１（ａ）は、ケーブルの内部構造を示す斜視図であり、図１（ｂ）は、断面図である。

図１に示すように、本実施形態のケーブルは、複数本（図１中では２０本）の電線２が撚り合わされたコアを有し、その外周に外被層（シース層）３が形成されている。電線（心線）２は導体２１および導体２１を被覆する絶縁層２２を有する。コアの外周に介在（図示せず）等を設け、その外周に外被層（シース層）３を設けてもよい。

導体２１は、例えば、銅又は銅合金等の導電性材料（例えば、スズめっき軟銅線）から形成され、所定の導体断面積を有する。導体２１の導体径は特に限定されず、用途に応じて最適な数値が適宜選択される。

絶縁層２２の材料としては、ケーブルに一般的に使用されている材料を使用することができる。絶縁層２２としては、例えば、エチレン−プロピレンゴム混和物を用いることができる。また、絶縁層２２としてフッ素樹脂（例えば、エチレン−テトラフロロエチレン共重合体（ＥＴＦＥ）など）を用いてもよい。フッ素樹脂は、機械強度や摺動性に優れ、厚さを薄くすることができる。これにより、ケーブルの細径化を図ることができる。

外被層（シース層）３は、前述したエラストマー樹脂組成物よりなる。具体的には、前述したエラストマー樹脂組成物の架橋物であるシース材により構成される。

＜ケーブルの製法＞
次いで、本実施の形態のケーブルの製造方法について説明する。

まず、導体２１に絶縁層２２が被覆された電線２を複数本準備する。準備した複数本の電線２を撚り合わせてコア（絶縁電線）を形成する。次いで、押出成形機などを用いて、コアの周囲に上記エラストマー樹脂組成物を押し出して被覆する。

次いで、コアを被覆するエラストマー樹脂組成物に架橋処理（例えば、所定温度の高圧蒸気による処理）を施すことで上記エラストマー樹脂組成物を架橋させ、コアの外周の外被層（シース層）３を形成する。これにより、本実施の形態のケーブルが得られる。なお、ここでは、電線２を複数本有するケーブルについて説明したが、電線２を１本有するケーブルの場合も、同様にして外被層（シース層）３により被覆することができる。

ここで、上記外被層（シース層）３を構成する絶縁体（絶縁物、エラストマー樹脂組成物の架橋物）は、この絶縁体同士の最大静止摩擦係数が１．０未満である。また、上記外被層（シース層）３を構成する絶縁体は、Ａタイプデュロメータで測定されるゴム硬さが８５未満である。

このように、本実施の形態によれば、ベースポリマとして、塩素系ゴムと、エチレン系コポリマとの所定の重量比の混合物を有するエラストマー樹脂組成物よりなる絶縁体を、ケーブルの外被層（シース層）として用いたので、ケーブルの滑性および機械特性を向上させることができる。具体的には、ケーブル間の最大静止摩擦係数を１．０未満とすることができ、ケーブルの滑性を向上させることができる。これにより、（１）ケーブル同士の接触、（２）ケーブルと他物品との接触の際の抵抗が小さくなりケーブルの配線が容易となる。さらにケーブルの外被層（シース層）のＡタイプデュロメータで測定されるゴム硬さを８５未満とすることができ、機械特性を向上させることができる。具体的には、ケーブルを曲げやすく柔らかくすることができ、ケーブルの配線が容易となる。

特に、本実施の形態のエラストマー樹脂組成物よりなるシース材は、滑性を維持しつつ、曲げやすく柔らかいといった機械特性を有するため、接続機器とともに移動させつつ使用される可動部用ケーブルであるキャブタイヤケーブルの外被層（シース層）として用いた場合においても、ケーブルのうねりを抑制することができる。この「うねり」とは、ケーブルがケーブル同士の接触もしくはケーブルと他の物品との接触による摩擦抵抗により、シース材が捻られ、撚り合わせてある電線（心線）が、ほぐれて配置が乱れた状態となることを言う。このように電線が乱れた状態で稼働されると、電線に無理な曲げが生じ、心線がキンク、座屈してしまう。本実施の形態のエラストマー樹脂組成物よりなるシース材によれば、上記うねりの抑制により、ケーブル内部の電線（心線）のキンク、座屈を抑制し、電線内部の導体の断線を回避するなど、ケーブルの特性を向上させることができる。

以下に、本実施の形態のエラストマー樹脂組成物、エラストマー樹脂組成物を架橋させた絶縁体、およびこのエラストマー樹脂組成物や絶縁体を用いたケーブルを、実施例を用いてさらに具体的に説明する。なお、本発明は、以下の実施例によって、いかなる制限を受けるものではない。

以下の方法および条件で、各実施例のエラストマー樹脂組成物を調整した。

（コア形成工程）
まず、スズめっき軟銅線を複数本撚り合わせた外径２．５ｍｍ、断面積３．５ｍｍ^２の導体を準備し、絶縁層用の混練物を導体の外周に押出被覆した。混練物としては、エチレン−プロピレンゴム共重合体混和物を用い、２．５ｍｍの厚さで導体の外周に押出被覆した。次いで、導体の外周の混練物を架橋し、電線（心線）を得た。この電線（心線）２０本を介在と共に撚り合わせ、その上に片面ゴム引き布テープをゴム引き面がシース側に来るように巻いて、コアを得た。

（混練工程）
ベースポリマである塩素系ゴムとエチレン系コポリマの混合ポリマと、各種添加剤（表１参照）とを５５Ｌワンダーニーダーに投入して混練し配合物を得た。混練された配合物を押出機に投入し、ストランド状に押出し、押出された材料を水冷した後、ペレット状に成型した。

なお、ベースポリマ（塩素系ゴム、エチレン系コポリマ）および添加剤としては、以下のものを用いた。具体的な品名（メーカ名）を、表１に併記する。また、塩素系ゴムとエチレン系コポリマの重量比および添加剤の添加量を表１に示す。各種添加剤の量は、ベースポリマを１００質量部とした場合の質量部である。
塩素系ゴム…ポリクロロプレンゴム、クロロスルホン化ポリエチレン（クロロスルホン化ポリエチレンの塩素含有量は、４０ｗｔ％である。）、塩素化ポリエチレン（塩素化ポリエチレンの塩素含有量は、４０ｗｔ％である。）
エチレン系コポリマ…エチレン−αオレフィン共重合体、エチレン−酢酸ビニル共重合体（エチレン−酢酸ビニル共重合体の酢酸ビニル含有量は、２８ｗｔ％である。）、エチレン−アクリル酸エステル共重合体（例えば、エチレン−エチルアクリレート共重合体）
架橋剤…ジクミルパーオキサイド（ＤＣＰ）
架橋助剤…多官能モノマー（トリメチロールプロパントリメタクリレート（ＴＭＰＴ））
架橋助剤…加硫促進剤（エチレンチオウレア）
無機充填剤…酸化亜鉛、酸化マグネシウム、タルク
安定剤…エポキシ化大豆油、ハイドロタルサイト様化合物
可塑剤…ステアリン酸、ＤＩＮＰ（フタル酸ジイソノニル）、ナフテン系プロセスオイル
酸化防止剤…アミン系酸化防止剤１、２
補強剤…カーボンブラック
（押出工程）
上記配合物（エラストマー樹脂組成物）をコアの外周に厚さ２．８ｍｍで押出被覆し、同時に鉛を押出被覆して、ケーブルの中間体を形成した。

（架橋工程）
上記中間体をドラムに巻取り、１５０℃の飽和蒸気で１２０分間加熱し、コアの外周の配合物（エラストマー樹脂組成物）を架橋することにより、コアの外周をシース材で被覆した。シース材の外周に残存する鉛を剥いで外径２９ｍｍのケーブルを得た。

（評価）
以下に示す試験および基準によりケーブルを評価した。
（１）引張試験
作製したケーブルについて、ＩＥＣ６０８１１−１−１に準拠して引張試験を行った。国際電気標準会議発行のＩＥＣ６０２５４−１に規定されるＳＥ４に適合するように、引張強さ１０ＭＰａ以上を合格とした。また、破断伸び３００％以上のものを合格とした。
（２）デュロメータＡ硬さ試験
ケーブルからシース材を剥ぎ、研磨によって表面の凹凸を平滑化した。総厚が６ｍｍ以上となるようにシース材を３枚以下で重ね合わせ、試料とした。この試料をＪＩＳＫ６２５３に基づき、タイプＡデュロメーター（ゴム硬さ計）を用いて測定した。デュロメータＡ硬さ８５未満を合格とした。
（３）耐油性
作製したケーブルについて、ＩＥＣ６０８１１−２−１に準拠して耐油試験を行った。国際電気標準会議発行のＩＥＣ６０２５４−１に規定されるＳＥ４に適合するように、浸漬油として、ＩＲＭ９０２油を使用し、油温度１００℃で、規定時間浸漬した後、引張強さ残率、引張伸び残率を評価した。引張強さ残率、引張伸び残率が共に６０％以上のものを合格とした。
（４）最大静止摩擦係数
作製したケーブルについて、傾斜法により最大静止摩擦係数を求めた。図２は、最大静止摩擦係数の測定方法を示す図である。図２（ａ）の斜視図に示すように、矩形状の板に２本のケーブルを所定の方向（例えば、板の長辺の延在方向）に平行に２本固定する。ケーブルの外径は２９ｍｍ、自重は、６５０ｇ、長さは５０ｃｍである。ケーブルの外周にはシース材３が配置されている。このような板を、２セット用意する。次いで、図２（ｂ）の断面図に示すように、ケーブル（シース材）が固定された板（ＰＬ１、ＰＬ２）を、ケーブル同士が直交状態で接触するように重ね合わせる。そして、下側に設置した板ＰＬ１の第１端を固定した後、板ＰＬ１が水平から徐々に傾斜するように、第２端を持ち上げて、上側に設置した板ＰＬ２が滑りはじめる角度θを計測する。ｔａｎθの値をケーブル間（シース材間）の最大静止摩擦係数とし、１．０未満を合格とした。
（５）総合判定
上記（１）〜（４）全てを満たすものを合格とした。

上記評価結果を、表２に示す。

本実施例において、表１に示す、実施例１〜６においては、ケーブル同士の最大静止摩擦係数が１．０未満であり、ケーブルのうねりを抑制できることが確認できる。特に、可動部用ケーブルであるキャブタイヤケーブルにおいては、キャブタイヤケーブル同士の接触はもとよりキャブタイヤケーブルが接触する可能性の高いリール等の金属材料と接触してもケーブルのうねりを抑制できる。

また、ケーブルの摩擦抵抗力はケーブルの自重や接触する物品によって変化するため、最適な材料を探索することは困難であったが、ケーブル同士の最大静止摩擦係数を基準とすることで、ケーブルの摩擦抵抗力の判定を容易にかつ汎用的に行うことができる。また、前述した傾斜法であれば、容易に最大静止摩擦係数を求めることができる。

さらに、実施例１〜６においては、Ａタイプデュロメータで測定されるゴム硬さが８５未満であり、ケーブルが曲げやすいことが確認できる。特に、接続機器とともに移動させつつ使用される可動部用ケーブルであるキャブタイヤケーブルにおいては、ケーブルが曲げやすいことで、ケーブルを動かすための力を低減でき、ケーブルを巻き取るなどのモータの負荷を低減することができる。

上記実施例１〜６は、比較例１〜４より、最大静止摩擦係数および硬さについて、良好な数値を得られ、また、耐油性や引張強さ、破断伸びなどの特性も良好なものであった。この実施例１〜６では、塩素系ゴムと、エチレン系コポリマとの重量比が４０：６０〜８０：２０であり、このような混合比のベースポリマを用いることで、特性の良好なシース材を得ることができた。

なお、上記実施の形態および実施例においては、ケーブルの断面形状が真円または略真円（図１参照）のシース材を例に説明したが、ケーブルの断面形状は、上記のものに限定されるものではない。例えば、上記シース材を平型のケーブルの外被層に適用してもよい。

このように、ケーブルの形状が異なる場合の摩擦係数については、剥ぎ取ったシース材を貼り付けた疑似ケーブルを用いて測定することができる。例えば、上記（４）で説明したケーブルと同程度の円柱状の疑似ケーブルを用い、その外周の全部または一部に、平型のケーブルのシース材を剥ぎ取り、疑似ケーブルに固着し、例えば、外径：２９ｍｍ、自重：６５０ｇ、長さ：５０ｃｍとなるように調整したものを用いて、摩擦係数を測定することができる。

このように、本発明は上記実施の形態および実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。

以下に、上記実施の形態に基づく本発明の一態様について付記する。

［付記１］
ポリクロロプレンゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、塩素化ポリエチレンから選択される少なくとも１種以上の塩素系ゴムと、
エチレン−αオレフィン共重合体、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−アクリル酸エステル共重合体、これらの共重合体の変性物、および、これらの共重合体を構成する２種類のモノマーと他のモノマーとの三元共重合体から選択される少なくとも１種類以上のエチレン系コポリマとの混合物を有し、
前記塩素系ゴムと、前記エチレン系コポリマとの重量比が４０：６０〜８０：２０である、エラストマー樹脂組成物。

［付記２］
付記１記載のエラストマー樹脂組成物において、
前記塩素系ゴムは、塩素化ポリエチレンであり、前記エチレン系コポリマは、エチレン−酢酸ビニル共重合体である、エラストマー樹脂組成物。

［付記３］
付記１記載のエラストマー樹脂組成物において、
エラストマー樹脂組成物の架橋物間の最大静止摩擦係数が１．０未満であり、
Ａタイプデュロメータで測定されるゴム硬さが８５未満である、エラストマー樹脂組成物。

２電線
３外被層（シース層）
２１導体
２２絶縁層
ＰＬ１ケーブルが固定された板
ＰＬ２ケーブルが固定された板
θ 角度

Claims

導体に絶縁層が被覆された複数本の電線を撚り合せて形成されたコアと、
コアの周囲に設けられる外被層と、を備えるキャブタイヤケーブルにおいて、
前記外被層は、
ポリクロロプレンゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、塩素化ポリエチレンから選択される少なくとも１種以上の塩素系ゴムと、
エチレン−αオレフィン共重合体、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−アクリル酸エステル共重合体、これらの共重合体の変性物、および、これらの共重合体を構成する２種類のモノマーと他のモノマーとの三元共重合体から選択される少なくとも１種類以上のエチレン系コポリマとの混合物を有し、
更に補強剤としてカーボンブラックを含有するエラストマー樹脂組成物の架橋物よりなり、
前記外被層は、
前記外被層間の最大静止摩擦係数が１．０未満であり、
Ａタイプデュロメータで測定される硬さが８５未満であり、
前記塩素系ゴムと、前記エチレン系コポリマとの重量比が７０：３０〜８０：２０である、キャブタイヤケーブル。
請求項１記載のキャブタイヤケーブルにおいて、
前記塩素系ゴムは、塩素化ポリエチレンであり、前記エチレン系コポリマは、エチレン−酢酸ビニル共重合体である、キャブタイヤケーブル。