JP6936421B1 - 流体供給装置 - Google Patents

Abstract

流体供給装置４０の駆動源となる電動モータ５０と、電動モータ５０を収納している外装ケース４７と、外装ケース４７の内周面６２に対して嵌め込まれて外装ケース４７の端部６０ｃを塞いでいる蓋体８０と、を備えている。蓋体８０は、電動モータ５０から外装ケース４７の外側へ延びているハーネス５９を支持しており、電動モータ５０の外周面５４を全周に亘り保持している筒状の保持部８４を有している。電動モータ５０の外周面５４と、外装ケース４７の内周面６２との間には、環状の弾性部材９３が圧縮されて配されている。弾性部材９３は、電動モータ５０に対して電動モータ５０の径方向に復元力を作用させ、かつ、蓋体８０の保持部８４に対して復元力を作用させるように圧縮されている。

Description

本発明は、流体を外部に供給する流体供給装置に関する。

自動二輪車や自動三輪車に代表される鞍乗り型車両は、車体から後方に向かって延び上下方向にスイング可能に設けられたスイングアームと、このスイングアームによって回転可能に支持された後輪と、を備えている。車体の後部からスイングアームに亘りリヤサスペンションが架け渡されている。

リヤサスペンションは、路面等から後輪に加わった衝撃を吸収するサスペンションスプリングを備えている。サスペンションスプリングに対して付与する初期荷重（プリロード）を変更すると、二輪車の車高を調整することができる。二輪車の車高を調整する車高調整装置に関する従来技術が特許文献１に開示されている。

特許文献１に開示された車高調整装置は、油圧によりサスペンションスプリングの長さを調整可能な油圧ジャッキ機構と、油圧ジャッキ機構にオイル（流体）を供給する流体供給装置と、を備えている。

流体供給装置は、外部にオイルを供給するための駆動源となる電動モータと、電動モータを収納する筒状の外装ケースと、を備えている。電動モータは、外装ケースの外方へ延びているハーネスを備えている。

特許第６７９９７２１号公報

特許文献１には、外装ケース内にて電動モータを固定するが開示されていない。以下、電動モータの固定方法を検討する。電動モータは、外装ケースの端部に配置されている。そこで、外装ケースの端部を塞ぐ蓋体を利用することが考えられる。例えば、蓋体に筒状の部位を形成して、筒状の部位に対して電動モータのハーネス側を嵌め込むことにより電動モータを保持させる。さらに蓋体に対してハーネスを貫通させることにより、蓋体にハーネスを支持させる。

蓋体が外装ケースの内周面に対して嵌め込まれている場合、外装ケースの内周面に対して、電動モータの軸線を中心として蓋体が回転する場合が想定される。蓋体はハーネスを支持しているため、蓋体が回転するとハーネスがねじれてしまい、ハーネスと電動モータとの接続部分に負荷がかかる。

さらに、蓋体には寸法公差があるため、蓋体のなかには、蓋体と外装ケースの内周面との間に隙間ができるものも想定される。二輪車の走行中やエンジンの振動等により、外装ケースに対して蓋体がガタつくと、蓋体に保持されている電動モータに対して振動が加わり、振動が電動モータの負荷となる。

電動モータを蓋体が保持する流体供給装置において、蓋体の回転防止と電動モータの径方向へのガタつき防止をすることができれば、流体供給装置の耐久性を高めることができる。

本発明は、耐久性の高い流体供給装置の提供を課題とする。

本発明者は、鋭意検討の結果、電動モータの外周面と、外装ケースの内周面との間に、環状の弾性部材を圧縮して配することにより、弾性部材の復元力を、電動モータに対して電動モータの径方向に作用させることを知見した。これにより、電動モータの径方向へのガタつきを防止できる。さらに、弾性部材の復元力を蓋体の保持部に対しても作用させることを知見した。電動モータの軸線を中心として蓋体が回転することを防止できる。流体供給装置の耐久性を高めることができる。

本開示によれば、外部に流体を供給するための駆動源となる電動モータと、前記電動モータを収納している筒状の外装ケースと、前記外装ケース内にて、前記電動モータの軸方向への前記電動モータの移動を抑制可能に、前記電動モータを固定している固定部材と、前記電動モータに接続されており電気が流れるハーネスと、前記外装ケースの内周面に対して嵌め込まれて前記外装ケースの端部を塞いでおり、前記電動モータから前記外装ケースの外側へ延びている前記ハーネスを支持しており、前記電動モータの外周面を全周に亘り保持している筒状の保持部を有している、蓋体と、前記外装ケースからの前記蓋体の外れ防止をするストッパと、を備え、前記電動モータの前記外周面と、前記外装ケースの前記内周面との間には、環状の弾性部材が圧縮されて配されており、前記弾性部材は、前記電動モータに対して前記電動モータの径方向に復元力を作用させ、かつ、前記蓋体の前記保持部に対して復元力を作用させるように圧縮されており、前記弾性部材は、弾性素材の前記蓋体である、流体供給装置が提供される。

本開示によれば、外部に流体を供給するための駆動源となる電動モータと、前記電動モータを収納している筒状の外装ケースと、前記外装ケース内にて、前記電動モータの軸方向への前記電動モータの移動を抑制可能に、前記電動モータを固定している固定部材と、前記電動モータに接続されており電気が流れるハーネスと、前記外装ケースの内周面に対して嵌め込まれて前記外装ケースの端部を塞いでおり、前記電動モータから前記外装ケースの外側へ延びている前記ハーネスを支持しており、前記電動モータの外周面を全周に亘り保持している筒状の保持部を有している、蓋体と、前記外装ケースからの前記蓋体の外れ防止をするストッパと、を備え、前記電動モータの前記外周面と、前記外装ケースの前記内周面との間には、環状の弾性部材が圧縮されて配されており、前記弾性部材は、前記電動モータに対して前記電動モータの径方向に復元力を作用させ、かつ、前記蓋体の前記保持部に対して復元力を作用させるように圧縮されており、前記蓋体の前記保持部の外周面と、前記外装ケースの前記内周面とは、前記弾性部材を圧縮しており、前記弾性部材によって、前記蓋体の前記保持部は、縮径する方向の力を付与されている流体供給装置が提供される。

また、前記ストッパは、前記蓋体と一体に構成されていてもよい。

また、前記ハーネスと前記蓋体との隙間を塞ぐシール部材が配されていてもよい。

本開示によれば、耐久性の高い流体供給装置を提供することができる。

実施例１による流体供給装置を備えた自動二輪車の側面図である。 図１に示された流体供給装置を含む車高調整装置の模式図である。 図２に示された流体供給装置なかの電動モータを保持する構成を説明する図である。 実施例２による流体供給装置なかの電動モータを保持する構成を説明する図である。 実施例３による流体供給装置なかの電動モータを保持する構成を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

＜実施例１＞
図１には、鞍乗り型車両として、例えばオフロードタイプの二輪車１０が示されている。二輪車１０は、車体１１と、この車体１１の中央下部に支持された動力源であるエンジン１２と、車体１１の前部左右に設けられ路面の凹凸から受ける衝撃を吸収する左右のフロントフォーク１３（図には、右側のフロントフォーク１３のみが示されている）と、これらのフロントフォーク１３によって挟まれていると共に回転可能に支持された前輪１４と、フロントフォーク１３の上部に配置され前輪１４を操舵するハンドルパイプ１５と、エンジン１２の上方に設けられ乗員が着座するシート１６と、車体１１の後部から後方に向かって延び上下方向にスイング可能に設けられたスイングアーム１７と、このスイングアーム１７によって回転可能に支持された後輪１８と、車体１１の後部からスイングアーム１７まで掛け渡された左右のリヤサスペンション１９（図には、右側のリヤサスペンション１９のみが示されている）と、を備えている。

図１及び図２を参照する。リヤサスペンション１９は、路面等から後輪に加わった衝撃を吸収する圧縮コイルばねであるスプリング２１を備えている。スプリング２１に付与する初期荷重（プリロード）を変更することにより、二輪車１０の車高を調整することができる。以下、二輪車１０の車高を調整する車高調整装置２０について説明する。

車高調整装置２０は、油圧によりスプリング２１の長さを調整可能な油圧ジャッキ機構３０と、油圧ジャッキ機構３０にオイル（流体）を供給する流体供給装置４０と、流体供給装置４０を制御可能な制御装置２２と、を備えている。

油圧ジャッキ機構３０は、スプリング２１の車体側の端部を支持している支持部材３１と、支持部材３１を収納している収納部材３２と、を備えている。収納部材３２の底面３２ａを含む空間は、オイルが溜められているオイル室３３となる。

支持部材３１は、スプリング２１の長さ方向に移動可能である。油圧ジャッキ機構３０スプリング２１の長さは、支持部材３１の移動量により調節する。移動量は、例えば、収納部材３２の底面３２ａと、底面３２ａと対向している支持部材３１の対向面３１ａとの間隔Ｄである。この間隔Ｄを変位センサ２３が検出して、制御装置２２に信号を送る。

（流体供給装置）
流体供給装置４０は、外部にオイルを供給するための駆動源となる電動モータ５０と、電動モータ５０の回転速度を減速させる減速機４１と、電動モータ５０及び減速機４１を収納している筒状の第１筒６０と、減速機４１により駆動されてオイルを外部へ押し出す押出機構７０と、押出機構７０を収納している筒状の第２筒４２と、を備えている。

なお、説明の便宜上、電動モータ５０の軸線Ｌが延びる方向を軸方向とする。軸方向のうち、第２筒４２側を前側Ｆrとし、第１筒６０側を後側Ｒｒとする。

（外装ケース）
第１筒６０は、前後の両端が開いている。第２筒４２は、底部４４と筒部４３とが一体に構成されている有底筒状の部材である。第２筒４２の筒部４３の後端部４３ａは開いている。第２筒４２の後端部４３ａに対して、第１筒６０の前端部６０ａが差し込まれている。軸方向（前後方向）に連結した第１筒６０と第２筒４２とは、外装ケース４７を構成している。

（押出機構）
押出機構７０は、減速機４１の出力軸４１ａに固定されており回転可能な軸部材７１と、軸部材７１を回転可能に支持しているベアリング７２と、軸部材７１の外周面に取り付けられているナット７３と、軸部材７１を囲っていると共にナット７３のフランジ７３ａに押されてナット７３と共に移動する移動部材７４と、移動部材７４の先端に固定されているピストン７５と、を備えている。軸部材７１の外周面は雄ねじを有している。ナット７３の内周面は、軸部材７１の雌ねじに噛み合う雌ねじを有している。移動部材７４の内周面及び外周面は、それぞれカラーが取り付けられている。

第２筒４２の底部４４と、第２筒４２の筒部４３と、ピストン７５とは、オイル室４５を画定している。第２筒４２の底部４４に形成された孔には、ホース３４が差し込まれている。ホース３４は第２筒４２のオイル室４５と、油圧ジャッキ機構３０のオイル室３３とを連通させている。

（流体供給装置の動作）
制御装置２２が流体供給装置４０の電動モータ５０を駆動させると、減速機４１を介して軸部材７１が回転し、ナット７３が前方に移動する。ナット７３が移動することにより、ナット７３のフランジ７３ａが移動部材７４を押して、移動部材７４の前端に固定されたピストン７５が前方に移動する。第２筒４２内のオイルは、ホース３４を介して、油圧ジャッキ機構３０のオイル室３３にオイルが供給される。オイルの圧力により支持部材３１が収納部材３２に底面３２ａから離れる方向に移動することにより、スプリング２１の長さが短くなる。

（第１筒）
第１筒６０は、減速機４１を第１筒６０に固定するための固定部６０ｂを有している。減速機４１は、ねじ４８,４８を用いて固定部６０ｂに対してねじ締結されている。減速機４１の出力軸４１ａは、固定部６０ｂを貫通している。

図３を参照する。減速機４１と、電動モータ５０とは、第１筒６０の内周面により保持されている（電動モータ５０の径方向への移動が規制されている）。第１筒６０は、減速機４１の外周面４１ｂに接触している第１内周面６１と、第１内周面６１よりも後方に位置しており第１内周面６１よりも径が大きい第２内周面６２（外装ケースの内周面）と、第１内周面６１と第２内周面６２とを接続している第１段差面６３と、を有している。

（電動モータ）
電動モータ５０は、例えばブラシ付きの直流（ＤＣ）モータである。電動モータ５０は、内部にコイル（不図示）を収納しているケース５１を備えている。ケース５１は、減速機４１の後端面４１ｃに接触している接触面５２と、第１筒６０の第１内周面６１に対して全周に亘り接触している第１外周面５３と、第１外周面５３よりも後方に位置しており第１外周面５３よりも径が小さい第２外周面５４と、第１外周面５３と第２外周面５４とを接続している第２段差面５５と、を有している。ケース５１の第２段差面５５と、第１筒６０の第１段差面６３と、は、同一平面上に位置している。第２段差面５５と、第１段差面６３とは、後方を向いている。

（固定部材）
電動モータ５０は、ねじ５８,５８（固定部材）により、第１筒６０の内部にて固定されている。各々のねじの頭部５８ａは、減速機４１の内部に位置している。各々のねじの軸部５８ｂは、軸方向に延びており、減速機４１の後端面４１ｃ及び電動モータ５０の接触面５２を貫通している。軸部５８ｂは、電動モータ５０とねじ締結している。なお、電動モータ５０は、軸方向への移動を抑制できるように固定されていればよい。例えば、電動モータ５０を第１筒６０に対して直接に固定してもよい。

（ハーネス）
電動モータ５０には、電動モータ５０に電気を流すハーネス５９が接続されている。ハーネス５９は、電動モータ５０のケース５１の後端面５６から第１筒６０の外部へ延びている。

（蓋体）
第１筒６０の第２内周面６２に対して蓋体８０が嵌め込まれている。蓋体８０は第１筒６０の後端部６０ｃ（ハーネス５９が延びている側）を塞いでいる。蓋体８０は、ケース５１を保持するように配置されている内蓋８１と、内蓋８１を覆っている外蓋８７と、を備えている。内蓋８１と、外蓋８７とは、いずれも樹脂製である。内蓋８１と、外蓋８７とは、互いに別体であるが、一体に構成してもよい。

内蓋８１は、軸線Ｌを中心とする円板状の本体部８２と、本体部８２の外周縁から電動モータ５０側（前側）へ延びており電動モータ５０を保持している筒状の保持部８４と、が一体となり構成されている。本体部８２の外周面８２ａは、第１筒６０の第２内周面６２に対して全周に亘り接触している。

保持部８４の外周面８４ａは、第１筒６０の第２内周面６２に対して全周に亘り接触している。保持部８４の内周面８５は、電動モータ５０の第２外周面５４に対して全周に亘り接触している。なお、保持部８４の内周面８５と電動モータ５０の第２外周面５４との嵌め合いの程度は、隙間嵌め（相対的に回転可能）、又は、圧入（相対的に回転不可）のどちらでもよい。

外蓋８７は、軸線Ｌを中心とする円板状を呈している。外蓋８７の前端面８７ａは、内蓋８１の本体部８２の後端面８２ｂに対して、重ね合わされている。電動モータ５０のハーネス５９は、内蓋８１と、外蓋８７とを貫通している。内蓋８１の本体部８２は、貫通したハーネス５９を支持している内支持孔８３を有している。外蓋８７は、貫通したハーネス５９を支持している外支持孔８８を有している。外蓋８７の外支持孔８８とハーネス５９との隙間は、環状のシール部材８９により塞がれている。

（ストッパ）
第１筒６０の第２内周面６２には、第１筒６０の周方向に沿った第１溝６２ａが形成されている。第１筒６０の第１溝６２ａには、外蓋８７が第１筒６０から外れることを防止する環状のストッパ９０が嵌め込まれている。ストッパ９０の内周面９１の径は、第１筒６０の第２内周面６２の径よりも小さい。これにより、ストッパ９０は、外蓋８７の軸方向の移動を規制することができる。

（弾性部材）
第１筒６０の第２内周面６２と、第１筒６０の第１段差面６３及び電動モータ５０の第２段差面５５と、電動モータ５０の第２外周面５４と、内蓋８１の保持部８４の端面８６とは、環状の空間を画定している。環状の空間には、環状の弾性部材９３が配されている。弾性部材９３は電動モータ５０の軸方向に圧縮されている。さらに、弾性部材９３は電動モータ５０の径方向に圧縮されている。

（実施例１の効果）
環状の弾性部材９３は、電動モータ５０の第２外周面５４と、第１筒６０の第２内周面６２とにより、電動モータ５０の径方向に圧縮されている。そのため、弾性部材９３には電動モータ５０の径方向に作用する復元力Ｆ１が生じる。弾性部材９３の復元力Ｆ１は、電動モータ５０の第２外周面５４に対して縮径するように作用する。復元力Ｆ１により電動モータ５０が保持される。

加えて、環状の弾性部材９３は、第１筒６０の第１段差面６３及び電動モータ５０の第２段差面５５と、内蓋８１の保持部８４の端面８６とにより、電動モータ５０の軸方向に圧縮されている。そのため、弾性部材９３には電動モータ５０の軸方向に作用する復元力Ｆ２が生じる。弾性部材９３の復元力Ｆ２は、内蓋８１の保持部８４の端面８６を押すように作用する。復元力Ｆ２は、軸線Ｌを中心とする内蓋８１の回転を防止する。

以上をまとめると、復元力Ｆ１により電動モータ５０の径方向へのガタつきを防止できる。さらに、復元力Ｆ２により軸線Ｌを中心とする内蓋８１の回転を防止する。流体供給装置４０の耐久性を高めることができる。

加えて、外蓋８７の外支持孔８８とハーネス５９との隙間は、環状のシール部材８９により塞がれている。外部から塵や埃や液状物の侵入を抑制できる。

＜実施例２＞
図４には、実施例２による流体供給装置２００が示されている。実施例１と共通する構成及び効果についての説明は省略する。

蓋体２１０は、ケース５１を保持するように配置されている内蓋２１１と、内蓋２１１を覆っている外蓋２２０と、を備えている。内蓋２１１は弾性素材で構成されている。内蓋２１１は第１筒６０内で圧縮されて配されている。内蓋２１１は、軸線Ｌを中心とする円板状の本体部２１２と、本体部２１２の外周縁から電動モータ側（前側）へ延びており電動モータ５０を保持している筒状の保持部２１４と、が一体となり構成されている。

本体部２１２の外周面２１２ａは、第１筒６０の第２内周面６２に対して全周に亘り接触している。保持部２１４の外周面２１４ａは、第１筒６０の第２内周面６２に対して全周に亘り接触している。保持部２１４の内周面２１５は、電動モータ５０の第２外周面５４に対して全周に亘り接触している。

保持部２１４の端面２１６は、第１筒６０の第１段差面６３と、電動モータ５０の第２段差面５５とに接触している。

（蓋体及びストッパ）
外蓋２２０の前端面２２０ａは、内蓋２１１の本体部２１２の後端面２１２ｂに対して重ね合わされている。外蓋２２０は、外周面の一部が拡径されている拡径部２２１を有している。拡径部２２１は、第１溝６２に嵌っている。即ち、外蓋２２０は、上記実施例１における、外蓋８７が第１筒６０から外れることを防止する環状のストッパ９０の機能も有している。外蓋２２０は可撓性素材により構成されている。変形させた外蓋２２０を第１筒６０に対して取付可能である。

（実施例２の効果）
内蓋２１１の保持部２１４の内周面２１５は、電動モータ５０の第２外周面５４に対して全周に亘り接触している。内蓋２１１の保持部２１４の外周面２１４ａは、第１筒６０の第２内周面６２に対して全周に亘り接触している。内蓋２１１は弾性素材で構成されている。

即ち、内蓋２１１の保持部２１４は、電動モータ５０の第２外周面５４と、第１筒６０の第２内周面６２とにより、電動モータ５０の径方向に圧縮されている。内蓋２１１の保持部２１４には電動モータ５０の径方向に作用する復元力Ｆ１が生じる。弾性部材である内蓋２１１の復元力Ｆ１は、電動モータ５０の第２外周面５４に対して縮径するように作用する。復元力Ｆ１により電動モータ５０が保持される。

内蓋２１１の保持部２１４の端面２１６は、第１筒６０の第１段差面６３と、電動モータ５０の第２段差面５５とに対して接触している。内蓋２１１の本体部２１２の後端面２１２ｂは、外蓋２２０の前端面２２０ａに対して接触している。内蓋２１１は弾性素材で構成されている。

即ち、内蓋２１１の保持部２１４は、第１筒６０の段差面及び電動モータ５０の第２段差面５５と、外蓋２２０の前端面２２０ａとにより、電動モータ５０の軸方向に圧縮されている。第１筒６０の第１段差面６３及び電動モータ５０の第２段差面５５に対して電動モータ５０の軸方向へ働く復元力Ｆ２が生じる。同様に、外蓋２２０の前端面２２０ａに対しても復元力Ｆ２が生じる。弾性部材である内蓋２１１復元力Ｆ２は、内蓋２１１の回転を防止することができる。

以上をまとめると、復元力Ｆ１により電動モータ５０の径方向へのガタつきを防止できる。さらに、復元力Ｆ２により軸線Ｌを中心とする内蓋２１１の回転を防止する。流体供給装置２００の耐久性を高めることができる。

加えて、実施例２の流体供給装置２００では、内蓋２１１自体が弾性素材で構成されているため、実施例１の環状の弾性部材９３（図３参照）は含んでいない。実施例１の流体供給装置４０と比較すると、流体供給装置２００の部品点数を減らすことができる。

＜実施例３＞
図５には、実施例３による流体供給装置３００が示されている。実施例１と共通する構成及び効果についての説明は省略する。

第１筒３１０は、減速機４１の外周面４１ｂに接触している第１内周面３１１と、第１内周面３１１よりも後方に位置しており第１内周面３１１よりも径が大きい第２内周面３１２と、第１内周面３１１と第２内周面３１２とを接続している第１接続面３１３と、を有している。第１接続面３１３は、第２内周面３１２から第１内周面３１１へ向かうにつれて径が小さくなるように傾斜している。

蓋体３２０の内蓋３２１は、軸線Ｌを中心とする円板状の本体部３２２と、本体部３２２の外周縁から電動モータ５０側（前側）へ延びており電動モータ５０を保持している筒状の保持部３２３と、が一体となり構成されている。

保持部３２３は、電動モータ５０側（前方）へ向かうにつれて筒の厚みが薄くなる基部３２４と、基部３２４よりも前側に位置しており基部３２４よりも厚みが薄い薄肉部３２６と、を有している。基部３２４の外周面３２５は、第１筒３１０の第１接続面３１３に対して全周に亘り接触している。薄肉部３２６の外周面３２８は、第１筒３１０の第１内周面３１１に対して全周に亘り接触している。薄肉部３２６の内周面３２７は、電動モータ５０の第２外周面５４に対して全周に亘り接触している。

第１筒３１０の第１内周面３１１には、第１筒３１０の周方向に第２溝３１４が形成されている。第２溝３１４には、環状の弾性部材３３０が配されている。弾性部材３３０は、第２溝３１４の底面と、薄肉部３２６の外周面３２８とにより、電動モータ５０の径方向に圧縮されている。

薄肉部３２６の端面３２９と、電動モータ５０の第２段差面５５とは、互いに離れている。

（実施例３の効果）
弾性部材３３０は、第２溝３１４の底面と、薄肉部３２６の外周面３２８とにより、電動モータ５０の径方向に圧縮されている。そのため、弾性部材３３０には電動モータ５０の径方向に作用する復元力Ｆ１が生じる。この復元力Ｆ１は、薄肉部３２６を縮径する方向に作用するため、薄肉部３２６を有する内蓋３２１の回転を防止することができる。

実施例１の保持部８４（図３）と比較すると、実施例３の保持部３２３は、薄肉部３２６を有している。そのため、薄肉部３２６は、縮径するように撓みやすくなっている。復元力Ｆ１は、蓋体３２０の薄肉部３２６が電動モータ５０を保持する力を補強する。なお、薄肉部３２６を撓みやすくするために、例えば、薄肉部３２６に対して、電動モータ５０の軸方向に延びるスリットを形成してもよい。

以上をまとめると、復元力Ｆ１により電動モータ５０の径方向へのガタつきを防止できる。さらに、復元力Ｆ１により軸線Ｌを中心とする内蓋３２１の回転も防止できる。流体供給装置３００の耐久性を高めることができる。

なお、内蓋３２１に対して、電動モータ５０の軸方向の復元力は加わらない。電動モータ５０の第２段差面５５に対して、薄肉部３２６の端面３２９は離れている。内蓋３２１の軸線Ｌ方向の寸法について、高い精度が求められず、設計及び製造が容易となる。

本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例１から実施例３に限定されるものではない。

本発明の流体供給装置は、自動二輪車や自動三輪車に代表される鞍乗り型車両に好適である。

４０,２００,３００…流体供給装置
４７,３１０…外装ケース
５０…電動モータ
５４…電動モータの外周面
５８…ねじ（固定部材）
５９…ハーネス
６０ｃ…外装ケースの端部
６２…第１筒の第２内周面（外装ケースの内周面）
８０,２１０,３２０…蓋体
８４,２１４,３２３…蓋体の保持部
８６…蓋体の保持部の端面
８９…シール部材
９０…ストッパ
９３,３３０…弾性部材
２１１…弾性部材（弾性素材の蓋体）
３２８…蓋体の保持部の外周面

Claims (4)

1. 外部に流体を供給するための駆動源となる電動モータと、
   前記電動モータを収納している筒状の外装ケースと、
   前記外装ケース内にて、前記電動モータの軸方向への前記電動モータの移動を抑制可能に、前記電動モータを固定している固定部材と、
   前記電動モータに接続されており電気が流れるハーネスと、
   前記外装ケースの内周面に対して嵌め込まれて前記外装ケースの端部を塞いでおり、前記電動モータから前記外装ケースの外側へ延びている前記ハーネスを支持しており、前記電動モータの外周面を全周に亘り保持している筒状の保持部を有している、蓋体と、
   前記外装ケースからの前記蓋体の外れ防止をするストッパと、を備え、
   前記電動モータの前記外周面と、前記外装ケースの前記内周面との間には、環状の弾性部材が圧縮されて配されており、
   前記弾性部材は、前記電動モータに対して前記電動モータの径方向に復元力を作用させ、かつ、前記蓋体の前記保持部に対して復元力を作用させるように圧縮されており、
   前記弾性部材は、弾性素材の前記蓋体である、流体供給装置。
2. 外部に流体を供給するための駆動源となる電動モータと、
   前記電動モータを収納している筒状の外装ケースと、
   前記外装ケース内にて、前記電動モータの軸方向への前記電動モータの移動を抑制可能に、前記電動モータを固定している固定部材と、
   前記電動モータに接続されており電気が流れるハーネスと、
   前記外装ケースの内周面に対して嵌め込まれて前記外装ケースの端部を塞いでおり、前記電動モータから前記外装ケースの外側へ延びている前記ハーネスを支持しており、前記電動モータの外周面を全周に亘り保持している筒状の保持部を有している、蓋体と、
   前記外装ケースからの前記蓋体の外れ防止をするストッパと、を備え、
   前記電動モータの前記外周面と、前記外装ケースの前記内周面との間には、環状の弾性部材が圧縮されて配されており、
   前記弾性部材は、前記電動モータに対して前記電動モータの径方向に復元力を作用させ、かつ、前記蓋体の前記保持部に対して復元力を作用させるように圧縮されており、
   前記蓋体の前記保持部の外周面と、前記外装ケースの前記内周面とは、前記弾性部材を圧縮しており、
   前記弾性部材によって、前記蓋体の前記保持部は、縮径する方向の力を付与されている流体供給装置。
3. 前記ストッパは、前記蓋体と一体に構成されている、請求項１又は請求項２に記載の流体供給装置。
4. 前記ハーネスと前記蓋体との隙間を塞ぐシール部材が配されている、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の流体供給装置。

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