JP6936241B2 - 膨張可能な衝撃吸収ソール構造 - Google Patents
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Description
本願は、2016年8月8日に出願された第201610642634.6号の中国特許出願に基づくものであり、その優先権を主張する。明細書、図面及び特許請求の範囲を含む上記出願の全開示内容は、全体として参照により本明細書に組み込まれる。
図1は、本開示の実施形態1におけるソール構造の正面図である。図2は、図1のソール構造の組み立てられた等角図である。図1及び2を参照すると、本実施形態におけるソール構造は、靴インサート11及びソール12を備え、ソール12上には少なくとも1つの凸部120が配置され、地面に近い凸部120の底面には、凸部120に適合する着脱可能な耐摩耗ブロック13が取り付けられる。靴インサート11は、ソール12上に設置され、実際の状況に応じて省略することもできる。
図4は、本発明の実施形態2におけるソール構造の正面図である。図5は、図4のソール構造の分解模式図である。図6は、図4のソール構造の組み立てられた模式図である。図7は、VII−VII方向に沿う図6の断面図である。図4〜7を参照すると、本実施形態では、凸部120には、エアバッグ室121が取り付けられ、エアバッグ室121には、エアバッグ21が配置され、エアバッグ室121及びエアバッグ21は伸縮可能で圧縮可能である。エアバッグ室121及びエアバッグ21は、凸部120の一部に取り付けることができ、又は全ての凸部120に取り付けることができる。凸部120におけるエアバッグ室121及びエアバッグ21の配置は、ソール構造の衝撃吸収効果を効果的に向上させることができる。さらに、エアバッグ室121のみが配置される解決策と比較して、エアバッグ室121にエアバッグ21が配置される実施形態は、エアバッグ21の漏れリスクを大幅に低減する。たとえ靴インサート11とソール12とが緊密に組み合わせておらず、エアバッグ室121の漏れが発生しても、エアバッグ21の気密性に影響を及ぼさない。エアバッグ室121は伸縮可能で圧縮可能であるため、耐摩耗ブロック13は、あまり高くすることができず、一般に、エアバッグ室121の底部より僅かに高い。即ち、第1実施形態と比較して、耐摩耗ブロック13の高さは、実施形態1における高さより低い。
図8は、本開示の実施形態3におけるソール構造の分解模式図である。図9は、図8のソール構造の靴インサートの底面図である。図10は、図8のソール構造の組み立てられた模式図である。図11は、XI−XI方向に沿う図10の断面図である。図8〜11を参照すると、本実施形態では、それぞれ2つの凸部120は、ソール12の左から右への方向(図8のX方向)に沿って一列に配置され、各列のそれぞれ2つの凸部120におけるエアバッグ21は接続管22によって接続される。具体的には、複数列の凸部120は、ソール12の前後方向(図8のY方向)に沿って配置することができ、各列の両凸部120は、ソール12の左右方向に沿って配置され、各列の凸部120のエアバッグ12は接続管22によって接続される。
図13は、本開示の実施形態4のソール構造の断面図である。図14は、図13のソール構造のソールの上面図である。図13及び14を参照すると、本実施形態では、ソール12の上面には、接続管22を収容するための接続管溝122が設けられる。接続管22は、2つのエアバッグ21を接続する。ソール12の上面に取り付けられた接続管溝122は、エアバッグ21の配置を容易にし、それらのサイズがマッチしなくても接続管22の配置を確保することができる。
図15は、本開示の実施形態5におけるソール構造の正面図である。図15を参照すると、本実施形態では、複数の凸部120はソール12の踵部12aにのみ配置され、ソール12の前足部12bには凸部120が配置されていない。踵部12aでのこれらの凸部120は、ソール12の左から右への方向に沿って一列に配置される(2列の凸部120が図15に示される)。エアバッグ室121及びエアバッグ21は、凸部120の各々に配置され、各列の2つの凸部120のエアバッグ21はさらに接続管22によって相互接続される。本実施形態の設計は、踵を有するエアクッション靴に適している。
図16は、本開示の実施形態6におけるソール構造の正面図である。図16を参照すると、本実施形態では、これらの複数の凸部120は、ソール12の踵部12aと前足部12bとの両方に分布される。踵部12a及び前足部12bでのこれらの凸部120は、左から右への方向に沿って一列に配置される(6列の凸部120が図16に示される)。エアバッグ室121及びエアバッグ21は、凸部120の各々に取り付けられ、各列の凸部120のそれぞれ2つのエアバッグ21は、接続管22によって相互接続される。本実施形態のソール構造は、ソール全体に応力を分散させることによって足上の応力の状態を改善することができるフラットエアクッション靴に適している。
図17は、本開示の実施形態7におけるソール構造の断面図である。図17を参照すると、本実施形態では、凸部120のエアバッグ21には、エアバッグ21を膨張させるためのエアベント23が接続される。例えば、硬い道路を歩いているとき、そのような状況でエアバッグは柔らかくなければならず、ユーザはエアバッグ21を膨張させることができる。一方、柔らかい道路を歩いているとき、エアバッグ21は十分に硬くなければならず、その状況で、ユーザはエアベント23を調整してエアバッグ21のガス圧を低下させることができる。エアバッグ21の膨張は、エアベント23を介して、ポンプ又は電動空気ポンプ(図示せず)によって行うことができる。必要に応じて、エアバッグ21の収縮は、エアベント23に細長いもの(例えば、鉄線や楊枝など)を挿入して行うことができ、エアバッグ21の圧力を低下させる。エアバッグ21内の圧力は、具体的な状況に応じて5psi〜25psiの範囲で変化する。
図18は、本開示の実施形態8におけるソール構造の断面図である。図18を参照すると、本実施形態では、ソール構造は、エアバッグ21の空気圧を検出するための空気圧センサ41をさらに備える。エアバッグ21の空気圧を検出するために、空気圧センサ41を、単にエアバッグ21内に設置することができ、エアバッグ21の外部に設置するがエアバッグ21と接続することもできる。
図19は、本開示の実施形態9におけるソール構造の断面図である。図20は、図19のソール構造の自動空気充填原理の模式図である。図19及び20を参照すると、本実施形態では、ソール構造はコントローラー44をさらに備える。RFトランシーバー/レシーバー42はさらに、移動端末50から送信された膨脹命令を受信するために使用される。空気充填装置43は、自動充電装置であり、ガス発生器436を備える。そのようなガス発生器436は、小サイズ又は微小サイズのガス発生器とすることができ、化学反応によりガスを発生させることもできる。ガス発生器436は、単にエアバッグ21に設置することができ、エアバッグ21の外側に取り付けて、管を介してエアバッグ21に発生したガスを導入することもできる。
Claims (14)
- 膨張可能な衝撃吸収ソール構造であって、ソール(12)と、前記ソール(12)に配置された複数の凸部(120)とを備え、前記複数の凸部(120)にはエアバッグ室(121)が取り付けられ、前記エアバッグ室(121)にはエアバッグ(21)が配置され、前記エアバッグ室(121)及び前記エアバッグ(21)は伸縮可能で圧縮可能であり、前記衝撃吸収ソール構造は、内蔵式空気充填装置(43)をさらに備え、前記エアバッグ(21)を膨張させる必要がある場合、前記内蔵式空気充填装置(43)によってそれを膨張させ、
前記複数の凸部(120)は、凹部(19)によって、左側の凸部(120)と右側の凸部(120)とに互いに分離され、
地面に近い前記左側の凸部(120)及び前記右側の凸部(120)の底面には、前記凸部(120)に適合する着脱可能な第1耐摩耗ブロック(13)及び第2耐摩耗ブロック(13)がそれぞれ取り付けられており、
前記第1耐摩耗ブロック(13)及び前記第2耐摩耗ブロック(13)の各々は、耐摩耗パッド(131)と固定ひれ(132)とを備え、前記耐摩耗パッド(131)は地面と接触し、前記固定ひれ(132)は、前記耐摩耗パッド(131)の周囲に設置され前記耐摩耗パッド(131)と接触し、
前記第1耐摩耗ブロック(13)及び前記第2耐摩耗ブロック(13)の一方の前記耐摩耗パッド(131)の厚さは、前記第1耐摩耗ブロック(13)及び前記第2耐摩耗ブロック(13)の他方の前記耐摩耗パッド(131)の厚さより厚く、
前記左側の凸部(120)及び右側の凸部(120)は、各々が前後に延伸しており、
前記複数の凸部(120)におけるそれぞれ2つの凸部(120)は、前記ソール(12)の左から右への方向に沿って一列に配置され、各列のそれぞれ2つの凸部(120)におけるエアバッグ(21)は、接続管(22)によって接続され、
前記エアバッグ(21)及び前記エアバッグ室(121)の形状は、円形であり、
前記接続管(22)は、左右方向に延伸しており、
前記接続管(22)の左右の端部の連通口が、前記2つのエアバッグ(21)の各々の上面の中心と繋がっている
ことを特徴とする膨張可能な衝撃吸収ソール構造。 - 前記空気充填装置(43)は、空気充填ボタン(431)を備える手動空気充填装置であり、前記空気充填ボタン(431)は弾性を有し、前記空気充填ボタン(431)を操作することによって前記エアバッグ(21)を膨張させる、ことを特徴とする請求項1に記載の衝撃吸収ソール構造。
- 前記衝撃吸収ソール構造は、ソール(12)上に設置された靴インサート(11)をさらに備え、
前記空気充填ボタン(431)は、前記靴インサート(11)の左右の側面のうちの一方の側面に露出されるか、又は前記ソール(12)の下に取り付けられる、ことを特徴とする請求項2に記載の衝撃吸収ソール構造。 - 前記手動空気充填装置は、第1空気管(432)と、第2空気管(433)と、前記第1空気管(432)に取り付けられた第1弁(434)と、前記第2空気管(433)に取り付けられた第2弁(435)とをさらに備え、前記第2空気管(433)は、前記空気充填ボタン(431)及び前記エアバッグ(21)に接続され、前記第1空気管(432)は、前記第2空気管(433)及び外部環境に接続される、ことを特徴とする請求項2に記載の衝撃吸収ソール構造。
- 前記空気充填装置(43)は、自動空気充填装置であり、前記衝撃吸収ソール構造は、RFトランシーバー/レシーバーモジュール(42)及びコントローラー(44)をさらに備え、前記コントローラー(44)は、前記空気充填装置(43)及び前記RFトランシーバー/レシーバーモジュール(42)に接続され、前記RFトランシーバー/レシーバーモジュール(42)が移動端末(50)から送信された膨脹命令を受信すると、前記コントローラー(44)は、前記エアバッグ(21)を自動的に膨張させるように前記空気充填装置(43)を制御する、ことを特徴とする請求項1に記載の衝撃吸収ソール構造。
- 前記自動空気充填装置は、ガス発生器(436)を備え、前記コントローラー(44)は、ガスを発生させ、さらに前記エアバッグ(21)を自動的に膨張させるように前記ガス発生器(436)を制御する、ことを特徴とする請求項5に記載の衝撃吸収ソール構造。
- 前記エアバッグ(21)はエアベント(23)に接続され、前記エアベント(23)には、電子制御シール弁(231)がさらに取り付けられ、前記シール弁(231)は、前記コントローラー(44)に接続され、前記RFトランシーバー/レシーバーモジュール(42)が前記移動端末(50)から送信された収縮命令を受信すると、前記コントローラー(44)は、前記シール弁(231)を開放させるように制御して、前記エアバッグ(21)から余分なガスを放出する、ことを特徴とする請求項5に記載の衝撃吸収ソール構造。
- 前記衝撃吸収ソール構造は、前記エアバッグ(21)内のガス圧を検出するための圧力センサ(41)をさらに備える、ことを特徴とする請求項1に記載の衝撃吸収ソール構造。
- 前記衝撃吸収ソール構造は、RFトランシーバー/レシーバーモジュール(42)をさらに備え、前記RFトランシーバー/レシーバーモジュール(42)は、前記圧力センサ(41)によって検出された前記エアバッグ(21)内の空気圧値を移動端末(50)に送信するために使用される、ことを特徴とする請求項8に記載の衝撃吸収ソール構造。
- 衝撃吸収ソール構造は、ソール(12)上に設置された靴インサート(11)をさらに備え、前記靴インサート(11)の底面には、前記接続管(22)を収容する接続管溝(112)が配置される、ことを特徴とする請求項1に記載の衝撃吸収ソール構造。
- 前記ソール(12)の上面には、前記接続管(22)を収容するための接続管溝(122)が配置される、ことを特徴とする請求項1に記載の衝撃吸収ソール構造。
- 前記複数の凸部(120)は、前記ソール(12)の踵部(12a)にのみ配置される、ことを特徴とする請求項1に記載の衝撃吸収ソール構造。
- 前記複数の凸部(120)は、前記ソール(12)の踵部(12a)と前足部(12b)との両方に分布される、ことを特徴とする請求項1に記載の衝撃吸収ソール構造。
- 前記第1耐摩耗ブロック(13)は、前記固定ひれ(132)によって前記左側の凸部(120)上に着脱可能に固定され、前記第2耐摩耗ブロック(13)は、前記固定ひれ(132)によって前記右側の凸部(120)上に着脱可能に固定される、ことを特徴とする請求項1に記載の衝撃吸収ソール構造。
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