JP6898805B2

JP6898805B2 - フォーク式機械駐車装置

Info

Publication number: JP6898805B2
Application number: JP2017156230A
Authority: JP
Inventors: 道夫川内
Original assignee: 日精株式会社
Priority date: 2017-08-11
Filing date: 2017-08-11
Publication date: 2021-07-07
Anticipated expiration: 2037-08-11
Also published as: JP2019035238A

Description

本発明は、本体建物内に構成されたフォーク式機械駐車装置に関する。

従来のフォーク式機械駐車装置として、特開２０００−５４６７５号公報（特許文献１）が知られている。この公報には、自動車の入出庫部に形成されたピット上で自動車を載せて旋回し自動車の向きを変える旋回ステージと、自動車の入出庫部と格納部との間で自動車を移送する昇降ステージとを備え、これら旋回ステージと昇降ステージとを相互に通り抜け可能に形成されていて、両者間で自動車の受け渡しが行われるフォーク式立体駐車装置において、自動車の乗入方向に向けて着床された旋回ステージと、この旋回ステージの各フォーク部の隙間を埋めるように挿通可能に固定されたフォーク状の床部材とで乗入部を形成し、前記旋回ステージの両側に、昇降ステージの各フォーク部を通過可能に形成され、乗員乗降用ステージを形成するフォーク状の床部材とを備え、自動車の入出庫口から旋回ステージ上に乗り入れた自動車を９０度旋回させて昇降ステージとの間で受け渡しを行うことを特徴とするフォーク式立体駐車装置が記載されている。

特開２０００−５４６７５号公報

しかしながら、従来のフォーク式機械駐車装置は、フォーク式エレベータへの駐車車両の乗り込み方向と、フォーク式エレベータから横行台車への受け渡し方向が直角に変換される構成であったため、昇降のために使用されるリフト室と格納部と呼ばれる駐車室の占有面積が大きくなり、どうしても本体建物の間口寸法が大きくなってしまう。

そこで、本発明の目的は、本体建物の間口寸法をより小さくした簡単な構成のフォーク式機械駐車装置を提供することにある。

第１態様に係るフォーク式機械駐車装置は、本体建物内に、ガイドレールに沿ってリフト室内を昇降するフォーク式昇降リフトと、複数本の鉄骨柱によって固定されて前記フォーク式昇降リフトの昇降方向に所定間隔で多段に構成された走行レールと、前記走行レール毎に水平移動可能なフォーク式走行台車を備え、前記本体建物の乗込面に形成された乗込口から進入した駐車車両を前記フォーク式昇降リフトに搭載して昇降移動させ、その後、所定段の前記フォーク式走行台車へ駐車車両を受け渡して駐車室に格納するフォーク式機械駐車装置において、前記本体建物の前記乗込口から駐車車両を進入させたときの前記乗込面の進入方向に、第一領域、第二領域および第三領域を形成し、前記第一領域の真上に第一駐車室を形成し、前記第二領域には、上方に延びて固定された複数本の前記ガイドレールと、前記ガイドレールに沿って走行移動しその長手方向およびその乗り込み方向を一致させた前記フォーク式昇降リフトを配置し、前記第三領域の真上には第二駐車室を形成し、前記第一駐車室および前記第二駐車室には、上方に向かう所定間隔で複数段の前記走行レールをそれぞれほぼ水平に設けると共に、各段の前記走行レール上に前記フォーク式昇降リフトの長手方向と合わせた長手方向で前記フォーク式走行台車をそれぞれ配置し、前記フォーク式昇降リフトと前記第一駐車室または前記第二駐車室における前記各フォーク式走行台車との間での駐車車両の受け渡し方向も乗り込み方向に合わせたことを特徴とする。

第１態様に係るフォーク式機械駐車装置によれば、乗込面に形成された乗込口からの進入方向と、フォーク式昇降リフトの長手方向およびフォーク式昇降リフトへの乗り込み方向と、フォーク式走行台車による駐車車両の水平移動方向が同じであるから、本体建物は、乗込口が存在する間口が狭いままの構成で、駐車車両の乗り込み方向に、リフト室、さらにリフト室の手前と奥側に第一駐車室および第二駐車室を形成することができる。

第２態様に係るフォーク式機械駐車装置は、第１態様に係るフォーク式機械駐車装置において、前記第一領域の真上に、前記本体建屋の内壁近くに配置した複数本の前記鉄骨柱によって固定した乗込階真上大梁を設け、前記乗込階真上大梁の上部に形成されている前記第一駐車室における多段の前記走行レールを支持する走行レールたわみ量制限柱の下端を前記乗込階真上大梁に固定したことを特徴とする。

第２態様に係るフォーク式機械駐車装置によれば、乗込口から進入した第一領域の真上に第一駐車室を構成しても、乗込面には走行レールたわみ量制限柱の下端が存在しないため、乗込面における構成を簡略化して、駐車車両の進入を容易にすることができる。また、駐車車両の進入方向に形成された第一駐車室および第二駐車室に跨がって走行レールを配置することになり、フォーク式走行台車の水平移動時におけるたわみが発生しやすくなるが、走行レールたわみ量制限柱によって抑制することができる。

第３態様に係るフォーク式機械駐車装置は、第１態様に係るフォーク式機械駐車装置において、前記第三領域に、前記第二駐車室における多段の前記走行レールを支持する走行レールたわみ量制限柱の下端を固定したことを特徴とする。

第３態様に係るフォーク式機械駐車装置によれば、乗込口が存在する間口が狭いままの構成を生かして、乗込面における奥の第三領域を利用してその真上に第二駐車室を構成することができ、一方、駐車車両の進入方向に形成された第一駐車室および第二駐車室に跨がって走行レールを配置することになり、フォーク式走行台車の水平移動時におけるたわみが発生しやすくなるが、走行レールたわみ量制限柱によって抑制することができる。

第４態様に係るフォーク式機械駐車装置は、第１態様に係るフォーク式機械駐車装置において、前記乗込面に前記第一領域から前記第二領域の延びる一対の乗込階走行レールと、前記乗込面に構成されたフォーク状の床面と噛み合った状態で前記乗込口から進入させた駐車車両を載せると共に、前記フォーク状の床面から少し上方に持ち上げた状態で前記乗込階走行レールを走行移動するフォーク式の乗込階昇降式走行台車を配置したことを特徴とする。

第４態様に係るフォーク式機械駐車装置によれば、駐車車両を運転手が運転してリフト室まで移動する必要がなくなり、運転手の負担を軽減しながら奥側への移動に伴う危険を回避させ、また乗込面に構成されたフォーク状の床面とフォーク式の乗込階昇降式走行台車の噛み合った状態で駐車車両を受け入れることができ、その後、運転手の移動時における足下の安全性を高めることができ、同時に、リフト室ではフォーク式昇降リフトへ容易に受け渡すことができる。

第５態様に係るフォーク式機械駐車装置は、第１態様に係るフォーク式機械駐車装置において、前記本体建物における前記乗込口の手前の前記乗込面に、駐車車両を載せた状態で方向変換を行うターンテーブルを構成したことを特徴とする。

第５態様に係るフォーク式機械駐車装置によれば、駐車車両の入庫時または出庫時の方向変換をターンテーブルで行うことができるので、駐車車両の出入りのために本体建物における乗込口の間口を大きくする必要はなくなり、小さい間口を保持することができる。

本発明によるフォーク式機械駐車装置によれば、乗込面に形成された乗込口からの進入方向と、フォーク式昇降リフトの長手方向およびフォーク式昇降リフトへの乗り込み方向と、フォーク式走行台車による駐車車両の水平移動方向が同じであるから、本体建物は、乗込口が存在する間口が狭いままの構成で、駐車車両の乗り込み方向に、リフト室、さらにリフト室の手前と奥側に第一駐車室および第二駐車室を形成することができる。

本発明の一実施例によるフォーク式機械駐車装置を示す側断面図である。図１に示したフォーク式機械駐車装置の正面図である。図１に示したフォーク式機械駐車装置の乗込階を示す平面図である。図３に示したフォーク式機械駐車装置の他の段を示す平面図である。図１に示したフォーク式機械駐車装置の乗込階昇降式走行台車を示す拡大図である。図５に示した乗込階昇降式走行台車の正面図である。図５に示した乗込階昇降式走行台車の平面図である。図４に示した一方のフォーク式走行台車の平面図である。図８に示した一方のフォーク式走行台車の正面図である。図８に示した一方のフォーク式走行台車の側面図である。図８に示した一方のフォーク式走行台車における可動側ストッパーと昇降ガイドレールの当て状態を示す拡大平面図である。図４に示した他方のフォーク式走行台車の平面図である。図１２に示した他方のフォーク式走行台車の正面図である。図１２に示した他方のフォーク式走行台車の側面図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図１および図２は、本発明の一実施例によるフォーク式機械駐車装置を示す側断面図および乗込階の正面図である。

本体建物１は、鉛直方向に延びた複数本の建物柱や、各建物柱の長手方向に所定間隔で配置された建物梁２などを有して構成されている。本体建物１の乗込面３には乗込口３Ａが形成され、この乗込口３Ａの外側にはターンテーブル４が配置され、乗込口３Ａの内側にはフォーク式機械駐車装置が構成されている。

フォーク式機械駐車装置における乗込面３の構成は、図１に示すように乗込口３Ａから奥側に向かって基本的には三つの領域が形成されている。乗込面３における最初の領域である第一領域は、詳細を後述する乗込階昇降式走行台車５の移動のために使用され、乗込面３の直上からは第一の駐車室が形成されている。乗込面３における次の領域である第二領域は、乗込階昇降式走行台車５の移動のためと、リフト室として形成されている。乗込面３における最後の領域である第三領域は、詳細を後述する各種柱の支持固定部として使用され、乗込面３の直上からは第二の駐車室が形成されている。

乗込面３における第一領域および第二領域には、ピット底面６が形成されており、ピット底面６には第一領域および第二領域に跨がって一対の走行レール７Ａ，７Ｂが固定されている。上述した乗込階昇降式走行台車５は、この走行レール７Ａ，７Ｂに沿って第一領域と第二領域間で往復移動可能に構成されている。

第一駐車室、リフト室および第二駐車室の詳細な構成については後述するので、ここでは概要について図１を用いて説明する。ピット底面６には、ほぼ鉛直に配置された鉄骨柱８Ａ〜８Ｃ、８Ｅ〜８Ｇの各下端部が固定され、そのうちの鉄骨柱８Ａ、８Ｂ、８Ｅ，８Ｆを用いて第一領域の真上には、乗込階真上大梁９が固定されている。乗込階真上大梁９の上部には、ほぼ鉛直に配置された走行レールたわみ制限柱１０Ａ〜１０Ｆの各下端部が固定されている。

第二領域のピット底面６には、ほぼ鉛直に配置された昇降ガイドレール１１Ａ〜１１Ｄの各下端部が固定され、各昇降ガイドレール１１Ａ〜１１Ｄに沿って走行する昇降アーム１３Ａおよびフォーク式昇降リフト１３が配置されている。フォーク式昇降リフト１３は、本体建物１の頂部に配置した駆動部１４により主索１５を介して昇降移動可能に連結された昇降アーム１３Ａに固定されており、カウンターウェート１６と釣り合いを取りながら昇降ガイドレール１１Ａ〜１１Ｄに沿って移動するように構成されている。

第三領域の底面には、ほぼ鉛直に配置された鉄骨柱８Ｃ、８Ｄ、８Ｇ、８Ｈと、ほぼ鉛直に配置された走行レールたわみ制限柱１２Ａ〜１２Ｆの各下端部が固定されている。

これらの鉄骨柱８Ａ〜８Ｈや走行レールたわみ制限柱１０Ａ〜１０Ｆや走行レールたわみ制限柱１２Ａ〜１２Ｆを用いて、乗込面３よりも上方部の第一駐車室および第二駐車室には、共通の走行レール１７Ａ〜１７Ｎが多段に固定され、第一駐車室において各走行レール１７Ａ〜１７Ｎに沿って移動するフォーク式走行台車１８Ａ〜１８Ｎと、第二駐車室において各走行レール１７Ａ〜１７Ｎに沿って移動するフォーク式走行台車１９Ａ〜１９Ｎが配置されている。

図３は、図２に示した乗込面３の平面図である。

乗込口３Ａから駐車車両を駐車するために進入させる方向に、第一領域、第二領域および第三領域が順次形成されており、本体建物１は乗込口３Ａにおける間口は狭く、本体建物１は間口に合わせた幅寸法で奥まで延び、小型で極めてシンプルな構成となっている。

乗込口３Ａから奥の第三領域に向かうと、その中央部には、一対の走行レール７Ａ，７Ｂが平行に配置され、走行レール７Ａ，７Ｂに沿って移動可能な乗込階昇降式走行台車５が配置されている。

本体建物１の両側方の内面側には、鉄骨柱８Ａ〜８Ｄと、鉄骨柱８Ｅ〜８Ｈが仮想直線状に所定間隔で離散的に配置されている。一対の鉄骨柱８Ａ，８Ｅは、乗込口３Ａの近傍における本体建物１の内壁面近傍に対向して配置されており、次の一対の鉄骨柱８Ｂ，８Ｆは、第一領域と第二領域の境界近傍に配置され、その次の一対の鉄骨柱８Ｃ，８Ｇは、第二領域と第三領域の境界近傍に配置され、奥の一対の鉄骨柱８Ｄ，８Ｈは本体建物１の最奥部に配置されている。

鉄骨柱８Ａ〜８Ｄは、本体建物１の乗込口３Ａから奥側に向かってほぼ直線的に延びた右側の仮想直線状に配置され、鉄骨柱８Ｅ〜８Ｈは、本体建物１の乗込口３Ａから奥側に向かってほぼ直線的に延びた左側の仮想直線状に配置されている。

乗込面においては、鉄骨柱８Ａ，８Ｂ，８Ｅ，８Ｆによってほぼ囲まれた領域が上述した第一領域であり、鉄骨柱８Ｂ，８Ｃ，８Ｆ，８Ｇによってほぼ囲まれた領域が上述した第二領域であり、鉄骨柱８Ｃ，８Ｄ，８Ｇ，８Ｈによってほぼ囲まれた領域が上述した第三領域である。第一領域と第二領域の境界部には、区画壁２０が構成されて、運転手などが第二領域側に侵入しないようにされている。

第一領域に配置された乗込階昇降式走行台車５はフォーク状の構成であり、第二領域においてフォーク式昇降リフト１３を最下部に配置しておくと、乗込階昇降式走行台車５がフォーク式昇降リフト１３の上部に対応した位置に移動してきた後、フォーク式昇降リフト１３を上昇させると、乗込階昇降式走行台車５上に載せられている駐車車両をフォーク式昇降リフト１３に載せ替えることができる。また乗込階昇降式走行台車５の奥側には、駐車車両を乗り込ませるときに運転者が目視確認するために使用する案内鏡２１が取り付けられている。

第一領域の真上に配置された乗込階真上大梁９は、同図に点線で示すような形状で配置されて鉄骨柱８Ａ，８Ｂ，８Ｅ，８Ｆによって固定されている。このような乗込階真上大梁９を乗込面３の真上に配置することによって、乗込面３における第一領域を簡潔な構成にすることができる。

第二領域には、一対の走行レール７Ａ，７Ｂの外側に昇降ガイドレール１１Ａ〜１１Ｄが配置され、この昇降ガイドレール１１Ａ〜１１Ｄに沿って昇降されるフォーク式昇降リフト１３のためのリフト室となっている。また、第三領域は、区画壁２０から奥側に向かって複数対の走行レールたわみ量制限柱１２Ａ〜１２Ｆが固定されるための空間部として使用されている。

乗込口３Ａの外側にはターンテーブル４が配置されており、駐車車両をフォーク式機械駐車装置に導き入れる前に、駐車車両の向きを変換する。変換後の向きは乗込口３Ａから前進で駐車車両を乗り込ませる向きであり、乗込口３Ａの間口を最初寸法とすることができる。ターンテーブル４の外周部に示した点線の円は、駐車車両の回転軌跡２２を示している。

図４は、図２におけるＡ段の上部から見た平面図である。

対向関係にある鉄骨柱８Ａ，８Ｅ間は最上部で水平梁２３によって結合されており、対向関係にある鉄骨柱８Ｂ，８Ｆ間も最上部で水平梁２４によって結合されている。同様に、対向関係にある鉄骨柱８Ｃ，８Ｇ間は最上部で水平梁２５によって結合されており、対向関係にある鉄骨柱８Ｄ，８Ｈ間も最上部で水平梁２６によって結合されている。また右側の仮想直線上に配置された鉄骨柱８Ａ〜８Ｄ間は最上部で水平梁２７によって結合され、左側の仮想直線上に配置された鉄骨柱８Ｅ〜８Ｈ間は最上部で水平梁２８によって結合されている。

各走行レールたわみ制限柱１０Ａ〜１０Ｃおよび各走行レールたわみ制限柱１２Ａ〜１２Ｃの内側にはＡ段の一方の走行レール１７Ａが固定され、各走行レールたわみ制限柱１０Ｄ〜１０Ｆおよび各走行レールたわみ制限柱１２Ｄ〜１２Ｆの内側にはＢ段の他方の走行レール１７Ｂが固定されている。

図３に示した第一領域の上部に位置し、かつ、図４では下方に描かれた第一駐車室には、同一水平面上に配置された一対の走行レール１７Ａ間で走行レール１７Ａの長手方向に走行移動するフォーク式移動台車１８Ａが配置されており、このフォーク式移動台車１８Ａに詳細な構成については図８〜図１１で説明する。フォーク式移動台車１８Ａは、第一駐車室とリフト室間で往復移動可能であり、フォーク式昇降リフト１３とフォーク式移動台車１８Ａの間で駐車車両の受け渡しが行われる。つまり、フォーク式移動台車１８Ａの移動水平面よりも少し上方部にフォーク式昇降リフト１３を一時停止させ、その後、フォーク式移動台車１８Ａをフォーク式昇降リフト１３の真下まで移動させる。次いで、今度はフォーク式昇降リフト１３を下方へ移動させると、フォーク式昇降リフト１３はフォーク式移動台車１８Ａを通過するが、フォーク式昇降リフト１３上に搭載されていた駐車車両はフォーク式移動台車１８Ａに受け渡される。その後、フォーク式移動台車１８Ａを水平移動して第一駐車室側に戻すと、駐車車両の格納状態となる。

第一駐車室側における一対の走行レール１７Ａは、中間部を走行レールたわみ量制限柱１０Ａ〜１０Ｆによって支持されているため、駐車車両を搭載した状態のフォーク式走行台車１８Ａが一対の走行レール１７Ａ上を移動するときのたわみ量を制限することができるので、容易に水平移動することができる。

同様に、図３に示した第三領域の上部に位置し、かつ、図４では上方に描かれた第二駐車室には、一対の走行レール１７Ａ間を走行移動するフォーク式移動台車１９Ａが配置されており、このフォーク式移動台車１９Ａの詳細な構成については図１１〜図１３で説明する。フォーク式移動台車１９Ａは、第二駐車室とリフト室間で往復移動可能であり、フォーク式昇降リフト１３とフォーク式移動台車１９Ａの間で駐車車両の受け渡しが行われる。つまり、フォーク式移動台車１９Ａの移動水平面よりも少し上方部にフォーク式昇降リフト１３を一時停止させ、その後、フォーク式移動台車１９Ａをフォーク式昇降リフト１３の真下まで移動させる。次いで、今度はフォーク式昇降リフト１３を下方へ移動させると、フォーク式昇降リフト１３はフォーク式移動台車１９Ａを通過するが、フォーク式昇降リフト１３上に搭載されていた駐車車両はフォーク式移動台車１９Ａに受け渡される。その後、フォーク式移動台車１９Ａを水平移動して第二駐車室側に戻すと、駐車車両の格納状態となる。

第二駐車室側における一対の走行レール１７Ａは、中間部を走行レールたわみ量制限柱１２Ａ〜１２Ｆによって支持されているため、駐車車両を搭載した状態のフォーク式走行台車１９Ａが一対の走行レール１７Ａ上を移動するときのたわみ量を制限することができるので、容易に水平移動することができる。

しかし、第一駐車室と第二駐車室の間に形成されているリフト室では、一対の走行レール１７Ａのたわみを制限する走行レールたわみ量制限柱を設けると構造が複雑化するので、図４および図１に示すように本体建物１の梁２などに固定した複数の走行レールたわみ量制限ブラケット２９を設け、これらの走行レールたわみ量制限ブラケット２９Ａ〜２９Ｆで一対の走行レール１７Ａのたわみを制限している。

また、他の段も同様であるが、当該段には、フォーク式機械駐車装置側の動作によって発生した振動や騒音が、本体建物１側に直接伝播されないようにするため、各水平梁２７，２８と各水平梁２３〜２６の連結部近傍と、本体建物１の梁２間には、対向部間における前後左右方向に、複数の防振ゴム装置３０が分散して設けられている。

尚、各段における他の走行レール１７Ｂ〜１７Ｎも同一構成であるから、説明を省略する。

上述したように本実施例のフォーク式機械駐車装置は、乗込面３に形成された乗込口３Ａからの進入方向と、フォーク式昇降リフト１３の長手方向、フォーク式移動台車１８Ａおよびフォーク式移動台車１９Ａの長手方向、またフォーク式昇降リフト１３とフォーク式移動台車１８Ａ，１９Ａ間での受け渡し方向が一致している。このため図２に示したように本体建物１は、乗込口３Ａが存在する間口が狭いままの構成で、駐車車両を簡単に格納することができる。

図５、図６および図７は、図１に示した乗込階昇降式走行台車５を示す拡大図および正面図および平面図である。

図６に示すようにピット底面６には所定幅で、対を成す束３１Ａ，３１Ｂが配置されており、束３１Ａ上に走行レール７Ａが固定され、また束３１Ｂ上に走行レール７Ｂが固定されている。束３１Ａは、図５に示すように走行レール７Ａの長手方向に所定間隔で複数個設けられており、束３１Ｂも同様である。乗込階昇降式走行台車５の下部ベース３２には、移動方向の前後にそれぞれ可回転的に支持された走行車輪３３と、走行モータ３４と、走行モータ３４の回転力を走行車輪３３に伝達する伝達手段３５と、図３に示した案内鏡２１と、駐車車両が搭載されることになる駐車車両搭載部３６などを有している。

駐車車両搭載部３６は、図７に示したようにフォーク式構成であり、乗込面３の床側のフォーク状構成と噛み合う複数の櫛歯３６Ａを有しており、定常状態では乗込面３の床面に構成されているフォーク構成と、駐車車両搭載部３６のフォーク式構成が噛み合って平坦な駐車車両乗込面が形成されている。従って、この位置まで駐車車両を乗り込ませた運転手が駐車車両から降りるとき、足元は平坦であり、安全である。しかし、駐車車両搭載部３６だけを所定距離上方に移動させる機構が付加されており、駐車車両搭載部３６だけを所定距離上方に移動させると、床面から駐車車両だけを持ち上げることができ、この状態を保持して走行レール７Ａ，７Ｂ上をリフト室まで移動すると、リフト室で待機しているフォーク式昇降リフト１３は、駐車車両搭載部３６の少し下方に位置する。その後、フォーク式昇降リフト１３を図１に示した昇降アーム１３Ａによって上昇させると、フォーク式昇降リフト１３は駐車車両搭載部３６を通過して上昇するが、駐車車両搭載部３６上に載せられていた駐車車両はフォーク式昇降リフト１３に受け渡される。

上述したように乗込面３に形成された乗込口３Ａからの進入方向と、フォーク式昇降リフト１３の長手方向、フォーク式移動台車１８Ａおよびフォーク式移動台車１９Ａの長手方向、またフォーク式昇降リフト１３とフォーク式移動台車１８Ａ，１９Ａ間での受け渡し方向が一致している。このため図２に示したように本体建物１は、乗込口３Ａが存在する間口が狭いままの構成で、駐車車両を簡単に格納することができる。

一方、このような構成は、運転手が運転する駐車車両をリフト室まで移動させることになると、従来よりも移動距離が大きくなってしまう。しかし、本実施例では乗込面３における第一領域に、上述したように乗込階昇降式走行台車５が配置されているため、駐車車両の進入は乗込口３Ａからリフト室までではなく、乗込口３Ａから第一領域の乗込階昇降式走行台車５上までで済む。

その後、乗込階昇降式走行台車５は、各種検出器や運転手からの信号を受けて自動で走行して駐車車両をリフト室まで移動するため、駐車車両の運転者は第一領域で引き返すことになる。このため、従来のようにリフト室まで駐車車両を移動する必要がなくなり、負担を軽減し、同時に奥側に進入することもなく安全性を向上することができる。

図８、図９および図１０は、図４に示した一方のフォーク式走行台車１８Ａの平面図、正面図および側面図である。

フォーク式走行台車１８Ａは、一対の走行レール１７Ａ，１７Ｂに沿って水平移動する自立走行式として構成され、図８の下方として描かれた第一駐車室側には走行モータ３７によって回転される同期軸３８の両端に設けられて、走行レール１７Ａ，１７Ｂ上を回転移動する走行車輪３９Ａ，３９Ｂが設けられている。図８の上方として描かれたリフト室側にも同様に、走行モータ４０によって回転される同期軸４１の両端に設けられて、走行レール１７Ａ，１７Ｂ上を回転移動する走行車輪４２Ａ，４２Ｂがそれぞれ設けられている。

また、フォーク式走行台車１８Ａには、図８における下方に描かれた第一駐車室側への移動終端位置を当て位置で規制することになる可動側ストッパー４３Ａ，４３Ｂが取り付けられており、可動側ストッパー４３Ａ，４３Ｂに対向する固定部、例えば、梁２３には固定側ストッパー４４Ａ，４４Ｂが取り付けられている。同様に、図８における上部に描かれたフォーク式走行台車１８Ａのリフト室側への移動終端位置を当て位置で規制することになる可動側ストッパー４５Ａ，４５Ｂが取り付けられており、可動側ストッパー４５Ａ，４５Ｂに対向する位置には昇降ガイドレール１１Ａ，１１Ｃが位置している。

さらに、フォーク式走行台車１８Ａの両走行レール１７Ａ，１７Ｂ側には、走行レール１７Ａ，１７Ｂの内面側に転動可能に接触して傾斜を防止する傾斜防止ローラー４６Ａ，４６Ｂと、フォーク式走行台車１８Ａの下面側に配置されて下方の駐車車両へ水滴が落ちるのを防ぐ防滴カバー４７と、防滴カバー４７に滴下した雨水などを受けて下方部の駐車車両を避けて排水するための排水溝４８Ａ，４８Ｂなどを有している。

図１１は、図８における可動側ストッパー４５Ｂと昇降ガイドレール１１Ｃの当て状態を示す拡大平面図である。

昇降ガイドレール１１Ｃは、フォーク式昇降リフト１３に連結された昇降アーム１３Ａを内部側で案内している。フォーク式走行台車１８Ａの端部梁６１には、補強プレート６２Ａを有する走行車輪ベース６２が結合されている。走行車輪ベース６２には、束６３を介して走行レール１７Ｂの外側にサポート６４が結合され、このサポート６４の昇降ガイドレール１１Ｃ側に可動側ストッパー４５Ｂが取り付けられている。

昇降ガイドレール１１Ｃに沿ってフォーク式走行台車１８Ａがフォーク式昇降リフト１３の真下まで駆動されると、走行モータ３７によって基準位置に停止されるが、可動側ストッパー４５Ｂが昇降ガイドレール１１Ｃに当たった位置で規制される。

図１２、図１３および図１４は、図４に示した他のフォーク式走行台車１９Ａの平面図、正面図および側面図である。

フォーク式走行台車１９Ａは、一対の走行レール１７Ａ，１７Ｂに沿って水平移動する自立走行式として構成され、図１２の上方として描かれた第二駐車室側には走行モータ４９によって回転される同期軸５０の両端に設けられて、走行レール１７Ａ，１７Ｂ上を回転移動する走行車輪５１Ａ，５１Ｂが設けられている。図１２の上方として描かれたリフト室側にも同様に、走行モータ５２によって回転される同期軸５３の両端に設けられて、走行レール１７Ａ，１７Ｂ上を回転移動する走行車輪５４Ａ，５４Ｂがそれぞれ設けられている。

また、フォーク式走行台車１９Ａには、図１２における上方に描かれた第二駐車室側への移動終端位置を当て位置で規制することになる可動側ストッパー５５Ａ，５５Ｂが取り付けられており、可動側ストッパー５５Ａ，５５Ｂに対向する固定部、例えば、梁２には固定側ストッパー５６Ａ，５６Ｂが取り付けられている。同様に、図１２における下部に描かれたフォーク式走行台車１９Ａのリフト室側への移動終端位置を当て位置で規制することになる可動側ストッパー５７Ａ，５７Ｂが取り付けられており、可動側ストッパー５７Ａ，５７Ｂに対向する位置には昇降ガイドレール１１Ｂ，１１Ｄが位置している。

さらに、図１３に示すようにフォーク式走行台車１８Ａの両走行レール１７Ａ，１７Ｂ側には、走行レール１７Ａ，１７Ｂの内面側に転動可能に接触して傾斜を防止する傾斜防止ローラー５８Ａ，５８Ｂと、フォーク式走行台車１９Ａの下面側に配置されて下方の駐車車両へ水滴が落ちるのを防ぐ防滴カバー５９と、防滴カバー５９に滴下した雨水などを受けて下方部の駐車車両を避けて排水するための排水溝６０Ａ，６０Ｂなどを有している。

このように駐車室は、リフト室の両側に第一駐車室および第二駐車室としてそれぞれ構成されるために、駐車車両の台数を十分に確保することができる。しかも、フォーク式機械駐車装置の場合、乗込口３Ａから各駐車室における最近都と最遠部の取り出し時間の差が小さいために、円滑に駐車車両の入出庫を行うことができ、フォーク式機械駐車装置のメリットを十分に生かすことができる。

また、本体建物１における乗込口３Ａの手前に、駐車車両を載せた状態で方向変換を行うターンテーブル４を構成したため、駐車車両の入庫時または出庫時の方向変換をターンテーブル４で行うことができるので、駐車車両の出入りのために本体建物１における乗込口３Ａの間口を大きくする必要はなくなり、小さい間口を保持することができる。

このようにして、今まで配置できなかった本体建物１内にフォーク式機械駐車装置を採用することが可能となり、トータルの設備投資金を下げることができる。

尚、図示のフォーク式機械駐車装置は、本発明の実施例を示すもので、走行レールたわみ量制限柱１０Ａ〜１０Ｆ，１２Ａ〜１２Ｆの本数や、フォーク式走行台車１８Ａ〜１８Ｎ，１９Ａ〜１９Ｎの具体的な構成、乗込階昇降式走行台車５の具体的な構成も図示のものに限定するものではない。

以上説明したように本発明のフォーク式機械駐車装置は、本体建物１の乗込口３Ａから駐車車両を進入させたときの乗込面３の進入方向に、第一領域、第二領域および第三領域を形成し、第一領域の真上に第一駐車室を形成し、第二領域には、上方に延びて固定された複数本のガイドレール１１Ａ〜１１Ｄと、ガイドレール１１Ａ〜１１Ｄに沿って走行移動しその長手方向およびその乗り込み方向を一致させたフォーク式昇降リフト１３を配置し、第三領域の真上には第二駐車室を形成し、第一駐車室および第二駐車室には、上方に向かう所定間隔で複数段の走行レール１７Ａ〜１７Ｎをそれぞれほぼ水平に設けると共に、各段の走行レール１７Ａ〜１７Ｎ上にフォーク式昇降リフト１３の長手方向と合わせた長手方向でフォーク式走行台車１８Ａ〜１８Ｎおよびフォーク式走行台車１９Ａ〜１９Ｎをそれぞれ配置し、フォーク式昇降リフト１３と第一駐車室および第二駐車室の各フォーク式走行台車１８Ａ〜１８Ｎ，１９Ａ〜１９Ｎとの間での駐車車両の受け渡し方向も乗り込み方向に合わせたことを特徴とする。

このような構成によれば、乗込面３に形成された乗込口３Ａからの進入方向と、フォーク式昇降リフト１３の長手方向およびフォーク式昇降リフト１３への乗り込み方向と、フォーク式走行台車１８Ａ〜１８Ｎによる駐車車両の水平移動方向が同じであるから、本体建物１は、乗込口３Ａが存在する間口が狭いままの構成で、駐車車両の乗り込み方向に、リフト室、さらにリフト室の手前と奥側に第一駐車室および第二駐車室を形成することができる。

また本発明は、上述の構成に加えて、第一領域の真上に、本体建屋１の内壁近くに配置した複数本の鉄骨柱８Ａ，８Ｂ，８Ｅ，８Ｆによって固定した乗込階真上大梁９を設け、乗込階真上大梁９の上部に形成されている第一駐車室における多段の走行レール１７Ａ〜１７Ｎを支持する走行レールたわみ量制限柱１０Ａ〜１０Ｆの下端を乗込階真上大梁９に固定したことを特徴とする。

このような構成によれば、乗込口３Ａから進入した第一領域の真上に第一駐車室を構成しても、乗込面３には走行レールたわみ量制限柱１０Ａ〜１０Ｆの下端が存在しないため、乗込面３における構成を簡略化して、駐車車両の進入を容易にすることができる。また、駐車車両の進入方向に形成された第一駐車室および第二駐車室に跨がって走行レール１７Ａ〜１７Ｎを配置することになり、フォーク式走行台車の水平移動時におけるたわみが発生しやすくなるが、走行レールたわみ量制限柱１０Ａ〜１０Ｆによって抑制することができる。

また本発明は、上述の構成に加えて、第三領域に、第二駐車室における多段の走行レール１７Ａ〜１７Ｎを支持する走行レールたわみ量制限柱１２Ａ〜１２Ｆの下端を固定したことを特徴とする。

このような構成によれば、乗込口３Ａが存在する間口が狭いままの構成を生かして、乗込面３における奥の第三領域を利用してその真上に第二駐車室を構成することができ、一方、駐車車両の進入方向に形成された第一駐車室および第二駐車室に跨がって走行レール１７Ａ〜１７Ｎを配置することになり、フォーク式走行台車１８Ａ〜１８Ｎ，１９Ａ〜１９Ｎの水平移動時におけるたわみが発生しやすくなるが、走行レールたわみ量制限柱１２Ａ〜１２Ｆによって抑制することができる。

また本発明は、上述の構成に加えて、乗込面３に第一領域から第二領域の延びる一対の乗込階走行レール１７Ａ，１７Ｂと、乗込面３に構成されたフォーク状の床面と噛み合った状態で乗込口３Ａから進入させた駐車車両を載せると共に、フォーク状の床面から少し上方に持ち上げた状態で乗込階走行レール１７Ａ，１７Ｂを走行移動するフォーク式の乗込階昇降式走行台車５を配置したことを特徴とする。

このような構成によれば、駐車車両を運転手が運転してリフト室まで移動する必要がなくなり、運転手の負担を軽減しながら奥側への移動に伴う危険を回避させ、また乗込面３に構成されたフォーク状の床面とフォーク式の乗込階昇降式走行台車５の噛み合った状態で駐車車両を受け入れることができ、その後、運転手の移動時における足下の安全性を高めることができ、同時に、リフト室ではフォーク式昇降リフト１３へ容易に受け渡すことができる。

また本発明は、上述の構成に加えて、本体建物１における乗込口３Ａの手前の乗込面に、駐車車両を載せた状態で方向変換を行うターンテーブル４を構成したことを特徴とする。

このような構成によれば、駐車車両の入庫時または出庫時の方向変換をターンテーブル４で行うことができるので、駐車車両の出入りのために本体建物１における乗込口３Ａの間口を大きくする必要はなくなり、小さい間口を保持することができる。

１本体建物
３乗込面
３Ａ乗込口
４ターンテーブル
８Ａ〜８Ｈ鉄骨柱
９乗込階真上大梁
１０Ａ〜１０Ｆ走行レールたわみ量制限柱
１１Ａ〜１１Ｄガイドレール
１２Ａ〜１２Ｆ走行レールたわみ量制限柱
１３フォーク式昇降リフト
１７Ａ〜１７Ｎ走行レール
１８Ａ〜１８Ｎフォーク式走行台車
１９Ａ〜１９Ｎフォーク式走行台車
２９Ａ〜２９Ｆ走行レールたわみ量制限ブラケット

Claims

本体建物内に、ガイドレールに沿ってリフト室内を昇降するフォーク式昇降リフトと、複数本の鉄骨柱によって固定されて前記フォーク式昇降リフトの昇降方向に所定間隔で多段に構成された走行レールと、前記走行レール毎に水平移動可能なフォーク式走行台車を備え、前記本体建物の乗込面に形成された乗込口から進入した駐車車両を前記フォーク式昇降リフトに搭載して昇降移動させて、所定段の前記フォーク式走行台車へ駐車車両を受け渡して駐車室に格納するフォーク式機械駐車装置において、
前記本体建物は、前記乗込口から駐車車両を進入させたときの前記乗込面の進入方向に連続して形成される第一領域、第二領域および第三領域と、前記第一領域の真上に形成される第一駐車室と、前記第二領域に形成されるリフト室と、前記第三領域の真上に形成される第二駐車室と、を有し、
前記リフト室は、上方に延びて固定された複数本の前記ガイドレールと、前記ガイドレールに沿って走行移動し、長手方向および前記進入方向を一致させた前記フォーク式昇降リフトと、を有し、
前記第一駐車室、前記リフト室および前記第二駐車室は、上方に向かう所定間隔でそれぞれ水平に複数段に設けられる前記走行レールを有し、
前記第一駐車室及び前記第二駐車室の各段の前記走行レール上に前記フォーク式昇降リフトの長手方向と合わせた長手方向でそれぞれ配置される前記フォーク式走行台車は、前記フォーク式昇降リフトと前記第一駐車室または前記第二駐車室における前記各フォーク式走行台車との間における駐車車両の受け渡し方向を乗り込み方向に合わせて配置されており、
前記第一領域及び前記第二領域は、前記乗込面において延びる一対の乗込階走行レールを有し、前記乗込階走行レールを走行移動可能に配置され、前記乗込面に構成されたフォーク状の床面と噛み合った状態で前記乗込口から進入させた駐車車両を載せると共に、前記フォーク状の床面から少し上方に持ち上げた状態で前記第一領域と前記第二領域との間を走行移動するフォーク式の乗込階昇降式走行台車を有する、
ことを特徴とするフォーク式機械駐車装置。
前記第一領域の真上に、前記本体建物の内壁近くに配置した複数本の前記鉄骨柱によって固定した乗込階真上大梁を設け、前記乗込階真上大梁の上部に形成されている前記第一駐車室における多段の前記走行レールを支持する走行レールたわみ量制限柱の下端を前記乗込階真上大梁に固定したことを特徴とする請求項１に記載のフォーク式機械駐車装置。
前記第三領域に、前記第二駐車室における多段の前記走行レールを支持する走行レールたわみ量制限柱の下端を固定したことを特徴とする請求項１に記載のフォーク式機械駐車装置。
前記本体建物における前記乗込口の手前の前記乗込面に、駐車車両を載せた状態で方向変換を行うターンテーブルを構成したことを特徴とする請求項１に記載のフォーク式機械駐車装置。