JP6854200B2

JP6854200B2 - フォーク式機械駐車装置

Info

Publication number: JP6854200B2
Application number: JP2017118423A
Authority: JP
Inventors: 道夫川内
Original assignee: 日精株式会社
Priority date: 2017-06-16
Filing date: 2017-06-16
Publication date: 2021-04-07
Anticipated expiration: 2037-06-16
Also published as: JP2019002216A

Description

本発明は、駐車車両を格納するために多段構成とした駐車車両の格納スペースの棚を備えたフォーク式機械駐車装置に関する。

従来のフォーク式機械駐車装置として、特開２０１５−１５１７１２号公報（特許文献１）および特開２０１５−１６１０８４号公報（特許文献２）が知られている。

特許文献１には、リフト装置の昇降台上に載せた可動側トレー上に入出庫口から進入した駐車車両を停止させた状態で、前記リフト装置により前記昇降台を昇降移動して格納スペースへと移動して格納する多階型トレー式駐車装置において、前記昇降台から駐車車両を搭載した状態で前記トレーを前記格納スペースへと移動する間口と奥部の左右側に、柱状部材をそれぞれ立設し、前記間口の両側に位置する前記柱状部材の対向側に、上下方向に所定の段間隔を隔てた複数段のトレーガイド部材を設け、前記所定の段間隔とは、前記駐車車両としての普通車用のために必要とする上下方向高さ寸法、また前記駐車車両としてのハイルーフ車のために必要とする上下方向高さ寸法の両者よりも小さくしたことを特徴とする多階型トレー式駐車装置が記載されている。

また特許文献２には、リフト装置の昇降台上に載せたトレー上に入出庫口から進入した駐車車両を停止させた状態で、前記リフト装置により前記昇降台を昇降移動して格納スペースへと移動して格納する多階型トレー式駐車装置において、前記格納スペースの上下方向に、普通車を格納するために必要とする上下方向高さ寸法の段間隔で対を成すトレーガイド部材を複数配置すると共に、これら対を成す前記トレーガイド部材の上下方向の中間部に他の対を成すトレーガイド部材を設け、前記駐車車両の車高を判別する車高判別装置と、前記車高判別装置からの車高判別信号を取り込み前記駐車車両を搭載した状態の前記トレーの格納位置となる前記トレーガイド部材の上下方向位置を決定すると共に上下方向位置データを管理する格納スペース管理部と、前記格納スペース管理部からの上下方向位置データを使用して前記駐車車両を搭載した状態の前記トレーの格納または出庫を行うよう前記リフト装置を制御する入出庫車管理部とを設けたことを特徴とする多階型トレー式駐車装置が記載されている。

特開２０１５−１５１７１２号公報特開２０１５−１６１０８４号公報

しかしながら、従来のフォーク式機械駐車装置では、製作時に利用形態等の変更を見越して柱状部材の対向部に４５０ｍｍ程度の間隔で複数段のガイド部材と称する棚レールを予め設けているため、初期段階での製作費用が大きくなり過ぎてしまう。

そこで本発明の目的は、初期段階での製作費用を抑え、納入後の実際の利用形態等に応じて簡単に駐車車両の格納スペースの棚高さを変更することができるようにしたフォーク式機械駐車装置を提供することにある。

第１態様に係るフォーク式機械駐車装置は、ほぼ垂直に配置した各ガイドレールに沿って昇降するフォーク式リフトと、前記フォーク式リフトの少なくとも一側方に駐車車両の格納スペースの棚を形成するために前記ガイドレールの側方に第一の受柱を並置し、また他のガイドレールの側方に第二の受柱を並置し、前記第一の受柱と前記ガイドレールの各対向部に棚レールを固定し、かつ、前記第二の受柱と前記他のガイドレールの各対向部に他の棚レールを固定した駐車車両の格納スペースの棚を前記各受柱および前記各ガイドレールの垂直方向に多段に形成し、前記各駐車車両の格納スペースの棚に前記棚レールに沿ってほぼ水平移動するフォーク式移動台車を配置したフォーク式機械駐車装置において、前記第一の受柱と前記ガイドレールの各対向部、また前記第二の受柱と前記他のガイドレールの各対向部に、その長手方向に所定距離間隔で複数のタップ孔或いはボルト孔を予め形成し、前記各タップ孔或いはボルト孔のうち駐車車両の車高に応じた間隔の前記タップ孔或いはボルト孔にねじ込んだタップボルト或いはボルトを使用して棚レール支持金具をそれぞれ固定し、前記各棚レール支持金具間にそれぞれ前記棚レールを固定し、納入後の駐車車両の車高変更に応じて前記棚レール支持金具を取り付ける前記タップ孔或いはボルト孔の位置を変更することを特徴とする。

第１態様に係るフォーク式機械駐車装置によれば、最初の利用形態では駐車車両として普通車を対象にして、納入後に他の車高にまたは混在型としての利用形態に変更する場合でも、予め形成されたタップ孔の使用位置を変更して、簡単かつ短時間に、棚レール支持金具の固定位置を変更、つまり、棚レールの位置を新たな利用形態の駐車車両における車高に応じたものとすることができる。また、利用形態の変更に伴う工事では、上述したように格納中の駐車車両が存在しても全てを他の機械駐車装置に移動する必要がないために、代替駐車場の費用発生を抑え、振動や騒音の発生を抑制することができ、居住者および利用者への迷惑も少なくすることができる。こうして短時間に、オーナーおよびエンドユーザーに迷惑を掛けることなく納入後の実際の利用形態に応じた駐車車両の格納スペースの棚高さの変更工事を簡単に実施できる。

第２態様に係るフォーク式機械駐車装置は、第１態様に係るフォーク式機械駐車装置において、前記第一の受柱と前記ガイドレールの各対向部、また前記第二の受柱と前記ガイドレールの各対向部に、その長手方向に所定距離間隔で複数のタップ孔が予め形成されたタップボルト用プレートを溶接により固定し、このタップボルト用プレートのタップ孔にタップボルトをねじ込むようにしたことを特徴とする。

第２態様に係るフォーク式機械駐車装置によれば、棚柱の強度を含めて既存の構成を大きく変更することなくタップボルト用プレートを溶接により固定しておけば良く、作業性の良いものを得ることができる。

第３態様に係るフォーク式機械駐車装置は、第１態様に係るフォーク式機械駐車装置において、前記タップ孔或いはボルト孔は、長手方向においてほぼ２５０ｍｍ間隔で形成されていることを特徴とする。

第３態様に係るフォーク式機械駐車装置によれば、普通車用をミドルルーフ車用に変更する場合はタップ孔或いはボルト孔一つ分だけずらし、普通車用をハイルーフ車用に変更する場合はタップ孔或いはボルト孔二つ分だけずらせば良く、簡単に対応することができる。

第４態様に係るフォーク式機械駐車装置は、第２態様又は第３態様に係るフォーク式機械駐車装置において、最初の利用状態で前記各タップボルト用プレートの各タップ孔のうち、前記棚レール支持金具を取り付けるために前記タップボルトをねじ込んで現在使用している前記タップ孔以外の他の未使用状態の前記タップ孔に、それぞれ前記タップボルトを予めねじ込んだことを特徴とする。

第４態様に係るフォーク式機械駐車装置によれば、予め多数のタップ孔を形成しておいても、ねじ込まれたタップボルトによって錆発生などによる劣化を抑制することができる。

第５態様に係るフォーク式機械駐車装置は、第１態様に係るフォーク式機械駐車装置において、前記フォーク式リフトの両側方に前記駐車室棚をそれぞれ形成するために前記ガイドレールの両側方に前記第一の受柱をそれぞれ並置し、また前記他のガイドレールの両側方に前記第二の受柱をそれぞれ並置し、前記第一の受柱と前記ガイドレールの各対向部に前記棚レールをそれぞれ固定し、かつ、前記第二の受柱と前記ガイドレールの各対向部に前記他の棚レールを固定した前記駐車室棚を前記各受柱の垂直方向に多段に形成し、前記各駐車室棚にそれぞれ前記棚レールに沿ってほぼ水平移動する前記フォーク式移動台車を配置し、前記第一の受柱と、前記第一の受柱に並置された前記ガイドレールをほぼ同一の第一仮想垂直面に配置し、前記第一仮想垂直面の前記第一の受柱と前記ガイドレールの各対向部にそれぞれ前記タップボルト用プレートをそれぞれ溶接によって固定し、前記各タップボルト用プレートの対向部にそれぞれ固定した前記棚レール支持金具間に前記棚レールをそれぞれ固定し、前記第二の受柱と、前記第二の受柱に並置された前記ガイドレールをほぼ同一の第二仮想垂直面に配置し、前記第二仮想垂直面の前記第二の受柱と前記ガイドレールの各対向部にそれぞれ前記他のタップボルト用プレートをそれぞれ溶接によって固定し、前記各他のタップボルト用プレートの対向部にそれぞれ固定した前記他の棚レール支持金具間に前記他の棚レールをそれぞれ固定したことを特徴とする。

第５態様に係るフォーク式機械駐車装置によれば、ガイドレールおよび受柱はほぼ建物の前面側における同一の仮想水平面に配置され、同様に、ガイドレールおよび受柱は建物の裏面側におけるほぼ同一の仮想水平面に配置され、建物１を奥行き方向に極端に突出させることがなく、建物の奥行き方向の寸法を小さくすることができる。

本発明によるフォーク式機械駐車装置によれば、最初の利用形態では駐車車両として普通車を対象にして、納入後の実際の利用形態に応じて他の車高または混在型に変更する場合でも、予め形成されたタップ孔１８Ａ〜１８Ｎの使用位置を変更して、簡単かつ短時間に、棚レール支持金具の固定位置を変更し、それにより棚レールの位置を変更して、納入後の実際の利用形態に応じた前記各駐車車両の格納スペースの棚高さの変更工事を簡単に実施できる。また、利用形態の変更に伴う工事では、上述したように格納中の駐車車両が存在しても全てを他の機械駐車装置に移動する必要がないために、代替駐車場の費用発生を抑え、振動や騒音の発生を抑制することができ、居住者および利用者への迷惑も少なくすることができる。こうして短時間に、オーナーおよびエンドユーザーに迷惑を掛けることなく納入後の実際の利用形態に応じた駐車車両の格納スペースの棚高さの変更工事を簡単に実施できる。

本発明の一実施例によるフォーク式機械駐車装置を示す断面図である。図１に示したフォーク式機械駐車装置を示す平面図である。図２に示したガイドレールの具体構成を示す拡大平面図である。図３に示したガイドレールの正面図である。図３に示したガイドレールの側面図である。図２に示した受柱の具体構成を示す拡大平面図である。図６に示した受柱の正面図である。図６に示した受柱の側面図である。利用形態変更時の概要を示す説明図である。ガイドレールの実際の棚位置の変更作業を行う際の作業前状態を示す側面図である。ガイドレールの実際の棚位置の変更作業を行う際の作業途中状態を示す側面図である。本発明の他の実施例によるフォーク式機械駐車装置におけるガイドレールの具体構成を示す拡大平面図である。図１２に示したガイドレールの正面図である。図１２に示したガイドレールの側面図である。本発明の他の実施例によるフォーク式機械駐車装置における受柱を示す拡大平面図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図１および図２は、本発明の一実施例によるフォーク式機械駐車装置を示す断面図および平面図である。

建物１の中央部には、図１に示すように前面側で所定距離を隔てた二本のガイドレール２Ａ，２Ｂがほぼ垂直に配置され、図２に示すように裏面側では、前面側の二本のガイドレール２Ａ，２Ｂの間隔と同じ距離を隔てた二本のガイドレール２Ｃ，２Ｄがほぼ垂直に配置されている。これらの各ガイドレール２Ａ〜２Ｄに沿って走行可能なフォーク式リフト３が配置されている。前面側のガイドレール２Ａ，２Ｂの外側には、両ガイドレール２Ａ，２Ｂの中心軸線が通る第一の仮想垂直平面においてほぼ垂直に配置された二本の受柱４Ａ，４Ｂが配置され、図２に示すように裏面側のガイドレール２Ｃ，２Ｄの外側には、両ガイドレール２Ｃ，２Ｄの中心軸線が通る第二の仮想垂直平面においてほぼ垂直に配置された二本の受柱４Ｃ，４Ｄが配置されている。

図２の下方部として示された前面側における受柱４Ａとガイドレール２Ａのほぼ対向部間には、任意の水平面上に配置した棚レール５Ａが固定され、ガイドレール２Ａとガイドレール２Ｂのほぼ対向部間には同一水平面上に配置した棚レール５Ｂが固定され、さらにガイドレール２Ｂと受柱４Ｂのほぼ対向部間には同一水平面上に配置した棚レール５Ｃが固定されている。同様に、図２の上方部として示した裏面側における受柱４Ｃとガイドレール２Ｃのほぼ対向部間には同一水平面上に配置した棚レール５Ｄが固定され、ガイドレール２Ｃとガイドレール２Ｄのほぼ対向部間には同一水平面上に配置した棚レール５Ｅが固定され、さらにガイドレール２Ｄと受柱４Ｄのほぼ対向部間には同一水平面上に配置した棚レール５Ｆが固定されている。

図２に示すように前面側の棚レール５Ａ〜５Ｃと、裏面側の棚レール５Ｄ〜５Ｆとの対向側には、水平方向に並んだ複数の棚ローラ６Ａ，６Ｂがそれぞれ可回転的に設けられている。対向配置された棚ローラ６Ａ，６Ｂ間には駐車車両の格納スペースの棚のフォーク式移動台車７および駐車車両の格納スペースの棚のフォーク式移動台車８が水平方向に移動可能に配置されている。駐車車両の格納スペースの棚のフォーク式移動台車７はモータなどの横行駆動装置１９Ａによって図示の位置と、フォーク式リフト３の位置まで往復水平移動可能に構成されており、駐車車両の格納スペースの棚のフォーク式移動台車８はモータなどの他の横行駆動装置１９Ｂによって図示の位置と、フォーク式リフト３の位置まで往復水平移動可能に構成されている。

図２で説明した水平面のように、図１に示した各ガイドレール２Ａ〜２Ｄおよび受柱４Ａ〜４Ｄの昇降方向に沿って多段に駐車車両の格納スペースの棚が形成され、多段の棚構成の各水平面には上述の水平面と同様に棚レールや駐車車両の格納スペースの棚のフォーク式移動台車などがそれぞれ構成されている。

各ガイドレール２Ａ〜２Ｄの下方には、建物１の図示しない出入口から出入りする駐車車両の方向変換を行う特殊ターンテーブル９が配置され、各ガイドレール２Ａ〜２Ｄの上方部にはフォーク式リフト３のための昇降駆動部１０が構成されている。昇降駆動部１０のシーブなどに巻き掛けた主索１１の一端部はカウンターウェート１２を通してマシンベース１３に固定され、主索１１の他端部は詳細には記していないがフォーク式リフト３の左右の昇降アーム吊部に固定されている。

この種のフォーク式機械駐車装置は、駐車車両の入庫に際してフォーク式リフト３を出入口階に待機させ、駐車車両をフォーク式リフト３に乗り込ませた後、未入庫状態の駐車車両の格納スペースの棚のフォーク式移動台車のフォーク式移動台車を少し上方部にまで移動させて暫く待機させる。その後、図２に示すような未入庫状態の駐車車両の格納スペースに配置された駐車車両の格納スペースの棚のフォーク式移動台車７を横行駆動装置１９Ａによってフォーク式リフト３の下方部まで水平移動させる。この状態でフォーク式リフト３を今度は下方へと移動させると、フォーク状の構成によってフォーク式リフト３は駐車車両の格納スペースの棚７を垂直方向に通過するが、フォーク式リフト３に搭載されていた駐車車両は駐車車両の格納スペースの棚のフォーク式移動台車７へと受け渡される。その後、駐車車両の格納スペースの棚のフォーク式移動台車７が駆動装置１９Ａによって元の位置に水平移動されて戻されると、駐車車両は格納スペースの棚のフォーク式移動台車７に搭載された状態で格納されたことになる。

具体例として、最初の利用形態は、図１に示すように各ガイドレール２Ａ〜２Ｄおよび受柱４Ａ〜４Ｄの昇降方向に沿って普通車対応の同一棚高さで駐車車両の格納スペースの棚が多段に形成されていると仮定する。それを普通車とハイルーフ車の混在型として納入後の実際の利用形態に応じた駐車車両の格納スペースの棚高さに変更する場合について説明する。このような利用形態の変更を可能とするために、車高１，５５０ｍｍの普通車対応の棚高さを１，７５０ｍｍ、車高１，８００ｍｍミドルルーフ車対応の棚高さを２，０００ｍｍ、車高２，０５０ｍｍのハイルーフ車対応の棚高さを２，２５０ｍｍと仮定する。

図３、図４および図５は、図２に示したガイドレール２Ａの具体構成を示す拡大平面図、正面図および側面図である。

本実施例のガイドレール２Ａは、図３に示すように断面略Ｃ字状の一対のガイドレール１４Ａ，１４Ｂの開放側を対向配置させて構成されている。図２に示したフォーク式リフト３は、その四隅にそれぞれ取り付けられたガイドローラなどを有しており、このガイドローラを対向配置されたガイドレール１４Ａ，１４Ｂ間に配置させることによって、昇降移動するときにガイドローラを転動させながら上下方向に案内するようにしている。

ガイドレール１４Ａ，１４Ｂの開放側と反対向側にはそれぞれ棚レール５Ａ，５Ｂが連結されるが、ガイドレール１４Ａの棚レール５Ａ側にはタップボルト用プレート１５Ａが溶接によって結合されている。同様に、ガイドレール１４Ｂの棚レール５Ｂ側にもタップボルト用プレート１５Ｂが溶接によって結合されている。両タップボルト用プレート１５Ａ，１５Ｂの長手方向には、後述するように２５０ｍｍ間隔で複数のタップ孔１８Ａ〜１８Ｎが形成され、各タップ孔１８Ａ〜１８Ｎにはそれぞれタップボルト１７Ａ〜１７Ｎがねじ込まれている。

各タップボルト用プレート１５Ａ，１５Ｂには、長手方向に所定の間隔で棚レール支持金具１６Ａ，１６Ｂが配置され、上述したタップボルト１７Ｃによって固定されており、各棚レール支持金具１６Ａ，１６Ｂに棚レール５Ａ，５Ｂがそれぞれ搭載されて固定されている。

図４に示すようにタップボルト用プレート１５Ａには、その長手方向に２５０ｍｍ間隔でタップ孔１８Ａ〜１８Ｎが形成され、各タップ孔１８Ａ〜１８Ｎに複数本のタップボルト１７Ａ〜１７Ｎがそれぞれねじ込まれている。同様にタップボルト用プレート１５Ｂには、その長手方向に２５０ｍｍ間隔でタップ孔１８Ａ〜１８Ｎが形成され、各タップ孔１８Ａ〜１８Ｎに複数本のタップボルト１７Ａ〜１７Ｎがそれぞれねじ込まれている。両タップボルト用プレート１５Ａ，１５Ｂは同一構成であり、各タップボルトの位置レベルは同一である。例えば、両タップボルト用プレート１５Ａ，１５Ｂにおけるタップボルト１７Ｃの位置レベルは同一である。普通車のみの対応である最初の利用形態では、タップボルト用プレート１５Ａにねじ込んだタップボルト１７Ｃを使用して棚レール支持金具１６Ａが固定され、この棚レール支持金具１６Ａに棚レール５Ａが搭載されて固定されている。同様に、タップボルト用プレート１５Ｂにねじ込んだタップボルト１７Ｃを使用して棚レール支持金具１６Ｂが固定され、この棚レール支持金具１６Ｂに棚レール５Ｂが搭載されて固定されている。

側面図である図５に示すように、タップボルト用プレート１５Ａの正面側には、その長手方向に２５０ｍｍ間隔でタップボルト１７Ａ〜１７Ｎがねじ込まれているが、各タップボルト１７Ａ〜１７Ｎはレベル毎に２本一組となっている。例えば、最初の利用形態で棚レール支持金具１６Ａは、同一レベルで配置された二本のタップボルト１７Ｃによって固定されている。さらに棚レール５Ａには、図２に示した駐車車両の格納スペースの棚のフォーク式移動台車７を駆動装置によって水平移動するときに駐車車両の格納スペースの棚のフォーク式移動台車７を案内する棚ローラ６Ａが取り付けられている。

説明を省略するが、ガイドレール２Ｂ側もガイドレール２Ａと同一構成であり、また図２に示した裏面側のガイドレール２Ｃ，２Ｄ側もガイドレール２Ａと同一構成である。

図６、図７および図８は、図２に示した受柱４Ａの具体構成を示す拡大平面図、正面図および側面図である。

本実施例の受柱４Ａは、図６に示すようにＨ形鋼から構成されている。受柱４Ａにおけるガイドレール２Ａ側にはそれぞれ棚レール５Ａが連結されるが、受柱４Ａの棚レール５Ａ側にはタップボルト用プレート１５Ｃが溶接によって結合されている。このタップボルト用プレート１５Ｃの棚レール５Ａ側には、棚レール支持金具１６Ｃが複数本のタップボルト１７Ａ〜１７Ｎによって固定されており、この棚レール支持金具１６Ｃに棚レール５Ａの端部が搭載されて固定されている。

図７に示すようにタップボルト用プレート１５Ｃには、その長手方向に２５０ｍｍ間隔で形成された各タップ孔１８Ａ〜１８Ｎにそれぞれタップボルト１７Ａ〜１７Ｎがねじ込まれている。タップボルト用プレート１５Ｃおよびタップボルト１７Ａ〜１７Ｎは、上述したタップボルト用プレート１５Ａ，１５Ｂ側とほぼ同一構成であり、各タップボルトの位置レベルはそれぞれ対応している。例えば、図７のタップボルト１７Ｃと図４に示したタップボルト１７Ｃの位置レベルは同一である。普通車のみの対応である最初の利用形態では、タップボルト用プレート１５Ｃにねじ込んだタップボルト１７Ｃを使用して棚レール支持金具１６Ｃが固定され、この棚レール支持金具１６Ｃに棚レール５Ａが搭載されて固定されている。

側面図である図８に示すように、タップボルト用プレート１５Ｃの正面側には、その長手方向に２５０ｍｍ間隔で形成された各タップ孔１８Ａ〜１８Ｎにそれぞれタップボルト１７Ａ〜１７Ｎがねじ込まれているが、各タップボルト１７Ａ〜１７Ｎは２本一組となっている。従って、最初の利用形態で棚レール支持金具１６Ｃは、同一レベルで配置された二本のタップボルト１７Ｃによって固定されている。棚レール５Ａには、図２に示した駐車車両の格納スペースの棚のフォーク式移動台車７を横行駆動装置によって水平移動するときに駐車車両の格納スペースの棚のフォーク式移動台車７を案内することになる棚ローラ６Ａが取り付けられている。

説明を省略するが、受柱４Ｂ側も受柱４Ａと同一構成であり、また図２に示した裏面側の受柱４Ｃ，４Ｄ側も受柱４Ａ，４Ｂと同一構成である。

次に、納入後の利用形態に応じて普通車単独型の利用形態を異種車高単独型または異種車高混在型に変更する場合について説明する。

図９は、駐車車両の格納スペースの棚高さ変更の概要を示す説明図である。
棚高さを１段でも変更するとほとんど全部の棚に影響が出る。

上述したようにガイドレール２Ａ〜２Ｄおよび受柱４Ａ〜４Ｄとしては、それらの長手方向に２５０ｍｍ間隔でタップボルト１７Ａ〜１７Ｎがねじ込まれたタップボルト用プレート１５Ａ，１５Ｂまたはタップボルト用プレート１５Ｃがそれぞれ溶接されているものを予め使用している。説明を簡略化するために、ここではガイドレール２Ａの長手方向に２５０ｍｍ間隔でタップボルトがねじ込まれたタップボルト用プレート１５Ａを代表にして図示している。

最初の利用形態では普通車単独型であり、普通車対応の棚高さが１，７５０ｍｍと設定されている。従って、２５０ｍｍ間隔で配置されたタップ孔とタップボルトの内タップボルト２２を用いて一つの棚レールが配置され、かつ、この棚レールを基準にしたと仮定すると、その７個上のタップ孔とタップボルト２３を用いて別の棚レールが配置されている。従って、二つの棚レール間は、７個のタップボルト分に相当する１，７５０ｍｍである。

これに対して、納入後の利用形態に応じて普通車単独型の利用形態を異種車高単独型、例えばミドルルーフ車対応の棚高さとして２，０００ｍｍに変更する場合、同図の変更後利用形態（１）に示すようにタップボルト２３よりも一個分だけ上のタップボルト２４の位置へ棚レールを移動させる。これによって、二つの棚レール間は８個のタップボルト分に相当する２，０００ｍｍとなる。さらに、その上方に配置されている棚レールは、タップボルト２５よりも二個分だけ上のタップボルト２６の位置へ棚レールを移動させる。これによって、この移動後の棚レール間も８個のタップボルト分に相当する２，０００ｍｍとなる。

また、納入後の利用形態に応じて普通車単独型の利用形態を異種車高単独型、例えばハイルーフ車対応の棚高さとして２，２５０ｍｍに変更する場合、同図の変更後利用形態（２）に示すようにタップボルト２３よりも二個分だけ上のタップボルト２７の位置へ棚レールを移動させる。これによって、二つの棚間は９個のタップボルト分に相当する２，２５０ｍｍとなる。さらに、その上方に配置されている棚レールは、タップボルト２５よりも四個分だけ上のタップボルト２８の位置へ棚レールを移動させる。これによって、この移動後の棚レール間も９個のタップボルト分に相当する２，２５０ｍｍとなる。

最初の利用形態がミドルルーフ車単独型であった場合を納入後にハイルーフ車対応に変更する場合も同様な手順となる。

図１０および図１１は、実際の棚高さの変更工事を行う際の作業前状態および作業途中状態を示す側面図である。普通車対応の駐車車両の格納スペースの棚高さをハイルーフ車対応の駐車車両の格納スペースの棚高さに変更する場合を例として示している。

作業前の状態は、図１０に示すようにタップボルト用プレート１５Ａの正面側には、その長手方向に２５０ｍｍ間隔で形成されたタップ孔にタップボルトがそれぞれねじ込まれているが、普通車単独型として、図９で説明したタップボルト２３によって棚レール支持金具１７Ｃが固定され、またタップボルト２５によって他の棚レール支持金具２９が固定されている。下方の棚レール支持金具１７Ｃには棚レール５Ａが搭載されて固定され、上方の棚レール支持金具２９には他の棚レール３０が搭載されて固定されている。

両タップボルト２３，２５間の距離は１，７５０ｍｍである。同様に、棚レール支持金具１７Ｃによって固定された棚レール５Ａに取り付けられた棚ローラ６Ａと、棚レール支持金具２９によって固定された棚レール３０に取り付けられた棚ローラ３１との間にも、１，７５０ｍｍの普通車対応棚高さが確保されている。

今、棚レール支持金具２９で支持した棚レール３０の位置を変更する場合、その上方に位置した他の棚レール３２に図１１で示すようにチェーン３３を掛け、移動しようとしている棚レール３０をこのチェーン３３によって吊った状態とする。この状態で、タップボルト２５を取り外して廃棄し、また移動先のタップ孔にねじ込まれているタップボルト２６も取り外して破棄する。

次いで、タップボルトで換算して二つ分だけ上の位置にあるタップボルト２６用のタップ孔に、取り外した棚レール支持金具２９を移動して新品のタップボルトをねじ込んで固定する。この状態では、タップボルト２５を取り付けていたタップ孔が露出して錆発生の原因となるので、ここにも新品のタップボルトをねじ込む。その後、チェーン３３によって吊り下げていた棚レール３０を吊り上げて、上方に取り付け直した棚レール支持金具２９に搭載して固定する。

棚レール支持金具１７Ｃで支持している棚レール５Ａの位置を変更する場合も同様であり、その上方に固定した棚レール３０に先の場合と同様にチェーン３３を掛け、このチェーン３３によって棚レール５Ａを吊った状態とし、その後は上述の場合と同様の作業を行う。

上述の説明は、普通車単独型の利用形態をハイルーフ車対応型に変更する場合について行っているが、普通車単独型の利用形態をミドルルーフ車対応型に変更する場合も同様に行うことができる。また普通車単独型の利用形態を二種混在型にする場合も、同様に行うことができる。

さらに、普通車、ミドルルーフ車およびハイルーフ車を棚単位で混在させたり、全棚を三エリアに区分し、かつ、区分したエリア毎に普通車、ミドルルーフ車およびハイルーフ車を配置して、全体として混在させる場合にも同様に変更することができる。

これらの説明から分かるように、現在の利用形態が普通車単独型であったとしても、上述したようにガイドレール２Ａ〜２Ｄおよび受柱４Ａ〜４Ｄとしては、それらの長手方向に２５０ｍｍ間隔でタップボルト１７Ａ〜１７Ｎがねじ込まれたタップボルト用プレート１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを予めそれぞれ溶接されたものを使用している。

以上のように、納入後の利用形態に応じて最初の普通車単独型の利用形態を、法規、基準を順守した範囲内で、他のあらゆる利用形態に簡単に変更できる。しかも、この変更作業では、予め形成されているタップ孔とタップボルトの使用位置を変更するもので、金属材料を切断するために火花を発生させるような作業がないので、ガソリンの入った駐車車両を格納した状態でも安全に作業を行うことができる。

棚レール５Ａ〜５Ｆの位置を変更する場合、上述したように変更位置でこれまで使用されていたタップボルトを破棄し、新品のタップボルトに交換して位置変更した棚レール５Ａ〜５Ｆを固定する。これによって、劣化している古いタップボルトを再利用することによるトラブルの発生を防止することができる。同じ考え方によって、棚レール５Ａ〜５Ｆの変更前の位置でこれまで使用していたタップボルトも廃棄し、新品のタップボルトに交換して棚レール５Ａ〜５Ｆがなくなった位置のタップ孔１８Ａ〜１８Ｎにねじ込む。すると、タップボルトのないタップ孔１８Ａ〜１８Ｎが放置されて、タップ孔１８Ａ〜１８Ｎが錆などで劣化することを防止することができる。

また、現在稼働している機械式駐車装置を全部撤去して新たな機械式駐車装置を組み立てるわけではないので、駐車車両の格納スペースの棚に駐車車両が格納されていても、格納場所を作業に支障のない位置に代えながら棚高さの変更作業を実施できる。

上述した実施例では、図２に示した前面側のガイドレール２Ａ，２Ｂの外側には、両ガイドレール２Ａ，２Ｂの中心軸線が通る第一の仮想垂直平面においてほぼ垂直に配置された二本の受柱４Ａ，４Ｂが配置され、図２に示すように裏面側のガイドレール２Ｃ，２Ｄの外側には、両ガイドレール２Ｃ，２Ｄの中心軸線が通る第二の仮想垂直平面においてほぼ垂直に配置された二本の受柱４Ｃ，４Ｄが配置されている。

上述した構成によって、ガイドレール２Ａ，２Ｂおよび受柱４Ａ，４Ｂはほぼ建物１の前面側における同一の第一の仮想水平面に配置され、建物１を奥行き方向に極端に突出させることがない。同様に、ガイドレール２Ｃ，２Ｄおよび受柱４Ｃ，４Ｄは建物１の裏面側におけるほぼ同一の第二の仮想水平面に配置され、建物１を前面側に極端に突出させることがない。このため、建物１の奥行き方向の寸法を小さくすることができる。

このようなガイドレール２Ａ〜２Ｄおよび受柱４Ａ〜４Ｄの配置構成によって、受柱４Ａとガイドレール２Ａはほぼ対向し、ガイドレール２Ａとガイドレール２Ｂはほぼ対向し、ガイドレール２Ｂと受柱４Ｂはほぼ対向する。従って、これらの各対向部に三分割した棚レール５Ａ〜５Ｃをそれぞれ連結することができる。同様に、受柱４Ｃとガイドレール２Ｃはほぼ対向し、ガイドレール２Ｃとガイドレール２Ｄはほぼ対向し、ガイドレール２Ｄと受柱４Ｄはほぼ対向する。従って、これらの各対向部に三分割した棚レール５Ｄ〜５Ｆをそれぞれ連結することができる。

このような構成のフォーク式機械駐車装置によれば、最初の利用形態では駐車車両として普通車を対象にして、納入後に他の車高または混在型としての利用形態に変更する場合でも、予めタップボルト用プレート１５Ａ〜１５Ｃが付設されているため、予め形成されたタップ孔１８Ａ〜１８Ｎの使用位置を変更して、簡単かつ短時間に、棚レール支持金具１６Ａ〜１６Ｃの固定位置を変更、つまり、棚レール５Ａ，５Ｆの位置を新たな利用形態の駐車車両における車高に応じたものとすることができる。しかも、将来を見越した初期投資は、タップボルト用プレート１５Ａ〜１５Ｃの付設程度に抑えることができるので、無駄な設備投資とはならない。また、利用形態の変更が発生しても、設置しているガイドレール２Ａ〜２Ｄの母材断面を現場加工するものではないので、強度上の問題も発生しない。

また、利用形態の変更に伴う工事では、上述したように駐車車両の格納スペースの棚に格納中の駐車車両が存在しても全てを他の機械駐車装置に移動する必要がないので、代替駐車場のための費用発生を抑え、振動や騒音の発生を抑制することができ、居住者および利用者への迷惑も少なくすることができる。こうして短時間に、オーナーおよびエンドユーザーに迷惑を掛けることなく納入後の実際の利用形態に応じた駐車車両の格納スペースの棚高さ変更工事が簡単に実施できる。

〔他の実施例〕
図１２、図１３および図１４は、本発明の他の実施例によるフォーク式機械駐車装置におけるガイドレール２Ａの具体構成を示す拡大平面図、正面図および側面図である。

本実施例のガイドレール２Ａは、図１０に示すように断面略Ｃ字状の一本の鋼材を使用して構成されており、一方の端部である棚レール５Ａ側にはタップボルト用プレート１５Ａが溶接によって結合されている。またガイドレール２Ａの棚レール５Ｂ側の端部には、タップボルト用プレート１５Ｂが溶接によって結合されている。このタップボルト用プレート１５Ａ，１５Ｂには、先の実施例の場合と同様にその長手方向に２５０ｍｍ間隔で複数個のタップ孔１８Ａ〜１８Ｎが形成され、各タップ孔１８Ａ〜１８Ｎにタップボルト１７Ａ〜１７Ｎがそれぞれねじ込まれている。その他の構成は、先の実施例の場合とほぼ同様であるから、同等物には同一符号を付けて詳細な説明を省略する。

図１３および図１４に示すようにタップボルト用プレート１５Ａ，１５Ｂには、先の実施例と同様にその長手方向に２５０ｍｍ間隔で、かつ、同じ位置レベルで二個のタップ孔１８Ａ〜１８Ｎとタップボルト１７Ａ〜１７Ｎが設けられている。例えば、図１４に示したように棚レール５Ａを搭載している棚レール支持金具１６Ａは、並置された二本のタップボルト１７Ｃによってタップボルト用プレート１５Ａへ固定されている。

この説明から分かるようにガイドレール２Ａ〜２Ｄとして様々な形状および構成のものを使用することができ、先の実施例とほぼ同様の効果を得ることができる。

〔参考例〕
図１５は、参考例によるフォーク式機械駐車装置における受柱４Ａを示す拡大平面図である。

図６に示した先の実施例では、受柱４Ａに溶接したタップボルト用プレート１５Ｃに予め複数のタップ孔１８Ａ〜１８Ｎを形成し、各タップ孔１８Ａ〜１８Ｎにねじ込んだタップボルト１７Ａ〜１７Ｎを設けたが、本参考例では受柱４Ａのフランジ面にボルト孔１８ＣＡを設け、受柱４に棚レール支持金具１６Ａを直接ボルト１７ＣＡで固定するものである。軽微なフォーク式機械駐車場で十分な機械強度が得られる場合の例である。
尚、上述した実施例では、各ガイドレール２Ａ〜２Ｄに沿って昇降するフォーク式リフト３の両側に、それぞれ受柱４Ａ〜４Ｄを分散配置して、両側側に多段の駐車車両の格納スペースをそれぞれ構成したものについて説明したが、各ガイドレール２Ａ〜２Ｄに沿って昇降するフォーク式リフト３の片側にのみ、受柱４Ａ，４Ｃまたは受柱４Ｂ，４Ｄを配置して、片側にのみ多段の式駐車車両の格納スペースを構成したものにも適用することができる。

以上説明したように本発明は、ほぼ垂直に配置した各ガイドレール２Ａ〜２Ｄに沿って昇降するフォーク式リフト３と、前記フォーク式リフト３の少なくとも一側方に駐車車両の格納スペースの棚を形成するために前記ガイドレール２Ａ、２Ｂの側方に第一の受柱４Ａを並置し、また他のガイドレール２Ｃ、２Ｄの側方に第二の受柱４Ｃを並置し、前記第一の受柱４Ａと前記ガイドレール２Ａ、２Ｂの各対向部に棚レール５Ａ、５Ｂを固定し、かつ、前記第二の受柱４Ｃと前記他のガイドレール２Ｃ、２Ｄの各対向部に他の棚レール５Ｄ、５Eを固定した駐車車両の格納スペースの棚を前記各受柱４Ａ、４Ｂおよび前記各ガイドレール２Ａ〜２Ｄの垂直方向に多段に形成し、前記各駐車車両の格納スペースの棚に前記棚レールに沿ってほぼ水平移動するフォーク式移動台車７を配置したフォーク式機械駐車装置において、前記第一の受柱４Ａと前記ガイドレール２Ａ、２Ｂの各対向部、また前記第二の受柱４Ｃと前記ガイドレール２Ｃ、２Ｄの各対向部に、その長手方向に所定距離間隔で複数のタップ孔１８Ａ〜１８Ｎ或いはボルト孔１８ＣＡを予め形成し、前記各タップ孔１８Ａ〜１８Ｎ或いはボルト孔１８ＣＡのうち駐車車両の車高に応じた間隔の前記タップ孔１８Ａ〜１８Ｎあにねじ込んだタップボルト１７Ａ〜１７Ｎ或いはボルト１７ＣＡを使用して棚レール支持金具１６Ａ〜１６Ｃをそれぞれ固定し、前記各棚レール支持金具１６Ａ〜１６Ｃ間にそれぞれ前記棚レール５Ａ、５Ｂ、５Ｄ、５Ｅを固定し、納入後の駐車車両の車高変更に応じて前記棚レール支持金具１６Ａ〜１６Ｃを取り付ける前記タップ孔１８Ａ〜１８Ｎ或いはボルト孔１８ＣＡの位置を変更することを特徴とする。

このような構成によれば、最初の利用形態では駐車車両として普通車を対象にして、その後に他の車高にまたは混在型としての利用形態に変更する場合でも、予め形成されたタップ孔１８Ａ〜１８Ｎ或いはボルト孔１８ＣＡの使用位置を変更して、簡単かつ短時間に、棚レール支持金具１６Ａ〜１６Ｃの固定位置を変更、つまり、棚レール５Ａ，５Ｂの位置を新たな利用形態の駐車車両における車高に応じたものとすることができる。また、利用形態の変更に伴う工事では、上述したように格納中の駐車車両が存在しても全てを他の機械駐車装置に移動する必要がないために、代替駐車場の費用発生を抑え、振動や騒音の発生を抑制することができ、居住者および利用者への迷惑も少なくすることができる。こうして短時間に、オーナーおよびエンドユーザーに迷惑を掛けることなく納入後の実際の利用形態に応じた駐車車両の格納スペースの棚高さの変更工事を簡単に実施できる。

また、本発明は、上述の構成に加えて、前記第一の受柱４Ａと前記ガイドレール２Ａ、２Ｂの各対向部、また前記第二の受柱４Ｃと前記ガイドレール２Ｃ、２Ｄの各対向部に、その長手方向に所定距離間隔で複数のタップ孔１８Ａ〜１８Ｎが予め形成されたタップボルト用プレート１５Ａ〜１５Ｃを溶接により固定し、このタップボルト用プレート１５Ａ〜１５Ｃのタップ孔にタップボルト１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｄ〜１７Ｎをねじ込むようにしたことを特徴とする。

この構成によれば、タップボルト用プレート１５Ａ〜１５Ｃを溶接により固定しておけば良く、作業性の良いものを得ることができる。

また本発明は、上述の構成に加えて、前記タップ孔或いはボルト孔は、長手方向においてほぼ２５０ｍｍ間隔で形成されていることを特徴とする。

このような構成によれば、普通車用をミドルルーフ車用に変更する場合はタップ孔１８Ａ〜１８Ｎ或いはボルト孔１８ＣＡ一つ分だけずらし、普通車用をハイルーフ車用に変更する場合はタップ孔１８Ａ〜１８Ｎ或いはボルト孔１８ＣＡ二つ分だけずらせば良く、簡単に対応することができる。

また本発明は、上述の構成に加えて、最初の利用状態で前記各タップボルト用プレート１５Ａ〜１５Ｃの各タップ孔１８Ａ〜１８Ｎのうち、前記棚レール支持金具１６Ａ〜１６Ｃを取り付けるために前記タップボルト１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｄ〜１７Ｎをねじ込んで現在使用している前記タップ孔１８Ａ〜１８Ｎ以外の他の未使用状態の前記タップ孔１８Ａ〜１８Ｎに、それぞれ前記タップボルトを予めねじ込んだことを特徴とする。

このような構成によれば、予め多数のタップ孔１８Ａ〜１８Ｎを形成しておいても、ねじ込まれたタップボルト１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｄ〜１７Ｎによって錆発生などによる劣化を抑制することができる。

また本発明は、上述の構成に加えて、フォーク式リフト３の両側方に駐車室棚をそれぞれ形成するためにガイドレール２Ａ，２Ｂの両側方に第一の受柱４Ａ，４Ｂをそれぞれ並置し、また他のガイドレール２Ｃ，２Ｄの両側方に第二の受柱４Ｃ，４Ｄをそれぞれ並置し、第一の受柱４Ａ，４Ｂとガイドレール２Ａ，２Ｂの各対向部に棚レール５Ａ，５Ｂ，５Ｃをそれぞれ固定し、かつ、第二の受柱４Ｃ，４Ｄとガイドレール２Ｃ，２Ｄの各対向部に他の棚レール５Ｄ，５Ｅ，５Ｆを固定した駐車室棚を各受柱４Ａ〜４Ｄの垂直方向に多段に形成し、各駐車室棚にそれぞれ棚レールに沿ってほぼ水平移動するフォーク式移動台車７を配置し、第一の受柱４Ａ，４Ｂと、第一の受柱４Ａ，４Ｂに並置されたガイドレール２Ａ，２Ｂをほぼ同一の第一仮想垂直面に配置し、第一仮想垂直面の第一の受柱４Ａ，４Ｂとガイドレール２Ａ，２Ｂの各対向部にそれぞれタップボルト用プレート１５Ａ〜１５Ｃをそれぞれ溶接によって固定し、各タップボルト用プレート１５Ａ〜１５Ｃの対向部にそれぞれ固定した棚レール支持金具１６Ａ〜１６Ｃ間に棚レール５Ａ〜５Ｃをそれぞれ固定し、また第二の受柱４Ｃ，４Ｄと、第二の受柱４Ｃ，４Ｄに並置されたガイドレール２Ｃ，２Ｄをほぼ同一の第二仮想垂直面に配置し、第二仮想垂直面の第二の受柱４Ｃ，４Ｄとガイドレール２Ｃ，２Ｄの各対向部にそれぞれ他のタップボルト用プレート１５Ａ〜１５Ｃをそれぞれ溶接によって固定し、各他のタップボルト用プレート１５Ａ〜１５Ｃの対向部にそれぞれ固定した他の棚レール支持金具１６Ａ〜１６Ｃ間に他の棚レール５Ｄ〜５Ｆをそれぞれ固定したことを特徴とする。

このような構成によれば、ガイドレール２Ａ，２Ｂおよび受柱４Ａ，４Ｂはほぼ建物１の前面側における同一の仮想水平面に配置され、同様に、ガイドレール２Ｃ，２Ｄおよび受柱４Ｃ，４Ｄは建物１の裏面側におけるほぼ同一の仮想水平面に配置され、建物１を奥行き方向に極端に突出させることがなく、建物１の奥行き方向の寸法を小さくすることができる。

１建物
２Ａ〜２Ｄガイドレール
３フォーク式リフト
４Ａ〜４Ｄ受柱
５Ａ〜５Ｆ棚レール
７フォーク式移動台車
８フォーク式移動台車
１５Ａ〜１５Ｃタップボルト用プレート
１６Ａ〜１６Ｃ棚レール支持金具
１７Ａ〜１７Ｃタップボルト
１８Ａ〜１８Ｎタップ孔
１８ＣＡボルト孔

Claims

間隔を隔てて垂直に配置した複数のガイドレールに沿って昇降するフォーク式リフトと、
前記フォーク式リフトの少なくとも一側方であって、前記ガイドレールと間隔を隔てて垂直に配置される受柱と、
前記受柱と前記ガイドレールに連結され、駐車室棚を垂直方向に多段に形成する複数の棚レールと、
前記複数のガイドレールのうちの２本の対向するガイドレールに連結され、前記駐車室棚を形成する前記棚レールに対応して前記フォーク式リフトが昇降する側に配置される棚レールと、
前記各棚レールに沿って水平移動する複数のフォーク式移動台車と、
を備え、
前記受柱の前記棚レールを連結する側に前記受柱に沿って固定され、駐車車両の車高に応じて前記受柱に沿う方向に予め定められた間隔を有して設けられた複数のタップ孔を有するタップボルト用プレートと、
前記ガイドレールの前記棚レールを連結する側に前記ガイドレールに沿って固定され、前記駐車車両の車高に応じて前記ガイドレールに沿う方向に予め定められた間隔を有して設けられた複数のタップ孔を有するタップボルト用プレートと、
前記受柱に固定されるタップボルト用プレート及び前記ガイドレールに固定されるタップボルト用プレートのそれぞれのタップ孔にタップボルトによって固定され、前記駐車車両の車高に対応して設けられて前記棚レールを支持する棚レール支持金具と、
を有し、
前記棚レール支持金具は、高さ方向において、複数の前記棚レールの互いの間隔を前記駐車車両の車高に対応させて変更する際に、位置が変更される、
フォーク式機械駐車装置。
前記複数の前記タップ孔の間隔は、普通車、ミドルルーフ車、又はハイルーフ車に対応させる間隔として、２５０ｍｍである、請求項１に記載のフォーク式機械駐車装置。
前記各タップ孔のうち、未使用状態の前記タップ孔は、予めねじ込まれるタップボルトを有する、請求項１又は２に記載のフォーク式機械駐車装置。