JP6814104B2

JP6814104B2 - パレット式機械駐車装置

Info

Publication number: JP6814104B2
Application number: JP2017121339A
Authority: JP
Inventors: 道夫川内
Original assignee: 日精株式会社
Priority date: 2017-06-21
Filing date: 2017-06-21
Publication date: 2021-01-13
Anticipated expiration: 2037-06-21
Also published as: JP2019007155A

Description

本発明は、駐車車両を格納するために多段構成とした駐車室棚を備えたパレット式機械駐車装置に関する。

従来の機械駐車装置として、特開２０１５−１５１７１２号公報（特許文献１）および特開２０１５−１６１０８４号公報（特許文献２）が知られている。

この特許文献１には、リフト装置の昇降台上に載せた可動側トレー上に入出庫口から進入した駐車車両を停止させた状態で、前記リフト装置により前記昇降台を昇降移動して格納スペースへと移動して格納する多階型トレー式駐車装置において、前記昇降台から駐車車両を搭載した状態で前記トレーを前記格納スペースへと移動する間口と奥部の左右側に、柱状部材をそれぞれ立設し、前記間口の両側に位置する前記柱状部材の対向側に、上下方向に所定の段間隔を隔てた複数段のトレーガイド部材を設け、前記所定の段間隔とは、前記駐車車両としての普通車用のために必要とする上下方向高さ寸法、また前記駐車車両としてのハイルーフ車のために必要とする上下方向高さ寸法の両者よりも小さくしたことを特徴とする多階型トレー式駐車装置が記載されている。

また特許文献２には、リフト装置の昇降台上に載せたトレー上に入出庫口から進入した駐車車両を停止させた状態で、前記リフト装置により前記昇降台を昇降移動して格納スペースへと移動して格納する多階型トレー式駐車装置において、前記格納スペースの上下方向に、普通車を格納するために必要とする上下方向高さ寸法の段間隔で対を成すトレーガイド部材を複数配置すると共に、これら対を成す前記トレーガイド部材の上下方向の中間部に他の対を成すトレーガイド部材を設け、前記駐車車両の車高を判別する車高判別装置と、前記車高判別装置からの車高判別信号を取り込み前記駐車車両を搭載した状態の前記トレーの格納位置となる前記トレーガイド部材の上下方向位置を決定すると共に上下方向位置データを管理する格納スペース管理部と、前記格納スペース管理部からの上下方向位置データを使用して前記駐車車両を搭載した状態の前記トレーの格納または出庫を行うよう前記リフト装置を制御する入出庫車管理部とを設けたことを特徴とする多階型トレー式駐車装置が記載されている。

特開２０１５−１５１７１２号公報特開２０１５−１６１０８４号公報

しかしながら、従来の機械駐車装置では、予め製作時に利用形態の変更を見越して柱状部材の対向部に４５０ｍｍ程度の間隔で複数段のガイド部材と称する棚レールを予め設けているため、初期段階での設備費用が大きくなり過ぎてしまう。

そこで本発明の目的は、初期段階での設備費用を抑え、利用形態を簡単に変更することができるようにしたパレット式機械駐車装置を提供することにある。

第１態様に係るパレット式機械駐車装置は、ほぼ垂直に配置したガイドレールに沿って昇降するリフトと、前記リフトの少なくとも一側方に駐車室棚を形成するために複数本の棚柱を配置し、前記棚柱に固定した棚レールを用いて前記駐車室棚を前記各棚柱の垂直方向に多段に形成し、前記各棚レールに沿ってほぼ水平移動するパレットをそれぞれ配置したパレット式機械駐車装置において、前記棚レールを固定した前記棚柱の垂直方向に、所定距離間隔で複数のタップ孔を予め形成し、前記各タップ孔のうち駐車車両の車高に応じた間隔の前記タップ孔にねじ込んだタップボルトを使用して棚レール支持金具をそれぞれ固定し、前記各棚レール支持金具にそれぞれ前記棚レールを固定し、納入後の駐車車両の車高変更に応じて前記棚レール支持金具を取り付けるタップ孔の位置を変更することを特徴とする。

第１態様に係るパレット式機械駐車装置によれば、納入時の利用形態では駐車車両として普通車を対象とし、納入後に他の車高にまたは混在型としての利用形態に変更する場合でも、予め形成されたタップ孔の使用位置を変更して、簡単かつ短時間に、棚レール支持金具の固定位置を変更、つまり、棚レールの位置を新たな利用形態の駐車車両における車高に応じたものとすることができる。しかも、将来を見越した初期投資は、タップ孔程度に抑えることができるので、無駄な設備投資とはならない。

また、利用形態の変更に伴う工事では、上述したように格納中の駐車車両が存在しても全てを他の機械駐車装置に移動する必要がないので、代替駐車装置のための費用発生を抑え、振動や騒音の発生を抑制することができ、利用者への迷惑も少なくすることができる。こうして短時間に、オーナーやエンドユーザーに迷惑を掛けることなく利用形態の変更工事を行うことができる。

第２態様に係るパレット式機械駐車装置は、前記棚柱の垂直方向に形成された前記各タップ孔或いはボルト孔の所定距離間隔を、ほぼ２３０ｍｍとしたことを特徴とする。

第２態様に係るパレット式機械駐車装置によれば、普通車用をミドルルーフ車用に変更する場合はタップ孔或いはボルト孔を一つ分だけずらし、普通車用をハイルーフ車用に変更する場合はタップ孔或いはボルト孔を二つ分だけずらせば良く、簡単に対応することができる。
第３態様に係るパレット式機械駐車装置は、前記棚柱における前記棚レール支持金具の取り付け側に、前記棚柱の垂直方向に所定距離間隔で複数の前記タップ孔を予め形成したタップボルト用プレートを溶接したことを特徴とする。

第３態様に係るパレット式機械駐車装置によれば、棚柱の強度も含めて既存の構成を大きく変更することなく、タップボルト用プレートを溶接しておけば良いので、初期の設備投資を抑えることができる。

第４態様に係るパレット式機械駐車装置は、前記各タップ孔のうち前記棚レール支持金具を取り付けるために使用している前記タップボルトをねじ込んだ前記タップ孔以外の他の未使用状態の前記タップ孔に、それぞれ前記タップボルトを予めねじ込んだことを特徴とする。

第４態様に係るパレット式機械駐車装置によれば、予め多数のタップ孔を形成しておいても、ねじ込まれたタップボルトによって錆発生などによる劣化を抑制することができる。

本発明によるパレット式機械駐車装置によれば、納入時の利用形態では駐車車両として普通車を対象とし、納入後に他の車高にまたは混在型としての利用形態に変更する場合でも、予め形成されたタップ孔の使用位置を変更して、簡単かつ短時間に、棚レール支持金具の固定位置を変更、つまり、棚レールの位置を新たな利用形態の駐車車両における車高に応じたものとすることができる。しかも、将来を見越した初期投資は、タップ孔程度に抑えることができるので、無駄な設備投資とはならない。

本発明の一実施例によるパレット式機械駐車装置を示す断面図である。図１に示したパレット式機械駐車装置を示す平面図である。パレット式機械駐車装置における当初の利用形態を示す説明図である。パレット式機械駐車装置を普通車とハイルーフ車の混在型に変更したときの利用形態を示す説明図である。図２に示した棚柱の具体構成を示す拡大平面図である。図５に示した棚柱を示す正面図である。図５に示した棚柱を示す側面図である。図１に示したパレット式機械駐車装置の変更時の概要を示す説明図である。図１に示したパレット式機械駐車装置の棚高さに変更する場合の作業前状態を示す側面図である。図９に示したパレット式機械駐車装置の棚高さに変更する場合の作業途中状態を示す側面図である。本発明の他の実施例によるパレット式機械駐車装置における棚柱を示す拡大平面図である。図１１に示した棚柱の正面図である。図１１に示した棚柱の側面図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図１および図２は、本発明の一実施例によるパレット式機械駐車装置を示す断面図および拡大平面図である。

図１に示すように建物１の中央部にはリフト室２が形成され、リフト室２の左右に多階の駐車室棚３，４がそれぞれ形成されている。駐車室棚３は、図２に示した前面側で、二本の棚柱５Ａ，５Ｂがほぼ垂直に配置され、棚柱５Ａ，５Ｂの長手方向には等間隔でほぼ水平に複数の棚レール６Ａ〜６Ｎが固定され、同様に、図２に示した裏面側では、二本の棚柱５Ｃ，５Ｄがほぼ垂直に配置され、棚柱５Ｃ，５Ｄの長手方向には等間隔でほぼ水平に複数の棚レール６Ａ〜６Ｎが固定されている。前面側および裏面側で対を成す各棚レール６Ａ〜６Ｎ上には、駐車車両を載せるパレット７Ａ〜７Ｎがそれぞれ配置されている。

駐車室棚４も同様であり、図２に示した前面側で、二本の棚柱８Ａ，８Ｂがほぼ垂直に配置され、棚柱８Ａ，８Ｂの長手方向には等間隔でほぼ水平に複数の棚レール９Ａ〜９Ｎが固定され、同様に、図２に示した裏面側では、二本の棚柱８Ｃ，８Ｄがほぼ垂直に配置され、棚柱８Ｃ，８Ｄの長手方向には等間隔でほぼ水平に複数の棚レール９Ａ〜９Ｎが固定されている。前面側および裏面側で対を成す各棚レール９Ａ〜９Ｎ上には、駐車車両を載せるパレット１０Ａ〜１０Ｎがそれぞれ配置されている。

図２に示すように駐車室棚３，４の中間部に形成されているリフト室２には、ほぼ四隅に位置する部分にほぼ垂直に配置された四本のガイドレール１１Ａ〜１１Ｄと、各ガイドレール１１Ａ〜１１Ｄに沿って昇降移動可能なリフト１２が配置されている。図１に示した建物１の上部には、駆動部３２が配置されており、この駆動部３２によって図２に示したリフト１２がガイドレール１１Ａ〜１１Ｄに沿って昇降駆動される。

図２がＣ段の駐車室棚を示しているとすると、前面側の棚柱５Ａ，５ＢのＣ段部分に棚レール支持金具１３Ａ，１３Ｂを介して固定された棚レール６Ｃと、裏面側の棚柱５Ｃ，５ＤのＣ段部分に棚レール支持金具１３Ｃ，１３Ｄを介して固定された棚レール６Ｃが設けられている。この一対の棚レール６Ｃ間に、上述したパレット７Ｃが配置されている。

同様に、前面側の棚柱８Ａ，８ＢのＣ段部分に棚レール支持金具１４Ａ，１４Ｂを介して固定された棚レール９Ｃと、裏面側の棚柱８Ｃ，８ＤのＣ段部分に棚レール支持金具１４Ｃ，１４Ｄを介して固定された棚レール９Ｃが設けられている。この一対の棚レール９Ｃ間に、上述したパレット１０Ｃが配置されて
いる。

この種のパレット式機械駐車装置は、周知のように駐車車両の入庫に際して駐車車両を格納することになる棚のパレット７Ｃをリフト１２載せてから、リフト１２を出入口階に待機させ、駐車車両をリフト１２上のパレット７Ｃに乗り込ませる。納入後、駆動部３２によってリフト１２を未入庫状態の棚まで移動させ、駐車車両を載せた状態のパレット７Ｃを図示しない受け渡し装置によって図２に示すような未入庫状態の棚に配置された棚レール６Ｃに沿って駐車室棚７Ｃ側に移動させる。詳細は後述するが、この移動に際してパレット７Ｃは、棚レール６Ｃの上部に可回転的に取り付けたガイドローラに沿って案内させる。

図３は、パレット式機械駐車装置における当初の利用形態を示す説明図である。

納入時の利用形態は普通車専用であり、駐車室棚３における棚柱５Ａ，５Ｂの長手方向に形成された棚数が１６段であり、駐車室棚４における棚柱８Ａ，８Ｂの長手方向に形成された棚数が１６段であり、両者を含めると普通車の収容台数は３２台となっている。各棚レール間の高さは、普通車の車高を１，５５０ｍｍとして１，６１０ｍｍに設定されている。この状態では普通車専用であるため、ミドルルーフ車およびハイルーフ車の駐車は考えていない。

しかし、納入後に利用形態を変更したい場合がある。本実施例のパレット式機械駐車装置では、詳細を後述するが利用形態の変更を見込んで、棚レール６Ａ〜６Ｎおよび９Ａ〜９Ｎの高さ方向位置を２３０ｍｍ間隔で容易に変更可能としている。これによって、棚レール６Ａ〜６Ｎおよび９Ａ〜９Ｎの高さ方向位置は、当初、車高１，５５０ｍｍの普通車対応の棚高さを１，６１０ｍｍと設定しているが、車高１，７８０ｍｍのミドルルーフ車対応の棚高さを１，８４０ｍｍに、また車高２，０１０ｍｍのハイルーフ車対応の棚高さを２，０７０ｍｍに変更することができる。

図４は、普通車とハイルーフ車の混在型に変更したときの利用形態を示す説明図である。

今回の変更においては、普通車の占有率を５０％とし、ハイルーフ車の占有率５０％とする。各棚の１段から７段までは、普通車対応の棚高さ１，６１０ｍｍのままで変更しないが、８段から１４段までは、ハイルーフ車対応の棚高さ２，０７０ｍｍに変更している。普通車対応の棚高さを１，６１０ｍｍと設定し、ハイルーフ車対応の棚高さを２，０７０ｍｍと設定しているため、収納台数は僅か４台の減少だけで今回の利用形態の変更が可能である。

図５、図６および図７は、上述した棚柱５Ａの具体構成を示す拡大平面図、正面図および側面図である。

図２で説明したようにパレット７Ｃを案内する一対の棚レール６Ｃは、両棚レール６Ｃの反対向側に配置した棚柱５Ａ，５Ｂと棚柱５Ｃ，５Ｄによって支持固定されている。同様に、パレット１０Ｃを案内する一対の棚レール９Ｃは、両棚レール９Ｃの反対向側に配置した棚柱８Ａ，８Ｂと棚柱８Ｃ，８Ｄによって支持固定されている。各棚柱５Ａ〜５Ｄおよび各棚柱８Ａ〜８Ｄはほぼ同様の構成であるから、ここでは棚柱５Ａを代表して説明する。

棚柱５Ａは、図５に示すようにＨ形鋼から構成されている。棚柱５Ａにおける棚レール６Ｃ側にはタップボルト用プレート１５が溶接によって結合されている。このタップボルト用プレート１５の棚レール６Ｃ側には、棚レール支持金具１３Ａが複数本のタップボルト１７によって固定されており、この棚レール支持金具１３Ａに棚レール６Ｃが搭載されて固定されている。

図６および図７に示すようにタップボルト用プレート１５は、棚柱５Ａの長手方向にほぼ全長にわたって溶接されている。このタップボルト用プレート１５には、その長手方向に２３０ｍｍ間隔で形成された各タップ孔１６Ａ〜１６Ｎにそれぞれタップボルト１７Ａ〜１７Ｎがねじ込まれている。ここで各タップボルト１７Ａ〜１７Ｎは、それぞれ一対設けられている。説明を省略した他の棚柱５Ｂ〜５Ｄおよび棚柱８Ａ〜８Ｄにもそれぞれタップボルト用プレートが溶接されており、各タップボルト用プレートに形成されたタップ孔１６Ａ〜１６Ｎおよびタップボルト１７Ａ〜１７Ｎはほぼ同じレベルで配置されている。

納入時の利用形態では、普通車専用であり、タップボルト用プレート１５のタップ孔にねじ込んだ複数本のタップボルトのうちタップ孔１６Ｂのタップボルト１７Ｂを使用して棚レール支持金具１３Ａが固定され、この棚レール支持金具１３Ａに棚レール６Ｃが搭載されて固定されている。図示していないが、上下方向で棚レール支持金具１３Ａに隣接する他の棚レール支持金具は、タップボルト１７Ｂから１，６１０ｍｍ離れた位置に設けられた他のタップボルトによって固定されている。上述した棚レール６Ｃの上面側には、図２に示したパレット７Ｃを実際に案内するときに転動する複数の案内ローラ１８が支持金具１９を用いて可回転的に支持されている。

図２に示したリフト１２側からパレットが駐車室棚側に移動されるとき、パレットの下面が案内ローラ１８の上面に載せられてから、リフト１２側の受け渡し装置によってパレットが押し出される。このとき、案内ローラ１８上を転動させながら棚レール６Ｃの長手方向に移動し、最終的には図２に示したパレット７Ｃの位置へと格納される。

次に、納入後の利用状況等に応じて普通車単独型の利用形態を異種車高単独型または異種車高混在型に変更する場合について説明する。

図８は、変更時の概要を示す説明図である。

上述したように棚柱５Ａとしては、それらの長手方向に２３０ｍｍ間隔でタップボルト１７Ａ〜１７Ｎがねじ込まれたタップボルト用プレート１５が溶接されているものを予め使用している。

納入時の利用形態は普通車単独型であり、普通車対応の棚高さが１，６１０ｍｍと設定されている。従って、２３０ｍｍ間隔で配置されたタップ孔とタップボルトのうちタップボルト２０を用いて一つの棚レールが配置され、かつ、この棚レールを基準にしたと仮定すると、その７個上のタップ孔とタップボルト２１を用いて別の棚レールが配置されている。従って、二つの棚レール間またはパレット間は、７個のタップボルト分に相当する１，６１０ｍｍである。

これに対して、納入後の利用状況等に応じて普通車単独型の利用形態を異種車高単独型、例えばミドルルーフ車対応の棚高さとして１，８４０ｍｍに変更する場合、同図の納入後の利用形態（１）に示すようにタップボルト２１よりも一個分だけ上のタップボルト２２の位置へ棚レールを移動させる。これによって、二つの棚レール間またはパレット間は、８個のタップボルト分に相当する１，８４０ｍｍとなる。さらに、その上方に配置されている棚レールは、タップボルト２３よりも二個分だけ上のタップボルト２４の位置へ棚レールを移動させる。これによって、この移動後の棚レール間またはパレット間も８個のタップボルト分に相当する１，８４０ｍｍとなる。

また、納入後の利用状況等に応じて普通車単独型の利用形態を異種車高単独型、例えばハイルーフ車対応の棚高さとして２，０７０ｍｍに変更する場合、同図の納入後利用形態（２）に示すようにタップボルト２１よりも二個分だけ上のタップボルト２５の位置へ棚レールを移動させる。これによって、二つの棚間は９個のタップボルト分に相当する２，０７０ｍｍとなる。さらに、その上方に配置されている棚レールは、タップボルト２３よりも四個分だけ上のタップボルト２６の位置へ棚レールを移動させる。これによって、この移動後の棚レール間も９個のタップボルト分に相当する２，０７０ｍｍとなる。

図９および図１０は、普通車対応型からハイルーフ車対応の棚高さとして２，０７０ｍｍに変更する場合の作業前状態および作業途中状態を示す側面図である。

作業前の状態は、図９に示すようにタップボルト用プレート１５の正面側には、その長手方向に２３０ｍｍ間隔で形成されたタップ孔１６Ａ〜１６Ｎにタップボルト１７Ａ〜１７Ｎがそれぞれねじ込まれているが、普通車単独型として、図８で説明したタップボルト２１によって棚レール支持金具１３Ａが固定され、またタップボルト２３によって他の棚レール支持金具２７が固定されている。下方の棚レール支持金具１３Ａには棚レール６Ｃが搭載されて固定され、上方の棚レール支持金具２７には他の棚レール２８が搭載されて固定されている。

両タップボルト２１，２３間の距離は１，６１０ｍｍである。同様に、棚レール支持金具１３Ａによって固定された棚レール６Ｃに取り付けられた案内ローラ１８と、棚レール支持金具２７によって固定された棚レール２８に取り付けられた案内ローラ２９との間にも、１，６１０ｍｍの普通車対応棚高さが確保されている。

今、棚レール支持金具２７で支持した棚レール２８の位置を変更する場合、変更が伴う棚のパレットを移動した後、上方に位置した他の棚レール３０に図１０で示すようにチェーン３１を掛け、移動しようとしている棚レール２８をこのチェーン３１によって吊った状態とする。この状態で、図８の納入後の利用形態（２）に示すように、タップボルト２１を取り外して廃棄し、また移動先のタップ孔にねじ込まれているタップボルト２５も取り外して破棄する。

次いで、タップボルトで換算して二つ分だけ上の位置にあるタップ孔に、取り外した棚レール支持金具２７を移動して新品のタップボルトをねじ込んで固定する。この状態では、タップボルト２１を取り付けていたタップ孔が露出して錆発生の原因となるので、ここにも新品のタップボルトをねじ込む。納入後、チェーン３１によって吊り下げていた棚レール２８を吊り上げて、取り付け直した棚レール支持金具２７に搭載して固定する。

棚レール支持金具１３Ａで支持している棚レール６Ｃの位置を変更する場合も同様であり、その上方に固定した棚レール２８に先の場合と同様にチェーン３１を掛け、このチェーン３１によって棚レール６Ｃを吊った状態とし、納入後は上述の場合と同様の作業を行う。

上述の説明は、普通車単独型の利用形態をハイルーフ車対応型に変更する場合について行っているが、普通車単独型の利用形態をミドルルーフ車対応型に変更する場合も、図８の変更後の利用形態（１）に従う位置でほぼ同様に行うことができる。また普通車単独型の利用形態を二種混在型にする場合も、ほぼ同様に行うことができる。

さらに、普通車、ミドルルーフ車およびハイルーフ車を棚単位で混在させたり、全棚を三エリアに区分し、かつ、区分したエリア毎に普通車、ミドルルーフ車およびハイルーフ車を配置したりして、全体として混在させる場合にも同様に変更することができる。

これらの説明から分かるように、現在の利用形態が普通車単独型であったとしても、上述したように棚柱５Ａ〜５Ｄとしては、それらの長手方向に２３０ｍｍ間隔で設けられたタップ孔１６Ａ〜１６Ｎにタップボルト１７Ａ〜１７Ｎがねじ込まれたタップボルト用プレート１５を予めそれぞれ溶接されたものを使用している。

すると、納入後の利用状況等に応じて普通車単独型の利用形態を他の利用形態に変更する場合、簡単な作業で対応することができる。しかも、この変更作業では、予め形成されているタップ孔とタップボルトの使用位置を変更するものの、金属材料を切断するために火花を発生させることがないので、ガソリンの入った駐車車両を格納した状態でも安全に作業を行うことができる。

棚レール６Ｃの位置を変更する場合、上述したように変更位置でこれまで使用されていたタップボルトを破棄し、新品のタップボルトに交換して位置変更した棚レール６Ｃを固定するために使用している。これによって、劣化しているタップボルトを再利用することによるトラブルの発生を防止することができる。同じ考え方によって、棚レール６Ｃの納入前の位置でこれまで使用していたタップボルトも廃棄し、新品のタップボルトに交換して棚レール６Ｃがなくなった位置のタップ孔にねじ込む。すると、タップボルトのないタップ孔が放置されて、タップ孔が錆などで劣化することを防止することができる。

また、現在稼働している機械式駐車装置を撤去して新たな機械式駐車装置を組み立てるわけではないので、駐車車両が格納されていても、格納場所を作業に支障のない位置に代えながら変更作業を行うことができる。例えば、変更を施そうとする棚レールを使用して格納されている状態の駐車車両があれば、他の棚レールを使用している格納位置に異動させた後に、上述の変更作業を行うことができる。

このような構成のパレット式機械駐車装置によれば、納入時の利用形態では駐車車両として普通車を対象にして、納入後に他の車高または混在型としての利用形態に変更する場合でも、予めタップボルト用プレート１５が付設されているため、予め形成されたタップ孔の使用位置を変更して、簡単かつ短時間に、棚レール支持金具１３Ａの固定位置を変更、つまり、棚レール６Ｃの位置を新たな利用形態の駐車車両における車高に応じたものとすることができる。しかも、将来を見越した初期投資は、タップボルト用プレート１５の付設程度に抑えることができるので、無駄な設備投資とはならない。

［参考例］
図１１、図１２および図１３は、本発明の参考例によるパレット式機械駐車装置における棚柱５Ａを示す拡大平面図、正面図および側面図である。

図５に示した先の実施例では、棚柱５Ａに溶接したタップボルト用プレート１５Ｃに予め複数のタップ孔１６Ａ〜１６Ｎを形成し、各タップ孔１６Ａ〜１６Ｎにねじ込んだタップボルト１７Ａ〜１７Ｎを設けたが、本参考例では棚柱５Ａを構成する鋼材に、予めその長手方向に複数のボルト孔１６ＡＡ〜１６ＡＮを２３０ｍｍ間隔で形成し、各ボルト孔１６ＡＡ〜１６ＡＮにはボルト１７ＡＡ〜１７ＡＮを予めそれぞれねじ込んでいる。ただし、棚レール支持金具１３Ａを固定する位置では、ボルト孔１６ＡＢに合わせて棚レール支持金具１３Ａを配置し、ボルト１７ＡＢをねじ込んで共締めしている。その他の構成は、先の実施例と同一であるから同等物に同一符号を付けて詳細な説明を省略する。

特に、棚柱５Ａは図２に示したようにパレット７Ｃに対して他の棚柱５Ｂを隣接して配置しているため、棚段数の少ない構成では、ボルト孔１６ＡＡ〜１６ＡＮの形成によって強度不足となることはないし、棚柱５Ａと棚柱５Ｂ間に同一構成の第三の補強用棚柱を追加することもできる。

尚、上述した実施例では、各ガイドレール１１Ａ〜１１Ｄに沿って昇降するリフト１２の両側に、それぞれ棚柱５Ａ〜５Ｄおよび棚柱８Ａ〜８Ｄを分散配置して、両側側に多段構成の駐車室をそれぞれ構成したものについて説明したが、各ガイドレール１１Ａ〜１１Ｄに沿って昇降するリフト１２の片側にのみ、棚柱５Ａ〜５Ｄを配置して、片側にのみ多段構成の駐車室を構成したものにも適用することができる。

また上述した実施例では、棚柱５Ａ〜５Ｄおよび棚柱８Ａ〜８Ｄの軸方向全体にタップ孔或いはボルト孔及びボルトやタップボルトを予め設けるものとして説明したが、同軸方向の一部領域を普通車専用として変更しない構成では、この一部領域に、タップ孔或いはボルト孔及びボルトやタップボルトを設けなくても良い。

以上説明したように本発明は、ほぼ垂直に配置したガイドレール１１Ａ〜１１Ｄに沿って昇降するリフト１２と、リフト１２の少なくとも一側方に駐車室棚を形成するために複数本の棚柱５Ａ〜５Ｄを配置し、棚柱５Ａ〜５Ｄに固定した棚レール６Ａ〜６Ｎを用いて駐車室棚を各棚柱５Ａ〜５Ｄの垂直方向に多段に形成し、各棚レール６Ａ〜６Ｎに沿ってほぼ水平移動するパレット７Ｃをそれぞれ配置したパレット式機械駐車装置において、棚レール６Ａ〜６Ｎを固定した棚柱５Ａ〜５Ｄの垂直方向に、所定距離間隔で複数のタップ孔１６Ａ〜１６Ｎ或いはボルト孔１６ＡＡ〜１６ＡＮを予め形成し、各タップ孔或いはボルト孔のうち駐車車両の車高に応じた間隔のタップ孔或いはボルト孔にねじ込んだタップボルト或いはボルトを使用して棚レール支持金具１３Ａをそれぞれ固定し、各棚レール支持金具１３Ａにそれぞれ棚レール６Ａ〜６Ｎを固定し、後の駐車車両の車高変更に応じて棚レール支持金具１３Ａを取り付けるタップ孔の位置を変更することを特徴とする。

このような構成によれば、納入時の利用形態では駐車車両として普通車を対象とし、納入後に他の車高にまたは混在型としての利用形態に変更する場合でも、予め形成されたタップ孔の使用位置を変更して、簡単かつ短時間に、棚レール支持金具１３Ａの固定位置を変更、つまり、棚レール６Ａ〜６Ｎの位置を新たな利用形態の駐車車両における車高に応じたものとすることができる。しかも、将来を見越した初期投資は、タップ孔程度に抑えることができるので、無駄な設備投資とはならない。

また本発明は、上述の構成に加えて、棚柱５Ａ〜５Ｄの垂直方向に形成された各タップ孔或いはボルト孔の所定距離間隔を、ほぼ２３０ｍｍとしたことを特徴とする。

このような構成によれば、普通車用をミドルルーフ車用に変更する場合はタップ孔或いはボルト孔を一つ分だけずらし、普通車用をハイルーフ車用に変更する場合はタップ孔或いはボルト孔を二つ分だけずらせば良く、簡単に対応することができる。
また本発明は、上述の構成に加えて、棚柱５Ａ〜５Ｄにおける棚レール支持金具１３Ａの取り付け側に、棚柱５Ａ〜５Ｄの垂直方向に所定距離間隔で複数のタップ孔を予め形成したタップボルト用プレート１５を溶接したことを特徴とする。

このような構成によれば、棚柱５Ａ〜５Ｄの強度も含めて既存の構成を大きく変更することなく、タップボルト用プレート１５を溶接しておけば良いので、初期の設備投資を抑えることができる。

また本発明は、上述の構成に加えて、各タップ孔のうち棚レール支持金具１３Ａを取り付けるために使用しているタップボルトをねじ込んだタップ孔以外の他の未使用状態のタップ孔に、それぞれタップボルトを予めねじ込んだことを特徴とする。

このような構成によれば、予め多数のタップ孔を形成しておいても、ねじ込まれたタップボルトによって錆発生などによる劣化を抑制することができる。

１建物
５Ａ〜５Ｄ棚柱
６Ａ〜６Ｎ棚レール
７Ａ〜７Ｎパレット
１１Ａ〜１１Ｄガイドレール
１２リフト
１３Ａ〜１３Ｃ棚レール支持金具
１５タップボルト用プレート
１７Ａ〜１７Ｃタップボルト

Claims

垂直に配置したガイドレールに沿って昇降するリフトと、
前記リフトの少なくとも一側方に垂直に配置される複数本の棚柱と、
前記棚柱に固定され、駐車室棚を垂直方向に多段に形成する複数の棚レールと、
前記各棚レールに沿って水平移動する複数のパレットと、
を備え、
前記棚柱の前記棚レールを固定する側に前記棚柱に沿って固定され、駐車車両の車高に応じて前記棚柱に沿う方向に予め定められた間隔を有して設けられた複数のタップ孔を有するタップボルト用プレートと、
前記タップボルト用プレートの前記タップ孔にタップボルトによって固定され、前記駐車車両の車高に対応して設けられて前記棚レールを支持する棚レール支持金具と、
を有し、
複数の前記棚レールの互いの間隔が前記駐車車両の車高に対応して変更される際、前記棚レール支持金具の位置が変更される、
パレット式機械駐車装置。
前記複数の前記タップ孔の間隔は、普通車、ミドルルーフ車、又はハイルーフ車に対応させる間隔として、２３０ｍｍである、請求項１に記載のパレット式機械駐車装置。
前記各タップ孔のうち、未使用状態の前記タップ孔は、予めねじ込まれるタップボルトを有する、請求項１又は２に記載のパレット式機械駐車装置。