JP6893133B2 - 防振構造 - Google Patents

Description

本発明は、防振構造に関する。

自動車のエンジンやモータ等を車体に支持するための防振装置は、エンジンに取り付けられる第一ブラケットと、車体に取り付けられる第二ブラケットとの間に介設される。
防振装置は、第一ブラケットに取り付けられる第一取付部材と、第二ブラケットに取り付けられる第二取付部材と、第一取付部材と第二取付部材との間に介設されたインシュレータと、を備えている。

前記した防振装置では、インシュレータが収縮したときに、第一ブラケットのストッパが第二取付部材のストッパ受け面に当たることで、インシュレータの収縮量を規制している。さらに、従来の防振装置では、インシュレータに形成した延出部によってストッパ受け面を覆うことで、ストッパがストッパ受け面に当たったときの打音を抑えている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５５０６５７２号公報

前記した従来の防振装置では、延出部全体が同じ厚さに形成されており、ストッパによってインシュレータの延出部が押し込まれると、延出部の外縁部は外側に押されて大きく変形する。

そして、延出部の変形が所定の回数以上に繰り返されると、延出部の外縁部がストッパ受け面から剥がれたり、延出部の外縁部に亀裂が生じたりする可能性がある。つまり、延出部の変形がインシュレータの耐久性に影響を与えている。したがって、インシュレータの耐久性を高めるためには、延出部の外縁部の変形を抑えることが好ましい。

そこで、本発明は、インシュレータの耐久性を高めることができる防振構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、防振構造であって、第一ブラケットと、第二ブラケットと、前記第一ブラケットと前記第二ブラケットとの間に介設された防振装置と、を有している。前記防振装置は、前記第一ブラケットに取り付けられる第一取付部材と、前記第二ブラケットに設けられる第二取付部材と、前記第一取付部材と前記第二取付部材との間に介設されたインシュレータと、を備えている。前記第二取付部材には、前記第一ブラケットに突設されたストッパの先端面に対向するストッパ受け面が形成されている。前記ストッパ受け面には、基準面と、前記基準面よりも窪んだ窪み部と、が形成されている。前記インシュレータは、前記第一取付部材および前記第二取付部材に取り付けられる本体部と、前記本体部から延出して前記ストッパ受け面を覆っている延出部と、を備えている。前記延出部は、前記本体部から前記ストッパ受け面の先端側に向けて延びている第一被覆部と、前記第一被覆部の外縁部に連続している第二被覆部と、前記第二被覆部の外縁部に連続している第三被覆部と、前記ストッパ受け面の前記基準面を覆う第四被覆部と、を備えている。前記第一被覆部および前記第四被覆部は同じ圧縮率に設定されている。前記ストッパ受け面の前記窪み部は、前記第一被覆部、前記第二被覆部および前記第三被覆部に覆われている。前記第二被覆部は、前記第一被覆部から前記第三被覆部に向かうにつれて薄く形成されている。前記第一被覆部と前記第二被覆部との境界位置は、前記延出部を前記ストッパの先端面に投影したときに、前記先端面内に配置されている。

本発明の防振構造では、第一被覆部にストッパの先端面が当たったときに、ストッパの先端面と第二被覆部との間には隙間が形成される。そして、ストッパの先端面によって延出部が押し込まれたときに、第二被覆部はストッパの先端面との隙間に向けて変形する。これにより、ストッパが延出部に当たったときに、第二被覆部が第三被覆部を押し出す力を抑えることができるため、延出部の外縁部の変形を抑えることができる。したがって、本発明の防振構造によれば、インシュレータの耐久性を高めることができる。

前記した防振構造では、前記ストッパ受け面には、基準面と、前記基準面よりも窪んだ窪み部と、を形成し、前記窪み部が前記第一被覆部、前記第二被覆部および前記第三被覆部に覆われている。
この構成では、第一被覆部および第二被覆部を厚くすることができるため、第一被覆部によってストッパを確実に受けるとともに、第三被覆部の変形を効果的に抑えることができる。

前記した防振構造において、前記第二取付部材は、筒状に形成されており、前記第二取付部材の開口縁部から前記ストッパ受け面が延出している。前記延出部は、前記本体部から前記第二取付部材の開口縁部を越えて延出させ、前記延出部の裏面には、前記第二取付部材の開口縁部が入り込んだ溝部を形成することが好ましい。
この構成では、ストッパによって延出部が押し込まれたときに、第一被覆部から本体部側への変形が開口縁部によって遮られるため、本体部の変形を防ぐことができる。

前記した防振構造において、前記延出部には、前記基準面を覆う第四被覆部が形成されており、前記第一被覆部および前記第四被覆部を同じ圧縮率に設定している。
この構成では、ストッパによって延出部が押し込まれたときに、延出部が外縁側に変形しても亀裂が生じるのを防ぐことができる。

前記した防振構造において、前記第二被覆部の表面と前記第三被覆部の表面とが連続する屈曲部を曲面に形成することが好ましい。
この構成では、ストッパによって延出部が押し込まれたときに、第二被覆部の表面と第三被覆部の表面との屈曲部が膨張して亀裂が生じるのを防ぐことができる。

本発明の防振構造では、ストッパ受け面を覆っている延出部の外縁部の変形を抑えることができるため、インシュレータの耐久性を高めることができる。

本発明の実施形態に係る防振装置を示した斜視図である。 本発明の実施形態に係る防振装置を示した側断面図である。 本発明の実施形態に係る防振装置の第二ブラケットおよび第二取付部材を示した斜視図である。 本発明の実施形態に係る防振装置を示した図で、（ａ）は延出部および受け部の側断面図、（ｂ）はストッパが延出部に当たった状態の側断面図である。 本発明の実施形態に係る防振装置を示した図で、（ａ）は延出部および受け部の正面図、（ｂ）はストッパが延出部に当たった状態の正面図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、以下の説明において、上下方向、前後方向および左右方向とは、本実施形態の防振装置を説明する上で便宜上設定したものであり、本発明の防振装置の構成や設置状態を限定するものではない。

本実施形態の防振装置１は、図２に示すように、自動車等の車両の例えばエンジン２と車体３との間に介設されるものである。以後、エンジン２を防振の対象として説明する。
防振装置１は、エンジン２に取り付けられる第一ブラケット５０と、車体３に取り付けられる第二ブラケット６０との間に介設されている。

第一ブラケット５０は、前後方向に延びている例えば金属製の部材である。第一ブラケット５０の前端部は防振装置１に取り付けられる部位であり、後端部はエンジン２に取り付けられる部位である。

第一ブラケット５０において、防振装置１に取り付けられる部位よりも後方の部位には、下方に向けて突出したストッパ５１が形成されている。ストッパ５１は、軸断面が四角形に形成されている。

第二ブラケット６０は、車体３に取り付けられる樹脂製または金属製の部材である。本実施形態の第二ブラケット６０には、防振装置１の第二取付部材２０が一体に成形されている。なお、本実施形態では、第二ブラケット６０と第二取付部材２０とは樹脂製の部材として説明する。

第二ブラケット６０は、図３に示すように、頂部６１と、頂部６１から下方に向けて延びている左右一対の脚部６２，６２と、を備えている。図２に示すように、頂部６１の前端部および脚部６２の下端部は、車体３に取り付けられる部位である。また、図３に示すように、両脚部６２，６２の下部の間には、第二取付部材２０が形成されている。

防振装置１は、図２に示すように、第一ブラケット５０に取り付けられる第一取付部材１０と、第二ブラケット６０に設けられた第二取付部材２０と、第一取付部材１０と第二取付部材２０との間に介設されたインシュレータ３０と、を備えている。

第一取付部材１０は、図１に示すように、インシュレータ３０の上端部にインサート成形されている筒状の金属製の部材である。第一取付部材１０には、前後方向に取付穴１１が貫通している。
第一取付部材１０の取付穴１１には、図２に示すように、第一ブラケット５０の前端部が挿入される。このようにして、第一取付部材１０は第一ブラケット５０に取り付けられている。

第二取付部材２０は、インシュレータ３０の下端部が接合される筒状の樹脂製の部材である。なお、本実施形態の第二取付部材２０は樹脂製であるが、金属製の部材を用いてもよい。
本実施形態の第二取付部材２０は、図３に示すように、第二ブラケット６０に一体に成形されている。なお、第二取付部材２０と第二ブラケット６０とは別体で構成することもできる。第二取付部材２０は、第二ブラケット６０の両脚部６２，６２の下部の間に形成されている。また、第二取付部材２０には、上下方向に取付穴２１が貫通している。

第二取付部材２０の後部には受け部２２が突出している。受け部２２は、第二取付部材２０の上端部から後方に突出している。受け部２２は、四角形の板状に形成されている。
受け部２２の上面には、図５（ａ）に示すように、ストッパ５１の先端面５１ａに対向するストッパ受け面２３が設けられている。ストッパ受け面２３は、図３に示すように、第二取付部材２０の上側の開口縁部２０ａから受け部２２の後縁部まで設けられている。ストッパ受け面２３は、図５（ｂ）に示すように、インシュレータ３０が所定量以上に収縮したときに、ストッパ５１の先端面５１ａを受ける部位である。

図３に示すように、受け部２２の左右方向の中央部には、窪み部２４が形成されている。これにより、ストッパ受け面２３には、基準面２３ａと、基準面２３ａよりも一段低く窪んだ窪み部２４の面が形成されている。また、窪み部２４の左右の側面は傾斜している。このように、ストッパ受け面２３には、受け部２２に設けられた窪み部２４により窪んだ面を有している。以後、この状態を「ストッパ受け面２３の窪み部２４」という場合がある。
窪み部２４の前縁部には上側の開口縁部２０ａが突出している。すなわち、取付穴２１と窪み部２４の底面との間に上側の開口縁部２０ａが配置されている。また、窪み部２４の後縁部は開放されている。

インシュレータ３０は、図１に示すように、ゴム製の弾性部材である。インシュレータ３０は、第一取付部材１０および第二取付部材２０に設けられる本体部３１と、本体部３１から延出した延出部４０と、を備えている。
本体部３１の上端部には、第一取付部材１０がインサート成形されている。また、本体部３１の下端部は、図２に示すように、第二取付部材２０に設けられている。本体部３１の下端部は、第二取付部材２０の内周面に沿って筒状に形成されており、第二取付部材２０の内周面に接着されている。

本体部３１の外周面には、図１に示すように、後方に向けて延出した延出部４０が形成されている。延出部４０は、本体部３１の後部から第二取付部材２０の上側の開口縁部２０ａを越えて後方に延出している。
延出部４０は、受け部２２のストッパ受け面２３に重ねられている。つまり、インシュレータ３０の一部である延出部４０がストッパ受け面２３を覆っている。

延出部４０は、本体部３１からストッパ受け面２３の先端側に向けて延びている第一被覆部４１と、第一被覆部４１の外縁部に連続している第二被覆部４２と、第二被覆部４２の外縁部に連続している第三被覆部４３および第四被覆部４４と、を備えている。

第一被覆部４１は、図２に示すように、本体部３１から延びており、ストッパ受け面２３の窪み部２４の面を覆っている。第一被覆部４１の上端部は、ストッパ受け面２３よりも上方に位置している。

第二被覆部４２は、図１に示すように、第一被覆部４１の後側および左右両側の外縁部に連続している。第二被覆部４２は、ストッパ受け面２３の窪み部２４の面の後部および左右の側面を覆っている。
第二被覆部４２は、第一被覆部４１から外方に向かうにつれて薄く形成されている。したがって、第二被覆部４２の表面は、第一被覆部４１側から外方に向けて下向きに傾斜した傾斜面となっている。

第一被覆部４１と第二被覆部４２との境界位置Ｌは、図４（ａ）および図５（ａ）に示すように、延出部４０をストッパ５１の先端面５１ａに投影したときに、先端面５１ａ内に配置されている。
これにより、図４（ｂ）および図５（ｂ）に示すように、ストッパ５１の先端面５１ａが延出部４０の表面に当たったときに、第一被覆部４１と第二被覆部４２との境界位置Ｌは先端面５１ａの直下に配置される。

第三被覆部４３は、図４（ａ）および図５（ａ）に示すように、第二被覆部４２の後側の外縁部に連続している部位である。第三被覆部４３は、ストッパ受け面２３の窪み部２４の面の後端部を覆っている。第三被覆部４３は、第一被覆部４１よりも薄く形成されており、一定の厚さに形成されている。

第四被覆部４４は、図５（ａ）に示すように、第二被覆部４２および第三被覆部４３の左右の外縁部に連続している部位である。第四被覆部４４は、ストッパ受け面２３の基準面２３ａを覆っている。このように、第四被覆部４４は、一連に連なる第一被覆部４１、第二被覆部４２および第三被覆部４３を挟むようにストッパ受け面２３に設けられている。第四被覆部４４は、第三被覆部４３と同じ厚さに形成されている。
第四被覆部４４は、ストッパ５１を受け部２２のストッパ受け面２３が受けたときに、打音が生じるのを防ぐ役割を果たしている。第四被覆部４４がストッパ５１に押し込まれたときには、同時に第一被覆部４１もストッパ５１に押し込まれることになる。
また、第四被覆部４４は、第一被覆部４１の変位規制の役割を果たしている。つまり、第四被覆部４４は、第一被覆部４１が変位したときにストッパ受け面２３と接着している面が変位し過ぎないように、第一被覆部４１の変位を止めることができる。

第四被覆部４４がストッパ５１に押し込まれたときの圧縮率は、第一被覆部４１がストッパ５１に押し込まれたときの圧縮率と同一に設定されている。ここで、圧縮率とは、第一被覆部４１および第四被覆部４４がストッパ５１に押し込まれる前の厚さに対するストッパ５１に押し込まれた後の厚さの比率である。
このように、第一被覆部４１と第四被覆部４４との圧縮率を設定したので、ストッパ５１が延出部４０に押し付けられたときに、延出部４０が左右方向に変形しても亀裂が生じるのを防ぐことができる。

前記したように、第一被覆部４１および第四被覆部４４を同じ圧縮率に設定するためには、まず、ストッパ５１が延出部４０を押し込む距離の最大値を想定する。この最大値のとき、第一被覆部４１が押し込まれて圧縮された厚さを把握し、ストッパ５１に押し込まれる前の第一被覆部４１の厚さを用いて圧縮率を算出する。この状態で、第四被覆部４４はストッパ５１に押し込まれ、第一被覆部４１と同じ圧縮率となるように、第四被覆部４４の圧縮されていない状態の厚さを用いて、第四被覆部４４の圧縮率を算出する。このようにして、第一被覆部４１の圧縮率と第四被覆部４４の圧縮率を同一に設定することができる。

延出部４０は、第一被覆部４１よりも外縁部の第三被覆部４３および第四被覆部４４が薄く形成されている。また、第一被覆部４１と、第三被覆部４３および第四被覆部４４との間の第二被覆部４２は、第一被覆部４１から第三被覆部４３および第四被覆部４４に向かうにつれて薄く形成されている。

図４（ａ）に示すように、第一被覆部４１の表面と第二被覆部４２の表面とが連続する第一屈曲部４７ａは、側断面視で円弧状に湾曲した凸面に形成されている。また、第二被覆部４２の表面と第三被覆部４３の表面とが連続する第二屈曲部４７ｂは、側断面視で円弧状に湾曲した凹面に形成されている。また、図５（ａ）に示すように、第二被覆部４２の表面と第四被覆部４４の表面とが連続する第三屈曲部４７ｃは、側断面視で円弧状に湾曲した凹面に形成されている。このように、延出部４０において厚さが変化する境目の表面は曲面に形成されている。

延出部４０の裏面には、図４（ａ）に示すように、溝部４５が左右方向に形成されている。この溝部４５には、第二取付部材２０の上側の開口縁部２０ａが嵌め合わされている。これにより、本体部３１と延出部４０との間には、上側の開口縁部２０ａが下側から入り込んでいる。

以上のように、本実施形態の防振装置１は、図２に示すように、第一ブラケット５０に取り付けられる第一取付部材１０と、第二ブラケット６０に設けられる第二取付部材２０と、第一取付部材１０と第二取付部材２０との間に介設されたインシュレータ３０と、を備えている。
第二取付部材２０には、第一ブラケット５０に突設されたストッパ５１の先端面５１ａに対向するストッパ受け面２３が形成されている。
インシュレータ３０は、第一取付部材１０および第二取付部材２０に取り付けられる本体部３１と、本体部３１から延出してストッパ受け面２３を覆っている延出部４０と、を備えている。
延出部４０は、本体部３１からストッパ受け面２３の先端側に向けて延びている第一被覆部４１と、第一被覆部４１の外縁部に連続している第二被覆部４２と、第二被覆部４２の外縁部に連続している第三被覆部４３と、を備えている。
第二被覆部４２は、第一被覆部４１から第三被覆部４３に向かうにつれて薄く形成されている。図４（ａ）および図５（ａ）に示すように、第一被覆部４１と第二被覆部４２との境界位置Ｌは、延出部４０をストッパ５１の先端面５１ａに投影したときに、先端面５１ａ内に配置されている。

本実施形態の防振装置１では、図４（ｂ）および図５（ｂ）に示すように、第一被覆部４１にストッパ５１の先端面５１ａが当たったときに、ストッパ５１の先端面５１ａと第二被覆部４２との間には隙間Ｓが形成される。
そして、ストッパ５１の先端面５１ａによって延出部４０が押し込まれたときに、第二被覆部４２は、ストッパ５１の先端面５１ａとの隙間Ｓに向けて膨張変形する。つまり、第二被覆部４２の変形を隙間Ｓに逃がすことができ、第二被覆部４２が第三被覆部４３側に変形するのを抑えることができる。
これにより、ストッパ５１が延出部４０に当たったときに、第二被覆部４２が第三被覆部４３を押し出す力を抑えることができるため、延出部４０の外縁部の変形を抑えることができる。
したがって、本実施形態の防振装置１では、延出部４０の外縁部がストッパ受け面２３から剥がれたり、延出部４０の外縁部に亀裂が生じたりするのを抑えることができるため、インシュレータ３０の耐久性を高めることができる。

本実施形態の防振装置１では、図４（ａ）および図５（ａ）に示すように、基準面２３ａと、基準面２３ａよりも窪んだ窪み部２４と、を形成し、窪み部２４が第一被覆部４１、第二被覆部４２および第三被覆部４３に覆われている。
この構成では、窪み部２４の深さ分だけ第一被覆部４１および第二被覆部４２を厚くすることができるため、第一被覆部４１によってストッパ５１を確実に受けるとともに、第三被覆部４３の変形を効果的に抑えることができる。

本実施形態の防振装置１では、図４（ａ）に示すように、第二取付部材２０は、筒状に形成されており、第二取付部材２０の上側の開口縁部２０ａからストッパ受け面２３が延出している。延出部４０は、本体部３１から第二取付部材２０の上側の開口縁部２０ａを越えて延出しており、延出部４０の裏面には、第二取付部材２０の上側の開口縁部２０ａが入り込んだ溝部４５が形成されている。
この構成では、ストッパ５１によって延出部４０が押し込まれたときに、第一被覆部４１から本体部３１側への変形が上側の開口縁部２０ａによって遮られるため、インシュレータ３０の本体部３１の変形を防ぐことができる。

本実施形態の防振装置１の延出部４０には、基準面２３ａを覆う第四被覆部４４が形成されており、第一被覆部４１および第四被覆部４４が同じ圧縮率に設定されている。
このようにすると、ストッパ５１によって延出部４０が押し込まれたときに、延出部４０が左右方向に変形しても亀裂が生じるのを防ぐことができる。

本実施形態の防振装置１では、図４（ａ）および図５（ａ）に示すように、第二被覆部４２の表面と第三被覆部４３の表面とが連続する第二屈曲部４７ｂが曲面に形成されている。
この構成では、ストッパ５１によって延出部４０が押し込まれたときに、第二被覆部４２の表面と第三被覆部４３の表面との第二屈曲部４７ｂが膨張して亀裂が生じるのを防ぐことができる。
同様に、第二被覆部４２の表面と第四被覆部４４の表面とが連続する第三屈曲部４７ｃも曲面に形成されているため、ストッパ５１によって延出部４０が押し込まれたときに、第三屈曲部４７ｃが膨張して亀裂が生じるのを防ぐことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態の防振装置１では、図４（ａ）および図５（ａ）に示すように、延出部４０の第二被覆部４２の表面は、第一被覆部４１側から外方に向けて下向きに傾斜した傾斜面となっているが、第二被覆部４２の表面を階段状に傾斜させてもよい。

また、本実施形態の防振装置１のインシュレータ３０および延出部４０には、各種のゴム材料を用いることができる。

本実施形態の防振装置１では、図３に示すように、第二ブラケット６０に第二取付部材２０が一体に成形されているが、第二ブラケット６０と第二取付部材２０とを別体に形成してもよい。そして、第二ブラケット６０に対して第二取付部材２０を溶接やボルト等の固定方法によって取り付けてもよい。

本実施形態の防振装置１では、図２に示すように、第一取付部材１０の取付穴１１に第一ブラケット５０の前端部が挿入されているが、第一ブラケット５０と第一取付部材１０との固定方法は限定されるものではない。例えば、第一ブラケット５０に対して第一取付部材１０をボルトによって固定してもよい。

また、インシュレータ３０の下側に仕切板を挟んでダイヤフラムを設け、そのダイヤフラムの内部に液体を封入した液封構造の防振装置としてもよい。

本実施形態の防振装置１は、エンジン２に取り付けられる第一ブラケット５０と、車体３に取り付けられる第二ブラケット６０との間に介設されているが、本発明の防振装置を適用可能な防振の対象は限定されるものではない。例えば、防振の対象をエンジン２の他に、モータ、インバータ、電池等としてもよい。
また、第一ブラケット５０および第二ブラケット６０の形状は、防振の対象となる装置の形状に応じて適宜に設定される。

１ 防振装置
２ エンジン
３ 車体
１０ 第一取付部材
１１ 取付穴
２０ 第二取付部材
２０ａ 上側の開口縁部
２１ 取付穴
２２ 受け部
２３ ストッパ受け面
２３ａ 基準面
２４ 窪み部
３０ インシュレータ
３１ 本体部
４０ 延出部
４１ 第一被覆部
４２ 第二被覆部
４３ 第三被覆部
４４ 第四被覆部
４５ 溝部
４７ａ 第一屈曲部
４７ｂ 第二屈曲部
４７ｃ 第三屈曲部
５０ 第一ブラケット
５１ ストッパ
５１ａ 先端面
６０ 第二ブラケット
６１ 頂部
６２ 脚部

Claims (3)

1. 第一ブラケットと、
   第二ブラケットと、
   前記第一ブラケットと前記第二ブラケットとの間に介設された防振装置と、を有し、
   前記防振装置は、
   前記第一ブラケットに取り付けられる第一取付部材と、
   前記第二ブラケットに設けられる第二取付部材と、
   前記第一取付部材と前記第二取付部材との間に介設されたインシュレータと、を備え、
   前記第二取付部材には、前記第一ブラケットに突設されたストッパの先端面に対向するストッパ受け面が形成され、
   前記ストッパ受け面には、基準面と、前記基準面よりも窪んだ窪み部と、が形成されており、
   前記インシュレータは、
   前記第一取付部材および前記第二取付部材に取り付けられる本体部と、
   前記本体部から延出して前記ストッパ受け面を覆っている延出部と、を備え、
   前記延出部は、
   前記本体部から前記ストッパ受け面の先端側に向けて延びている第一被覆部と、
   前記第一被覆部の外縁部に連続している第二被覆部と、
   前記第二被覆部の外縁部に連続している第三被覆部と、
   前記ストッパ受け面の前記基準面を覆う第四被覆部と、を備え、
   前記第一被覆部および前記第四被覆部は同じ圧縮率に設定されており、
   前記ストッパ受け面の前記窪み部は、前記第一被覆部、前記第二被覆部および前記第三被覆部に覆われ、
   前記第二被覆部は、前記第一被覆部から前記第三被覆部に向かうにつれて薄く形成されており、
   前記第一被覆部と前記第二被覆部との境界位置は、前記延出部を前記ストッパの先端面に投影したときに、前記先端面内に配置されていることを特徴とする防振構造。
2. 請求項１に記載の防振構造であって、
   前記第二取付部材は、筒状に形成されており、
   前記第二取付部材の開口縁部から前記ストッパ受け面が延出し、
   前記延出部は、前記本体部から前記第二取付部材の開口縁部を越えて延出しており、
   前記延出部の裏面には、前記第二取付部材の開口縁部が入り込んだ溝部が形成されていることを特徴とする防振構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の防振構造であって、
   前記第二被覆部の表面と前記第三被覆部の表面とが連続する屈曲部が曲面に形成されていることを特徴とする防振構造。

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