JP6875782B2 - 自然状態で走行する浮上可能な自動車 - Google Patents
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Description
車体を含み、前記車体は弾性装置及び懸架装置を通じて車輪と連結される自動車であって、連結装置とスポイラーとを含み、車体下面に設けられた連結装置と弾性装置が連結し、前記連結装置は複数の連結棒を通じてスポイラーと連結され、前記スポイラーが車体下面の前後輪の対応する左右両車輪の間に設けられ、スポイラー下表面に流体流通経路を延長するための気流阻害面が設けられ、流体が前記スポイラー下表面第2流体流路を流通する経路はスポイラー上表面の第1流体流路を流通する経路より長くさせることで圧力差を生じさせ;前記連結装置が懸架装置を通じて車輪と連結され、前記スポイラーで生じた下向きの圧力差が連結装置及び懸架装置を通じて車輪への揚力を低減又は消去させることを特徴とする。
車体を含み、前記車体は弾性装置及び懸架装置を通じて車輪と連結される自動車であって、連結装置とスポイラーとを含み、車体下面に設けられた連結装置と弾性装置が連結し、前記連結装置は複数の連結棒を通じてスポイラーと連結され、前記スポイラーが車体下面の前後輪の対応する左右両車輪の間に設けられ、スポイラー下表面に流体流通経路を延長するための気流阻害面が設けられ、流体が前記スポイラー下表面第2流体流路を流通する経路はスポイラー上表面の第1流体流路を流通する経路より長くさせることで圧力差を生じさせ;前記連結装置が懸架装置を通じて車輪と連結され、前記スポイラーで生じた下向きの圧力差が連結装置及び懸架装置を通じて車輪への揚力を低減又は消去させ;
前記在車体上面に流体流通経路を延長するための気流阻害面が設けられ、車体上面を流通する経路は、車体下面を流通する経路より長くさせることで、車体に揚力を発生させた時車輪への揚力を低減又は消去することを特徴とする。
1、車体上面102に気流阻害面505が設けられることで、流体流通経路を延長し、車体1の上下面の間の流速を異なることで、より大きな揚力が発生して浮上して走行し、車体1に発生した揚力が大きければ大きいほど、克服する車体の重量が多ければ多いほど、エネルギーを節約する。
2、自動車走行中、スポイラー5上下表面の流速の違いにより生じる非常に大きな下向きの圧力は、車輪に直接作用されて揚力を低減又は消去し、自動車の接地力を増し、より一層省エネ、安全に走行させることができる。
3、車体に揚力が発生し、車輪への揚力を消去し、互いに矛盾するように見える構造は、合理的な整合が得られた。
101 車体下面
102 車体上面
2 車輪
3 懸架装置
4 弾性装置
5 スポイラー
501 スポイラー上表面
502 スポイラー下表面
503 第1流路
504 第2流路
505 気流阻害面
6 連結装置
601 連結棒
602 帯状弾性体
7 路面
Claims (10)
- 車体と、懸架装置と、弾性装置と、連結装置と、車輪と、スポイラーとを含み、
前記弾性装置の上端の一面は前記車体の下部に連結され、前記弾性装置の下端の一面は前記連結装置を介して順々に前記スポイラー、前記懸架装置及び前記車輪に連結され、前記スポイラーは全体の下部、あるいは前記車体の下部の一部に対応するように設けられており、それによって、運転過程において前記車体は揚力を生じ、前記車輪は揚力を消去し、
前記弾性装置の上端面上方の前記車体は、運転過程において前記車体の上部と前記車体の下部との間の流速の差異によって、圧力差と揚力を生じ、
前記弾性装置の上端面上方の前記車体上部は、局所的にあるいは全体的に気流阻害面に設けられており、それによって、運転過程において前記車体の上部と前記車体の下部との間の流速の差異によって、より大きな圧力差とより大きな揚力が生じ、
前記弾性装置の下端は、前記連結装置を介して前記スポイラー、前記懸架装置、及び前記車輪に連結され、前記スポイラーの下面に気流阻害面が設けられ、それによって、前記スポイラーの下面を介する流体流通経路は、前記スポイラーの上面を介する流体流通経路より長く、前記スポイラーによって生じた下向きの圧力差は、前記連結装置を介して前記懸架装置に連結された前記車輪に作用し、運転過程において前記揚力を低減又は消去させることを特徴とする、自動車。 - 前記スポイラーは、前記車体の下部で前記車輪の左右輪間であって、前記車体下部の中央領域に位置していることを特徴とする、請求項1に記載の自動車。
- 前記車体上部の各々、及び前記スポイラーの下表面の前記気流阻害面は、凹む又は凸起する三角形、凹む又は凸起する台形、及び凹む又は凸起する円弧形を備えており、それにより流体流通経路が延長することを特徴とする、請求項1に記載の自動車。
- 前記スポイラー上表面と前記車体下部との間に第1流路が形成され、前記スポイラー下表面と路面との間に第2流路が形成され、それにより、前記第2流路を流通する流体の経路は、前記第1流路を流通する流体の経路より長いことを特徴とする、請求項1に記載の自動車。
- 前記弾性装置は、バネ、油圧装置、或いは空気圧装置の1つであることを特徴とする、請求項1に記載の自動車
- 前記連結装置は、少なくとも複数の連結棒、或いは弾性ストリップの1つを備えていることを特徴とする、請求項1に記載の自動車。
- 少なくとも複数の連結棒或いは弾性ストリップの1つは前記スポイラーに連結され、それにより、前記連結装置を介して前記懸架装置に連結された前記車輪に作用するように、前記スポイラーは下向きの圧力を生じることを特徴とする、請求項6に記載の自動車。
- 前記スポイラーは、前記車体の下部で前記車輪の左右輪間に位置していることを特徴とする、請求項1に記載の自動車。
- 前記スポイラーは、前記車体の下部の中央領域に位置していることを特徴とする、請求項1に記載の自動車。
- 前記車体は、前記弾性装置の上方に設けられ、前記車輪は、前記弾性装置の下方に設けられ、前記弾性装置の上方の前記車体が揚力を生じるとき、前記車輪は弾力的に前記弾性装置によって連結され、それによって、前記スポイラーは、下向きの圧力を生じ、前記車輪に前記揚力を消去させるように作用することを特徴とする、請求項1に記載の自動車。
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