CN110370874A - 一种气囊空气悬挂后车桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气囊空气悬挂后车桥，包括车桥体、C形梁、气囊、减震器和阻力机构，所述C形梁安装在车桥体正面与背面的两端，所述气囊安装在C形梁顶部远离车桥体的一端，所述减震器设置在气囊的侧边，所述阻力机构设置在车桥体的外壁上；所述阻力机构包括联动空心筒、推送杆、可塑金属棒和减速阻力板，所述推送杆贯穿式安装在联动空心筒的内腔，所述可塑金属棒的正面通过隔片与推送杆的背面连接，所述减速阻力板底部的背面与可塑金属棒的背面固定连接，所述可塑金属棒的外圈套接有极限弹簧，该气囊空气悬挂后车桥,加强了气囊空气悬挂后车桥对车身底部空气动力学的应用，从而取消了各个防护底板的使用，降低车身的自重减少能耗。

Description

一种气囊空气悬挂后车桥

技术领域

本发明涉及车辆悬挂技术领域，具体为一种气囊空气悬挂后车桥。

背景技术

车桥，主要是用来承受车辆的载荷，在其两端安装车辆轮胎，以此来维持汽车在道路上的正常行驶，车辆的空气动力学是其燃料消耗中的一个已知的组成部分，当今，为了在车辆周围获得可能最好的空气动力流，车辆制造商特别注意车辆的外形，目的在于将车辆的空气阻力和所引起的增加的燃料消耗减到最小，但是车辆底部的空气动力学确发生了退步的现象，目前在汽车的车桥底部大多设置有底板，用以对车桥的保护，有塑胶材质以及金属材质等多种，这种方式虽然能够对车桥进行保护，但是对空气动力学应用几乎没有了，同时也增加了整车的重量，从宏观角度看，汽车在行驶的过程中难免会增加燃料消耗量，不符合节能减排的理念。

车辆的悬挂有钢板弹簧悬挂和空气悬挂等，其中空气悬挂相较于钢板弹簧式悬挂来说其对于乘客的舒适度有较大的提升，无论是哪一种悬挂方式，全部都是在路面颠簸的时候才会发生相应的动作，并且每一个空气悬挂的外圈均安装了有防护罩，除了能够减震并不具备其他的用处，同时还增加了称身的重量，因此再次在车桥的底部安装上防护底板的话，无疑又会增加车辆行驶的能耗，当行驶中的车辆遇到颠簸路段发生震动的时候，驾驶人习惯性的做法便是进行刹车减速，并且路况不明的道路上还会出现有小石子被轮胎溅飞的情况，无论有没有防护底板均会撞击砸在车身的底部，撞击过来的小石子是无法避免的，只能够依靠底板或者是车桥自身来进行抵挡，均会对车辆自身造成一定的伤害。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种气囊空气悬挂后车桥，解决了车辆底部的车桥对空气动力学应用缺失的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种气囊空气悬挂后车桥，包括车桥体、C形梁、气囊、减震器和阻力机构，所述C形梁安装在车桥体正面与背面的两端，所述气囊安装在C形梁顶部远离车桥体的一端，所述减震器设置在气囊的侧边，所述阻力机构设置在车桥体的外壁上，只有在颠簸路段行驶且为空气悬挂的车辆，后车桥进行减震动作即气囊发生形变压缩才能让阻力机构进行相应的动作相应，变向管对空气进行转向是需要阻力机构的配合。

所述阻力机构包括联动空心筒、推送杆、可塑金属棒和减速阻力板，所述推送杆贯穿式安装在联动空心筒的内腔，所述可塑金属棒的正面通过隔片与推送杆的背面连接，所述减速阻力板底部的背面与可塑金属棒的背面固定连接，所述可塑金属棒的外圈套接有极限弹簧，极限弹簧在压缩的时候，气囊也是处于被压缩的过程，即表明车辆处于减震状态，所以极限弹簧也可以配合着气囊以及减震器进行加强减震，以提高减震效果，减速阻力板张开倾斜，增大了车辆底部流动空气与车桥之间的接触面积，同时也改变了经过其上的气流方向，直接吹向车身底部，还可以利用这股气流对车身底部进行清洁。

优选的，所述正面两个气囊背面的中部均固定安装有弧形片，所述弧形片背面的中部通过耳板可旋转式安装有联动轴，所述推送杆的正面与联动轴的底部活动连接。

优选的，所述正面两个C形梁的顶部均开设有安装槽，所述联动空心筒固定焊接在安装槽的内腔，所述车桥体顶部的两侧均开设有阻力平衡槽，所述联动空心筒的背面贯穿安装槽并延伸至阻力平衡槽的内腔。

优选的，所述车桥体背面的两侧均隐藏式安装有变向管，所述变向管的内腔贯穿连接有L形管，所述L形管的底部固定焊接有压缩弹簧。

优选的，所述阻力平衡槽的内壁贯穿连接有引导管，所述引导管内壁的顶部固定焊接有导向片，所述导向片相对的一侧通过卡栓安装有导向轮，导向轮的一侧始终与可塑金属棒相接触，主要用来引导可塑金属棒，降低金属棒与车桥体之间的摩擦力。

(三)有益效果

本发明提供了一种气囊空气悬挂后车桥。具备以下有益效果：

(1)、该气囊空气悬挂后车桥，加强了气囊空气悬挂后车桥对车身底部空气动力学的应用，从而取消了各个防护底板的使用，降低车身的自重减少能耗。

(2)、该气囊空气悬挂后车桥，当空气悬挂气囊受遇到颠簸路段发生震动的时候，阻力机构发生联动反应，快速响应的时候会瞬间增大车身底部的空气阻力，配合着驾驶人踩刹车来进行辅助减速，分担刹车片的负担。

(3)、该气囊空气悬挂后车桥，阻力机构发生联动反应动作的时候配合着车桥体让若干个空气甬道开口裸露出来，快速的将运动中的空气进行变向吹往地面，吹向地面的空气给予飞溅的石子运动阻力，对其飞溅物进行减速，降低其对车辆的造成的损坏程度。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明阻力机构结构示意图；

图3为本发明车桥体左侧面剖视图；

图4为本发明图2中A处放大图。

图中：1车桥体、101阻力平衡槽、102变向管、103 L形管、104压缩弹簧、105引导管、106导向片、107导向轮、2 C形梁、201安装槽、3气囊、301弧形片、302联动轴、4减震器、5阻力机构、501联动空心筒、502推送杆、503可塑金属棒、504减速阻力板、505极限弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种气囊空气悬挂后车桥，包括车桥体1、C形梁2、气囊3、减震器4和阻力机构5，只有在颠簸路段行驶且为空气悬挂的车辆，后车桥进行减震动作即气囊发生形变压缩才能让阻力机构5进行相应的动作相应，变向管102对空气进行转向是需要阻力机构5的配合，C形梁2安装在车桥体1正面与背面的两端，气囊3安装在C形梁2顶部远离车桥体1的一端，减震器4设置在气囊3的侧边，阻力机构5设置在车桥体1的外壁上车桥体1背面的两侧均隐藏式安装有变向管102，变向管102的内腔贯穿连接有L形管103，L形管103的底部固定焊接有压缩弹簧104，正面两个C形梁2的顶部均开设有安装槽201，联动空心筒501固定焊接在安装槽201的内腔，车桥体1顶部的两侧均开设有阻力平衡槽101，阻力平衡槽101的内壁贯穿连接有引导管105，引导管105内壁的顶部固定焊接有导向片106，导向片106相对的一侧通过卡栓安装有导向轮107，联动空心筒501的背面贯穿安装槽201并延伸至阻力平衡槽101的内腔，正面两个气囊3背面的中部均固定安装有弧形片301，弧形片301背面的中部通过耳板可旋转式安装有联动轴302，推送杆502的正面与联动轴302的底部活动连接，阻力机构5包括联动空心筒501、推送杆502、可塑金属棒503和减速阻力板504，推送杆502贯穿式安装在联动空心筒501的内腔，可塑金属棒503的正面通过隔片与推送杆502的背面连接，减速阻力板504底部的背面与可塑金属棒503的背面固定连接，可塑金属棒503的外圈套接有极限弹簧505，极限弹簧505在压缩的时候，气囊3也是处于被压缩的过程，即表明车辆处于减震状态，所以极限弹簧505也可以配合着气囊3以及减震器4进行加强减震，以提高减震效果，减速阻力板504张开倾斜，增大了车辆底部流动空气与车桥之间的接触面积，同时也改变了经过其上的气流方向，直接吹向车身底部，还可以利用这股气流对车身底部进行清洁。

该气囊空气悬挂后车桥工作时，当车辆行驶到颠簸录段的时候，后车桥处的减震缓冲机构便会发生应对的动作来对车辆后排进行减震，其中空气悬挂方式的减震过程中，减震器4和气囊3均会发生动作，其中气囊3在被压缩的时候带动其背面的弧形片301向下运动，弧形片301通过联动轴302带动推送杆502在联动空心筒501的内腔向后运动，推送杆302挤压着极限弹簧505发生形变的同时推动着可塑金属棒503向上将减速阻力板504的一边顶起来，让减速阻力板504倾斜一定角度，此时车身底部的气流便会直接撞击在减速阻力板504上，在颠簸路段行驶的时间内，驾驶人通过控制刹车配合着减速阻力板504处的空气阻力，使得空气动力学重新在车身底部得到应用，用以环节刹车片的压力，与此同时，减速阻力板504向上抬动的时候，盖在L形管103上的板块离开，压缩弹簧104直接推送着L形管103向上运动，直至开口处与车桥体1的顶部存在高度差，这种状态下汽车底部的气流会灌入L形管103内腔，并且经过变向管102的引导，直接吹向地面，这样在汽车轮胎小石子向上飞溅的时候便会受到多股气流的影响，逐渐降低速度直至掉落，避免石子撞击到汽车底部或者降低石子的撞击力度。

综上所述，该气囊空气悬挂后车桥，当空气悬挂气囊受遇到颠簸路段发生震动的时候，阻力机构发生联动反应，快速响应的时候会瞬间增大车身底部的空气阻力，配合着驾驶人踩刹车来进行辅助减速，分担刹车片的负担，阻力机构发生联动反应动作的时候配合着车桥体让若干个空气甬道开口裸露出来，快速的将运动中的空气进行变向吹往地面，吹向地面的空气给予飞溅的石子运动阻力，对其飞溅物进行减速，降低其对车辆的造成的损坏程度。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种气囊空气悬挂后车桥，其特征在于：包括车桥体(1)、C形梁(2)、气囊(3)、减震器(4)和阻力机构(5)，所述C形梁(2)安装在车桥体(1)正面与背面的两端，所述气囊(3)安装在C形梁(2)顶部远离车桥体(1)的一端，所述减震器(4)设置在气囊(3)的侧边，所述阻力机构(5)设置在车桥体(1)的外壁上；

所述阻力机构(5)包括联动空心筒(501)、推送杆(502)、可塑金属棒(503)和减速阻力板(504)，所述推送杆(502)贯穿式安装在联动空心筒(501)的内腔，所述可塑金属棒(503)的正面通过隔片与推送杆(502)的背面连接，所述减速阻力板(504)底部的背面与可塑金属棒(503)的背面固定连接，所述可塑金属棒(503)的外圈套接有极限弹簧(505)。

2.根据权利要求1所述的一种气囊空气悬挂后车桥，其特征在于：所述正面两个气囊(3)背面的中部均固定安装有弧形片(301)，所述弧形片(301)背面的中部通过耳板可旋转式安装有联动轴(302)，所述推送杆(502)的正面与联动轴(302)的底部活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种气囊空气悬挂后车桥，其特征在于：所述正面两个C形梁(2)的顶部均开设有安装槽(201)，所述联动空心筒(501)固定焊接在安装槽(201)的内腔，所述车桥体(1)顶部的两侧均开设有阻力平衡槽(101)，所述联动空心筒(501)的背面贯穿安装槽(201)并延伸至阻力平衡槽(101)的内腔。

4.根据权利要求1所述的一种气囊空气悬挂后车桥，其特征在于：所述车桥体(1)背面的两侧均隐藏式安装有变向管(102)，所述变向管(102)的内腔贯穿连接有L形管(103)，所述L形管(103)的底部固定焊接有压缩弹簧(104)。