JP6856602B2 - トランクルーム領域を通気する構成部品システムおよび自動車 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のトランクルーム領域に位置する少なくとも１つのユニットを冷却する目的でトランクルーム領域を通気する構成部品システム、ならびに自動車、特に自家用車に関する。

自動車ではますます、電気ユニットもしくは電子ユニットが配置されるようになっており、これらのユニットは使用時に廃熱を発生させる。したがって、故障のない継続的な作動を保証するためにはこれらのユニットを冷却しなければならない。特にハイブリッド車および電気自動車の分野では、電気エネルギを蓄えるためにスーパーコンデンサおよび／または二次電池が設けられており、これらは冷却すべきものに該当する。

冷却すべき電気ユニットもしくは電子ユニットは例えば、トランクルームの積載底面の下側に位置するトランクルーム領域に配置することができる。ここに位置するユニットを冷却するための公知の手段は、トランクルームに存在する空気の利用である。しかしながら、トランクルームに存在する空気量は、ユニット冷却のために必要な冷却出力に依存して常に十分というわけではない。

冷却すべきユニットを通気するために、自動車の内室の空気を利用することができる。自動車は通常は、強制排気部を有しており、この強制排気部は、使用者によって影響されない、周囲と車両内室との接続部を成している。この強制排気により、例えばドアの閉鎖時の望ましくない空気圧ピークが阻止され、車両内室の排気が保証される。以下に記載のコンセプトは、強制排気を介して外部に導かれる、車両内室からの空気の利用に基づくものである。

独国実用新案第２０２００７００６９９５号明細書には、車両内の電子構成要素のアッセンブリが記載されている。このアッセンブリは、車両のトランクルーム内に形成され側方に配置された収容場所内における電子構成要素のための収容装置を含んでいる。収容場所は、車両の強制排気領域にあり、典型的にはトランクルームライニングの後方にある。電子構成要素は、トランクルームの強制排気用の排気開口から間隔を置いて空気流上流側に配置されていて、車両内で強制排気流が周囲を流れるようになっている。したがって、存在している強制排気流は同時に電子構成要素のための冷却手段としても機能している。

独国特許出願公開第１０２０１５００３６７４号明細書により公知の、車両内室を排気するための装置では、トランクルームの積載底面に、積載底面面にわたって分配配置された複数の排気開口が設けられている。空気は、この排気開口を通って、積載底面の下方に配置された空気室内へと流れ、次いでリヤエンドパネルに設けられた出口を介して外部へと流れる。空気室は例えば、例えばスペアタイヤを配置するためのものとして公知であるような、くぼみ状の凹部であってもよい。排気開口は、複数の穴によって形成されていてもよく、かつ／またはカバーが設けられていてもよい。

本発明の課題は、簡単かつ効果的かつ安価に、トランクルーム領域内に位置する少なくとも１つのユニットを冷却することができる、トランクルーム領域を通気する構成部品システムと、このような構成部品システムを備えた自動車とを提供することである。

この課題は、請求項１記載のトランクルーム領域を通気する構成部品システムにより、ならびに請求項９記載の自動車により解決される。構成部品システムの複数の構成が従属請求項２〜８に記載されていて、自動車の１つの構成が従属請求項１０に記載されている。

本発明の第１の態様は、自動車のトランクルーム領域に位置する少なくとも１つのユニットを冷却する目的でトランクルーム領域を通気する構成部品システムである。この構成部品システムは、物品を載置するための積載底面と、積載底面の下方に配置されたトランクルーム領域と、トランクルーム領域を所定の領域で画定する第１の構成部分、特にボディシェルと、を有している。積載底面と第１の構成部分との間に、空気流をトランクルーム領域内へと貫流させる少なくとも１つの貫通部が配置されている。

トランクルーム領域内には、少なくとも１つの冷却すべきユニットが配置されている。特に、これら冷却すべきユニットは、電気的もしくは電子的構成部品、例えばコンデンサもしくはスーパーキャパシタとも呼ばれるスーパーコンデンサ、二次電池、パワーエレクトロニクス、制御装置および／または信号処理装置等を含む。このようなユニットの特徴は、作動中もしくは使用中にしばしば熱を発生させることであり、このような廃熱は、安定した、故障のない作動を保証するために排出されなければならない。

本発明の意味でのトランクルーム領域は、構成部品システムを有する自動車の規定通りの使用において、利用者が収納スペースとして使用可能なトランクルームの下側に配置されている。トランクルーム領域は、通常、このトランクルームとは、特に積載底面によって仕切られている。したがって、積載底面は、利用者によって利用可能なトランクルームの底面である。この積載底面上に、例えば構成部品システムを有する自動車内で搬送する物品を載置することができる。積載底面は固定的に組み込まれていてもよい、もしくは組み込み可能であってもよい。選択的には、積載底面は、取り外し可能な挿入底面として形成されていてもよい。積載底面は、複数の構成要素もしくは層から組み立てられていてもよく、もしくはこれら構成要素もしくは層を含んでいてもよい。特に、積載底面は、トランクルーム領域を所定の領域で画定している。

第１の構成部分は、特に構成部品システムを有する自動車の車両前方に向かう方向で、トランクルーム領域を画定している。すなわち第１の構成部分は、トランクルーム領域の前方の画定部を形成している。第１の構成部分は、典型的には細長く形成されていて、自動車の走行方向に対して横方向に配置されている。本発明の意味での画定とは、各スペースの、例えばトランクルーム領域の、１つの領域の形状を、各構成部分、例えば第１の構成部分によって少なくともほぼ規定することを意味する。この場合、勿論、内張り、カバー、または類似のもののような別の構成部品がトランクルーム領域内に配置されていてもよく、第１の構成部分は、トランクルーム領域の方向で被覆されている。

第１の構成部分は、ボディシェルであってもよく、すなわち車両車体の一部であってもよく、例えば横ビーム、もしくは横ビームの一部であってもよい。第１の構成部分は、薄板部分であってもよい。

貫通部は、トランクルーム領域と自動車の内室との間の流れ技術的な接続部を形成している。貫通部は、車両内室からの空気がこの貫通部を通ってトランクルーム領域内へと流れることができるように形成されている。貫通部は、穴または隙間として構成されていてもよい。この場合、車両内室は、自動車の内側に位置する表面によって画定される自動車内の自由空間を意味する。典型的には複数の貫通部が配置されている。特に、第１の構成部分の長手方向延在にわたって分配配置された複数の貫通部が配置されている。

貫通部は特に、少なくとも、配置された少なくとも１つの冷却すべきユニットの冷却のために必要な空気量を作動条件下で供給することができるように、寸法設定されている。この場合、冷却すべきユニットの温度と、車両内室内の空気の温度、ならびに空気の流れ条件が考慮される。

貫通部は、少なくとも所定の領域で、積載底面と第１の構成部分との間に位置している。換言すると、貫通部の位置は、積載底面と第１の構成部分との間に存在するものとして規定されている。この場合、貫通部は、必ずしも上記部分の一方または両方によって画定される、または形成される必要はない。貫通部は例えば、積載底面と第１の構成部分との間の隙間として、または積載底面または第１の構成部分に設けられる開口部もしくは開口として、実現されてもよい。

換言すると、積載底面および第１の構成部分は、これら積載底面と第１の構成部分との間に、空気流を貫通させる少なくとも１つの貫通部が存在するように形成される、かつ／または互いに相対的に位置決めされる。勿論、積載底面および／または第１の構成部分は、貫通部の領域で、部分的にまたは完全に被覆されていてもよい。

空気流の貫流は、貫通部を通って、トランクルーム領域内へと行われる。特に、トランクルーム領域は、空気流を導出する少なくとも１つの別の開口を有している。この別の開口は、貫通部に隣接して、かつ／またはトランクルーム領域の、貫通部に対向する側に、配置されていてもよい。このような形式の別の開口として、例えば、トランクルーム領域に流れ技術的に接続されている、強制排気のための既存の排気エレメントを利用することができる。

本発明による構成部品システムにより、簡単、かつ効果的、かつ安価に、トランクルーム領域内に位置する少なくとも１つのユニットの冷却を実現することができる。さらに、特に夏期には、車両内室からの冷却された空気の、ユニットの冷却のための利用は有利である。何故ならばこれにより、比較的高温の外気と比べてもより大きな熱エネルギを吸収することができるからである。

構成部品システムの１つの構成では、第１の構成部分は、積載底面の機械的支持のために機能する。

支持とは、規定通りの利用において、重力方向に反する力を、特に質量を、少なくとも部分的に吸収することを意味する。

これは、少なくとも１つの点もしくは１つの面で、第１の構成部分と積載底面との間に直接的な、または間接的な接触が存在しており、これにより、少なくともこの点で、もしくはこの面で、第１の構成部分によって積載底面が機械的に支持されることを意味している。この場合、貫通部は、上方から見て、この面の側方に配置することができる。典型的には、積載底面を支持するように調整された複数の面が配置されていて、これらの面の間に、それぞれ空気流を貫通させる貫通部がそれぞれ存在している。

特に、このような構成における第１の構成部分は、ボディシェルであるので、積載底面の質量および／または積載底面上に配置された何らかの物品の質量を少なくとも部分的に、車両車体に伝達することができる。この第１の構成部分は、車体の必要な強度を提供するために働くボディシェル横ビームであってもよい。

このような構成は、積載底面を支持するために必要な第１の構成部分が、同時に空気流のための貫通部を実現するために利用されるという利点をもたらす。したがって、付加的な構成部分、もしくは既存の構成部分の構造的な変更は、必要ない。

別の構成では、構成部品システムはさらに、第１の構成部分をカバーするカバーエレメントを含む。カバーエレメントは、第１の構成部分とカバーエレメントとの間に、トランクルーム領域に流れ技術的に接続された中空室が形成されるように、配置されている、かつ／または構成されている。トランクルーム領域と中空室との間の流れ技術的な接続部が貫通部を形成している。

中空室は典型的には、トランクルーム領域の空気流上流に位置している。したがって、車両内室から中空室へと、かつ中空室からトランクルーム領域へと、実現すべき空気流を案内することができる。中空室は、トランクルーム領域と同様に、少なくとも１つの冷却すべきユニットの配置のために利用可能であってもよい。特に中空室は、自動車の走行方向に沿って第１の構成部分の前方に配置されている。中空室は、領域的に第１の構成部分によって画定されていてもよい。カバーエレメントは中空室を、車両内室に対して、前方かつ／または上方に向かって画定している。

カバーエレメントは、構成部品システムを有する自動車の車両内室に向かう方向で、第１の構成部分をカバーするために用いられてもよい。すなわちカバーエレメントは、第１の構成部分のための目隠しとして、さらに電気的もしくは電子的ユニットの取り付けのために、用いられてもよい。典型的に、カバーエレメントは、プラスチック部品として形成されている。

このような構成は、カバーエレメントによって、第１の構成部分のための視覚的に良好な目隠しを提供することができ、同時にカバーエレメントは空気流を形成する機能エレメントとしても利用されるという利点を有している。さらに、中空室によって、付加的に利用可能なスペースが提供される。空気流の延長された流れ軌道により、トランクルーム領域から放出される音は著しく低減もしくは減衰される。

別の構成では、カバーエレメントは、中空室内もしくはトランクルーム領域内に空気流を貫流させる少なくとも１つの第１の開口部を有している。選択的に、または付加的に、カバーエレメントと積載底面との間に、空気流を貫通させる隙間が配置されている。

第１の開口部は、任意の形状の貫通孔、またはカバーエレメントの縁部に配置された開口部であってもよい。互いに同じ、かつ／または異なるように形成されていてもよい複数の第１の開口部が配置されていてもよい。

例えば、第１の開口部は、カバーエレメントの下方領域における貫通孔として実現することができる。さらに、カバーエレメントの幅にわたって、すなわち、自動車の走行方向に対して横方向に延びるカバーエレメントの延在方向にわたって、複数の第１の開口部が分配されていてもよい。

カバーエレメントの側方領域にも、すなわち、自動車の左右に位置する側方の境界部近くに、第１の開口部が配置されていてもよい。

このような構成は、中空室もしくはトランクルーム領域を通気する空気流の流れ軌道がより長くなり、したがってもより大きな音響的なシールドが提供されるという利点を有している。さらに、上記流れ軌道は、開口部の配置および形成には多数の可能性があるので、その都度の必要性に応じて極めて可変的に実現可能である。

選択的または付加的に、さらに、中空室の通気は、積載底面に設けられた通気開口によって可能である。この場合、空気はこの通気開口を通って中空室内に、そしてこの中空室から公知の形式で貫通部を通ってトランクルーム領域内へと流れることができる。

中空室とトランクルーム領域との間の流れ技術的な接続部は、カバーエレメントおよび／または第１の構成部分の内張りによって形成された第２の開口部を含んでいてもよい。

このような構成では、カバーエレメントおよび／または第１の構成部分の内張りが第２の開口部を形成しており、もしくは有しており、この第２の開口部は、任意に形成された貫通孔、もしくはカバーエレメントの、もしくは内張りの縁部に配置された開口部であってもよい。互いに同じ、かつ／または異なるように形成されていてもよい複数の第２の開口部が配置されていてもよい。第２の開口部は、中空室とトランクルーム領域との間の流れ技術的な接続部の一部を形成していて、すなわち典型的には貫通部の近くに配置されている。第２の開口部は、貫通部の部分であってもよい。第１の構成部分の内張りは、第１の構成部分を、特に中空室に関して、貫通部に関して、かつ／またはトランクルーム領域に関して被覆する。

カバーエレメントは例えば、構成部品システムを有する自動車の走行方向とは逆方向で、さらに後方に向かってトランクルーム領域に向かう方向で延在していてもよい。カバーエレメントは、第１の構成部分の内張りへと移行してもよく、もしくは内張りと一緒に形成されていてもよい。換言すると、中空室は少なくとも所定の領域で、一方では中空室に対する第１の構成部分の内張りとして、他方ではカバーエレメントとして機能する構成部分によって画定されていてもよく、この構成部分には、トランクルーム領域への流れ方向で空気流を貫流させる少なくとも１つの第２の開口部が配置されている。別個の部分としてのカバーエレメントおよび内張りの構成も可能であり、両構成部分間には第２の開口部を配置することができる。カバーエレメントおよび／または内張りは、第１の構成部分と積載底面との間の領域内まで延在していてもよい。１つの構成では、中空室はほぼ完全に、例えば１つのプラスチック部品のような構成部品によって画定されており、この構成部品は、前方もしくは上方の領域では、車両内室に向かう方向で第１の構成部分をカバーするカバーエレメントとして機能し、したがって、車両内室に向かう方向で中空室を画定し、かつ後方もしくは下方の領域では、中空室のライニングを形成し、第１の構成部分を中空室に向かう方向で被覆する。全ての方向の記載および位置の記載は、構成部品システムを有する自動車の規定通りの使用に関するものである。

付加的にまたは選択的に、トランクルーム領域自体は部分的にまたは完全に、底面ライニングによって被覆されていてもよい。この底面ライニングは、遮音のための吸音フリースとして形成することができる。底面ライニングは、第１の構成部分をトランクルーム領域の方向で被覆するように形成されていてもよい。カバーエレメントと同様に、底面ライニングも、中空室内とトランクルーム領域との間の流れ技術的な接続部の一部を形成することができる。この目的で、底面ライニングも、空隙部とも呼ばれる１つ以上の開口部を有していてもよい。１つの構成では、トランクルーム領域の底面ライニングならびに中空室の内張りは、第１の構成部分を完全に被覆するために、互いに接続されていてもよく、もしくは互いに移行していてもよい。

記載した構成は、中空室とトランクルーム領域との間の流れ技術的な接続部を特に簡単に、少ない構成部品の利用で実現することができるという利点を有している。ボディシェルを、使用者には見えないように被覆することができる。

別の構成では、構成部品システムは、トランクルーム領域を所定の領域で画定する少なくとも１つの第２の構成部分を有しており、第２の構成部分は、空気流をトランクルーム領域から排出する、少なくとも１つの第３の開口部を、特に１つの開口を有している。

第２の構成部分は特に、縦ビーム、または後方のロック支持体のようなボディシェルであり、かつ／または積載底面を側方で支持するために働く。第２の構成部分は、トランクルーム領域の側方および／または後方の画定部であってもよい。例えば、トランクルーム領域を様々な方向で画定するより多数の第２の構成部分が配置されていてもよい。典型的には、２つの第２の構成部分が、トランクルーム領域の互いに向かい合って位置する側に配置されていて、トランクルーム領域を両側で画定している。特に、第２の構成部分のそれぞれは少なくとも１つの第３の開口部を有している。

このような構成では、空気流を、貫通部を通して前方からトランクルーム領域内へと導入し、側方で、特に両側でトランクルーム領域から排出することができる。トランクルーム領域から第３の開口部を通して導出した後、トランクルーム領域の外側の空気流を、強制排気のための排気エレメントへと案内することができる。

第３の開口部は、任意の形状の貫通孔、または第３の構成部分の縁部に配置された少なくとも１つの開口部であってもよい。全ての開口部と同様に、第３の開口部も、物品の貫通を阻止するカバーもしくは格子を有していてもよい。第３の開口部は、トランクルーム領域と、空気を導出するための流れ通路のようなものであってもよい、第２の構成部分の後方に位置する領域との間の流れ技術的な接続部を形成している。

この構成は、簡単かつ安価に、冷却のために利用される空気を導出することができるという利点を有している。さらに、貫通部の適切な配置および構成により、空気流を、例えば適切な乱流により、特に効果的な熱伝達が可能であるように、実現することができる。

別の構成では、構成部品システムは、トランクルーム領域を貫流する空気流を実現するために、トランクルーム領域に流れ技術的に接続された少なくとも１つの排気エレメントを有している。この排気エレメントは特に強制排気装置であってもよい。

このような排気エレメントは、空気流を、自動車の周囲に導出するために用いることができる。排気エレメントは、車両内室もしくは中空室から貫通部を通ってトランクルーム領域内へ空気を吸い込むための負圧を形成するように調整されていてもよく、このようにして空気流の実現に適合されていてもよい。

排気エレメントは強制排気装置であってもよく、すなわち、強制排気のために利用される、車両内室を車両周囲に接続する開口であってもよい。排気エレメントは例えば、自動車の走行中に生じる自動車の周りの空気流により、車両内室の排気に適した負圧を形成するように構成されていてもよい。

排気エレメントは、トランクルーム領域の空気流下流に位置している。排気エレメントは、第２の構成部分が存在している場合、第２の構成部分の後方に位置する領域に流れ技術的に接続することができるので、空気をトランクルーム領域から第３の開口部を通して、第２の構成部分の後方に位置する領域へと案内することができ、この領域では特に、走行方向とは逆に、後方に向かって案内することができ、排気エレメントを通して自動車の周囲に排出することができる。特に、両側に排気エレメントが配置されていてもよい。

排気エレメントは、空気流をトランクルーム領域から外に導出するように調整されていてもよい。

このような構成は、強制排気のための既存の排気エレメントを利用して、空気流を実現する、もしくは発生させることができるという利点をもたらす。したがって、付加的な部品なしに簡単かつ安定的な手段が提供される。

カバーエレメントの第１の開口部と、貫通部とを、音響的なラビリンスを形成するように配置することができる。

音響的なラビリンスとは、直線的な音の広がりを阻止するための、もしくは音響的な放射を減じるための装置を意味する。このために使用される手段は例えば、互いに連続的な変向部、および横断面の横断面変更部であって、その内部で音が伝達される。この音響的なラビリンスは、本発明の関連では特に、トランクルーム領域内に存在し、車両内室へと伝達される音の割合を減じるために、したがって車両内室内の走行ノイズを減じるために機能する。トランクルーム領域内の音は、特に、外部の車両周囲から、ボディシェルを介して、かつ強制排気用の開口のような開口を介して、トランクルーム領域内へと伝えられる。

車両内室から中空室へと空気流を貫流させるために、カバーエレメントの第１の開口部が設けられていて、中空室からトランクルーム領域内へと空気流を貫流させるために貫通部が設けられている。トランクルーム領域から音が直線的に、したがってほぼ減衰されずに車両内室へと到ることを阻止するために、この構成における第１の開口部と貫通部とは、音が車両内室に達するまでに、トランクルーム領域内への進入点を起点として音が少なくとも１回、特に少なくとも２回、方向を変化させなければならないように配置されている。これにより、車両内室から自動車の外側の周囲への流れ技術的な接続部が存在しているにもかかわらず、音の実質的な減衰が、したがって車両内室のノイズ低減が達成される。したがって、強制排気部を介して車両内室内へと伝えられる音の割合を著しく減じることができる。

付加的に、トランクルーム領域および／または中空室を、遮音材料によって被覆することもできる。

この構成は、外部への排気のための必要な開口が存在しているにも関わらず、進入する音が大幅に減じられ、したがって車両内室におけるノイズを最小限に維持できるという利点を有している。したがって、トランクルーム領域内における煩わしい走行ノイズなしに、大きな空気量も提供できる。

本発明の第２の態様は、自動車、特に自家用車である。この自動車は、本発明によるトランクルーム領域を通気するための少なくとも１つの構成部品システムを有している。

特に、実質的に自動車の走行方向とは逆に方向付けられた空気流を貫流させるための貫通部が配置されており、これにより車両内室の前方部分からの空気を、トランクルーム領域内に配置されているユニットの冷却のために利用することができる。

自動車の１つの構成では、自動車はさらに、特に少なくとも１つのスーパーコンデンサを含む、少なくとも１つの冷却すべきユニットを有している。このユニットは、トランクルーム領域内に導入される空気流によって冷却可能であるように、トランクルーム領域内に配置されている。

冷却すべきユニットは、冷却されるべき対象物である。それは特に、このユニットの利用中に加熱される対象物である。ユニットの機能性を継続的に保証するために、生じた余剰な熱は排出される。特に、記載したように、電気的もしくは電子的ユニットは、コンデンサもしくはスーパーキャパシタとも呼ばれるスーパーコンデンサ、二次電池、パワーエレクトロニクス、制御装置および／または信号処理装置等を意味している。

特に、空気流は、貫通部を通って、トランクルーム領域内へと導入される。典型的には空気流は、別の位置、特に第２の構成部分の第３の開口部によってトランクルームから導出されるので、冷却のための連続的な空気流を実現することができる。ユニットは特に、効果的な熱伝達を実現するように、発生する空気流内に位置するように、トランクルーム領域内に配置されている。特に空気流は、最大の熱伝達を実現するために乱流状に形成される。

自動車は、トランクルーム領域内の冷却すべきユニットに対して選択的に、または付加的に、中空室内に、少なくとも１つの冷却すべきユニットを有していてもよい。

本発明の別の態様は、自動車のトランクルーム領域に位置する少なくとも１つのユニットを冷却する目的でトランクルーム領域を通気するための方法である。この場合、物品を載置するための積載底面と、自動車のトランクルーム領域を所定の領域で画定する第１の構成部分、特にボディシェルとの間にある貫通部を通して空気流が導入され、内部に位置するユニットを冷却するためにトランクルーム領域内へと導入される。

特にこの方法は、本発明による構成部品システムおよび／または本発明による自動車によって実施するために実現可能である。この場合、この方法は、構成部品システムのもしくは自動車の準備の他に、貫通部を通したトランクルーム領域内への空気流の貫流を含む。

本発明を、以下に、添付の図面に示した実施例につき説明する。

自動車のトランクルームを示す斜視図である。 第１の構成における本発明による構成部品システムの縦断面図である。 図２のカバーエレメントを示す斜視図である。 本発明による構成部品システムを有した自動車のトランクルームを示す側方の斜視図である。 本発明の構成に対応して変更された積載底面を有する自動車のトランクルームを示す斜視図である。 本発明の別の構成により変更された、積載底面とカバーエレメントとの間の移行部を示す図である。

図１は、自動車のトランクルームを斜め上方から示している。物品の載置のために利用者によって使用可能な積載底面１４は、トランクルームの下方の画定部を成している。トランクルームの左右は側壁１５によって画定されている。積載底面１４には、織布カバー３６が設けられている。積載底面１４の下方には、冷却すべきユニットを配置するための、この図には図示されていないトランクルーム領域が位置している。右側上方には、トランクリッドを閉鎖するためのロックが配置されているロック支持体後部３０が示されている。ロック支持体は、自動車車体の一部であり、別のボディシェル３４に堅固に結合されている。ボディシェル３４には側方で、車両内室５５から車両の周囲に空気流を導出するための開口として形成された排気エレメント３５が配置されていて、他方の側に、同様の排気エレメント３５が設けられている。

トランクルームは、走行方向５０に沿って前方に向かって、隔壁カバーとも呼ばれるカバーエレメント２２によって画定されている。さらに前方には、車両座席を配置するための固定エレメントと、車両座席とカバーエレメントとの間に位置するライニング部分が位置している。

図２には、本発明による構成部品システム１０が、走行方向５０に沿った縦断面図で示されている。積載底面１４と、ボディシェル部分である、すなわちボディシェル横ビームである第１の構成部分１６とが、トランクルーム領域１２を所定の領域で画定していることがわかる。トランクルーム領域１２内には、冷却すべきユニット３２が概略的に示されている。冷却のために空気は、ユニット３２に沿って空気流２０によって案内される。積載底面１４と第１の構成部分１６との間には貫通部１８が配置されており、この貫通部を通して空気流２０をトランクルーム領域１２内へと導入することができる。

トランクルーム領域１２は、内部に位置する底面ライニング２８によって被覆されている。底面ライニング２８の左側に示した領域はこの場合、第１の構成部分１６の内張り２６である。

第１の構成部分１６の左側には、すなわち貫通部１８の空気流上流側には、中空室２４が位置している。この中空室は、車両内室５５に向かう方向で、カバーエレメント２２によって画定されている。カバーエレメント２２は、中空室２４が形成されるように第１の構成部分１６を覆っている。カバーエレメント２２の下方の領域には第１の開口部４０が位置していて、この開口部４０を通して空気流２０を車両内室５５から中空室２４内へと導入することができる。

第１の構成部分１６の側で、中空室２４は内張り２６によって被覆されている。カバーエレメント２２と内張り２６とは互いに間に第２の開口部４１を形成しており、この開口部を通って空気流２０が中空室２４から、第２の開口部４１のすぐ後方に配置された貫通部１８を介してトランクルーム領域１２内へと流れることができることが明らかである。積載底面の織布カバー３６は、走行方向５０に沿って見て前方の領域で、積載底面１４の周りを取り巻いてＵ字形に曲げられており、ここでカバーエレメント２２に接触している。

第１の構成部分１６は、積載底面１４を機械的に支持するために機能する。図平面に対して垂直方向で、自動車幅にわたって複数の貫通部１８が分配配置されており、これらの貫通部はそれぞれ、第１の構成部分１６と積載底面１４との間の機械的接続部が位置している接続領域によって分離されている。

さらに、カバーエレメント２２の第１の開口部４０と、貫通部１８とは、音響的なラビリンスを形成するように配置されていることが明らかである。トランクルーム領域１２からの音が直線的に、したがってほぼ減衰されることなく車両内室５５内へ到るのを阻止するために、第１の開口部４０と貫通部１８とは、トランクルーム領域１２内の音が、車両内室５５に到達するまで、２回方向を変化させなければならないように配置されている。すなわち、一度は貫通部１８の領域で、また一度は中空室２４の内部で方向を変化させなければならない。したがって、外部からトランクルーム領域１２内へ進入する音の最小の割合しか車両内室５５内へは到達しないことが保証される。

付加的に、中空室２４および／またはトランクルーム領域１２に、遮音材料２３を被覆することもできる。

図３には、カバーエレメント２２を前方から見た図が、すなわち自動車の走行方向とは逆の視線方向から見た図が示されている。左右外側にそれぞれ１つの第１の開口部４０が配置されていることがわかる。さらに、複数の第１の開口部４０の列が下縁部の領域にある。空気流２０が車両内室５５から出てそれぞれ第１の開口部４０を通ってカバーエレメント２２の後方に位置する中空室（図示せず）内に到ることが概略的に示されている。

既に図２により明らかであるように、カバーエレメント２２の上縁部は、積載底面１４もしくはそのうちに配置されている織布カバー３６に直接、続いている。

図４には、既に図２に示した本発明による構成部品システムの構成が、斜め上方から見た側面図で、分解図の形式で示されている。積載底面は、見易さ向上のために示されていない。

走行方向５０で見て構成部品システムの前方領域である左側では、カバーエレメント２２と、このカバーエレメントに配置された第２の開口部４１とが示されている。空隙部４２とも呼ばれる、第２の開口部４１に相応するものが、トランクルーム領域１２に向かう方向で第１の構成部分をカバーする内張り２６に、すなわち底面ライニング２８に配置されている。組み付け状態では、上記第２の開口部４１は互いにオーバーラップして開口を形成し、この開口を通って空気流２０は中空室２４から貫通部１８を通って（この場合、両方とも図示せず）トランクルーム領域１２へと流れることができる。

内部に配置された冷却すべきユニット３２を含むトランクルーム領域１２の上側には、ボディシェル３４の一部である第２の構成部分１７が示されている。この部分には、第３の開口部４３が配置されており、この第３の開口部によって、トランクルーム領域１２内へと導入された空気を、トランクルーム領域から外へと導出することができる。この目的で、第２の構成部分１７の後方には流れ通路が位置していて、この流れ通路により、直線矢印で示した空気流２０を、走行方向５０とは逆方向で、リヤ側に位置する排気エレメント（図示せず）へと導くことができる。

図示した第２の構成部分１７は、右の車両側でトランクルーム領域１２を画定している。同様の構成の第２の構成部分１７は左の車両側に対応して配置されている。第２の構成部分１７は、積載底面を側方で機械的に支持するために機能する。積載底面の上方に位置するトランクルームは、側方で、図示した側壁１５によって画定されている。

図５は、図１と同様に、自動車のトランクルームを斜め上方から示している。図１に示した構成とは異なり、ここでは積載底面１４の前縁に沿って一連の通気開口４５が配置されている。これらの通気開口は、車両内室５５から、すなわち物品を載置するために利用者によって使用可能なトランクルームから、カバーエレメント２２と第１の構成部分との間に位置する中空室（図示せず）に直接、空気を導くために、カバーエレメント２２に配置された第１の開口部４０とは選択的にまたは付加的に設けることができる。

図６に示した別の選択的な構成では、図３とは異なり、カバーエレメント２２と積載底面１４もしくは積載底面上に位置する織布カバー３６との間に、隙間４４が配置されている。この隙間は、ここには設けられていない第１の開口部４０（図３参照）とは選択的に用いられ、車両内室内にある空気を、カバーエレメント２２後方に位置する中空室へと導くように調整されている。勿論、このような形式の隙間４４を、少なくとも１つの第１の開口部４０に付加的に設けることもできる。

１０ 構成部品システム
１２ トランクルーム領域
１４ 積載底面
１５ 側壁
１６ 第１の構成部分
１７ 第２の構成部分
１８ 貫通部
２０ 空気流
２２ カバーエレメント
２３ 遮音材料
２４ 中空室
２６ 内張り
２８ 底面ライニング
３０ ロック支持体後部
３２ 冷却すべきユニット
３４ ボディシェル
３５ 排気エレメント
３６ 織布カバー
４０ 第１の開口部
４１ 第２の開口部
４２ 空隙部
４３ 第３の開口部
４４ 隙間
４５ 通気開口
５０ 走行方向
５５ 車両内室

Claims (9)

1. 自動車のトランクルーム領域（１２）内に位置する少なくとも１つのユニット（３２）を冷却する目的で前記トランクルーム領域（１２）を通気する構成部品システム（１０）であって、物品を載置するための積載底面（１４）と、前記積載底面（１４）の下方に配置されたトランクルーム領域（１２）と、前記トランクルーム領域（１２）を所定の領域で画定する第１の構成部分（１６）と、を有している、構成部品システム（１０）において、
   前記積載底面（１４）と前記第１の構成部分（１６）との間に、前記トランクルーム領域（１２）内へと空気流（２０）を貫流させる少なくとも１つの貫通部（１８）が配置されており、
   前記第１の構成部分（１６）は、前記積載底面（１４）を機械的に支持するために機能することを特徴とする、自動車のトランクルーム領域（１２）を通気する構成部品システム（１０）。
2. 前記構成部品システム（１０）は、前記第１の構成部分（１６）をカバーするカバーエレメント（２２）をさらに有し、前記カバーエレメント（２２）は、前記第１の構成部分（１６）と前記カバーエレメント（２２）との間に、前記トランクルーム領域（１２）に流体接続された中空室（２４）が形成されるように配置されている、かつ／または構成されている、請求項１記載の、トランクルーム領域（１２）を通気する構成部品システム（１０）。
3. 前記カバーエレメント（２２）は、前記空気流（２０）を前記中空室（２４）内へと貫流させる少なくとも１つの第１の開口部（４０）を有し、かつ／または前記カバーエレメント（２２）と前記積載底面（１４）との間に、前記空気流（２０）を前記中空室（２４）内へと貫流させる隙間（４４）が配置されている、請求項２記載の、トランクルーム領域（１２）を通気する構成部品システム（１０）。
4. 前記カバーエレメント（２２）の前記第１の開口部（４０）と、前記貫通部（１８）とは、音響的なラビリンスを形成するように配置されている、請求項３記載の、トランクルーム領域（１２）を通気する構成部品システム（１０）。
5. 前記中空室（２４）と前記トランクルーム領域（１２）との間の流体接続部は、前記カバーエレメント（２２）および／または前記第１の構成部分（１６）の内張り（２６）によって形成された第２の開口部（４１）を含む、請求項２から４までのいずれか１項記載の、トランクルーム領域（１２）を通気する構成部品システム（１０）。
6. 前記構成部品システム（１０）は、前記トランクルーム領域（１２）を所定の領域で画定する少なくとも１つの第２の構成部分（１７）を有し、前記第２の構成部分（１７）は、前記空気流（２０）を前記トランクルーム領域（１２）から排出するために、少なくとも１つの第３の開口部（４３）を有している、請求項１から５までのいずれか１項記載の、トランクルーム領域（１２）を通気する構成部品システム（１０）。
7. 前記構成部品システム（１０）は、前記トランクルーム領域（１２）を貫流する空気流（２０）を実現するために、前記トランクルーム領域（１２）に流体接続された少なくとも１つの排気エレメント（３５）を有している、請求項１から６までのいずれか１項記載の、トランクルーム領域（１２）を通気する構成部品システム（１０）。
8. 請求項１から７までのいずれか１項記載のトランクルーム領域（１２）を通気する少なくとも１つの構成部品システム（１０）を有していることを特徴とする、自動車。
9. 前記自動車は、少なくとも１つの冷却すべきユニット（３２）をさらに有し、前記少なくとも１つのユニット（３２）は、前記トランクルーム領域（１２）内に導入された空気流（２０）によって前記ユニットを冷却可能であるように、前記トランクルーム領域（１２）内に配置されている、請求項８記載の自動車。

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