JP6829777B2 - 船舶上にコンテナを固縛するためのフィッティングプレートならびに装置および機構 - Google Patents

Description

本発明は、船舶上にコンテナを固縛するためのフィッティングプレートならびに装置および機構に関する。

コンテナスタックは、ラッシングロッドおよびテンションスクリューによって船舶上に固縛される。ＤＥ１０２０１３１０３９５１Ａ１で例示され説明されたような、いわゆる外部ラッシングは、この場合に特に有利であり効果的であることが明らかになってきた。

発揮する力についての個々の閾値を超えないためには、平行に配置された２つのラッシングの利用が一般的に役立つ。この方式では、コンテナに吸収される力が、１つの固定点の代わりに２つの固定点を介して吸収されることになる。したがって、ラッシング手段を小さな寸法にすることができ、それによって取り扱いが容易になる。実際には、２つの平行なラッシングは、好ましくは、たとえばツイストロックまたはミッドロックなどのコンテナカップリングによって互いに結合された２つのコンテナに固定され、すなわち、一方のラッシングは、下側のコンテナの上側コーナフィッティングに、他方のラッシングは、上側のコンテナの下側コーナフィッティングに固定される。しかし、コンテナカップリングは、コンテナを遊びなしに結合することはないので、２つのラッシングは均等には負荷されないと見なす必要がある。

船舶の動揺が加速度を生じ、その加速度がコンテナの質量による力を発生し、その力をラッシングによって吸収する必要がある。これら力が、たとえば、上側の段に作用し、それによって、先ず真っ先に上側のコンテナの下側コーナフィッティングに固定されたフィッティングによって吸収される。このラッシングの結合内の緩みが尽きたのち初めて、他方の平行ラッシングが、力を受け始める。この場合、最初のラッシングまたはその固定点が既に過負荷になっている危険性が存在する。

独国特許出願公開第１０２０１３１０３９５１号明細書

これを動機として、ラッシングまたはその固定点の過負荷を回避することが本発明の基となる課題である。

この課題を解決するために、第１の受入部およびさらに別の２つの受入部を備え、さらに別の２つの受入部が、第１の受入部に対して２本アーム式レバーを形成する、船舶上にコンテナを固縛するためのフィッティングプレートが提供される。本発明による船舶上にコンテナを固縛する装置は、そのようなフィッティングプレートと、船舶に連結されたラッシングプレートとを備え、そのラッシングプレートに、フィッティングプレートが、その第１の受入部を用いて、回動式に装着される。本発明による船舶上にコンテナを固縛する機構は、そのようなフィッティングプレート、詳細にはそのような装置、ならびに２つのラッシングを備え、それによって、一方のラッシングは、ラッシング用の一方の受入部側に配置され、他方のラッシングは、ラッシング用の他方の受入部側に配置される。

本発明によるフィッティングプレートは、一種のシーソーを形成する。フィッティングプレートの第１の受入部は、船舶側に配置することができ、一方さらに別の２つの受入部は、コンテナ側に配置することができる。この場合、フィッティングプレートは、船舶および／または船舶の本体と適切に連結され、シーソーの回動軸を形成し、ラッシング用の２つの受入部は、それと共に２本アーム式レバーを形成する。片方のラッシング、または両方のラッシングが、張力をフィッティングプレートに掛けると直ちに、フィッティングプレートが、力および梃子比に従って回り、モーメントの平衡状態に達すると直ちに休止位置を取る。力の非対称な変化が少しでも起きると、直ちに、モーメントの平衡状態が再び達成されるまでフィッティングプレートの新たな調節が生じる。これが、固定されたラッシングおよび／または対応する固定点が、最適に負荷されるという利点を達成する。不均等に引っ張られたラッシング、構成要素の寸法公差、ツイストロックの大きな遊びなどのラッシングの非対称負荷を生じる、起こり得る精度不良が、フィッティングプレートを用いて自動的にバランスされる。

ラッシング用の２つの受入部が、第１の受入部に対して等しいレバーアームを有する２本アーム式レバーを形成すれば特に有利である。この場合、２つのラッシングが均等に負荷される。ただし、別法として、異なるレバーアームが使用されることもある。この場合、２つのラッシングへの力の配分を制御することができる。すなわち、下側のコンテナの上側コーナフィッティング（したがって下側のコンテナの天井構造）に上側のコンテナの下側コーナフィッティングより強く負荷を掛けることが断然有利なことがある。力の配分は、たとえば下側コンテナへ６０％、上側コンテナへ４０％としてもよい。

本発明のさらに別の簡単な構造の発展形態によれば、受入部が穴として設計される。実際には、ラッシングは、より詳しく言えば、通常、テンションスクリューおよびラッシングロッドから構成され、ラッシングロッドは、１つのコンテナのコーナフィッティングに留められ、テンションスクリューは、シャックルを用いてラッシングプレートに固定される。したがって、既存のラッシングは、テンションスクリューのシャックルのボルトが、穴として設計された受入部の１つに受け入れられるので、本発明に使用することができる。

別法として、受入部は、２つのフィッティングプレート部品の間にヒンジ式に配置することもできる。これは、また、ラッシングの十分に枢動可能な取り付けを確実なものにする。さらに、ラッシングが引っ張られていなくても、受入部が、フィッティングプレート部品に対して傾いたり捻じれたりすることがない。受入部のヒンジ式装着は、さらに、別のコンテナ高さに適応するときにシステム全長が変わる場合、ラッシングロッドとテンションスクリューとの間のアラインメントの変化を補整する。

前述の変形形態は、特に、フィッティングプレートがテンションスクリューに取り付けられ、ラッシングロッドがフィッティングプレートに固定される場合にさらに役に立つ。この場合、受入部には、１つのラッシングロッドの個々のテンションスクリュースタッドを受け入れるポケットを設けることができる。その場合、通常の方式で船舶に溶接されたラッシングプレートに接続されるテンションスクリューが１つだけ必要になる。単にラッシングプレートの正味荷重のみに適応すればよい。

フィッティングプレートは、第１の受入部がやはり穴として設計されている場合、ボルトによってラッシングプレートに連結することもできる。既に船上で一般的に使用されてきたラッシングプレートを、そのまま使用することができる。好ましくは、２つのラッシングプレートが設けられ、フィッティングプレートの両側に１つずつのラッシングプレートが配置される。それによって、フィッティングプレートを傾けるモーメントが回避され、そのモーメントがあると、さらにまた、ラッシング、およびフィッティングプレートとのラッシングの接続に好ましくない影響を及ばすことになる。
本発明のさらに別の発展形態が、さらに別の特許請求の範囲から生じる。

本発明が、図面に示された実施形態を用いて詳細に説明される。

［図１］本発明の特徴を有する機構の第１の実施形態の前面図である。
［図２］図１の機構の詳細ＩＩの図である。
［図３］図２の詳細ＩＩの側面図である。
［図４］本発明の特徴を有する機構の第２の実施形態の前面図である。
［図５］図４の機構用のフィッティングプレートを有するテンションスクリューの前
面図である。
［図６］図５のフィッティングプレートを有するテンションスクリューの断面図であ
る。
［図７］図５のフィッティングプレートを有するテンションスクリューの側面図であ
る。
［図８］本発明の特徴を有する別の機構用のテンションスクリューの別の実施形態の
透視図である。
［図９］図８のテンションスクリューの前面図である。
［図１０］図８のテンションスクリューの側面図である。
［図１１］図８のテンションスクリューの面ＸＩ−ＸＩにおける断面図である。

図１は、複数の積み重ねられたコンテナのスタック１０を示し、図１では、第１段の最下部のコンテナ１１、第２段の第２のコンテナ１２、第３段（下底から頂上へ数える）の第３のコンテナを認めることができ、それらは船舶のデッキ１４上に積み重ねられている。実際には、８段、さらには１０段もの積み重ねられたコンテナが輸送される。さらに、コンテナの複数のスタック１０が、横並びかつ縦並びに配置されて、船舶のデッキ１４上に積載される。

最下（第１）段のコンテナ１１は、それの下側コーナフィッティング１５において、デッキ１４またはハッチカバーに溶接されているコンテナベース１６と、ボトムロックを用いて固定される。コンテナ１１、１２、１３などは、それぞれ下側のコンテナ１１、１２、１３などの上側コーナフィッティング１７に一方で係合し、それぞれ上側のコンテナ１２、１３の下側コーナフィッティング１５に他方で係合するツイストロックまたはミッドロックによって、相互に結合される。

さらに、第１段および第２段のコンテナ１１および１２には、ＤＥ１０２０１３１０３９５１Ａ１に例示され説明されているような、いわゆる外部ラッシングが用いられ、第１のラッシング１８および第２のラッシング１９が、コンテナスタック１０の両側に配置されている。各ラッシング１８、１９は、テンションスクリュー２０およびラッシングロッド２１を備える。第１のラッシング１８は、第２段の第２のコンテナ１２の下側コーナフィッティング１５に固定される。それゆえ、このコンテナ１２は、以降、上側コンテナ１２と呼ぶ。第２のラッシング１９は、第１の最下段の第１のコンテナ１１の上側コーナフィッティング１７に固定される。それゆえ、このコンテナ１１は、以降、下側コンテナ１１と呼ぶ。

通常の操作によれば、ラッシング１８、１９は、それぞれ、ラッシングロッド２１の上側端部によって対応するコーナフィッティング１５および／または１７に留められる。ラッシングロッド２１の下側端部は、ラッシング１８、１９の、対応するテンションスクリュー２０の上側端部内に留められ、そのテンションスクリューは、下側端部のシャックル２２を用いてデッキ１４と、以下に詳細にさらに説明される方式で、結合される。テンションスクリュー２１をそれぞれのコンテナ１１、１２側に配置し、ラッシングロッド２０をデッキ１４側に配置することも考えられることを理解されたい。

前述の操作によれば、シャックル２２は、船舶のデッキまたはハッチカバーに溶接されたラッシングプレートにねじ止めされ、次いでテンションスクリュー２０が締め上げられる。本発明によれば、テンションスクリュー２０の１つずつの２つのシャックル２２のそれぞれが、フィッティングプレート２４の受入部、すなわち穴２３にねじ止めされる。２つの穴２３の相互距離は、必須ではないが、ラッシング１８、１９が有利には互いにほぼ平行に延在するように、ラッシング１８、１９と整合されている。

フィッティングプレート２４は、さらに別の受入部、すなわち穴２５を備える。さらに、少なくとも１つ、ただし好ましくは、互いに平行に配置され、フィッティングプレート２４をそれらの間に配置し自由枢動させることができるように相互間隔を寸法設定された２つのラッシングプレート２６が、デッキ１４上に設けられている。ラッシングプレート２６には、互いに心合わせされた穴２７が設けられている。フィッティングプレート２４は、さらにフィッティングプレート２４の穴２５がラッシングプレート２６の穴２７と整合するようにラッシングプレート２６間に配置され、ボルト２８を用いてラッシングプレート２６と連結される。ボルト２８は、穴２５および２７の中を通され、フィッティングプレート２４の回動軸を形成する。ラッシングプレート２６に溶接されたストップラッチ２９は、フィッティングプレート２４の枢動可能範囲を定め、その結果、フィッティングプレート２４は、テンションスクリュー２０のシャックル２２を固定する港湾作業員が容易にアクセスすることができる位置に常に配置される。しかしながら、ストップラッチ２９は、また、航海中にフィッティングプレート２４の最大枢動角度によって生じるフィッティングプレート２４の通常枢動範囲の外側に、この通常の所期の枢動を航海中に阻害しないように広げて配置されている。

ボルト２８の長手方向中心軸を通り、ラッシング１８および１９の間をそれらに平行に延在する想像線３０を想定すると（図２）、穴２３はこの線３０の両側に配置される。したがって、フィッティングプレートは、２本アーム式レバーを形成する。必須ではないが、例示されている実施形態のように、穴２３および２７が、穴２７および／またはボルト２８を先端とする二等辺３角形を形成すれば特に有利である。したがって、両穴２３の線３０までのそれぞれの距離ｈが等しく、その結果、ラッシング１８、１９に関するレバーアームが等しくなる。

したがって、フィッティングプレート２４は、シーソーを形成する。ラッシング１８、１９の一方または両方が、フィッティングプレート２４に張力を掛けると直ちに、フィッティングプレート２４は、その力および梃子比に応じて回る。モーメントが平衡状態に達すると直ちに、フィッティングプレートは休止位置を取る。ただし、力の非対称な変化が少しでも起きると、直ちに、モーメントの平衡状態が再び達成されるまでフィッティングプレート１４の新たな調節が生じる。このように、固定されたラッシング１８、１９および／または対応する固定点は、最適に負荷される。ラッシング１８、１９の非対称負荷を生じる不均等に引っ張られたラッシング１８、１９、構成要素の寸法公差、ツイストロックの大きな遊びなどの起こり得る精度不良が、フィッティングプレート２４を用いて自動的にバランスされる。

図１〜３による前述の実施形態では、張力の補整が、フィッティングプレート２４を介して、テンションスクリュー２０に取り付けられたシャックル２２に課されている。別法として、テンションスクリュー２０に対向しているラッシングロッド２１の下側端部に張力の補整を課すことも可能である。この変形形態が図４に示される。

本事例では、フィッティングプレート３１が、連接テンションスクリュー３２に固定される。２つのラッシングロッド２１は、フィッティングプレート３１に固定される。この場合、したがって、１つだけのテンションスクリュー３２が必要とされ、そのテンションスクリュー３２は、その他方の下側端部によってラッシングプレート２６に固定され、そのラッシングプレート２６は、場合によっては適切に補強される。

フィッティングプレート３１が取り付けられたテンションスクリュー３２が、図４による変形形態に関して図５〜７に詳細に示されている。やはりこの実施形態でも、フィッティングプレート３１は、２本アーム式レバーとしてのシーソーのように設計されている。フィッティングプレート３１は、中央穴３３の中を通されるボルト３４を用いて、テンションスクリュー３２にヒンジ式に固定される。ラッシングロッド２１は、この実施形態でもやはり通常の方式で設計され、そのテンションスクリューノブ３５によって、受入部３７のポケット３６、いわゆるヘッドマウンティング内に留められ、その受入部３７は、さらに説明される方式でフィッティングプレート３１にヒンジ式に保持される（図６）。この文脈では、「中央」とは、中央穴３３が、両外側穴３６間に配置されているが、中央穴３３は、必ずしも両外側穴３６間の正確に真ん中に配置されている必要はないことを意味する。したがって、受入部３７の両穴３３に対するレバーアーム同士が等しくないことも考えられる。ただし、本実施形態では、フィッティングプレート３１が、等しいレバーアームを有する２本アーム式レバーとして、すなわち受入部３７から穴３３への距離が等しく設計されていることが、やはり好ましい。

船舶上には、様々な積重ね高さにラッシング１８、１９の全長を適応させるために、様々な長さのラッシングロッド２１が、利用可能に確保されている。この背景は、テンションスクリューの調節行程が、約４０°〜４５°のラッシング角度で約１４００〜１５００ｍｍになることである。従来のラッシングでは、ラッシングロッドが、テンションスクリューと一直線になっており、その結果、下側ラッシングロッド端部が、テンションスクリューのねじ式スピンドルの上側端部にぶつかるということによる。本変形形態では、受入部３７の穴３３までの距離は、ラッシングロッド２１の下側端部が、テンションスクリュー３２にぶつからないように選択され、最も長いよく使われるラッシングロッド２１であっても、通常の積重ね高さの想定し得る最も低い高さで（８フィート６インチの高さのコンテナ）、テンションスクリュー３２と実際にぶつからない。図４から分かるように、その場合、ラッシングロッド２１は、常に、テンションスクリュー３２を越えて進められる。最も簡単な方式では、これは、用いられているラッシングロッド２１が、互いに平行に延在し、または図４に示されているようにフィッティングプレート３１に向かって開いていくような相互の角度（α）で配置されるように、受入部３７から穴３３までの距離を選択することによって確実になる。したがって、他の場合には様々な高さのために慣例である、船舶上で様々な長さのラッシングロッドを利用可能にする必要はなく、他の場合の通常最も長いラッシングロッドのみでよい。このように、多数のテンションスクリューノブ３５を有するラッシングロッド２１を、テンションスクリュー３２がラッシングロッド２１にぶつかることなく使用することができる。このようにして、約４０°〜４５°のラッシング角度で約１４００〜１５００ｍｍの調節行程が考えられる。したがって、実際の施行では、第７段の下側縁部でコンテナスタックを支持することができる。この変形形態の費用および実現可能性も、適用される技術が大いに既知の基準を指向しているので、また現実的である。

フィッティングプレート３１は、２部品からなる設計であり、図６による断面図から分かるように、ほぼＸ字形を有し、２つのフィッティングプレート部品３８と３９とが穴３４の領域で互いに接触し、その外側領域で開いた二叉部を形成する。この分岐領域で、フィッティングプレート部品３８、３９は、付属する受入部３７のそれぞれの枢動軸４１が回転可能に係合する穴４０を備える。このように、受入部３７は、フィッティングプレート３１とヒンジ式に連結される。さらに、フィッティングプレート３１のＸ字形／分岐設計によって、フィッティングプレート３１へのラッシングロッド力の一様な捩じりモーメントの掛からない力の伝達が確実になる。また、テンションスクリュー３２と、フィッティングプレート３１と、フィッティングプレート３１に場合によっては緩く留められるラッシングロッドとからなる弛緩した一式が、傾いだり捻じれたりしない。

組立に際し、受入部３７は、枢動軸４１が穴４０内に係合するように２つのフィッティング部品３８、３９の間に挿入され、それによってフィッティングプレート部品３８、３９が結合される。次いで、事前組立されたフィッティングプレート３１が、ボルト３４を用いて、テンションスクリュー３２の一方のシャックル４２にヒンジ式に固定される。このように、２つのフィッティングプレート部品３８、３９は、それらの相互位置にさらに固定され、別の相互連結を必要としないが、それに加えてまたはその代わりに、この相互連結を、たとえば溶接、接着、リベット止めによることも当然考えられる。

テンションスクリュー３２は、それ自体知られている方式で、ねじ式スピンドル４５、４６を用いてテンションスクリュー本体にねじ留めされる２つの二叉部４３、４４を備える。知られているように、ねじ式スピンドル４５、４６および連携するナット４７、４８同士には、反対向きのねじ山が設けられている。ねじ式スピンドル４５、４６のねじ山は、それぞれ、チューブ、具体的には正方形のチューブ４９によって囲まれている。正方形のチューブ４９の長さは、テンションスクリューハウジング５０の空隙に合っている。さらに、正方形のチューブ４９は、ねじ式スピンドル４５、４６に対して捻りが防止されている。したがって、二叉部４３、４４の相対位置が、一定に留まる。テンションスクリュー３２を締めかつ／または緩める際に二叉部４３、４４に対してテンションスクリューハウジング５０を回すと、ナット４７、４８が共に、ねじ式スピンドル４５、４６に沿って確実に一様に回転する。したがって、テンションスクリュー３２の長手方向の調節が、両方のねじ式スピンドルに一様に配分される。

さらに、コーナフィッティング１５および１７に対向しているラッシングロッド２１の上側端部に張力の補整を課すことも可能である。この場合、単に１つだけのラッシングを使用することができ、そのラッシングにフィッティングプレートが結合される。その場合、フィッティングは、コーナフィッティング１５、１７に直接留めることができる。張力の補整が最終的にラッシング１８／１９内で行われることが重要なわけではない。コーナフィッティング１５、１７に作用する張力が補整されることだけが重要である。

ここでは、低い方の２つの段のコンテナ１１、１２がラッシング１８、１９によって固定される場合が例示されている。同様に、高い方の段をラッシング１８、１９によって固定することも知られており、その場合、それらコンテナは、デッキ１４の代わりにラッシングブリッジに固定される。この用途にも、本発明はやはり適している。

図４の機構と同様な機構で使用することができる、テンションスクリュー５１のさらに別の実施形態が、図８〜１１に示されている。

図４〜７によるテンションスクリュー３２と同様に、本実施形態によるテンションスクリュー５１は、本発明によるフィッティングプレートを連携して形成する２つのフィッティングプレート部品５２および５３を備える。フィッティングプレート、すなわち２つのフィッティングプレート部品５２、５３は、ボルト５４を介してテンションスクリュー５１の２つのねじ式スピンドルの１つ５５と回転可能に連結されている。したがって、ボルト５４は、ここでも、２本アーム式レバーを形成するフィッティングプレート部品５２、５３の回転軸を形成する。

外側の両自由端部で、フィッティングプレート５２、５３の間に、それぞれ１つのラッシングロッド用にそれぞれ１つの受入部５６および５７が配置され、それら受入部は、ボルト５８および／または５９を介して、フィッティングプレート部品５２、５３の穴６０および／または６１に回転可能にそれぞれ装着される。

本実施形態では、一方のボルト５４と他方のボルト５８および／または５９との間の距離Ｌ１とＬ２とは等しい（Ｌ１＝Ｌ２）。したがって、フィッティングプレート５２、５３は、ここでも等アーム式レバーを形成し、それが、両ラッシングロッドに均一な荷重配分を生じる。しかし、これは、特定のケースでは望ましくないこともあり、特定の比率で不均一な荷重配分が好ましいこともある。そのような場合、距離Ｌ１およびＬ２は、所望の大きさで互いに乖離させることができる（Ｌ１≠Ｌ２）。場合によっては、距離Ｌ１、Ｌ２の片方または両方を調節可能にすることもできる。

テンションスクリュー３２に対するテンションスクリュー５１の実質的な相違は、ボルト５４に向いている受入部５６および５７の側面を、受入部５６と５７との間に配置されたボルト５４の方向にある程度の付勢力で引っ張る弾性要素、すなわちばね６２によって形成される。ばね６２は、本事例では、ボルト５４の穴６３を通らせる。ばね６２のばね付勢力により生じる張力によって、受入部５６および５７は、ほぼ図８〜１１に示される向きに、外向きにボルト５４とは反対側に開くポケットによって、保持される。これは、港湾作業員がラッシングロッドをポケット６４、６５に挿入することを容易にする。ボルト５４の穴６３の中に１つのばね６２を通すことによって、またある程度の安定化効果もフィッティングプレート部品５２、５３に生じ、それが、ラッシングロッドの挿入をさらに容易にする。ただし、別法として、各受入部５６、５７に対して２つの別々のばねを使用することも明らかに可能であり、それらばねは、それぞれの他方の端部によって、ボルトに、または何らかの他の方式でねじ式スピンドルに、あるいは、場合によっては別の保持要素を用いて、２つのフィッティングプレート部品５２、５３の少なくとも１つに、取り付けられる。

テンションスクリュー５１の別の特色は、本発明と切り離しても、テンションスクリュー本体６６が、たとえば図５のテンションスクリュー３２で十分に認めることができるように、他の場合には通常２つのロッドの代わりに、３つのロッド６７、６８、および６９を備えることであると見なすべきである。ロッド６７〜６９は、他の場合の通常の方式で、ねじ４７と４８とを互いに連結し、それらねじと共にテンションスクリュー本体６６を形成する。場合によっては、４つまたはそれ以上のロッドを用いることもできる。ロッド６７〜６９は、好ましくは、円周上等間隔に配分され、したがって、断面において、３つのロッドの場合には正３角形、４つのロッドの場合には正方形、等々を形成する。

３つまたはそれ以上のロッド６７〜６９を使用することによって、加わる力を一様に受け持つ。３つのロッド６７〜６９を有する変形形態は、特にコスト効果的であり、したがって好ましい。

前述のように、３つまたはそれ以上のロッド６７〜６９を有するこのテンションスクリュー５１は、本発明を離れても、たとえば従来のラッシングについて、有利に使用することができる。

さらに、テンションスクリュー５１は、テンションスクリュー３２に対応し、そのため、同等の部品には、同じ参照符号が用いられる。

１０ コンテナスタック
１１ コンテナ
１２ コンテナ
１３ コンテナ
１４ デッキ
１５ 下側コーナフィッティング
１６ ベース
１７ 上側コーナフィッティング
１８ ラッシング
１９ ラッシング
２０ テンションスクリュー
２１ ラッシングロッド
２２ シャックル
２３ 穴
２４ フィッティングプレート
２５ 穴
２６ ラッシングプレート
２７ 穴
２８ ボルト
２９ ストップラッチ
３０ 線
３１ フィッティングプレート
３２ テンションスクリュー
３３ 穴
３４ ボルト
３５ テンションスクリューノブ
３６ ポケット
３７ 受入部
３８ フィッティングプレート部品
３９ フィッティングプレート部品
４０ 穴
４１ 枢動軸
４２ シャックル
４３ 二叉部
４４ 二叉部
４５ ねじ式スピンドル
４６ ねじ式スピンドル
４７ ナット
４８ ナット
４９ 正方形のチューブ
５０ テンションスクリューハウジング
５１ テンションスクリュー
５２ フィッティングプレート部品
５３ フィッティングプレート部品
５４ ボルト
５５ ねじ式スピンドル
５６ 受入部
５７ 受入部
５８ ボルト
５９ ボルト
６０ 穴
６１ 穴
６２ ばね
６３ 穴
６４ ポケット
６５ ポケット
６６ テンションスクリュー本体
６７ ロッド
６８ ロッド
６９ ロッド

Claims (12)

1. コンテナ（１１、１２）を船舶上に固縛するためのフィッティングプレート（３１；５２、５３）であって、第１の受入部（３３）およびさらに別の２つの受入部（３７；６０、６１）を備え、前記さらに別の２つの受入部（３７；５６、５７）が、前記第１の受入部（３３）に対して２本アーム式レバーを形成し、ラッシングロッド（２１）のテンションスクリュースタッド（３５）を受け入れる１つのポケット（３６；６４、６５）をそれぞれに設けられている、フィッティングプレート（３１；５２、５３）において、前記さらに別の２つの受入部（３７；５６、５７）が、２つのフィッティングプレート部品（３８、３９；５２、５３）の間にヒンジ式に装着されていることを特徴とするフィッティングプレート。
2. 前記さらに別の２つの受入部（３７；５６、５７）が、前記第１の受入部（３３）に対して、等しいレバーアーム（Ｌ１、Ｌ２）または異なるレバーアーム（Ｌ１、Ｌ２）を有する２本アーム式レバーを形成することを特徴とする、請求項１に記載のフィッティングプレート。
3. 前記さらに別の２つの受入部（５６、５７）に保持手段が配置され、前記保持手段が、前記ラッシングロッド（２１）の挿入を容易にする位置に前記さらに別の２つの受入部（５６、５７）を保持することを特徴とする、請求項１または２に記載のフィッティングプレート。
4. 連接保持手段が前記さらに別の２つの受入部（５６、５７）に配置されることを特徴とする、請求項３に記載のフィッティングプレート。
5. 前記保持手段が、ばね（６２）、詳細には張力付勢ばねであることを特徴とする、請求項３または４に記載のフィッティングプレート。
6. 船舶上にコンテナ（１１、１２）を固縛するための装置であって、前記コンテナの１つ（１２）のコーナフィッティング（１５）側に配置されている少なくとも１つの第１のラッシング（１８）と、前記コンテナの別の１つ（１２）のコーナフィッティング（１７）側に配置されている第２のラッシング（１９）とを備える装置において、張力補整が、請求項１から５のいずれか一項に記載のフィッティングプレートを用いて、前記ラッシング（１８、１９）間で行われることを特徴とする装置。
7. 前記フィッティングプレート（３１）が、テンションスクリュー（３２、５１）とヒンジ式に連結されていることを特徴とする、請求項６に記載の装置。
8. 前記さらに別の受入部（３７；５６、５７）から前記第１の受入部（３３）までの距離が、前記コンテナのスタックの通常の積重ね高さにおいて前記ラッシングロッド（２１）が前記テンションスクリュー（３２、５１）とぶつからないように、詳細には、前記ラッシングロッド（２１）が、互いに平行に、または前記フィッティングプレート（３１）に向かって開いていくような相互角度（α）で延在するように、選択されることを特徴とする、請求項７に記載の装置。
9. 前記テンションスクリュー（３２）が、スピンドルナット（４７、４８）と協働するねじ式スピンドル（４５、４６）を有する２つの二叉部（４３、４４）を設けられていることを特徴とする、請求項７または８に記載の装置。
10. 前記テンションスクリュー（３２）が、チューブ、詳細には正方形のチューブ（４９）を備え、前記チューブが、前記ねじ式スピンドル（４５、４６）を囲み、前記ねじ式スピンドル（４５、４６）に対して捻じれないように固定されていることを特徴とする、請求項９に記載の装置。
11. 請求項１から５のいずれか一項に記載のフィッティングプレートおよび／または請求項６から１０のいずれか一項に記載の装置を備える、船舶上にコンテナを固縛するための機構。
12. 一方の前記ラッシング（１８）が、前記ラッシング（１８、１９）用の前記さらに別の２つの受入部（３７；５６）の一方側に配置され、他方の前記ラッシング（１９）が、前記ラッシング（１８、１９）用の前記さらに別の２つの受入部（３７；５７）の他方側に配置されるような２つのラッシング（１８、１９）を特徴とする、請求項１１に記載の機構。
    

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