CN110546063A - 用于在船的甲板上扎牢集装箱的配装板、装置和组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于将集装箱(11、12)扎牢在船的甲板处的配装板(24；31；52、53)、装置以及组件。为了避免绑扎件或其紧固点过载，根据本发明的配装板(24；31；52、53)具有第一接纳部(27、33)和两个另外的接纳部(23；37；60、61)，其中，两个另外的接纳部(23；37；56、67)相对于第一接纳部(27、33)形成双臂杠杆。根据本发明的装置具有至少一个第一绑扎件(18)和一个第二绑扎件(19)，该第一绑扎件分配给一个集装箱(12)的包角件(15)，第二绑扎件分配给另一个集装箱(12)的包角件(17)，并且其特征在于，在绑扎件(18、19)之间设有拉力平衡。

Description

用于在船的甲板上扎牢集装箱的配装板、装置和组件

本发明涉及一种用于在船的甲板上扎牢集装箱的配装板以及装置和组件。

集装箱堆垛在船的甲板上借助绑扎杆和张紧螺栓被系紧。在此，如在DE 10 2013103 951 A1中示出和描述的，所谓的外部绑扎件已经证实为是特别有利和有效的。

为了对于待引出的力不超过确定的极限值，通常使用两个平行布置的绑扎件。以此方式，在集装箱处吸收的力通过两个而不是一个紧固点(固定点)来吸收。绑扎装置本身可以尺寸设计得更小，这简化了操作。平行布置的两个绑扎件在实践中优选地紧固在通过集装箱联接件、例如像是扭转锁或中间锁而相互联接的两个集装箱处，即一个绑扎件在位于下部的集装箱的上部包角件处，而另一个绑扎件在位于上部的集装箱的下包角件处。然而，由于集装箱联接件不会将集装箱相互无间隙地联接，因此必须从两个绑扎件不均匀地受加载出发。

由于船的运动而产生加速度，该加速度随着集装箱质量(的增大)而提高力，这些力必须经由绑扎件吸收。这些力例如作用在在位于上方的层中，并且然后首先被紧固在位于上部的集装箱的下包角件处的绑扎件吸收。只有在该绑扎件的连接中的松弛被用尽之后，另一个平行延伸的绑扎件才开始吸收力。在此存在的风险是，第一绑扎件或其紧固点(固定点、止动点)已经过载。

由此出发，本发明基于的问题是避免绑扎件或其紧固点过载。

为了解决该问题，用于在船的甲板上扎牢集装箱的配装板具有一个第一接纳部和两个另外的接纳部，其中，这两个另外的接纳部形成相对于第一接纳部的双臂式杆。根据本发明的用于在船的甲板上扎牢集装箱的装置具有这样的配装板和与船连接的系紧板，配装板借助其第一接纳部可枢转地安装在系紧板处。根据本发明的用于在船的甲板上扎牢集装箱的组件具有这样的配装板、特别是这样的装置以及两个绑扎件，从而一个绑扎件分配给用于绑扎件的接纳部，并且另一个绑扎件分配给用于绑扎件的另外(一个)接纳部。

根据本发明的配装板形成一种等臂式平衡杆。配装板的第一接纳部在此可分配给船，而两个另外的接纳部可分配给集装箱。配装板在该情况下以合适的方式与船或船体连接，并且形成等臂式平衡杆的枢转轴线(摆动轴线)，且用于绑扎件的两个接纳部与该枢转轴线形成一种双臂杠杆。一旦其中一个绑扎件或两个绑扎件将拉力引入配装板中，则配装板就会与力比例和杠杆比成比例地旋转，并且一旦调到力矩平衡，就占据静止位置。力引入的任何不对称的改变会立即导致配装板的重新调整，直至又达到力矩平衡为止。由此实现的优点是，紧固的绑扎件或对应的紧固点被最佳地充分利用。可能的不精确性，例如不均匀张紧的绑扎件、构件公差或扭转锁的较大间隙(这导致绑扎件的不对称的负载)借助配装板来自动地平衡。

特别有利的是，用于绑扎件的两个接纳部相对于第一接纳部形成具有相等杠杆臂的双臂杠杆。在这种情况下，两个绑扎件均匀地受载。但是，替代地，也可以使用不同的杠杆臂。在这种情况下，可以控制两个绑扎件上的力分布。这也就是可以是完全有利的，即，比起位于上部的集装箱的下包角件，在位于下部的集装箱的上包角件处(并且因此是在位于下部的集装箱的顶板结构处)受载更高。力分布可例如是位于上部的集装箱达60％，位于上部的集装箱达40％。

根据本发明的一种结构上简单地设计构造的改进方案，接纳部构造为孔。在实践中，也就是说，绑扎件通常由张紧螺栓和绑扎杆组成，其中，绑扎杆钩入到其中一个集装箱的包角件中，并且张紧螺栓借助吊耳紧固在系紧板处。因此，通过将张紧螺栓的吊耳的螺钉(螺栓、销钉)接纳在设计构造为孔的一个接纳部中的方式，可以将现有的绑扎件用于本发明。

替代地，接纳部还可铰接布置在两个配装板部分之间。由此也保证了绑扎件的可充分摆动的安装。此外，当绑扎件未被张紧时，接纳部不能相对于配装板部分倾斜(倾翻)或弯折。当整个系统长度在与其它集装箱高度相匹配的情况下改变时，接纳部的铰接支承还补偿了绑扎件与张紧螺栓之间的变化的对准。

此外，上述变型还特别提供适于，当配装板安装在张紧螺栓处并且绑扎件紧固在配装板处时。在这种情况下，接纳部可以设有袋状部，一个绑扎杆的张紧螺栓把手相应地被接纳在该袋状部中。那么仅还需要一个张紧螺栓，该张紧螺栓连接到以通常的方式与船焊接的系紧板。系紧板应仅在其有效负荷(工作负荷)方面被匹配。

如果第一接纳部也设计构造为孔，则配装板同样可以通过螺钉与系紧板连接。在此，可以继续使用在船上已经通常使用的系紧板。优选地设有两个系紧板，其中在配装板的两侧上分别布置有一个系紧板。由此避免了到配装板上的倾斜(倾翻)力矩，该倾斜(倾翻)力矩此外也会对绑扎件和绑扎件与配装板之间的连接产生不利影响。

本发明的其它改进方案由其它权利要求得出。

接下来根据在附图中示出的实施例进一步阐释本发明。附图中示出：

图1以正视图示出具有本发明特征的组件的第一实施例；

图2示出根据图1的组件的细节II；

图3以侧视图示出根据图2的细节II；

图4以正视图示出具有本发明特征的组件的第二实施例；

图5以正视图示出用于根据图4的组件的具有配装板的张紧螺栓；

图6以在平面V-V中的横截面示出根据图5的具有配装板的张紧螺栓；

图7以侧视图示出根据图5的具有配装板的张紧螺钉；

图8以立体图示出用于具有本发明特征的另一组件的张紧螺栓的另一实施例；

图9以正视图示出根据图8的张紧螺栓；

图10以侧视图示出根据图8的张紧螺栓；

图11以在平面XI-XI中的截面图示出根据图8的张紧螺栓。

图1示出由堆叠在彼此之上的多个集装箱组成的堆垛10，其中，在图1中可以注意到堆叠在船的甲板14上的第一层的位于最下部的集装箱11、第二层的第二集装箱12和第三层的第三集装箱(分别从下往上数)。在实践中，可以实现八层或也可实现十层堆叠在彼此之上的集装箱。此外，并排地和依次排好的集装箱的多个堆垛10装载在船的甲板14处。

位于最下面的(第一)层的集装箱11在其下包角件15处借助底部锁与集装箱基座16联接，该集装箱基座与甲板14或舱口盖焊接。集装箱11、12、13等相互间通过扭转锁或中间锁联接，扭转锁或中间锁一方面接合到位于相应下部的集装箱11、12、13等的上包角件17中，并且另一方面接合到位于相应上部的集装箱12、13的下包角件15中。

此外，第一和第二层的集装箱11和12设有所谓的外部绑扎件，如其在DE 10 2013103 951 A1中示出和描述的那样，其中，在集装箱堆垛10的每侧上布置有第一绑扎件18和第二绑扎件19。每个绑扎件18、19具有张紧螺栓20和绑扎杆21。第一绑扎件18紧固在第二层的第二集装箱12的下包角件15处。因此，该集装箱12在下文中被称为位于上部的集装箱12。第二绑扎件19紧固在位于最下方的第一层的第一集装箱11的上包角件17处。因此，下文将该集装箱11称为位于下部的集装箱11。

根据通常的实践，绑扎件18、19分别以绑扎杆21的上端部钩入到所属的包角件15或17中。绑扎杆21的下端部钩入到绑扎件18、19的所属的张紧螺栓20的上端部中，而张紧螺栓本身借助吊耳22在下端部处以在下面还要详细描述的方式与甲板14连接。当然也可设想，张紧螺栓21分配给相应的集装箱11、12，而绑扎杆20分配给甲板14。

根据目前的实践，吊耳22与焊接在船的甲板处或焊接在舱口盖处的系紧板用螺纹连接，并且接着将张紧螺栓20拉紧。根据本发明，一个张紧螺栓20的两个吊耳22中的每一个都会与接纳部用螺纹连接、即与配装板24的孔23用螺纹拧紧。在此，两个孔23彼此之间的距离与绑扎件18、19匹配，使得绑扎件18、19有利地大致彼此平行地延伸，但这不是强制性必需的。

配装板24具有另一接纳部，即孔25。此外，在甲板14上设有至少一个、但优选地为两个相互平行布置的系紧板26，系紧板彼此间的距离设计为，使得配装板24能自由地布置在系紧板之间并且在它们之间摆动。系紧板26设有彼此对齐的孔27。配装板24布置在系紧板26之间，使得配装板24中的孔25也与系紧板26中的孔27对齐，并且借助螺钉28与系紧板26连接。螺钉28在此被引导穿过孔25和27，并且形成用于配装板24的摆动轴线。焊接到系紧板26处的紧固止动销29界定了(限制了)配装板24的可能的摆动运动，使得配装板始终处于对于装卸人员可容易触及的位置中，以便紧固(止动、固定)张紧螺栓20的吊耳22。然而，紧固止动销29也布置在配装板24的正常摆动范围之外，该摆动范围由配装板24在海运期间的最大摆动角度产生，使得在海运期间不会阻碍该配装板的正常的且期望的摆动运动。

如果从一条假想的线30出发，该假想的线穿过螺钉28的纵向中轴线并且平行于绑扎件18和19在它们之间延伸(图2)，那么孔23处于这条线30的两侧。因此，该配装板形成个双臂杠杆。特别有利的但并非强制必要的是，如在所示的实施例中，孔23和27形成以孔27或螺钉28为顶点的等边三角形。因此，各孔23与线30的对应的距离h是相同的，从而得到用于接纳部18、19的相等的杠杆臂。

因此，配装板24形成等臂式平衡杆。一旦一个或两个绑扎件18、19将拉力引入配装板24中，配装板24就与力比例和杠杆比例成比例地转动。一旦形成力矩平衡，配装板就占据(呈)静止位置。然而力引入的任何不对称的改变会立刻导致配装板14的重新调节，直到又出现力矩平衡为止。由此，紧固的绑扎件18、19或相应的紧固点(固定点、止动点)被最佳地充分利用。可能的不精确性，例如不均匀地张紧的绑扎件18、19、扭转锁的构件公差或较大游隙借助配装板24自动地补偿，这些不精确性会导致绑扎件18、19的不对称的加载。

在根据图1至图3的上述实施例中，通过配装板24将拉力补偿分配给安装在系紧板(眼板)26处的吊耳22。替代地，也可将拉力补偿分配给绑扎杆21的朝向张紧螺栓20的下端部。图4中示出该变型。

各配装板31在当前情况下紧固在共同的张紧螺栓32处。两个绑扎杆21紧固在配装板31处。在该情况下，仅需要一个张紧螺栓32，该张紧螺栓以其另一个下端部紧固在必要时对应地加强的系紧板26处。

在图5至图7中详细示出张紧螺栓32连同安装在其上的配装板31，用于根据图4的变型。配装板31在这个实施例中也以等臂式平衡杆的方式构造成双臂杠杆。配装板31借助穿过中间孔33的螺钉(螺栓、销钉)34铰接紧固在张紧螺栓32处。在该实施例中，绑扎杆31也以通常的方式设计构造，并且利用其张紧螺栓把手35挂入接纳部37的袋状部36(所谓的头部安装件)中，该袋状部以还要描述的方式铰接保持在配装板31处(图6)。“中间”在上下文中是指，中间孔33布置在外部的孔36之间，而中间孔33不必强制地精确布置在外部的孔36之间的中心中。也可以设想接纳部37相对于孔33不等的杠杆臂。但是在本实施例中也优选的是，配装板31设计构造成双臂杠杆，该双臂杠杆具有相等的杠杆臂，即接纳部37到孔33的距离相同。

在船的甲板处预留有不同长度的绑扎杆21，以便使绑扎件18、19的总长度与不同的堆垛高度相匹配。背景是，张紧螺栓的调节行程为约1400-1500mm并且绑扎角°为约40°-45°。这是因为在传统的绑扎件中，绑扎杆与张紧螺栓对齐，并且因此在某一时刻，绑扎杆的下端部与张紧螺栓的螺纹轴的上端部相碰。在该变型中，在此将接纳部37到孔33的距离选为：如果最长的、常用的绑扎杆21在可设想的常见的最小堆垛高度的情况下(仅高度为8英尺6英寸的集装箱)不与张紧螺栓32相碰，则绑扎杆21的下端部也不与张紧螺栓32相碰。如在图4中可获知的，绑扎杆21始终经过张紧螺栓32。这最简单地通过如下方式来确保，即，将接纳部37与孔33的距离选为：各绑扎杆21在实践中彼此平行地延伸，或者以彼此间成这样的或这样的角度(α)布置，使得接纳部朝向配装板31敞开，如图4中所示。由此，不需要由于不同的集装箱高度而在船的甲板处预留否则通常具有不同长度的绑扎杆，而是仅还需要预留(否则)通常最长的绑扎杆。因此，可以使用具有许多张紧螺栓把手35的绑扎杆21，而张紧螺栓32不会与绑扎杆21相碰。以这种方式可以考虑在约40°到45°的绑扎角下的约1400-1500mm的调整行程。在实际实施中，可以由此将集装箱垛支承在第七层的下边缘处。在成本和可行性方面，该变型同样产生现实的景象，因为所使用的技术尽可能遵循已知的标准。

配装板31设计和形成为两件式的，如从根据图6的剖视图中清楚的那样大致呈X的形状，其中，两个配装板部分38和39在孔34的区域中贴靠彼此并且在其外部区域中形成敞开的叉。在该叉形区域中，配装板部分38、39具有孔40，所属的接纳部37的相应的销41可转动地接合到该孔中。接纳部37以此方式铰接地与配装板31连接。此外，通过配装板31的x形/叉形的设计构造确保了将绑扎杆的力均匀地、无力矩地引入到配装板31中。由张紧螺栓31、配装板31和有可能还松松勾入在其中的绑扎杆组成的未张紧的单元也不会下垂或弯折悬垂。

在装配时，接纳部37放置在两个配装板部分38、39之间，使得销41接合到孔40中，并且在此将配装板部分38、39连接到一起。然后，以这种方式预装配的配装板31借助螺钉34铰接地固定在张紧螺栓32的一个吊耳42处。两个(单独的)配装板部分38、39因此也相对于彼此固定在其位置中，并且不需要彼此的单独的连接，尽管这当然可以附加地或替代地通过例如焊接、粘接或铆接来设想。

张紧螺栓32具有两个叉状件43、44，它们借助其螺纹轴45、46以本身已知的方式与张紧螺栓本体用螺纹连接。以已知的方式，螺纹轴45、46和所属的螺母47、48设有反向的螺纹。螺纹轴45、46的螺纹被各自的管包围，具体地是被四角管49包围。四角管49的长度与张紧螺栓壳体50中的空间相适应。此外，四角管49相对于螺纹轴45、46抗旋转地固定(相对于螺纹轴不转动)。由此，叉状件43、44彼此间的相对位置保持恒定。在张紧螺栓32张紧或放松时，在张紧螺栓壳体50相对于叉状件43、44旋转时确保：两个螺母47、48均匀地沿着螺纹轴45、46旋转。由此，张紧螺栓32的纵向调节均匀地分布在两个螺纹轴上。

此外，还可以在绑扎杆21的朝向包角件15和17的上端部处分配拉力平衡(拉力补偿)。在这种情况下，可以只使用一个单独的绑扎件，在该绑扎件处联接有配装板。然后，可以将配装板直接钩入包角件15、17中。在何处最终在绑扎件18/19内实现拉力平衡(拉力补偿)是次要的。重要的仅在于，作用在包角件15、17处的拉力被平衡了。

在此示出，两个下层的集装箱11、12借助绑扎件18、19固定。还已知的是，用绑扎件18、19以类似的方式固定更高层的集装箱，然后将这些集装箱紧固在系紧桥处而不是甲板14处。本发明同样适于这种应用场合。

图8至图11示出了张紧螺栓51的另一实施例，该张紧螺栓51可以用在类似于根据图4的组件中。

如根据图4至图7的张紧螺栓32，根据本实施例的张紧螺栓51具有两个配装板部分52和53，它们共同形成本发明的意义下的配装板。配装板、即两个配装板部分52、53通过螺钉(螺栓、销钉)54可旋转地与张紧螺栓51的两个螺纹轴55中的一个螺纹轴连接。因此，螺钉54又构成用于配装板部分52、53的转动轴线，这些配装板部分又形成双臂杠杆。

在外部的自由端部处，在配装板部分52、53之间分别布置有用于各一个绑扎杆的接纳部56和57，接纳部通过螺钉58或59分别可转动地支承在配装板部分52、53的孔60或61中。

在本实施例中，一方面为螺钉54与另一方面为螺钉58或59之间的距离L1和L2是相同的(L1＝L2)。因此，配装板51、52又形成了等臂杠杆，这使得绑扎杆上的负载分布均匀地作用。然而，在某些情况下，这可能不是所期望的，而是优选的是在特定比例下的不均匀的负载分布。在这种情况下，距离L1和L2可以彼此偏离期望的量(L1≠L2)。必要时，两个距离L1、L2中的一个或两个也可以设计成可调节的。

张紧螺栓51与张紧螺栓32的主要差异是弹性元件，即弹簧62，弹簧在接纳部56和57的面向螺钉54的一侧上以一定的预张紧沿布置在接纳部56和57之间的螺钉54的方向拉动。在此，弹簧62在当前情况下被引导穿过螺钉54中的孔63。通过由于弹簧62的弹簧预张紧引起的拉力，接纳部56和57大致保持在图8至图11所示的定向中，具有向外的、远离螺钉54敞开的袋状部64、65。这使得装卸工人容易将绑扎杆插入到袋状部64、65中。通过一个弹簧62被引导穿过螺钉54中的孔63，在配装板部分52、53上也对配装板部分52、53施加一定的稳定作用，这进一步简化了绑扎杆的插入。然而，可替代地，当然也可以为每个接纳部56、57使用两个单独的弹簧，弹簧以其对应另外的端部安装在螺钉处或以其它的方式安装在螺纹轴处或两个配装板部分52、53中的至少一个处，必要时通过单独的保持元件安装。

螺纹轴51的另一个、也与本发明的特点无关的特征在于，螺纹轴的张紧螺栓本体66具有三个杆67、68和69，而不是否则通常具有的两个杆，如对于张紧螺栓32例如在图5中可清楚地看到的那样。杆65-67也以否则常见的方式将螺纹轴47和48相互连接并且与它们一起形成张紧螺栓本体64。必要时也可以设有四个或更多个杆。杆65-67优选地等距地分布在周缘上，也就是说在横截面中看在三个杆的情况下形成等边三角形，或者在四个杆的情况下形成正方形等等。

通过使用三个或更多个杆65-67均匀地吸收所引入的力。在此，具有三个杆65-67的变型是特别成本低廉的并且因此是优选的。

如上所述，具有三个或更多个杆65-67的张紧螺栓52也可以有利地用于本发明以外的例如常规的绑扎件。

此外，张紧螺栓51对应于张紧螺栓32，因而相同的部件设有相同的附图标记。

附图标记列表：

10 集装箱堆垛

11 集装箱

12 集装箱

13 集装箱

14 甲板

15 下包角件

16 基座

17 上包角件

18 绑扎件

19 绑扎件

20 张紧螺栓

21 绑扎杆

22 吊耳

23 孔

24 配装板

25 孔

26 系紧板

27 孔

28 螺钉

29 紧固止动销

30 线

31 配装板

32 张紧螺栓

33 孔

34 螺钉

35 张紧螺栓把手

36 袋状部

37 接纳部

38 配装板部分

39 配装板部分

40 孔

41 销

42 吊耳

43 叉状件

44 叉状件

45 螺纹轴

46 螺纹轴

47 螺母

48 螺母

49 四角管

50 张紧螺栓壳体

51 张紧螺栓

52 配装板部分

53 配装板部分

54 螺钉

55 螺纹轴

56 接纳部

57 接纳部

58 螺钉

59 螺钉

60 孔

61 孔

62 弹簧

63 孔

64 袋状部

65 袋状部

66 张紧螺栓本体

67 杆

68 杆

69 杆。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种用于在船的甲板上扎牢集装箱(11、12)的配装板(31；52、53)，所述配装板具有第一接纳部(33)和两个另外的接纳部(37；60、61)，其中，两个另外的所述接纳部(37；56、57)相对于所述第一接纳部(33)形成双臂杠杆，并且各设有用于接纳绑扎杆(21)的张紧螺栓把手(35)的袋状部(36；64、65)，其特征在于，所述接纳部(37；56、67)铰接地支承在两个配装板部分(38、39；52、53)之间。

2.如权利要求1所述的配装板(31；52、53)，其特征在于，另外两个所述接纳部(37；56、57)关于所述第一接纳部(33)形成双臂杠杆，所述杠杆具有相等的杠杆臂(L1、L2)或不相等的杠杆臂(L1、L2)。

3.如权利要求1或2所述的配装板，其特征在于，所述接纳部(56、57)分配有保持装置，所述保持装置将所述接纳部(56、57)保持在使绑扎杆(21)的插入变得容易的位置中。

4.如权利要求3所述的配装板，其特征在于，向所述接纳部(56)分配有共同的所述保持装置。

5.如权利要求3或4所述的配装板，其特征在于，所述保持装置是弹簧(62)，特别是预张紧到拉应力的弹簧(62)。

6.一种用于在船的甲板上扎牢集装箱(11、12)的装置，所述装置具有至少一个第一绑扎件(18)和第二绑扎件(19)，所述第一绑扎件分配给一个所述集装箱(12)的包角件(15)，所述第二绑扎件分配给另一所述集装箱(12)的包角件(17)，其特征在于，在所述绑扎件(18、19)之间借助如权利要求1至5中任一项所述配装板(24；31；52、53)设有拉力平衡。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述配装板(31)铰接地与张紧螺栓(32、51)连接。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，另外的接纳部(37；56、57)距所述第一接纳部(33)的距离选择为使得所述绑扎杆(21)在集装箱堆垛的通常的堆垛高度的情况下不与所述张紧螺栓(32、51)相碰，特别是所述绑扎杆(21)相互平行地或彼此呈这样的角度(α)延伸，即，所述绑扎杆朝向所述配装板(31)敞开。

9.如权利要求7或8所述的装置，其特征在于，所述张紧螺栓(32)设有两个具有螺纹轴(45、46)的叉状件(43、44)，所述螺纹轴与轴螺母(47、48)共同作用。

10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述张紧螺栓(32)具有管、特别是四角管(49)，所述管包围所述螺纹轴(45、46)并且确保相对于所述螺纹轴(45、46)不转动。

11.一种用于在船的甲板上扎牢集装箱的组件，具有如权利要求1至5中任一项所述的配装板(31；52、53)和/或如权利要求6至10中任一项所述的装置。

12.如权利要求11所述的组件，其特征在于两个绑扎件(18、19)，使得一个所述绑扎件(18)分配给用于所述绑扎件(18、19)的一个接纳部(37；56)，而另一所述绑扎件(19)分配给用于所述绑扎件(18、19)的另一接纳部(37；57)。

Claims (19)

1.一种用于在船的甲板上扎牢集装箱(11、12)的配装板(24；31；52、53)，所述配装板具有第一接纳部(27、33)和两个另外的接纳部(23；37；60、61)，其中，两个另外的所述接纳部(23；37；56、67)相对于所述第一接纳部(27、33)形成双臂杠杆。

2.如权利要求1所述的配装板(24；31；52、53)，其特征在于，另外两个所述接纳部(23；37；56、57)关于所述第一接纳部(27、33)形成双臂杠杆，所述杠杆具有相等的杠杆臂(h、L1、L2)或不相等的杠杆臂(L1、L2)。

3.如权利要求1或2所述的配装板(24)，其特征在于，所述接纳部(23、27)设计构造为孔。

4.如权利要求1或2所述的配装板(31)，其特征在于，所述接纳部(37；56、67)铰接地支承在两个配装板部分(38、39；52、53)之间。

5.如权利要求1至4中任一项所述的配装板(31)，其特征在于，所述接纳部(37；56、57)各设有袋状部(36；64、65)，用于接纳绑扎杆(21)的张紧螺栓把手(35)。

6.如权利要求5所述的配装板，其特征在于，所述接纳部(56、57)分配有保持装置，所述保持装置将所述接纳部(56、57)保持在使绑扎杆(21)的插入变得容易的位置中。

7.如权利要求6所述的配装板，其特征在于，向所述接纳部(56)分配有共同的所述保持装置。

8.如权利要求5或6所述的配装板，其特征在于，所述保持装置是弹簧(62)，特别是预张紧到拉应力的弹簧(62)。

9.一种用于在船的甲板上扎牢集装箱(11、12)的装置，所述装置具有至少一个第一绑扎件(18)和第二绑扎件(19)，所述第一绑扎件分配给一个所述集装箱(12)的包角件(15)，所述第二绑扎件分配给另一所述集装箱(12)的包角件(17)，其特征在于，在所述绑扎件(18、19)之间设有拉力平衡。

10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述拉力平衡借助如权利要求1至8中任一项所述的配装板(24；31；52、53)进行。

11.如权利要求10所述的装置，其特征在于与船连接的系紧板(26)，所述配装板(24)借助其第一接纳部(27)可摆动地安装在所述系紧板处。

12.如权利要求11所述的装置，其特征在于，两个所述系紧板(26)布置在所述配装板(24)的两侧。

13.如权利要求10所述的装置，其特征在于，所述配装板(31)铰接地与张紧螺栓(32、51)连接。

14.如权利要求13所述的装置，其特征在于，所述配装板(31)将所述接纳部(37；56、57)距所述第一接纳部(33)的距离选择为使得所述绑扎杆(21)在集装箱堆垛的通常的堆垛高度的情况下不与所述张紧螺栓(32、51)相碰，特别是所述绑扎杆(21)相互平行地或彼此呈这样的角度(α)延伸，即，所述绑扎杆朝向所述配装板(31)敞开。

15.如权利要求13或14所述的装置，其特征在于，所述张紧螺栓(32)设有两个具有螺纹轴(45、46)的叉状件(43、44)，所述螺纹轴与轴螺母(47、48)共同作用。

16.如权利要求15所述的装置，其特征在于，所述张紧螺栓(32)具有管、特别是四角管(49)，所述管包围所述螺纹轴(45、46)并且确保相对于所述螺纹轴(45、46)不转动。

17.一种用于在船的甲板上扎牢集装箱的组件，具有如权利要求1至8中任一项所述的配装板(24；31；52、53)和/或如权利要求10至16中任一项所述的装置。

18.如权利要求14所述的组件，其特征在于两个绑扎件(18、19)，使得一个所述绑扎件(18)分配给用于所述绑扎件(18、19)的一个接纳部(23)，而另一所述绑扎件(19)分配给用于所述绑扎件(18、19)的另一接纳部(23)。

19.一种特别是用于如权利要求10至16中任一项所述的装置和/或如权利要求17或18所述的装置的张紧螺栓(51)，其特征在于具有三个或更多个杆(65、66、67)的张紧螺栓本体(64)。