JP6823415B2 - 車両の制御装置及び車両の制御方法 - Google Patents
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Description
トルクダウン量=モード切換後のドライバ要求トルク−ガタ詰め制御後トルク
ガタ詰め制御量(トルクダウン量)=ドライバ要求トルク(前輪側要求トルク)−ガタ詰め制御後の前輪(Ft)側モータトルク
補償後の後輪側モータトルク=ドライバ要求トルク(後輪側要求トルク)+ガタ詰め制御量(トルクダウン量)
ステップS36の後は処理を終了する。
102 ガタ詰め制御部
102a 第1のガタ詰め制御部
102b 第2のガタ詰め制御部
104 トルク補償部
Claims (4)
- 第1の運転状態において、車両を駆動する第1の駆動軸に負トルクを付与して前記第1の駆動軸に関連するバックラッシュのガタを詰めるとともに、車両を駆動する第2の駆動軸に正トルクを付与して前記第2の駆動軸に関連するバックラッシュのガタを詰める第1のガタ詰め制御部と、
前記第1の運転状態と、前記第1の駆動軸及び前記第2の駆動軸の双方に同符号のトルクを付与する第2の運転状態とが切り換わる際に、トルクの正負が切り換わる側の前記駆動軸の駆動トルクを0になる直前まで変化させた後、当該駆動トルクを緩やかに変化させてトルクの正負を反転させ、トルクの正負が切り換わる側の前記駆動軸のバックラッシュのガタを詰める第2のガタ詰め制御部と、
前記第1の運転状態と前記第2の運転状態とが切り換わる際に、トルクの正負が切り換わらない側の前記駆動軸に対し、トルクの正負が切り換わる側の前記駆動軸の要求トルクと前記駆動トルクとの差分を補償させるトルク補償部と、
を備えることを特徴とする、車両の制御装置。 - 前記第1のガタ詰め制御部は、前記第1の駆動軸又は前記第2の駆動軸のいずれか一方の過剰トルクを補償するトルクを前記第1の駆動軸又は前記第2の駆動軸のいずれか他方に付与しつつ、前記第2の駆動軸に関連するバックラッシュのガタを詰めることを特徴とする、請求項1に記載の車両の制御装置。
- 前記第1の運転状態と前記第2の運転状態は、それぞれ車両の減速状態又は加速状態のいずれか一方であることを特徴とする、請求項1又は2に記載の車両の制御装置。
- 第1の運転状態において、車両を駆動する第1の駆動軸に負トルクを付与して前記第1の駆動軸に関連するバックラッシュのガタを詰めるとともに、車両を駆動する第2の駆動軸に正トルクを付与して前記第2の駆動軸に関連するバックラッシュのガタを詰めるステップと、
前記第1の運転状態と前記第1の駆動軸及び前記第2の駆動軸の双方に同符号のトルクを付与する第2の運転状態とが切り換わる際に、トルクの正負が切り換わる側の前記駆動軸の駆動トルクが0になる直前まで変化させた後、当該駆動トルクを緩やかに変化させてトルクの正負を反転させ、トルクの正負が切り換わる側の前記駆動軸のバックラッシュのガタを詰めるステップと、
前記第1の運転状態と前記第2の運転状態とが切り換わる際に、トルクの正負が切り換わらない側の前記駆動軸に対し、トルクの正負が切り換わる側の前記駆動軸の要求トルクと前記駆動トルクとの差分を補償させるステップと、
を備えることを特徴とする、車両の制御方法。
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